Гидротрансформатор не блокируется
Трубка регулятора отсоединена или повреждена. Неисправность регулятора. Неправильное давление в трубопроводе. Проверить уплотнительное кольцо на входном валу и состояние масляного насоса. Неисправен отсечной клапан. Неисправны клапан управления блокировкой, соленоид, блок управления или датчики. Проверить стопорное отверстие в крышке масляного насоса. Неисправен гидротрансформатор.
Стопорные поршневые клинья
Неправильное давление в трубопроводе. Проверить состояние уплотнительного кольца на входном валу. Проверить стопорное отверстие в крышке масляного насоса. Проверить состояние масляного насоса. Неисправен гидротрансформатор.
Слишком высокая или слишком низкая точка блокировки
Трубка регулятора отсоединена или повреждена. Неисправность регулятора. Проверить состояние отсечного клапана и запорного регулирующего клапана.
Технические условия на гидравлические испытания
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| На холостом ходу | ||
| В «R» | 57-110 (4,0-7,7) | |
| В «D» | 43-57 (3.0-4.0) | |
| В «2» | 114-171 (8.0-12.0) | |
| В «1» | 43-57 (3.0-4.0) | |
| На скорости остановки | ||
| В «R» | 229-272 (16.0-19.0) | |
| В «D» | 129-157 (9.0-11.0) | |
| В «2» | 114-171 (8.0-12.0) | |
| В «1» | 129-157 (9.0-11.0) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (MAZDA)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| На холостом ходу - В «Р» | ||
| 280ZX | 74-101 (5.2-7.1) | |
| 280ZX Турбо | 57-71 (4,9-5,0) | |
| Дизельное топливо Maxima | 43-100 (3,0-7,0) | |
| Все остальные | 60-80 (4.2-5.6) | |
| На холостом ходу - в «D» | ||
| 280ZX | 46-54 (3.2-3.8) | |
| 280ZX Турбо | 43-57 (3.0-4.0) | |
| Дизельное топливо Maxima | 43-57 (3.0-4.0) | |
| Все остальные | 46-54 (3.2-3.8) | |
| На холостом ходу - в «2» | ||
| 280ZX | 112-196 (7,9-13,8) | |
| 280ZX Турбо | 85-171 (5.9-12.9) | |
| Дизельное топливо Maxima | 85-171 (5.9-12.9) | |
| Все остальные | 85-166 (5,9-11,7) | |
| На холостом ходу - в «1» | ||
| 280ZX | 46-54 (3.2-3.8) | |
| 280ZX Турбо | 43-57 (3.0-4.0) | |
| Дизельное топливо Maxima | 43-57 (3.0-4.0) | |
| Все остальные | 46-54 (3.2-3.8) | |
| На скорости остановки - в «R» | ||
| 280ZX | 303-347 (21.3-24.4) | |
| 280ZX Турбо | 313-356 (22,0-25,0) | |
| Дизельное топливо Maxima | 242-270 (17,0-19,0) | |
| Все остальные | 203-230 (14.3-16.2) | |
| На скорости остановки - в «D» | ||
| 280ZX | 164-185 (11,5-13,0) | |
| 280ZX Турбо | 259-282 (18,2-19,8) | |
| Дизельное топливо Maxima | 134-156 (9,4-11,0) | |
| Все остальные | 141-158 (9.9-11.1) | |
| При скорости остановки - в «2» | ||
| 280ZX | 175-196 (12,3-13,8) | |
| 280ZX Турбо | 259-282 (18,2-19,8) | |
| Дизельное топливо Maxima | 142-171 (10,0-12,0) | |
| Все остальные | 145-166 (10.2-11.7) | |
| При скорости остановки - в «1» | ||
| 280ZX | 164-185 (11,5-13,0) | |
| 280ZX Турбо | 259-282 (18,2-19,8) | |
| Дизельное топливо Maxima | 134-156 (9,4-11,0) | |
| Все остальные | 141-158 (9.9-11.1) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (NISSAN)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|
| Датсун / Ниссан (1) | |||
| Мазда | |||
| GLC вагон | |||
| При 20 миль в час | 11-20 (0,8-1,4) | ||
| При 35 миль в час | 26-36 (1.8-2.5) | ||
| При 55 миль в час | 51-70 (3,6-4,9) | ||
| Возьми | |||
| При 20 миль в час | 12-17 (0,8-1,2) | ||
| При 35 миль в час | 20-28 (1,4-2,0) | ||
| При 55 миль в час | 38-48 (2,7-3,4) | ||
| RX7 | |||
| При 20 миль в час | 11-18 (0,8-1,3) | ||
| При 35 миль в час | 23-33 (1.6-2.3) | ||
