Условия
- Надписи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ предупреждают о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травмирования персонала и / или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Указывает на возможность травмирования персонала, если инструкции не соблюдаются. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Указывает на возможность повреждения компонента, если инструкции не соблюдаются. ПОЛУЖИРНЫЕ НАДПИСИ, кроме ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при осмотре и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при осмотре и регулировке.
Единицы
- ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой информации, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки блокировки гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный Болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)
Содержание
- ЗАГОЛОВОК указан в верхней части каждого изделия и показывает деталь или систему.
- НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.
Обозначения соединителей
Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны ниже со стороны клемм.
Схема №84
- Обозначения соединителей, показанные ниже со стороны клеммы, заключены в одну линию и сопровождаются обозначением направления.
- Обозначения соединителей, показанные ниже со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию и сопровождаются обозначением направления.
- В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД-системой, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание и способы разъединения см. в разделе " " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА " ". (ref-592011-S20402793742014010800000)
- Штыревые и гнездовые клеммы
Направляющие разъемов для штыревых клемм показаны ниже черным цветом, а гнездовых - белым на монтажных схемах.
Схема №85
Схема №86
- Подробные сведения см. в следующем разделе " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-592010-S42442124592014010800000)
Положения переключателя
Выключатели показаны ниже на монтажных схемах, как если бы автомобиль находился в " нормальном " состоянии.
Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда
Схема №87
- Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
- Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
- Педали не нажаты, и
- Отпускают стояночный тормоз.
Многопозиционный переключатель
Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.
Схема №88
- Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
- Схема выключателя используется в монтажных схемах.
Предыдущий стандарт
| Марка (Марка по прочности) | Размер болта | Диаметр болта мм | Ширина шестиугольника по граням мм | Шаг мм | Момент затяжки (без смазки) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Болт с шестигранной головкой | Болт с шестигранным фланцем | |||||||||||
| Н.м | Кг-м | Фут-фунт | Дюйм-фунт | Н.м | Кг-м | Фут-фунт | Дюйм-фунт | |||||
| 4T | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 5.5 | 0.56 | 4 | 49 | 7 | 0.71 | 5 | 62 |
| M8 | 8.0 | 12 | 1.25 | 13.5 | 1.4 | 10 | 17 | 1.7 | 13 | |||
| 1.0 | 13.5 | 1.4 | 10 | 17 | 1.7 | 13 | ||||||
| M10 | 10.0 | 14 | 1.5 | 28 | 2.9 | 21 | 35 | 3.6 | 26 | |||
| 1.25 | 28 | 2.9 | 21 | 35 | 3.6 | 26 | ||||||
| M12 | 12.0 | 17 | 1.75 | 45 | 4.6 | 33 | 55 | 5.6 | 41 | |||
| 1.25 | 45 | 4.6 | 33 | 65 | 6.6 | 48 | ||||||
| M14 | 14.0 | 19 | 1.5 | 80 | 8.2 | 59 | 100 | 10 | 74 | |||
| 7T | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 9 | 0.92 | 7 | 80 | 11 | 1.1 | 8 | 97 |
| M8 | 8.0 | 12 | 1.25 | 22 | 2.2 | 16 | 28 | 2.9 | 21 | |||
| 1.0 | 22 | 2.2 | 16 | 28 | 2.9 | 21 | ||||||
| M10 | 10.0 | 14 | 1.5 | 45 | 4.6 | 33 | 55 | 5.6 | 41 | |||
