Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Murano/Nissan Murano Z50 (2002-2008)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления с сервоусилителем: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления с сервоусилителем: Прочее Nissan Murano Z50

Рулевое управление 36 иллюстраций ~10 мин чтения

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки воздуха и может использовать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также информацию о том, что передняя часть находится на ремнях безопасности. (ref-234014)(ref-234013)

ПредупреждениеВо избежание вывода шлангов SRS из строя, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. статью " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ". (ref-234014)

Меры предосторожности для системы рулевого управления

  1. Перед разборкой тщательно очистить наружную сторону блока.
  2. Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне. Важно предотвратить загрязнение внутренних деталей грязью или другими посторонними веществами.
  3. Для более простой и правильной сборки размещайте разобранные детали по порядку на стеллаже для деталей.
  4. Использовать нейлоновую ткань или бумажные полотенца для очистки деталей; обычные магазинные тряпки могут оставить ворс, который может помешать их работе.
  5. Перед осмотром или повторной сборкой тщательно очистить все детали невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
  6. Перед сборкой нанести покрытие из рекомендованного подлинного NISSAN PSF или эквивалента гидравлических деталей. Нефтяное желе может быть нанесено на уплотнительные кольца и уплотнения. Не использовать смазку.
  7. Заменить все прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок во время установки. Выполняйте функциональные тесты, когда это указано.

Специальные сервисные инструменты (SST)

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №49
Схема №50
Схема №51

Гидравлическая система отбора воздуха

При неполном стравливании воздуха происходит следующее, в этом случае снова стравите воздух.

  1. Образование пузырьков воздуха в резервуаре.
  2. Генерация щелчкового шума в масляном насосе.
  3. Чрезмерное жужжание в масляном насосе. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль неподвижен или рулевое колесо медленно поворачивается, может быть слышен некоторый шум от масляного насоса или передачи. Этот шум является нормальным и не влияет ни на одну систему.
  1. Остановить двигатель, а затем несколько раз полностью повернуть рулевое колесо вправо и влево. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте резервуару с рулевой жидкостью опускаться ниже линии низкого уровня. Часто проверять бак и добавляйте жидкость по мере необходимости.
  2. Запустить двигатель на холостых оборотах. Повернуть рулевое колесо полностью вправо, а затем полностью влево и держите около трех секунд. Затем проверить, не произошла ли утечка жидкости.
  3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте рулевое колесо в установленном положении более 10 секунд. (Существует вероятность повреждения масляного насоса.)
  4. Проверить образование пузырьков воздуха и облака в жидкости.
  5. Если пузырьки воздуха и облако не исчезают, остановить двигатель, удерживайте отбор воздуха до тех пор, пока пузырьки воздуха и облако не исчезнут. Выполнить 2-ю и 3-ю процедуры снова.
  6. Остановить двигатель, проверить уровень жидкости.
Схема №52
  1. Проверить условия установки рулевого механизма в сборе, передней подвески, оси и рулевой колонки.
  2. Проверить наличие движения при движении рулевого колеса вверх и вниз, влево и вправо и в осевом направлении. Люфт в осевом направлении рулевого колеса: 0 мм (0 дюймов)
  3. Проверить, ослабли монтажные болты и гайка рулевого механизма или нет. Момент затяжки Болт: 136-162 Н.м (14-16 кг-м, 101-119 фут-фунт) Гайка: 121,6-149,1 Н.м. (13-15, кг-m, 90-109 фута-фунтов)

Как проверить люфт рулевого колеса

  1. Установить шины на прямую, запустить двигатель, затем слегка повернуть рулевое колесо влево и вправо и измерить движение рулевого колеса по внешней окружности, когда руль поворачивается до точки, где шины начинают двигаться. Люфт руля: 0-35 мм (0-1,38 дюйма)