| При 55 миль в час | 48-64 (3.4-4.5) | ||
| (1) Давление регулятора Datsun / Nissan должно увеличиваться напрямую со скоростью автомобиля и всегда должно быть меньше давления в линии. | |||
| (1) | Давление регулятора Datsun / Nissan должно увеличиваться непосредственно со скоростью автомобиля и всегда быть меньше давления в линии. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не может быть разобран для сервисного обслуживания. Проверить преобразователь на наличие признаков износа или утечки уплотнения. Дорожное испытание для проверки работы блокировки. Заменить узел, если он неисправен.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Если это не было сделано во время снятия коробки передач, слить жидкость из коробки передач. Снять гидротрансформатор и поместить коробку передач в зажимное приспособление. Отделите трубку регулятора от корпуса преобразователя (если он оборудован). Удалить корпус.
- На всех коробках передач, кроме L4n71b, перейдите к шагу 5. Снять компонентный узел привода внешнего диаметра с передней упорной шайбой сцепления и игольчатым подшипником и обоймой. Выдвиньте входной вал и промежуточный вал. Присоедините к насосу молотки-ползуны (Datsun No ST25850000) и извлечь насос.
- Снять крышку сервопривода наружного диаметра и ослабить шток сервопоршня ленты наружного диаметра. Извлечь пакет внешнего диаметра (планетарная передача с наружным диаметром и муфтой прямого действия в сборе). Снять игольчатый подшипник, обойму и упорную шайбу муфты прямого действия. Удалить тормозную ленту с внешним диаметром и стойку.
- Снять серводвигатель наружного диаметра, слегка постукивая по фиксатору. Снять стопорное кольцо аккумулятора и приложите давление для удаления пробки аккумулятора, поршня и пружины. Удалить электромагнит отмены наружного диаметра и уплотнительное кольцо " О ". Демонтировать опору барабана.
- На всех моделях снять соленоид понижающей передачи, вакуумную диафрагму, шток диафрагмы и кольца " О ".отвинтить стопорный болт пластины блокировки спидометра и снять шестерню скоростемера.
- Снять болты крепления масляного поддона и масляный поддон. Отвернуть болты корпуса клапана. Извлечь корпус клапана из коробки передач. Удалить ручной клапан из корпуса клапана, чтобы предотвратить его случайное выпадение. Вынуть болты соединения масляного противня с корпусом клапана. (Вынуть 4) Снять ручной вентиль с корпуса клапана для предотвращения его случайного выпадения. (Извлечь 4): Идентификация болтов корпуса клапана
- На коробках передач L4n71b ослабить контргайку штока сервопоршня второй ленты и при износе тормозной ленты подтянуть шток поршня. Если она проворачивается более чем на 2 оборота, то изношена лента.
- На коробках передач L3n71b и 3N71B ослабить стопорную гайку регулировочного винта тормозной ленты и затянуть винт достаточно, чтобы предотвратить выпадение переднего барабана сцепления при снятом масляном насосе.
- Снять входной вал с масляного насоса, затем демонтировать насос со шиберами-молотками (Datsun No ST25850000; Mazda № 49 0378 39.0). Снять упорную шайбу переднего сцепления и обойму подшипника с переднего насоса. Отвернуть ленточный сервопоршень для освобождения ленты.
- На всех передачах снять стойку тормозной ленты. Перед снятием тормозной полосы закрепить хомутом. (Рис. 5) Снять в сборе тормозную ленту, переднюю муфту сцепления, заднюю муфту и комплект передней планетарной передачи (если она оборудована).на коробках передач 3N71B и L3n71b снять упорный подшипник переднего насоса и упорную шайбу заднего сцепления.