| 1.25 | 45 | 4.6 | 33 | 55 | 5.6 | 41 | ||||||
| M12 | 12.0 | 17 | 1.75 | 80 | 8.2 | 59 | 100 | 10 | 74 | |||
| 1.25 | 80 | 8.2 | 59 | 100 | 10 | 74 | ||||||
| M14 | 14.0 | 19 | 1.5 | 130 | 13 | 96 | 170 | 17 | 125 | |||
| 9T | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 11 | 1.1 | 8 | 13.5 | 1.4 | 10 | ||
| M8 | 8.0 | 12 | 1.25 | 28 | 2.9 | 21 | 35 | 3.6 | 26 | |||
| 1.0 | 28 | 2.9 | 21 | 35 | 3.6 | 26 | ||||||
| M10 | 10.0 | 14 | 1.5 | 55 | 5.6 | 41 | 80 | 8.2 | 59 | |||
| 1.25 | 55 | 5.6 | 41 | 80 | 8.2 | 59 | ||||||
| M12 | 12.0 | 17 | 1.75 | 100 | 10 | 74 | 130 | 13 | 96 | |||
| 1.25 | 100 | 10 | 74 | 130 | 13 | 96 | ||||||
| M14 | 14.0 | 19 | 1.5 | 170 | 17 | 125 | 210 | 21 | 155 | |||
| Внимание | Исключаются детали с алюминиевой или чугунной поверхностью шайбы / поверхностью резьбы. |
|---|
Новый стандарт на основе ISO
| Марка (Марка по прочности) | Размер болта | Диаметр болта мм | Ширина шестиугольника по граням мм | Шаг мм | Момент затяжки | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Болт с шестигранной головкой | Болт с шестигранным фланцем | |||||||||||
| Н.м | Кг-м | Фут-фунт | Дюйм-фунт | Н.м | Кг-м | Фут-фунт | Дюйм-фунт | |||||
| 4.8 (Без смазки) | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 5.5 | 0.56 | 4 | 49 | 7 | 0.71 | 5 | 62 |
| M8 | 8.0 | 13 | 1.25 | 13.5 | 1.4 | 10 | 17 | 1.7 | 13 | |||
| 1.0 | 13.5 | 1.4 | 10 | 17 | 1.7 | 13 | ||||||
| M10 | 10.0 | 16 | 1.5 | 28 | 2.9 | 21 | 35 | 3.6 | 26 | |||
| 1.25 | 28 | 2.9 | 21 | 35 | 3.6 | 26 | ||||||
| M12 | 12.0 | 18 | 1.75 | 45 | 4.6 | 33 | 55 | 5.6 | 41 | |||
| 1.25 | 45 | 4.6 | 33 | 65 | 6.6 | 48 | ||||||
| M14 | 14.0 | 21 | 1.5 | 80 | 8.2 | 59 | 100 | 10 | 74 | |||
| 4.8 (Со смазкой) | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 4 | 0.41 | 3 | 35 | 5.5 | 0.56 | 4 | 49 |
| M8 | 8.0 | 13 | 1.25 | 11 | 1.1 | 8 | 13.5 | 1.4 | 10 | |||
| 1.0 | 11 | 1.1 | 8 | 13.5 | 1.4 | 10 | ||||||
| M10 | 10.0 | 16 | 1.5 | 22 | 2.2 | 16 | 28 | 2.9 | 21 | |||
| 1.25 | 22 | 2.2 | 16 | 28 | 2.9 | 21 | ||||||
| M12 | 12.0 | 18 | 1.75 | 35 | 3.6 | 26 | 45 | 4.6 | 33 | |||
| 1.25 | 35 | 3.6 | 26 | 45 | 4.6 | 33 | ||||||
| M14 | 14.0 | 21 | 1.5 | 65 | 6.6 | 48 | 80 | 8.2 | 59 | |||
| 8.8 (Со смазкой) | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 8 | 0.82 | 6 | 71 | 10 | 1.0 | 7 | 89 |
| M8 | 8.0 | 13 | 1.25 | 21 | 2.1 | 15 | 25 | 2.6 | 18 | |||
| 1.0 | 21 | 2.1 | 15 | 25 | 2.6 | 18 | ||||||
| M10 | 10.0 | 16 | 1.5 | 40 | 4.1 | 30 | 50 | 5.1 | 37 | |||
| 1.25 | 40 | 4.1 | 30 | 50 | 5.1 | 37 | ||||||
| M12 | 12.0 | 18 | 1.75 | 70 | 7.1 | 52 | 85 | 8.7 | 63 | |||
| 1.25 | 70 | 7.1 | 52 | 85 | 8.7 | 63 | ||||||
| M14 | 14.0 | 21 | 1.5 | 120 | 12 | 89 | 140 | 14 | 103 | |||
| 10.9 (Со смазкой) | M6 | 6.0 | 10 | 1.0 | 10 | 1.0 | 7 | 89 | 12 | 1.2 | 9 | 106 |
| M8 | 8.0 | 13 | 1.25 | 27 | 2.8 | 20 | 32 | 3.3 | 24 | |||
| 1.0 | 27 | 2.8 | 20 | 32 | 3.3 | 24 | ||||||
| M10 | 10.0 | 16 | 1.5 | 55 | 5.6 | 41 | 65 | 6.6 | 48 | |||
| 1.25 | 55 | 5.6 | 41 | 65 | 6.6 | 48 | ||||||
| M12 | 12.0 | 18 | 1.75 | 95 | 9.7 | 70 | 110 | 11 | 81 | |||
| 1.25 | 95 | 9.7 | 70 | 110 | 11 | 81 | ||||||
| M14 | 14.0 | 21 | 1.5 | 160 | 16 | 118 | 180 | 18 | 133 | |||
| Внимание | Использовать момент затяжки со смазкой для новых стандартных болтов / гаек в принципе. Стабилизатор коэффициента трения применяется к новым стандартным болтам / гайкам. Тем не менее, использовать момент затяжки без смазки в следующих случаях. Стабилизатор коэффициента трения не применяется к следующим болтам / гайкам. Класс 4.8, болт размера M6, установленная коническая пружинная шайба. |
|---|
Схема №89
Рекомендуемые химические продукты и герметики
Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.
