Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Maxima/Nissan Maxima A33 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Органы управления двигателем - самодиагностика - MAXIMA и I35: Диагностика/Диагностическая процедура (I35)
Содержание Электросхемы Раздел: Органы управления двигателем - самодиагностика - MAXIMA и I35: Диагностика Все разделы

Диагностическая процедура (I35) Nissan Maxima A33

Органы управления двигателем - самодиагностика - MAXIMA и I35: Диагностика 2 иллюстрации ~2 мин чтения

Диагностическая процедура (I35)

  1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута электромагнитного клапана управления IVT. См. " Жгут управления двигателем " в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 жгута электромагнитного клапана управления IVT (красный / желтый провод на блоке № 1; красный провод на блоке № 2). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-135506-S37359734722002072900000)
  2. Проверить следующее: Проверить на предмет плохого соединения у Черного, 8-контактный разъем F18 клемма № 4 (Красный провод). ( 16) Разъем F18 расположен на левой стороне двигательного отсека. ( 12) Проверить на предмет открытого или короткого замыкания между реле блок управления двигателем и электромагнитным клапаном управления IVT. Только на банке № 1, проверить на предмет плохого соединения у Зеленого 8-контактный разъем xtag2 клемма № 4 ( Красный провод). F56 F56
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем. (Таблица 5) Для блока № 1 проверить целостность между клеммой кабеля электромагнитного клапана управления IVT № 1 (красный провод) и клеммой кабеля блок управления двигателем № 9 (синий / белый провод). (Таблица 17) Для блока № 2 проверить целостность зеленого провода между клеммой кабеля электромагнитного клапана управления IVT № 1 и клеммой кабеля блок управления двигателем.
  4. Проверить: Проверить на обрыв или замыкание между электромагнитным клапаном управления ЭСУД и ИВТ. Только на блоке № 1 проверить на плохое соединение на клемме № 7 зеленого 8-контактного разъема F56 (синий / белый провод). (Поз.16) Разъем F56 расположен в верхней передней части двигателя. (Поз.12) Отремонтировать по мере необходимости.
  5. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления IVT. Сопротивление должно быть 7,0-7,5 Ом при 20°C. Также проверить целостность между землей и каждой клеммой электромагнитного клапана управления IVT. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить электромагнитный клапан управления IVT.
  6. Проверить датчик Ckp (см. " расшифровка кода ошибки P0335: датчик положения коленвала (POS) цепь "). Если датчик Ckp исправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик Ckp неисправен, заменить датчик Ckp. (ref-135506-S24161054732002022200000)
  7. Проверить датчик положение распредвала. См. " расшифровка кода ошибки P0340: СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - БЛОК 1 ИЛИ расшифровка кода ошибки P0345: СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - БЛОК 2 ". Если датчик положение распредвала в порядке, перейдите к следующему шагу. Если датчик положение распредвала не в порядке, заменить датчик положение распредвала. (ref-135506-S12058850172002022200000)
  8. Визуально проверить наличие сколов на сигнальной пластине в задней части соответствующего распределительного вала впуска. Если проблема обнаружена, заменить распределительный вал. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
  9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)
Схема №9
Схема №10