- Снять ступицу задней муфты сцепления, переднее водило планетарной передачи и соединительную обечайку. Снять упорный подшипник задней муфты, упорную шайбу переднего водила планетарной связи и упорный подшипника.
- На всех передачах отожмите крепежные болты ленточного сервопривода примерно на полпути. Осторожно приложите давление воздуха к ослабленному ленточному сервосистеме (Рис. 6) Снять болты крепления ленточного сервоусилителя и вытащите ленточный сервопривод из коробки передач. Извлечь стопорное кольцо заднего планетарного водила. Удалить заднее планетарное водило. Снять пружинное кольцо выходного вала.
- Снять задний соединительный барабан и внутреннее кольцевое зубчатое колесо в сборе, приподнять один конец стопорного кольца низкооборотного тормоза. Удалить стопорное кольцо путем захвата свободного конца кольца плоскогубцами и поворота его в направлении от зазора в кольце при вытягивании наружу.
- Наклонить корпус удлинителя вверх и снять муфту тормоза низкого реверса в сборе. Снимайте корпус удлинения осторожно, чтобы не потерять парковочную собачку, пружину и стопорную шайбу. Извлечь выходной вал и регулятор как узел.
- Снять упорную шайбу регулятора и игольчатый подшипник, отвернуть болты крепления внутренней обоймы односторонней муфты, снять внутреннюю обойму односторонней сцепления, возвратную упорную шайбу, пружину возврата низкого реверса и упорное кольцо пружины.
- Приложить давление воздуха к проходу в картере коробки передач, чтобы снять поршень тормоза низкого реверса. (Рисунок 7) Снять стопорные кольца с обоих концов рычага стояночного тормоза и вынуть рычаг.
- Снять контргайку ручного вала, ручную пластину и стояночный шток. Снять выключатель ингибитора, крепящий болты, переключатель ингибитора и ручной вал. На коробках передач L4n71b снять сигнализатор наружного диаметра и уплотнительное кольцо.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Стопорная гайка штока ленточного поршня | 11-29 (15-39) | |
| Корпус преобразователя в двигатель | ||
| Датсун / Ниссан | 29-36 (39-49) | |
| Все другие модели | 23-34 (31-46) | |
| Корпус преобразователя в коробку передач | 33-40 (45-54) | |
| Приводная пластина - коленчатый вал | ||
| Датсун / Ниссан | 101-116 (137-157) | |
| Mazda GLC универсал и RX7 | 60-69 (81-94) | |
| Преобразователь приводной пластины в крутящий момент | 29-36 (39.3-48.8) | |
| Ручная контргайка вала | 22-29 (30-39) | |
| От трубы к кожуху маслоохладителя | ||
| Все остальные | 17-26 (23-35) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Распределитель масла в корпусе регулятора | 43-61 (4.9-6.9) | |
| Случай переключения ингибитора на передачу | 43-61 (4.9-6.9) | |
| Заглушки для опрессовки трубопроводов | ||
| Датсун / Ниссан | 120-180 (13.6-20.3) | |
| Все остальные | 43-86 (4.9-9.7) | |
| Картер масляного поддона для коробки передач | ||
| Крайслер Моторс/Мицубиси | 53-68 (6-7.7) | |
| Все остальные | 43-61 (4.9-6.9) | |
| Крышка масляного насоса к корпусу насоса | 52-70 (5.8-7.9) | |
| Масляный фильтр к корпусу клапана | 26-35 (3.0-3.9) | |
| Корпус фиксатора сервопоршня с усилителем на наружный диаметр | 84-132 (9.5-14.9) | |
| Корпус клапана к коробке передач | 48-65 (5.4-7.3) | |
| Корпуса клапанов от нижнего до верхнего | 22-30 (2.5-3.4) | |
| Крышки корпуса клапана | 22-30 (2.5-3.4) | |
| Внутренняя обойма одностороннего сцепления | 108-156 (12.2-17.6) | |
| 2-й фиксатор сервопоршня в картере трансмиссии | 60-78 (6.9-8.8) | |
Моменты затяжки