| Описание продукта | Цель | Nissan North America, No по каталогу (США) | Nissan Canada No по каталогу (Канада) | Ссылочные номера деталей для послепродажного обслуживания | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Клей для зеркала заднего вида | Используется для постоянного перемонтажа зеркал заднего вида на окна. | 999MP-AM000P | 99998-50505 | Перматекс 81844 |
| 2 | Прокладка для анаэробной жидкости | Для уплотнения фланца металл-металл. Может заполнить зазор 0,38 мм (0 015 дюйма) и обеспечить мгновенное уплотнение для большинства применений силового агрегата. | 999MP-AM001P | 99998-50503 | Перматекс 51813 и 51817 |
| 3 | Высокопроизводительный герметик для резьбы | Обеспечивает мгновенное уплотнение на любом резьбовом прямом или параллельном резьбовом фитинге. (Только резьбовой герметик, без возможности блокировки.) Не использовать на пластике. | 999MP-AM002P | 999MP-AM002P | Перматекс 56521 |
| 4 | Силиконовый RTV | Устройство для изготовления прокладок | 999MP-AM003P (Ультра серый) | 99998-50506 (ультра-серый) | Permatex Ultra Grey 82194; Три облигации 1207, 1215, 1216, 1217F, 1217G и 1217H Nissan RTV, номер по каталогу 999MP-A7007 |
| 5 | Высокотемпературный, высокопрочный герметик для фиксации резьбы (красный) | Трейдлокер | 999MP-AM004P | 999MP-AM004P | Перматекс 27200; Три связки 1360, 1360N, 1305 n ' amp p, 1307N, 1335, 1335B, 1363B, 1377C, 1386B, d ' amp и 1388 Loctite 648 |
| 6 | Замковый герметик для резьбы средней прочности (синий) | Threadlocker (сервисный инструмент съемный) | 999MP-AM005P | 999MP-AM005P | Permatex 24200, 24206, 24240, 24283 и 09178; Три связки 1322, 1322N, 1324 d ' amp ' n, 1333D, 1361C, 1364D, 1370C и 1374 |
SAE J1930 Терминологический список
Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.
| НОВЫЙ ТЕРМИН | НОВЫЙ АКРОНИМ / СОКРАЩЕНИЕ | СТАРЫЙ СРОК |
|---|---|---|
| Воздушный фильтр | ACL | Воздушный фильтр |
| Барометрическое давление | BARO | (1) |
| Датчик барометрического давления Bcdd | BAROS-Bcdd | BCDD |
| Положение распредвала | CMP | (1) |
| Датчик положения распредвала | CMPS | Датчик угла поворота кривошипа |
| Канистра | (1) | Канистра |
| Карбюратор | CARB | Карбюратор |
| Интеркулер | CAC | Промежуточный охладитель |
| Замкнутый контур обратной связи | CL | Замкнутый контур обратной связи |
| Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки | Коммутатор CTP | Переключатель холостого хода |
| Переключатель положения педали сцепления | Выключатель CPP | Выключатель сцепления |
| Система непрерывного впрыска топлива | Система УФИ | (1) |
| Система окислителя ловушки непрерывного действия | Система CTOX | (1) |
| Положение коленвала | CKP | (1) |
| Датчик положения коленвала | CKPS | (1) |
| Диагностический разъём (DLC) | DLC | (1) |
| Разъем канала передачи данных для CONSULT | Диагностический разъём для CONSULT | Диагностический разъем для CONSULT |
| Режим диагностического теста | DTM | Режим диагностики |
| Селектор режима диагностического тестирования | Селектор режим диагностического теста | Селектор режима диагностики |
| Режим диагностического тестирования I | Режим диагностического теста I | Режим I |
| Режим диагностического тестирования II | Режим диагностического теста II | Режим II |
| Код неисправности (DTC) | DTC | Код неисправности |
| Система непосредственного впрыска топлива | Система DFI | (1) |
| Система зажигания распределителя | Система зажигание с распределителем | Контроль угла опережения зажигания |
| Подогреватель смеси для предварительного испарения топлива | Нагреватель Efe-смеси | Подогреватель смеси |
| Система раннего испарения топлива | Система Efe | Управление нагревателем смеси |
| Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | ЭСППЗУ | (1) |
| Электронная система зажигания Ei Управление моментом зажигания Управление двигателем | EC | (1) |
| Блок управления двигателем | ECM | Блок управления САОЗ |
| Температура охлаждающей жидкости | ECT | Температура двигателя |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | ECTS | Датчик температуры двигателя |
| Модификация двигателя | EM | (1) |
| Частота вращения двигателя | RPM | Частота вращения двигателя |
| Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ | (1) |
| Контейнер для испарительных выбросов | Адсорбер EVAP | Канистра |
| Система испарительных выбросов | Система EVAP | Электромагнитный клапан управления коробкой |
| Клапан рециркуляции отработавших газов | Клапан ЭГР | Клапан ЭГР |
| Управление рециркуляцией отработавших газов - клапан Bpt | Клапан ЭГРК-БПТ | Клапан БПТ |
| Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов | EGRC-электромагнитный клапан | Электромагнитный клапан управления ЭГР |
| Датчик температуры рециркуляции отработавших газов | Датчик ЭГРТ | Датчик температуры газа за ТНД |
| Датчик температуры ЭГР | ||
| Электрически-стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | FEEPROM | (1) |
| Стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | ФЕПРОМ | (1) |
| Гибкий датчик топлива | FFS | (1) |
| Гибкая топливная система | Система Ff | (1) |
| Регулятор давления топлива | (1) | Регулятор давления |
| Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива | (1) | Электромагнитный клапан управления ПРВР |
| Топливная коррекция | FT | (1) |