Как проверить нейтральный положение рулевого колеса

  1. Проверить нейтральное положение рулевого колеса после подтверждения правильности центровки передних колес (см. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС "). (ref-234006-S19273461272006052800000)
  1. Установить автомобиль в прямое направление, проверить, находится ли рулевое колесо в нейтральном положении.
  2. Если он не находится в нейтральном положении, снять рулевое колесо и установить его правильно.
  3. Если нейтральное положение не может быть отрегулировано в двух зубцах рулевого механизма в сборе, ослабить контргайки тяг внешних гнезд рулевого управления, затем отрегулировать тяги на такую же величину в противоположном направлении.
Схема №53
  1. Припарковать автомобиль на ровной и сухой поверхности, установить стояночный тормоз.
  2. Снять модуль подушки безопасности водителя с рулевого колеса (см. раздел " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ "). (ref-234014-S08275408312006052700000)
  3. Запустить двигатель на холостом ходу, доведите рулевую жидкость до нормальной рабочей температуры [50-80 ° C (122-116°C)], затем проверить крутящий момент поворота рулевого колеса с помощью датчика предварительной нагрузки (SST).
  4. Если усилие поворота рулевого колеса не соответствует спецификации, проверить гидравлическое давление сброса масляного насоса. См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". (ref-234012-S27486162762006052700000)
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Проверить угол поворота передних колес после осмотра схождения, установить передние колеса на радиусные указатели поворота и задние колеса на стенды так, чтобы транспортное средство могло быть выровнено, проверить максимальные углы поворота внутренних и наружных колес для левого и правого опорных катков.
  2. Заведите двигатель и бегите на холостом ходу, поворачивайте руль до упора направо и налево, измерить угол поворота.
  3. Любые углы поворота не регулируются. Если какой-либо из углов рулевого управления выходит за рамки спецификации, проверить, изношены ли или повреждены следующие детали. Рулевой механизм Рулевая колонка Компоненты передней подвески В случае обнаружения их износа или повреждения заменить их на новые соответственно.

Пыльников

Проверить пыльник на отсутствие трещин и деформации, при необходимости заменить.

Стойка

Проверить стеллаж на наличие повреждений и износа, при необходимости заменить.

Узел вспомогательного зубчатого колеса

  1. Проверить шестерню на наличие повреждений и износа, при необходимости заменить.
  2. Проверить подшипник, вращая его. Заменить подшипник, если обойма шарика подшипника была вмятина, изношена или повреждена.

