Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima U13 (1992-1997)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - RS5F50A и RS5F50V 5-скорость: Капиталь…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - RS5F50A и RS5F50V 5-скорость: Капитальный ремонт Nissan Altima U13

Механическая трансмиссия (МКПП) 17 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снять болты корпуса коробки передач. Вынуть все пробки, пружины и фиксирующие шарики из корпуса. Снять картер трансмиссии, поднимая и наклоняя в сторону от корпуса сцепления. Вынуть переключатель положения переключения передач и масляный желоб из футляра. Зацепить 4-ю передачу (переключить на передачу) и снять вал холостого хода заднего хода и шестерню холостого хода заднего хода. (Схема №1) - (Схема №6).
  2. Снять стопорный штифт с вала реверсивного рычага. Снять пружину рычага реверса и пружину замка реверса с узла рычага реверса. Используя отвертку для вращения вала в обоих направлениях, вытолкнуть вал из корпуса. Снять рычаг заднего хода в сборе. Снять 5-ю и обратную контрольные пробку, пружину и шарик. Снять стопорные кольца и стопорные штифты с тяг 5-й/обратной и 3-й/4-й смены. Снять тяги 5-й/обратной и 3-й/4-й смены. Снять вилки и кронштейны переключения передач. (Схема №1) - (Схема №6).
  3. Снять как входной, так и главный вал с 1-й/2-й вилкой и тягой как единый узел. Снять узел дифференциала. Снять обратный контрольный узел. Снять стопорный штифт с вала селектора и снять вал. Снять сливную пробку. Извлечь стопорный штифт, который удерживает рычаг переключения передач на штоке переключения передач. Доступ к штифту фиксации штока смещения осуществляется через отверстие сливной пробки. Снять рычаг переключения передач и шток переключения передач.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6

Как разобрать капитальный ремонт - RS5F50A и RS5F50V 5-скорость: капитального ремонта

  1. Перед разборкой замерить упорный зазор 3-й, 4-й и 5-й входных передач. (Схема №7) - (Схема №9). См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА». Если зазор осевого напора не соответствует спецификации, проверить состояние зубчатого колеса, вала и ступицы синхронизатора на предмет износа или повреждения во время разборки. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА Применение Зазор осевого напора В. (мм) 3-й передача.009-.017 (.23-.43) 4-й передача.010-.022 (.25-.55) 5-й передача.009-.019 (.23-.48)
  2. Снять задний подшипник входного вала. Поддержите 5-ю передачу блоками и снять 5-ю синхронизирующую сборку и 5-ю передачу. Снять кольцо упорной шайбы, упорные шайбы и 4-ю передачу. Снять стопорное кольцо. Поддержите 3-ю передачу блоками и снять 3/4-ю синхронизирующую сборку и 3-ю передачу. Снять передний подшипник входного вала. (Схема №1) - (Схема №5).

