Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Nissan Maxima J30

Система управления силовыми клапанами

Соленоид силового клапана расположен с левой стороны моторного отсека, под силовым приводом клапана. См. диагностическую карту УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ КЛАПАНОМ.

Соленоид управления силовым клапаном

Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида и подайте вакуум. Соленоид должен удерживать вакуум. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами соленоида. Вакуум должен стравливаться.

Уравнительный резервуар и одноходовой обратный клапан

Подайте вакуум в уравнительный резервуар, расположенный на брандмауэре. Вакуум должен сохраняться. Приложите вакуум к обеим сторонам одностороннего обратного клапана. Клапаны должны удерживать вакуум только в одном направлении. Убедитесь, что клапан установлен удерживающей стороной от источника вакуума.

Клапан управления завихрением

Клапан должен закрываться при приложении вакуума к приводу клапана управления завихрением и должен открываться при отсутствии вакуума.

Соленоид клапана управления завихрением

Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. Убедитесь, что используется правильная полярность, иначе может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумуляторной батареи с соленоида вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов.

Сигналы питания и заземления электронного блока управления (ECU)

См. соответствующую диагностическую таблицу ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЗЕМЛЯ блока управления (ЭБУ).

Отказобезопасная система

См. диагностическую карту ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ СИСТЕМА.

Датчики и переключатели двигателя

Расходомер воздуха

Убедитесь, что в горячем проводе нет пыли или посторонних материалов. Неисправности в цепи расходомера воздуха должны установить код неисправности. Если установлен код 12, перейдите к диагностическим процедурам CODE 12 в статье тесты W / CODES. Также см. Таблицу AIRFLOW METER напряжение проверка.

ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (1)

Выключатель кондиционера

Для проверки выключателя переменного тока измерьте напряжение между землей и указанной клеммой ЭБУ и состояние. См. таблицу A / C выключатель напряжение проверка.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C (1)

Датчик угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла коленчатого вала входит в состав распределителя. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа код 11 может быть установлен в памяти ЭБУ. Если установлен код 11, перейдите к диагностическим процедурам КОД 11 в статье ТЕСТЫ В/КОДЫ.

Чтобы проверить датчик угла поворота коленчатого вала, оставьте проводку датчика подключенной. Используя логический зонд или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, подключите отрицательный вывод к земле и поочередно подключите положительный вывод к одноградусному сигналу и сигнальным клеммам 120 / 180 градусов ЭБУ. См. Таблицу ВХОДНАЯ СИГНАЛЬНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЭБУ.

При прокрутке двигателя пиковое напряжение для одноградусного сигнала должно составлять около 2,3-2,8 В на мультиметр. Пиковое напряжение для сигнала 120/180 градусов должно быть около.1-.4 вольт с прокруткой двигателя. Если какой-либо сигнал отсутствует, проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв. Если проблем не обнаружено, замените датчик угла поворота кривошипа.

КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)

Датчик детонации (детонации).

Датчик детонации (детонации) расположен на стороне масляного фильтра блока двигателя, под выпускным коллектором. Отсоедините разъем датчика. Проверьте целостность на клеммах датчика. Убедитесь, что целостность существует.

Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости), замерьте сопротивление на клеммах датчика, сверьте значения сопротивления датчика со значениями в таблице КОНТРОЛЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), при несоответствии замените датчик.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) (1)

Датчик выхлопных газов (кислорода)

При наличии неисправности в цепи датчика кислорода в памяти КРД будет установлен код 33. Если установлен код 33, перейдите к диагностическим процедурам КОД 33 в изделии ТЕСТЫ В / КОДЫ. Сверьте значения напряжения датчика со значениями в таблице ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (КИСЛОРОДА). Замените датчик, если значения не соответствуют указанным.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА НА НАПРЯЖЕНИЕ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (КИСЛОРОДА) (1)

Датчик температуры выхлопных газов (только модели CALIFORNIA)

Поместите датчик температуры выхлопных газов в кипящую воду при температуре 100°C. Сопротивление при 100°C должно быть 76 770-93 830 Ом. При повышении температуры сопротивление датчика должно уменьшаться. Проверьте значения напряжения датчика по значениям в таблице ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НАПРЯЖЕНИЕМ (1)

Переключатель нейтрали/ингибитора

Проверьте значения напряжения датчика относительно значений в таблице NEUTRAL / Выключатель блокировки запуска проверка. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным. Также см. соответствующую диагностическую таблицу NEUTRAL / Выключатель блокировки запуска, NEUTRAL выключатель и A / T управление или NEUTRAL / INHIBOR выключатель и реле.

ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ИНГИБИТОРА (1)

Датчик давления масла ГУР

Переключатель прикреплен к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления. Сигнал используется ЭБУ, чтобы помочь контролировать частоту вращения на холостом ходу. Проверьте напряжение на соответствующей клемме ЭБУ с двигателем на холостом ходу и рулевым колесом в прямом направлении, затем измерьте напряжение снова, поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону. См. Таблицу испытания переключателя давления масла усилителя рулевого управления и электросхемы в разделе " Характеристики двигателя ", чтобы определить правильную клемму ЭБУ для тестирования.

Для диагностики системы реле давления масла гидроусилителя рулевого управления см. соответствующую диагностическую карту РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

ИСПЫТАНИЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и переключатель холостого хода

Датчик положения дроссельной заслонки и переключатель холостого хода представляют собой комбинированный узел, расположенный со стороны корпуса дроссельной заслонки. Процедуры регулировки смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ. Проверьте значения напряжения на датчике по значениям в таблице КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным в таблице.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Снимите датчик скорости транспортного средства с коробки передач. Подключите DVOM к клеммам датчика. Поверните датчик скорости транспортного средства рукой и запишите напряжение. Показания должны составлять 5 вольт (переменный ток). Проверьте целостность датчика по значениям в таблице ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Замените датчик, если значения не соответствуют указанным в таблице.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (1)

Реле

Различные реле используются и могут быть протестированы 2 различными способами. Следующие реле могут быть протестированы с использованием омметра и дистанционно питаемых цепей питания и массы

1. Реле топливного насоса
2. Главное реле
3. Реле радиатора (охлаждения) вентилятора
4. Реле подогревателя смеси
5. Реле нейтрали/парковки.

Реле безопасности могут быть протестированы с использованием омметра, вольтметра и нормально питаемых цепей питания и массы. Все процедуры тестирования требуют надлежащей идентификации внутренних компонентов реле. См. Соответствующие электросхемы.

за исключением реле безопасности

Включить зажигание. Убедитесь в наличии питания для реле. Выключите зажигание, отсоедините разъем от проверяемого реле. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле на соответствующих клеммах реле. См. соответствующую статью электросхемы для определения правильных релейных клемм (цвета проводов) для тестирования. Включите в сеть реле и проверьте целостность выходной цепи реле.

Пример: Реле топливного насоса Maxima

1. Включите зажигание. Убедитесь, что напряжение батареи присутствует на синих проводах реле безопасности и реле топливного насоса. (Источник 1) Если напряжение батареи не присутствует на обоих синих проводах, проверьте наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя или разомкнутой цепи между предохранителем и реле.
2. Выключить зажигание, отключить реле топливного насоса. Проверьте целостность на клеммах синего провода и синего/белого провода. Если непрерывности не существует, реле неисправно. Если имеется непрерывность, подключите выводы омметра к клеммам оранжевого провода и черного провода. Включите реле, подав напряжение батареи на клемму синего провода, и заземлите клемму синего/белого провода. Убедитесь в наличии непрерывности при включенном реле.

Реле безопасности

Включите зажигание и убедитесь в наличии питания на реле. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле безопасности. С помощью омметра проверьте односторонний внутренний диод в реле безопасности, проверив непрерывность в обоих направлениях. Включите реле и проверьте наличие сигнала напряжения на выходной цепи реле.

Пример: Реле безопасности Maxima

1. Включите зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение батареи на Синем проводе реле безопасности. (Остается1) Если напряжение отсутствует, проверьте перегоревший 10-амперный предохранитель или обрыв цепи между предохранителем и реле.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле безопасности. С помощью омметра проверьте целостность контактов черного и синего проводов реле. Выводы обратного омметра. Непрерывность должна существовать только в одном направлении. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме красного/синего провода. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме Черный провод. Подать напряжение батареи на клемму синего провода и заземлить на клемму черного провода. Вольтметр должен показывать напряжение батареи при включенном реле.

Схема №39

Войти

Соленоид клапана управления впрыском воздуха

См. НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17344-S09625231882000122900000)

Соленоид управления Эгр / Канистра

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в данной статье. (ref-17344-S09625231882000122900000)

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (Ficd)

Подайте напряжение батареи на клеммы соленоида. Соленоид должен сработать. Также проверьте плунжер соленоида на прилипание и проверьте на сломанную пружину.