Внешний разъем и внутренний разъем

Крутящий момент качания

Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Момент затяжки пружины в точке (Рис. 44) Убедиться, что показание соответствует спецификации, когда шариковая шпилька и внутреннее гнездо начинают движение, измеренное значение должно соответствовать спецификации. Если показание выходит за пределы спецификации, заменить гнездо ВНЕШНЕЕ ГНЕЗДО И ВНУТРЕННИЙ РАЗЪЕМ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Позиция Внешнее гнездо Внутреннее гнездо Точка измерения Отверстие под шплинт для шпильки Показано как L: 83,2 мм (3 276 дюйма) 1,0-2,9 Н · м (0,03-0,29 кг) Крутящий момент качания 0,3-0,69 мм (1,59 мм (2,75 мм - 0,27 см - 0,76 дюйм)
  2. Используя манометр предварительного натяжения (SST), проверить, находится ли показание в диапазоне, указанном ниже. Если значение выходит за пределы стандарта, заменить внешние розетки. ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ВНЕШНЕЙ РОЗЕТКИ Крутящий момент 0,3-2,9 Н.м (0,03-0,29 кг-м, 3-25 дюйм-фунт) Осевой люфт
  3. Приложите нагрузку 490 Н (50 кг, 110 фунтов) к шаровой шпильке в осевом направлении. Использовать циферблатный манометр для измерения величины перемещения, которое совершает шпилька. Проверить, находится ли показание в пределах указанного ниже. Если значение выходит за пределы стандарта, заменить наружные и внутренние розетки. ВНУТРЕННИЙ И НАРУЖНЫЙ РАЗЪЕМ ОСЕВОЙ КОНЕЦ ЛЮФТ Внешнее гнездо 0,5 мм (0,02 дюйма) или менее Внутреннее гнездо 0,2 мм (0 008 дюймов) или меньше
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
  1. Нанести Nissan PSF или эквивалент уплотнительного кольца. Поместить уплотнительное кольцо в тефлоновое кольцо стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно кольцевое уплотнение.
  2. Нагрейте тефлоновое кольцо стойки приблизительно до 40°C с помощью сушилки. Собрать его в монтажный паз стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать тефлоновое кольцо стойки повторно.
  3. Для посадки тефлонового кольца стойки на стойку использовать инструмент для установки тефлонового кольца стойки (SST) со стороны зуба. Обод кольца сжать инструментом.
  4. Установить кольцевой сальник на зубчатую рейку (2 мм). Вставить масляное уплотнение зубчатой рейки в сборе (3 мм), затем поместить маслосъемную рейку в сборе с зубчатым колесом (4 мм) внутрь зубчатой реечной рейки. Наденьте сальниковое уплотнение на зубчатое колесо в сборе. После этого закрепить фланец в сборе на внутренней рейке (6 мм) и отвинтить сальниковый уплотнитель в сборе в собранном положении. При этом сальниковая рейка должна быть не повреждена. Потянуть сальник держателя вместе с листом Ohp до тех пор, пока они не пройдут конец держателя, затем снять лист OHT. установить узел торцевой крышки на держатель и переместить его в узел корпуса зубчатой передачи.
  5. Используя открытую головку 45 мм (1,77 дюйма) (подходящий инструмент), затянуть сборку торцевой крышки до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 58,9-73,5 Н.м (6,0-7,4 кг-м, 44-54 фут-фунт) ВНИМАНИЕ! Не повреждайте поверхность стойки. Если она повреждена, это может привести к утечке масла. Заменить сборку стойки.
  6. После затяжки торцевой крышки в сборе цилиндр зачеканить в одной точке (Стык 53) с помощью пуансона, что предохранит торцевую крышку от открепления.
  7. ВНИМАНИЕ: Чтобы предохранить масляное уплотнение от любого повреждения, вставить узел вспомогательного зубчатого колеса прямо.
  8. Применить Nissan PSF или эквивалент уплотнительного кольца. Установить уплотнительное кольцо на заднюю крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать уплотнительное колесо повторно.
  9. С помощью ключа задней крышки (SST) установить заднюю крышку на корпус зубчатой передачи в сборе.
  10. Убедиться, что выступ на задней крышке почти соответствует маркировочному положению на корпусе зубчатой передачи в сборе.
  11. Нанести на резьбу регулировочного винта клей-фиксатор (Three Bond TB1111B или аналог. См. раздел " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ") до высоты регулировочного шурупа от корпуса зубчатой передачи в сборе, высота которого такая же, как была измерена при капитальном ремонте заранее. (ref-233992-S15687029032006052800000)
  12. Поворачивайте десять раз по всему диапазону штатива, чтобы детали прилегали друг к другу.
  13. Измерить крутящий момент вращения шестерни в пределах от -180 ° до + 180 °, установить датчик предварительного натяга (SST) и адаптер крутящего момента (SST) в нейтральное положение держателя, затем удерживайте датчик предварительного натяга (SST) при максимальном крутящем моменте.
  14. После однократного ослабления регулировочного винта вновь затянуть его моментом 4,9-5,9 Н.м (0,50-0,60 кг-м, 44-52 дюйм-фунт), а затем ослабить в пределах от 20 ° до 40 °.
  15. Измерить вращающий момент шестерни с помощью переходника крутящего момента (SST) и манометра предварительного натяга (SST), затем подтвердите, находятся ли их показания в указанном диапазоне. Если показания не попадают в указанные диапазоны, отрегулировать угол винта регулировочным винтом на 100. Заменить редуктор на новый, если показания все еще выходят за пределы указанных диапазонов, или крутящий момент регулировочного винта составляет менее 5 Н.м (0,51 кг, 44 дюйм-фунт). Максимальный момент вращения шестерни: вокруг нейтрального положения (в пределах + / кг -20 а-средн "
  16. Полностью повернуть шестерню в конец левой с внутренним гнездом к корпусу зубчатой передачи в сборе.
  17. Установить циферблатный индикатор на рейку (Стрелка 57) Измерить вертикальное перемещение рейки при повороте шестерни против часовой стрелки с крутящим моментом 19,6 Н.м (2,0 кг-м, 14 фут-фунт). Проверить показания в указанном диапазоне. Если показания выходят за пределы технических требований, повторно отрегулировать угол наклона винта регулировочным винтом; если показания все еще не соответствуют техническим требованиям или если вращающий момент регулировочного винта меньше 5 Н.м. (0,51 кг-m, 44 in-lb) заменить рулевую передачу в сборе.
  18. Установить большую по диаметру сторону цоколя к корпусу зубчатой передачи в сборе.
  19. Установить малую по диаметру сторону чехла в монтажную канавку внутреннего гнездового чехла.
  20. Установить зажим для ботинка на сторону ботинка малого диаметра.
  21. Надежно зафиксировать новый больший зажим ботинка с помощью подходящего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: не использовать его повторно. Закрепить ленту ботинка так, чтобы размер " M " (размер 61) удовлетворял следующим условиям: Размер " М ": Макс: 3,5 мм (0 138 дюйма)
  22. Установить трубки цилиндра на корпус редуктора в сборе. Момент затяжки: 19,7-26,4 Н.м (2,0-2,6 кг-м, 15-19 дюйм-фунт)
  23. Установить контргайку и наружное гнездо во внутреннее гнездо.
  24. Слегка затянуть стяжную тягу на указанную длину " L ", затем затянуть контргайку с указанным крутящим моментом. См. " РАЗБОРКА И СБОРКА ". Повторно подтвердите, если длина тяги находится в пределах указанной длины " Л ". Длина стяжной тяги " л ": 135,2 мм (5,32 дюйма) ВНИМАНИЕ! После этой процедуры выполнить регулировку схождения. (ref-234012-S40463670022006052800000)