Повторная сборка

  1. Установить 3-ю передачу и кольцо синхронизатора. Надавите на ступицу 3/4-го синхронизатора в сборе неглубокой стороной ступицы, обращенной к 4-й передаче. Установить стопорное кольцо, обеспечивающее зазор в канавке стопорного кольца.000-.004" (.00-.10 мм). Стопорные кольца для 3/4-й ступицы синхронизатора доступны в следующих размерах:.077»(1,95 мм),.079»(2,00 мм),.081»(2,05 мм) и.083»(2,10 мм). (Схема №1) - (Схема №5).
  2. Установить 4-ю передачу, упорные шайбы и кольцо упорной шайбы. Установить упорные шайбы толщиной, обеспечивающей зазор в канавке 0 002 "(0,06 мм). Упорные шайбы входного вала доступны в следующих размерах:.177»(4.50 мм),.178»(4.53 мм),.179»(4.55 мм) и.180»(4.58 мм). (Схема №1) - (Схема №5).
  3. Установить 5-ю передачу. Нажать на узел синхронизатора 5-й передачи. Пресс на переднем и заднем подшипниках. Перепроверить зазор тяги 3-й, 4-й и 5-й передач. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Перед разборкой замерить упорный зазор шестерен 1-го и 2-го главных валов. (Схема №7) - (Схема №9). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНОГО ВАЛА. Если зазор осевого напора не соответствует спецификации, проверить состояние зубчатого колеса, вала и ступицы синхронизатора на предмет износа или повреждения во время разборки. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ГЛАВНОГО ВАЛА Применение Зазор тяги Вх. (мм) 1-й передача.009-.017 (.23-.43) 2-й передача.009-.023 (.23-.58)
  2. Снять задний подшипник главного вала. Снять упорную шайбу и стопорное кольцо. Поддержать 4-ю передачу и отжать 5-ю передачу и 4-ю передачу от главного вала. Поддержите 2-ю передачу и отжмите 3-ю и 2-ю передачи от главного вала. Снять стопорное кольцо. Поддержите 1-ю передачу и снять 1-ю/2-ю синхронизаторы и 1-ю передачу с главного вала. Снять передний подшипник главного вала. (Схема №1) - (Схема №5).
  1. Установить 1-ю передачу и синхронизирующее кольцо. Надавите на 1-ю/2-ю синхронизирующую сборку так, чтобы неглубокая сторона ступицы была обращена к 1-й передаче. Установить стопорное кольцо, обеспечивающее зазор в канавке стопорного кольца.000-.004" (.00-.10 мм). (Схема №1) - (Схема №5).
  2. Стопорные кольца для ступицы 1-го/2-го синхронизатора выпускаются следующих размеров:.077" (1,95 мм),.079" (2,00 мм),.081" (2,05 мм) и.083 (2,10 мм). Установить 2-ю передачу с синхронизирующим кольцом в сборе. Убедиться, что выступы конуса 2-го синхронизатора установлены в отверстиях 2-й передачи. Используя водитель (ST22452000), нажать на 3-ю передачу, 4-ю передачу и 5-ю передачу. (Схема №1) - (Схема №5).
  3. Установить стопорное кольцо с зазором в канавке стопорного кольца 0 006 "(0,15 мм). Стопорные кольца для 5-й передачи выпускаются следующих размеров:.077»(1,95 мм),.081»(2,05 мм),.085»(2,15 мм) и.089»(2,25 мм). Установить упорную шайбу и надавите на задний подшипник. Нажать на передний подшипник. Перепроверить зазор 1-й и 2-й тяги. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНОГО ВАЛА.
  1. Извлечь пружины и шпонки из узла синхронизатора. Записать положения и расположения компонентов для привязки повторной сборки. (Схема №10) - (Схема №12). Снять втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора. Промыть все детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.
  2. Проверить втулку синхронизатора на наличие повреждений, трещин или чрезмерного износа. Проверить ступицу и втулку синхронизатора на плавность работы. Осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений или износа. При необходимости заменить компоненты.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить пружины синхронизатора в 3 канавки ступицы синхронизатора.

Схема №10
Схема №11
Схема №12

Как разобрать (обычная)

  1. Проверить боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если необходимо заменить подшипники, поддержите подшипники рассекателем подшипников и снять с держателя дифференциала. Для установки подшипников использовать драйвер и пресс на подшипниках.
  2. Снять коронную шестерню. Вынуть палец валика с пробойником. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка (обычная)

  1. Перед повторной сборкой покрыть все детали трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Установить шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установить упорные шайбы за каждую шестерню. Шайбы должны быть одинаковой толщины.
  2. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставить вал-шестерню. Измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  3. Установить измерительный инструмент (KV38106500) в картер дифференциала через боковую шестерню. При установленном циферблатном индикаторе измерить движение тяги каждой боковой шестерни. (Схема №13) и (Схема №14). Зазор между упорами боковых шестерен должен быть 0 004-008 "(0,10-,20 мм). Если зазор между упорами не соответствует техническим требованиям, установить правильную упорную шайбу. См. таблицу «УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА». При наличии зазора между упорами совместите отверстие под палец валика в валу шестерни с соответствующим отверстием в водиле. Привод в НОВОМ валковом штифте. Установить кольцевое зубчатое колесо и затянуть болты до 65-76 фут-фунтов (88-103 Н.м).
Толщина In. (мм)Номер детали
.030-.032 (.75-.80)38424-E3000
.032-.034 (.80-.85)38424-E3001
.034-.035 (.85-.90)38424-E3002
.035-.037 (.90-.95)38424-E3003

УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Как разобрать (2-Pinion шестерня с ограниченным проскальзыванием)