| Подогреваемый кислородный датчик | HO2S | Датчик выхлопных газов |
| Система управления воздухом холостого хода | Система МАК | Регулятор оборотов холостого хода |
| Клапан-регулятор воздуха холостого хода | Регулятор воздуха IACV | Регулятор воздуха |
| Клапан воздушный регулирующий холостого хода-клапан воздушный регулирующий вспомогательный | Клапан IACV-AAC | Клапан управления вспомогательным воздухом (AAC) |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан FICD | Электромагнитный клапан IACV-FICD | Электромагнитный клапан FICD |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | IACV - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | Электромагнитный клапан управления на холостом ходу |
| Регулятор частоты вращения холостого хода-FI горшок | Регулятор оборотов холостого хода-FI горшок | Пот ПИ |
| Система регулирования частоты вращения холостого хода | Система регулятор оборотов холостого хода | (1) |
| Управление зажиганием | IC | (1) |
| Блок управления зажиганием | ICM | (1) |
| Система непрямого впрыска топлива | Система IFI | (1) |
| Всасываемый воздух | IA | Воздух |
| Датчик температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | Датчик температуры воздуха |
| Детонация | (1) | Взрыв |
| Датчик детонации | KS | Датчик детонации |
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | MIL | Лампа Check Engine |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | MAP | (1) |
| Датчик абсолютного давления коллектора | MAPS | (1) |
| Дифференциальное давление во впускном коллекторе | MDP | (1) |
| Датчик перепада давления на коллекторе | MDPS | (1) |
| Температура поверхности впускной коллектор | MST | (1) |
| Датчик температуры поверхности коллектора | MSTS | (1) |
| Вакуумная зона впускной коллектор | MVZ | (1) |
| Датчик вакуумной зоны впускной коллектор | MVZS | (1) |
| Датчик массового расхода воздуха | MAFS | Расходомер воздуха |
| Электромагнитный клапан управления смесями | Электромагнитный клапан Бцвм | Электромагнитный клапан регулирования состава топливовоздушной смеси |
| Многопортовая система впрыска топлива | Система распределённый впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Энергонезависимое оперативное запоминающее устройство | NVRAM | (1) |
| Бортовая диагностическая система | БД система | Самодиагностика |
| Разомкнутый контур | OL | Разомкнутый контур |
| Катализатор окисления | OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора | Система Oc | (1) |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | O2S | Датчик выхлопных газов |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | Переключатель положение парковки/нейтрали | Переключатель " парковка / нейтраль " Переключатель ингибитора в нейтральном положении |
| Выключатель стояночного положения | (1) | Парковочный переключатель |
| Система окислителя периодической ловушки | Система PTOX | (1) |
| Принудительная вентиляция картера | PCV | Принудительная вентиляция картера |
| Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) | PCM | (1) |
| Программируемое постоянное запоминающее устройство | PROM | (1) |
| Импульсный электромагнитный клапан управления впрыском вторичного воздуха | Электромагнитный клапан PAIRC | Электромагнитный клапан управления AIV |
| Система импульсного впрыска вторичного воздуха | Система PAIR | Управление воздушным впускным клапаном (AIV) |
| Импульсный клапан впрыска вторичного воздуха | Клапан ПАРА | Воздушный впускной клапан |
| Оперативное запоминающее устройство | RAM | (1) |
| Постоянное запоминающее устройство | ROM | (1) |
| Сканирующее устройство | ST | (1) |
| Насос впрыска вторичного воздуха | ВОЗДУШНЫЙ НАСОС | (1) |
| Система впрыска вторичного воздуха | Система система впрыска вторичного воздуха | (1) |
| Последовательная многопортовая система впрыска топлива | Система последовательный впрыск топлива | Последовательный впрыск топлива |
| Индикатор напоминания о ТО | SRI | (1) |
| Система одновременного многопортового впрыска топлива | (1) | Одновременный впрыск топлива |
| Система ограничения дымовых затяжек | Система SPL | (1) |
| Механический компрессор | SC | (1) |
| Байпас нагнетателя | SCB | (1) |
| Проверка готовности системы | SRT | (1) |
| Термовакуумный клапан | TVV | Термовакуумный клапан |
| Трехходовой катализатор | TWC | Катализатор |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор | Система TWC | (1) |
| Трехходовой + катализатор окисления | TWC + OC | Катализатор |
| Трехходовой + окислительный каталитический нейтрализатор | Система TWC + Oc | (1) |
| Дроссельный узел | TB | Дроссельная камера Корпус SPI |
| Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки | Система центральный впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Положение дроссельной заслонки | TP | Положение дроссельной заслонки |
| Датчик положения дроссельной заслонки | TPS | Датчик дроссельной заслонки |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Выключатель Tp | Дроссельный переключатель |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | Электромагнитный клапан ШТК | Электромагнит отмены блокировки Электромагнит блокировки |
| Переключатель диапазона передачи | (1) | Стояночный переключатель нейтрального положения |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | TCM | Блок управления Вп |