См. СИЛОВАЯ КЛАПАННАЯ СИСТЕМА в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в данной статье. (ref-17344-S17888659772000122900000)

См. раздел " СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ " в разделе " СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА ", а также соответствующую диагностическую карту КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ. (ref-17344-S17888659772000122900000)

Давление топлива

Порядок и технические характеристики давления топлива приведены в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Регулятор давления топлива

Стравите давление топлива из системы. Подключите манометр топлива между топливным фильтром и топливной трубкой. Снимите шланг с регулятора давления топлива и заглушите впускной коллектор. Подсоедините ручной вакуумный насос к регулятору давления. Включите двигатель и постепенно подайте вакуум на регулятор. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Сравните давления топлива с нормируемыми значениями давления, приведенными в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА изделия БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Если давления не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Топливный насос

Если топливный насос не работает, отсоедините разъем топливного насоса. Подайте напряжение земли и батареи на клеммы разъема топливного насоса. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ, чтобы определить клеммы разъема топливного насоса (цвета проводов). Если насос работает, см. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ для тестирования или ремонта разомкнутого или короткого замыкания в жгуте между реле и насосом. Если насос не работает, замените топливный насос. Также см. соответствующую диагностическую карту ТОПЛИВНОГО НАСОСА. (ref-17344-S41975550052000122900000)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-17344-S41975550052000122900000)

Пусковой сигнал

Сигнал запуска (выключатель ON-OFF (ВКЛ-ВЫКЛ)) используется для управления КРД электромагнитом управления топливным насосом и регулятором давления, см. соответствующую диагностическую карту СИГНАЛ ЗАПУСКА.

Система обратной связи

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и синхронизация отрегулированы в соответствии со спецификацией. Контролируйте зеленый светодиод на ECU, увеличивая скорость двигателя примерно до 2000 об/мин в течение 2 минут в режиме без нагрузки.
2. Количество вспышек в течение 10-секундного периода должно мигать не менее 5 раз. Гоночный двигатель 2 или 3 раза и позволить работать на холостом ходу. Войдите в режим самодиагностики II. Следите за зеленым светодиодом и красным светодиодом на ECU при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин в течение 10 секунд в режиме холостого хода.
3. Светодиоды должны мигать более 5 раз одновременно в течение 10-секундного периода. Если светодиоды не реагируют, как описано, проверьте смесь на холостом ходу. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ECU GREEN LED FEEDBACK отклик (ОТКЛИК ЗЕЛЕНОГО СВЕТОДИОДА ЭБУ)

Топливная форсунка

См. соответствующую диагностическую карту НЕИСПРАВНОСТЬ ИНЖЕКТОРА.

Сигнал запуска (переключатель ON-OFF) используется для управления инжектором (инжекторами) с помощью ЭБУ. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Регулятор воздуха

См. соответствующую диагностическую карту РЕГУЛЯТОР ВОЗДУХА. Измерьте сопротивление на клеммах клапана регулятора. Сопротивление должно быть около 70-80 Ом.

Вспомогательный соленоид/клапан управления подачей воздуха

См. соответствующую диагностическую таблицу AUXILIARY система впрыска вторичного воздуха управление (AAC). Клапан AAC на Maxima на самом деле является шаговым двигателем с несколькими наборами обмоток. (Источник 2) Убедитесь, что сопротивление обмотки AAC соответствует спецификации. См. AAC WINDING RESISTANCE.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ AAC

Схема №40

Войти

Быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (FICD)

См. соответствующую диагностическую таблицу FAST IDLE управление DEVICE (FICD).

Сигнал включения (выключатель ON-OFF) предназначен для управления регулятором воздуха КРД. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

Сигнал запуска (выключатель ON-OFF) предназначен для управления системой зажигания КРД. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

Система опережения времени

Опережение опережения зажигания контролируется ECU на основе входных сигналов датчика, отражающих потребности в опережения зажигания. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверьте входные сигналы для правильной работы. См. Соответствующие компоненты или ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ ECU в статье контакт напряжение CHART S. Входы, которые помогают управлять синхронизацией, включают следующее

1. Датчик угла поворота кривошипа
2. Расходомер воздуха
3. Температура двигателя (охлаждающей жидкости)
4. Переключатель холостого хода в положении холостого хода
5. Сигнал проворота переключателя зажигания
6. Напряжение батареи.

Клапан нагнетания воздуха

Подайте вакуум на вакуумный двигатель клапана нагнетания воздуха (AIV). (Схема №41) Подайте воздух на сторону воздухоочистителя AIV и убедитесь, что воздух проходит только в сторону выпускного коллектора. Также см. соответствующую диагностическую карту КЛАПАНА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА.

Схема №41

Войти

Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту " В " соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. (Рисунок 4) Убедитесь, что используется правильная полярность или может возникнуть повреждение соленоида. Подайте вакуум. Поскольку напряжение батареи подается и снимается с соленоида, вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов.

Схема №42

Войти

Клапан сброса вакуума топливного бака

Очистите корпус клапана. Найти средства для вдыхания воздуха через колпачок. Небольшое сопротивление, сопровождаемое щелчками, указывает на то, что вакуумный предохранительный клапан в порядке. При дальнейшем вдыхании воздуха сопротивление и щелчки должны исчезнуть. При засорении клапана или отсутствии сопротивления замените заливную крышку топливного бака.