  1. Проверить боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если необходимо заменить подшипники, поддержите подшипники рассекателем подшипников и снять с держателя дифференциала. Для установки подшипников использовать драйвер и пресс на подшипниках.
  2. Снять коронную шестерню. Удалить вязкую муфту. Вынуть палец валика с пробойником. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, шайбы, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка (2-ведущая шестерня Limited Slip)

  1. Перед повторной сборкой покрыть все детали трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Установить шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установить упорную шайбу за каждую шестерню. Шайбы должны быть одинаковой толщины. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставить вал-шестерню. Измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  2. Установить измерительный инструмент (KV38106500) в картер дифференциала через боковую шестерню. При установленном циферблатном индикаторе измерить тяговое движение боковой шестерни. (Схема №13) и (Схема №14). Зазор между упорами боковых шестерен должен быть менее 004-.008" (10-.20 мм). Если зазор между упорами не соответствует техническим требованиям, установить правильную упорную шайбу. См. таблицу «УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА». При наличии зазора между упорами совместите отверстие под палец валика в валу шестерни с соответствующим отверстием в водиле. Привод в НОВОМ валковом штифте. ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА In. (мм) Часть Number.030-.032 (.75-.80) 38424-E3000.032-.034 (.80-.85) 38424-E3001.034-.035 (.85-.90) 38424-E3002.035-.037 (.90-.95) 38424-E3003
  3. Установить в картер дифференциала противоположную боковую шестерню с упорной шайбой. Установить вязкостную муфту без зубчатого венца и затянуть болты на 65-76 футов (88-103 Н.м). Установить измерительный инструмент (KV38106500) в вязкую муфту до соприкосновения с боковой шестерней. При установленном циферблатном индикаторе измерить тяговое движение боковой шестерни.
  4. Технические условия на зазор тяги из.004 -.008" (.10-.20 мм). Если зазор не соответствует спецификации, установить правильную упорную шайбу боковой шестерни. См. таблицу «УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВЯЗКОЙ МУФТЫ». Установить вязкостную муфту на дифференциал. Установить кольцевое зубчатое колесо и затянуть болты до 65-76 фут-фунтов (88-103 Н.м).
Толщина In. (мм)Номер детали
.017-.018 (.43-.45)38424-51E10
.021-.021 (.52-.54)38424-51E11
.024-.025 (.61-.63)38424-51E12
.028-.028 (.70-.72)38424-51E13
.031-.032 (.79-.81)38424-51E14

УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ВЯЗКОЙ МУФТЫ

Схема №13
Схема №14

Как разобрать (4-Pinion шестерня с ограниченным проскальзыванием)

Снять коронную шестерню. С помощью 2-х кулачкового съемника и переходника снять боковые подшипники дифференциала. Снять шестерню привода спидометра. Удалить вязкую муфту. Отметить половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Снять болты корпуса дифференциала и отделить половины корпуса дифференциала. Снять с картера дифференциала водило с шестернями и упорными шайбами. (Схема №1) - (Схема №5).

Повторная сборка (4-ведущая шестерня Limited Slip)