| Турбокомпрессор | TC | Турбокомпрессор |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| Датчик объемного расхода воздуха | VAFS | Расходомер воздуха |
| Подогреть катализатор окисления | WU-OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора с подогревом | Система Wu-Oc | (1) |
| Подогреть трехкомпонентный катализатор | WU-TWC | Катализатор |
| Система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора | Система Wu-TWC | (1) |
| Широко открытый переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель WOTP | Полный выключатель |
| (1) Неприменимо | ||
| (1) | Не применимо |
|---|
Изменение модели
| Кузов | Двигатель | Сорт | Трансмиссия | Место назначения | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50-State | Калифорния | Канада | ||||
| Автомобиль-купе | QR25DE | 2,5 S | CVT | ГДБАЛБЗ-ЕУА | ГДБАЛБЗ-ЭВА | ГДБАЛБЗ-ЭНА |
| Положение | Характер | Определитель | Определение |
|---|---|---|---|
| 1 | G | Тип кузова | G: Купе |
| 2 | DB | Двигатель | DB: QR25DE |
| 3 | |||
| 4 | A | Ось | A: 2WD |
| 5 | L | Движение вперёд | Л: ЛЕВ. |
| 6 | B | Сорт | B: 2.5 S |
| 7 | Z | Трансмиссия | Z: вариатор |
| 8 | L34 | Модель | L34: Альтима купе |
| 9 | |||
| 10 | |||
| 11 | E | Впуск | E: EGI |
| 12 | U | Зона | N: Канада |
| U: 50-State | |||
| V: Калифорния | |||
| 13 | A | Оборудование | А: Стандарт |
| 14 | XXXXX | Коды опций | Коды опций |
| 15 | |||
| 16 | |||
| 17 | |||
| 18 |
ПРЕФИКСНЫЕ И СУФФИКСАЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Схема №90
| Положение | Характер | Определитель | Определение |
|---|---|---|---|
| 1 | 1N4 | Производитель | 1n4: 2 Легковой автомобиль производства США |
| 3 | |||
| 4 | A | Тип двигателя | A: QR25DE |
| 5 | L2 | Код модели | L2: NISSAN Altima |
| 6 | |||
| 7 | E | Тип кузова | E: Купе |
| 8 | P | Удерживающая система | P: (Водитель и передний пассажир) 3-точечные ручные ремни безопасности, фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и навесные боковые подушки. |
| 9 | * | Контрольная цифра | (От 0 до 9 или X) Код для контрольной цифры определяется математическим вычислением. |
| 10 | D | Модельный год | 2013 |
| 11 | C | Завод-изготовитель | C: Смирна, Теннесси |
| 12 | XXXXX | Серийный номер транспортного средства | Номер шасси |
| 13 | |||
| 14 | |||
| 15 | |||
| 16 | |||
| 17 |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Размеры
| Единица измерения: мм (дюйм) | |
|---|---|
| Общая длина | 4 595 (180.9) |
| Габаритная ширина | 1 795 (70.7) |
| Общая высота | 1 423 (56,0) |
| Передний протектор | 1 550 (61,0) |
| Задний протектор | 1 554 (61.2) |
| Межосевое расстояние | 2675 (105.3) |
Колеса и шины
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Обычный | Запасной | |
| Дорожное колесо / смещение мм (дюймы) | 17 X 7.5j литой алюминий / 45 (1.77) | Полный размер 16x4t |
| Размер шины | P215/55R17 | Полный размер T135 / 90R16 хтагx2 / 90D16 T135 |
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремня сиденья для определения развертывания передней подушки воздуха и может разворачивать только одну переднюю пневмоподушку в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристегнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (купе) " и " Ремни безопасности (купе) " настоящей сервисной информации. (ref-592012)(ref-592056)
| Предупреждение | Во избежание приведения в нерабочее состояние шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж ШРС, может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " Шары SRAIRBAG ". (ref-592012) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары
| Предупреждение | Соблюдать следующие предупреждения, чтобы предотвратить любую серьезную аварию. Отсоединить кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель источника питания перед установкой, снятием или прикосновением к ксеноновой фаре (лампа входит в комплект поставки). Ксеноновая фара содержит детали, генерируемые высоким напряжением. Никогда не работайте мокрыми руками. Проверить состояние ксеноновой фары ON-OFF после ее сборки на транспортном средстве. Никогда не включайте ксеноновую фару ON в других условиях. Подключить источник питания к разъему со стороны транспортного средства (включение его внешнего источника питания не может вызвать). |
|---|
Схема №94
Схема №95
Процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
- Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
- Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
- При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия/трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Также не допускайте их удара по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
- Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
- Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
- Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
- Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
- Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
- Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
- Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
- Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
- Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
- Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
- После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
- Использовать только жидкости и смазки, указанные в этой информации.