Линия отвода паров топлива

1. Проверьте все шланги и топливную заливную крышку на наличие утечек. Отсоединить шланг паров топливного бака у канистры. Присоедините к шлангу штуцер «Т», манометр и запорный клапан. (Схема №43)
2. Медленно подайте давление воздуха для открытия запорного клапана до тех пор, пока манометр не покажет 15 3 / 4 " (400 мм) воды. Закройте запорный клапан. Снимите подачу воздуха.
3. Топливный бак и шланги должны удерживать это давление в пределах 1 " (25 мм) от воды в течение 2 1 / 2 минут. Если нет, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
4. Если давление сохраняется в течение 2 1 / 2 минут, снимите крышку заливной горловины, убедитесь, что давление падает, а если нет, проверьте шланги и линии на наличие препятствий.

Угольная канистра

Снимите шланг с порта клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через продувочные и вентиляционные линии, но не должен проходить через вакуумные линии. (Схема №44)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Топливный обратный клапан

Отсоедините шланги от топливного обратного клапана. Подайте воздух со стороны топливного бака клапана. Следует почувствовать сопротивление и часть воздушного потока направить в сторону топливного бака. Повторите испытание со стороны угольного фильтра клапана. Воздух должен свободно проходить через клапан. Если клапан не функционирует должным образом, замените обратный клапан.

Крышка вакуумной разгрузочной горловины

Протрите колпачок. Приложите вакуум со стороны бака. Должно ощущаться небольшое сопротивление, а колпачок должен издавать отчетливые щелчковые шумы. С увеличением вакуума сопротивление должно уменьшаться, а шум щелчков - прекращаться. Если клапан заглушен или сопротивление отсутствует, замените колпачок в сборе.

Система управления рециркуляции отработавших газов

См. соответствующие диагностические карты рециркуляция отработавших газов управление и рециркуляция отработавших газов FUNCTION.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью ручного вакуумного насоса. Клапан управления рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, если работа не соответствует указанному. (Таблица 7)

Схема №45

Войти

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов (2-ходовой)

Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с автомобиля. Подключите ручной вакуумный насос к любому вакуумному порту соленоида. Приложите напряжение батареи к соленоиду. Убедитесь, что используется правильная полярность или может возникнуть повреждение соленоида. Приложите вакуум. Когда напряжение батареи приложено и снято с соленоида, вакуум должен попеременно стравливаться / удерживаться из оставшегося порта. Замените соленоид, если работа не соответствует указанному.

Электромагнит клапана рециркуляции отработавших газов (3-PORT)

Снимите вакуумные магистрали и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подсоедините ручной вакуумный насос к среднему вакуумному порту соленоида. Подайте напряжение батареи на соленоид. Убедитесь, что используется правильная полярность, иначе может произойти повреждение соленоида. Применить вакуум. При подаче и снятии напряжения аккумулятора с соленоида, вакуум должен попеременно стравливаться из оставшихся 2 портов (включая фильтр стравливания). Сопротивление соленоида должно быть 30-40 Ом.

Сигнал включения (выключатель ON-OFF (ВКЛ-ВЫКЛ)) предназначен для управления электромагнитом ЭГР от КРД. См. соответствующую диагностическую таблицу START сигнал.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вентиляционный шланг с клапана КПВ. Если клапан работает правильно, из шланга должен быть слышен шипящий шум, и при размещении пальца над впускным отверстием клапана немедленно должно ощущаться сильное разрежение. В противном случае проверьте шланги и их соединения на наличие утечек или препятствий. При необходимости отремонтируйте или замените.

Прочие средства контроля

Двигатель вентилятора радиатора (охлаждения)

ECU выполняет управление включением-выключением и управление низкой / высокой скоростью вентилятора радиатора (охлаждения) в соответствии с частотой вращения автомобиля, температурой двигателя и сигналом включения кондиционера. Модели Maxima используют 2 или более реле.

Реле (реле) управления вентилятором радиатора (охлаждения)

См. раздел " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Также см. соответствующую таблицу в разделе " РАБОТА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ РАДИАТОРА " для работы реле (реле). (ref-17344-S41975550052000122900000)

Вентилятор конденсатора (охлаждения)

Электродвигатель вентилятора конденсатора (охлаждения) (240SX) ЭБУ осуществляет двухпозиционное управление вентилятором радиатора (охлаждения) в соответствии со скоростью движения автомобиля, температурой двигателя и сигналом включения кондиционера. В системе используется одно реле вентилятора охлаждения и один электродвигатель вентилятора. Реле (реле) управления вентилятором конденсатора (охлаждения). См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Также СМ. РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ КОНДЕНС(ОХЛАЖДЕНИЯ). (ref-17344-S41975550052000122900000)