  1. Установить измерительный инструмент (J34291) на наружный картер дифференциала (половина редуктора спидометра) и зафиксировать измерительный цилиндр на месте (ШАГ «А»). (Схема №15) - (Схема №17). Установить калибровочный поршень (J34290-6) в калибровочный цилиндр. Установить шестерню и боковые шестерни с упорными шайбами в половину вязкостной муфты картера дифференциала. Установить измерительный инструмент на корпус и оставить измерительный поршень на боковой упорной шайбе.
  2. Измерить щупом зазор между калибровочным плунжером и калибровочным цилиндром (ШАГ «В»). (Схема №15) - (Схема №17). Зазор должен быть менее 004-.008" (10-.20 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулировать зазор изменением толщины упорной шайбы. См. УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА. ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА In. (мм) Часть Number.030-.032 (.75-.80) 38424-E3000.032-.034 (.80-.85) 38424-E3001.034-.035 (.85-.90) 38424-E3002.035-.037 (.90-.95) 38424-E3003
  3. Установить измерительный инструмент (J34291) на стороне корпуса дифференциала вязкостной муфты и зафиксировать измерительный цилиндр на месте. Демонтировать калибровочный цилиндр. Установить сторону ведущей шестерни спидометра картера дифференциала на сторону вязкостной муфты картера дифференциала, совместив метки, сделанные при разборке. Затянуть болты корпуса до 27-30 фут-фунтов (36-40 Н.м). Установить измерительный инструмент (J34291) на стороне вязкостной муфты корпуса дифференциала и оставить измерительный поршень на упорной шайбе. (Схема №15) - (Схема №17).
  4. Измерить щупом зазор между калибровочным плунжером и калибровочным цилиндром (ШАГ «С»). Измерение должно производиться с точным зазором между упорной шайбой боковой шестерни и картером дифференциала. Зазор должен быть менее 004-.008" (10-.20 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулировать зазор изменением толщины упорной шайбы. См. таблицу «УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВЯЗКОЙ МУФТЫ». ВЯЗКАЯ МУФТА БОКОВАЯ ЗУБЧАТАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА Толщина В. (мм) Часть Number.017-.018 (.43-.45) 38424-51E10.021-.021 (.52-.54) 38424-51E11.024-.025 (.61-.63) 38424-51E12.028-.028 (.70-.72) 38424-51E13.031-.032 (.79-.81) 38424-51E14
  5. Установить вязкостную муфту на картер дифференциала. Затянуть болты до 34-44 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (4-5 Н.м). Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Совместите выступы шестерни привода спидометра с проточкой в картере дифференциала. Запрессовать боковые подшипники дифференциала на картер дифференциала. Установить кольцевое зубчатое колесо и затянуть болты крест-накрест до 65-76 футов фунтов (88-103 Н.м).
Схема №15
Схема №16
Схема №17

Обратная сборка трансакселя

  1. С помощью привода установить обойму переднего подшипника главного вала в корпус сцепления. Установить шток переключения передач и рычаг переключения передач. Установить стопорный штифт через рычаг переключения передач. Доступ к отверстию стопорного штифта через сливное отверстие в корпусе. Установить сливную пробку. Установить селектор и вал. Привод в фиксирующем штифте вала селектора.
  2. Установить дифференциальный узел. Установить входной вал, главный вал с вилкой 1-го/2-го переключения и шток как единый узел. Убедиться, что масляное уплотнение входного вала не повреждено. Установить стопорные шарики и плунжер. (Схема №6) Установить вилку 3-й/4-й смены и кронштейн. Установить шток 3-й/4-й смены, стопорные кольца и штифт удерживающего валика. Установить стопорные шарики.
  3. Установить вилку 5-й смены и кронштейн. Установить шток переключения, стопорное кольцо и штифт стопорного валика. Установить стопорный шарик, пружину и проверить пробку. Установить на кронштейн 5th/Reverse пружину обратного стопора. Установить петлю пружины, обращенную вверх. Установить на рычаге реверса в сборе контрольный шарик и пружину рычага реверса.
  4. Установить рычаг реверса в сборе на корпус сцепления. Установить вал реверсивного рычага и стопорный штифт. Пружина замка реверса крюка и пружина рычага реверса на узле рычага реверса. Зацепить 4-ю передачу (переключить на передачу) и установить промежуточную шестерню заднего хода и промежуточный вал заднего хода. Для облегчения установки коробки передач установить переключатель передач в кронштейн 1-й/2-й передач. (Схема №1) - (Схема №6).
  5. Нанести соответствующий герметик на картер коробки передач и установить картер. Установить переключатель положения переключения. Установить все фиксирующие шарики, пружины и пробки. После завершения сборки убедиться, что трансмиссия может быть плавно переключена на все передачи. Измерить общий крутящий момент (общую предварительную нагрузку). см. рис. 19 ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификации, представленные для общего крутящего момента (общая предварительная нагрузка), предназначены только для новых подшипников. Общий крутящий момент для использованных подшипников будет несколько меньше.
  6. Установить дифференциальный токарный инструмент (KV38105210) в дифференциал и измерить крутящий момент. Общий крутящий момент должен составлять 78-191 ДЮЙМ фунт. (8,8-21,6 Н.м). Если общий крутящий момент не соответствует спецификациям, повторно проверить предварительную нагрузку подшипника главного вала.

Другие статьи — Капитальный ремонт - RS5F50A и RS5F50V 5-скорость