- При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
- Использовать ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
- При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
- Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.
| Предупреждение | Во избежание хранения в блок управления двигателем диагностических кодов неисправностей не допускается неаккуратное отсоединение соединителей жгутов, относящихся к системе управления двигателем и системе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модуль управления трансмиссией). Разъединять соединители следует только при работе в соответствии с РАБОЧИМ ПОТОКОМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в изделиях " Управление и передача двигателя ". |
|---|
Трехходовой катализатор
Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.
- Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
- При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
- Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.
Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.
Топливо (рекомендуется обычный неэтилированный бензин)
Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91). Топливо E-85 (85% топливного этанола, 15% неэтилированного бензина) может использоваться только в транспортных средствах, специально предназначенных для топлива xtigx1 (то есть гибкое топливное транспортное средство - модели Ffv). E-85
| Внимание | Не использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина повредит трехкомпонентный катализатор. Не использовать топливо E-85 (85% топливный этанол, 15% неэтилированный бензин), если транспортное средство специально не предназначено для топлива E-85 (то есть гибкое топливное транспортное средство - модели Ffv). Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы контроля выбросов, а также может повлиять на срок действия гарантии. |
|---|
Схема №103
- Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
- Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
- Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.
Схема №104
Схема №105
- Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
- Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)
Схема №106
Схема №107
- Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
- Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
- После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.
Моторные масла
Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.
При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.
Меры по охране здоровья
- Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
- Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
- Не кладите промасленную ветошь в карманы.
- Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
- Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
- Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
- Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
- Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
- Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
- Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
- Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
- В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.
Меры по охране окружающей среды
Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.
Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.
Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.
Кондиционер
Использовать утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. " " ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ HFC-134A (хладагент R-134a) " ". (ref-592013-S08996002492014010800000)
Специальный сервисный инструмент
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (No Kent-Moore) Наименование инструмента Описание LM4086-0200 (-) Плата на креплении LM4519-0000 (-) Крепление подставки безопасности
Схема №108
Схема №109
| Внимание | Каждый раз, когда транспортное средство поднимается, поддерживайте полное состояние бордюра транспортного средства. Поскольку центр тяжести транспортного средства изменяется при снятии основных деталей на передней стороне (двигатель, трансмиссия, подвеска и т. Д.), Поддерживайте точку подъема на задней стороне гаражного домкрата с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного ему. Поскольку центр тяжести транспортного средства изменяется при снятии основных деталей на задней стороне (задняя ось, подвеска и т. Д.), Поддерживайте точку подъема на передней стороне гаражного домкрата с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного ему. Будьте осторожны, чтобы не сломать или не делать что-либо, что-либо, что может повлиять на детали трубопровода. |
|---|
Гаражный домкрат и стойка безопасности
| Предупреждение | Парковать автомобиль на ровной поверхности при использовании домкрата. Убедиться, чтобы избежать повреждения труб, трубок и т.д. под автомобилем. Никогда не попадайте под автомобиль, пока он поддерживается только домкратом. Всегда использовать стойки безопасности, когда вам нужно попасть под автомобиль. Установить упорные колодки как спереди, так и сзади колес на земле. Поднять в усиленной области переднего элемента подвески, где прикрепляется нижний рычаг управления, оставаясь в центральной линии колес. |
|---|
Схема №110
2-Pole подъем
| Предупреждение | При подъеме автомобиля открыть подъемные рычаги как можно шире и убедиться, что передняя и задняя часть автомобиля хорошо сбалансированы. При установке подъемного рычага не допускайте соприкосновения рычага с тормозными трубками, тормозным тросом, топливопроводами и спойлером подоконника. |
|---|
Схема №111
Бортовой подъемник
| Внимание | Убедиться, что транспортное средство пусто при подъеме. Крепление бортового подъемника (LM4086-0200), установленное на переднем конце транспортного средства, должно быть установлено на передней части порога под проемом передней двери. Расположить крепления на переднем и заднем концах бортового подъемника. |
|---|
Схема №112
Буксировка эвакуатора
| Внимание | Никогда не буксируйте модель CVT с поднятыми задними колесами, а передние колеса - на земле. Это может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению трансмиссия. Если необходимо буксировать транспортное средство с поднятым задним колесом, всегда использовать буксировочные тележки под передними колёсами. Ни в коем случае не буксируйте модель вариатора сзади (то есть назад) четырьмя колесами по массе. |
|---|
NISSAN рекомендует буксировать транспортное средство с отрывом ведущих (передних) колес от земли.