Как проверить давление масла для сброса

ВниманиеПеред началом работы подтвердите правильность натяжения ремня.
Схема №77
Схема №78
  1. Подсоединить манометр для масла (SST) и переходник для манометра для масла (SST) между штуцером нагнетания масляного насоса и шлангом высокого давления, а затем стравите воздух из гидравлического контура.
  2. Запустить двигатель. Дайте ему поработать до тех пор, пока температура бака не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). ВНИМАНИЕ: Прогрейте двигатель с полностью открытым запорным клапаном. Если двигатель запускается с закрытым запорным клапаном, давление жидкости в насосе усилителя рулевого управления увеличивается до максимального. Это чрезмерно повысит температуру жидкости. Будьте осторожны, чтобы не соприкасаться шлангом с ремнем при запуске двигателя.
  3. При работе двигателя на холостом ходу закрыть запорный клапан и считать давление масла сброса. Давление масла сброса: 8 000-8 800 к Па (81,60-89,76 кг / см 2, 1160-1276 фунт / кв.
  4. После измерения медленно открыть запорный клапан. Если давление масла для сброса выходит за пределы спецификации, разобрать и отремонтируйте масляный насос. См. " РАЗБОРКА И СБОРКА ". (ref-234012-S33278008932006052800000)
  5. По окончании осмотра отсоединить от гидравлической цепи манометр масляный (SST) и переходник манометра масляного (ST), подсоединить штуцер нагнетания маслонасоса и шланг высокого давления. Тщательно долить жидкость и стравливайте воздух из гидравлического контура согласно указаниям в разделе " ГИДРОСИСТЕМА ВЫПУСКА ВОЗДУХА ". (ref-234012-S31429571762006052800000)
Схема №79
  1. Снять шины электроинструментом.
  2. Снять ограждение бокового брызговика с автомобиля электроинструментом.
  3. Снять теплоизолятор с транспортного средства.
  4. Ослабить регулировочный винт и крепежный болт масляного насоса, затем снять ремень со шкива маслонасоса (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-233993-S16501809062006052800000)
  5. Слить жидкость гидроусилителя руля из бачка бачка.
  6. Снять трубопроводы высокого и низкого давления (слить жидкость из их трубопроводов) согласно указаниям раздела " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ ". (ref-234012-S14474342682006052700000)
  7. Отвернуть монтажные болты, затем снять насос гидроусилителя руля.

Рулевое колесо

Осевой люфт рулевого колеса0 мм (0 дюймов)
Люфт рулевого колеса0-35 мм (0-1,38 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84

Масляный насос

Гидравлическое давление сброса масляного насоса8 000-8 800 к Па (81.60-89,76 кг / см2, 1160-1276 фунт / кв. дюйм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Другие статьи — Система рулевого управления с сервоусилителем