| Внимание | Всегда отпускайте стояночный тормоз при буксировке автомобиля с передними колесами, поднятыми задними колесами на земле. |
|---|
Схема №113
Фронт
| Предупреждение | Встаньте подальше от застрявшего автомобиля. Не раскручивайте свои шины на высокой скорости. Это может привести к их взрыву и серьезным травмам. Части вашего автомобиля также могут перегреться и быть повреждены. |
|---|
| Внимание | Буксирные цепи или тросы должны быть прикреплены только к крюкам или основным конструктивным элементам транспортного средства. В противном случае кузов транспортного средства будет поврежден. Не использовать стяжки транспортного средства для освобождения транспортного средства, застрявшего в песке, снегу, грязи и т. Д. Никогда не буксируйте транспортное средство с помощью стяжек или крюков. Всегда тяните трос прямо с передней части транспортного средства. Никогда не тяните крюк под углом. Тяговые устройства должны быть проложены таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормоза или систем охлаждения. |
|---|
CVT
Для буксировки транспортного средства, оборудованного вариатором, соответствующая тележка ДОЛЖНА быть размещена под ведущими колесами буксируемого транспортного средства. Всегда следовать рекомендациям производителя тележки при использовании их продукта.
Если автомобиль застрял в песке, снегу, грязи и т.д., использовать следующую процедуру
- Выключить систему динамического управления транспортным средством.
- Убедиться, что зона спереди и сзади автомобиля свободна от препятствий.
- Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, чтобы очистить область вокруг передних шин.
- Медленно покачивайте автомобиль вперед и назад. Переключайтесь назад и вперед между R (задний ход) и D (привод). Прилагайте акселератор как можно меньше, чтобы поддерживать качательное движение. Отпустить педаль акселератора перед переключением между R и D. Не вращайте шины выше 35 м / ч (55 км / ч).
- Если транспортное средство не может быть освобождено после нескольких попыток, обратитесь в профессиональную службу буксировки, чтобы убрать транспортное средство.
Схема №114
| STEP | Описание | |
|---|---|---|
| ШАГ 1 | Получите подробную информацию об условиях и окружающей среде, когда произошел инцидент. Ниже приведены ключевые части информации, необходимой для проведения хорошего анализа. | |
| WHAT | Модель транспортного средства, Двигатель, Трансмиссия / Трансаксель и Система (т.е. Радио). | |
| WHEN | Дата, Время суток, Погодные условия, Периодичность. | |
| ГДЕ | Дорожные условия, высота над уровнем моря и дорожная обстановка. | |
| HOW | Системные симптомы, условия эксплуатации (взаимодействие других компонентов). История обслуживания и если какие-либо аксессуары после рынка были установлены. | |
| ШАГ 2 | Эксплуатируйте систему, при необходимости провести дорожный тест. Проверить параметр инцидента. Если проблема не может быть продублирована, обратитесь к разделу " Тесты моделирования инцидента ". | |
| ШАГ 3 | Получите вместе соответствующие диагностические материалы, в том числе: Описание работы системы маршрутизации электропитания Применимые сервисные сведения Проверка любых сервисных бюллетеней Определить, с чего начать диагностику, основываясь на ваших знаниях о работе системы и комментариях заказчика. | |
| ШАГ 4 | Проверить систему на наличие механических связей, незакрепленных разъемов или повреждений проводки. Определить, какие цепи и компоненты задействованы, и провести диагностику с помощью схем разводки и прокладки кабелей источника питания. | |
| ШАГ 5 | Отремонтируйте или заменить аварийную цепь или компонент. | |
| ШАГ 6 | Эксплуатируйте систему во всех режимах. Убедиться, что система работает правильно при любых условиях. Убедиться, что вы случайно не создали новый инцидент во время диагностики или ремонта. | |
Меры предосторожности
- Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
- Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
- Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
- Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
Схема №115
Схема №116
- Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
- Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
- Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
- Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
- Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
- При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
- При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки.
Комплект контактов разъема и клеммы
- При замене разъемов или клемм использовать перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.
- Комплекты разъемов и контактных выводов содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN / INFINITI. Подробные процедуры замены разъемов и контактных выводов см. в последнем РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КОНТАКТНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN / INFINITI.
Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание - (J38751-95NI) Комплект разъемов и контактных выводов (NISSAN) - (J38751-95INF) Комплект разъемов и контактных выводов (INFINITI) - (J42992-98KIT) бортовая система диагностики и комплект для ремонта клемм - (J42992-2000UPD) бортовая система диагностики-II Комплект для разъемов Update
Схема №117
Схема №118
Как зондировать разъемы
- Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
- Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.
Зондирование со стороны терминала
РОЗЕТОЧНАЯ КЛЕММА
Схема №119
Схема №120
- Над каждым гнездовым выводом имеется небольшая выемка. Проверить каждую клемму штифтом «T» через вырез. Не вставляйте в розеточную клемму какие-либо объекты, кроме охватываемой клеммы того же типа.
- Некоторые разъемы не имеют выреза над каждой клеммой. Для зондирования каждой клеммы снять фиксатор разъема, чтобы образовалось контактное пространство для зондирования.
ОХВАТЫВАЕМАЯ КЛЕММА
Схема №121
- Осторожно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. ВНИМАНИЕ: Клемма не должна изгибаться.
Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы
- Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
- Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
- Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать штыревую клемму, которая соответствует гнездовой клемме.
- Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
- Удерживая провод охватываемой клеммы, попробуйте вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте охватываемую клемму в охватывающую клемму руками.
- Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, заменить охватывающую клемму.
Подсказка
Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.
Датчик и реле
Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.
Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.
Схема №126
Моторный отсек
Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,
- Разъемы установлены не полностью.
- Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
- Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
- Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
- Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.
Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить наличие ослабленного соединения путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электрические схемы, осмотреть проводку на предмет непрерывности. (ref-592010-S37185716362014010800000)
За приборной панелью
Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.
Под гостиными зонами
Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.
Схема №127
- Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.
- Чтобы определить, является ли электрический компонент чувствительным к теплу, нагрейте компонент с помощью тепловой пушки или эквивалентной. ВНИМАНИЕ: Не нагревайте компоненты выше 60 ° C (140 °).
- Если во время нагрева устройства происходит авария, либо заменить, либо надлежащим образом изолируйте компонент.
Схема №128
- Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
- Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
- Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.
Проникновение воды
Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.
| Внимание | Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты. |
|---|
Схема №129
Электрическая нагрузка
Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).
Схема №130
Холодный или горячий пуск
В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.
Метод проверки непрерывности
Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.
Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
- Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
- Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
- Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
- Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)
Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки напряжения
Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.
В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.
Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.
- Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
- Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
- При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
- Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
- Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).
Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки сопротивления
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
- Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
- Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
- При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
- Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.
- Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
- Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
- При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
- При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.
Схема №131
- Соединения массы очень важны для правильной работы электрических и электронных схем. Заземляющие соединения часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других коррозионных элементов. Коррозия (ржавчина) может стать нежелательным сопротивлением. Это нежелательное сопротивление может изменить способ работы цепи.
- Цепи с электронным управлением очень чувствительны к правильному заземлению. Свободное или корродированное масса может значительно повлиять на электрически управляемую цепь. Плохое или корродированное масса может легко повлиять на цепь. Даже когда заземляющее соединение выглядит чистым, на поверхности может быть тонкая пленка ржавчины.
- При проверке заземляющего соединения соблюдать следующие правила: Удалить болт массы или винт. Проверить все сопрягаемые поверхности на предмет потускнения, грязи, ржавчины и т. Д. Очистить, как требуется, чтобы обеспечить хороший контакт. Надежно установить болт или винт. Проверить наличие дополнительных принадлежностей, которые могут создавать помехи цепи массы. Если несколько проводов обжаты в одном зажиме массы, проверить наличие правильных обжимов. Убедиться, что все провода чистые, надежно закреплены и обеспечивают хороший путь массы.
- Подробная информация о распределение масс приведена в разделе " распределение масс " статьи Pg. (ref-592011-S00578060102014010800000)
Испытания на падение напряжения
- Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
- Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
- Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом: Проводка с заниженными размерами (пример с одной прядью) Коррозия на контактах выключателя Неплотные соединения проводов или сращивания.
- При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.
Измерение падения напряжения - метод накопления
- Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
- Включить схему.
- DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.
Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.
Схема №132
Схема №133
- Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).
- Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
- На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
- Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.