Как проверить резиновый уплотнение
- Большинство водонепроницаемых соединителей снабжены резиновым уплотнением между штекерным и гнездовым соединителями. Если уплотнение отсутствует, водонепроницаемое исполнение может не соответствовать техническим условиям.
- Резиновое уплотнение может оторваться при отсоединении разъемов. При повторном подключении разъемов убедиться, что резиновое уплотнение правильно установлено с любой стороны штыревого или гнездового разъема.
Схема №6
- Уплотнение провода должно быть установлено на участке ввода провода водонепроницаемого разъема. Убедиться, что уплотнение установлено правильно. (Рисунок 46): Идентификация корпуса соединителя, резины и уплотнения провода
Проверка блокировки клемм
Проверить наличие незакрепленных клемм, потянув за провод на конце разъема.
Разблокированный терминал может создавать прерывистые сигналы в схеме.
Схема №7
Как проверить на " обрыв " в цепи
Прежде чем приступить к диагностике и тестированию системы, следует составить примерную схему системы. Это поможет вам логически пройти через процесс диагностики. Рисование эскиза также укрепит ваши рабочие знания о системе.
Измерение падения напряжения - метод накопления. Схема №8
Метод проверки непрерывности
Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.
Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
- Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
- Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
- Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
- Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)
Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки напряжения
Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.
В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.
Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.
- Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
- Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
- При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
- Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
- Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).
Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Как протестировать на " короткие замыкание " в цепи
Чтобы упростить обсуждение коротких замыканий в системе, обратитесь к следующей схеме.
Тестирование на наличие коротких замыканий в цепи. Схема №9
Метод проверки сопротивления
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
- Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
- Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
- При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
- Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.
Метод проверки напряжения
- Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
- Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
- При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
- При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить наличие напряжения.
Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С).
Отсутствие напряжения; возвратные шаги и проверить мощность для предохранителя блока.
Наземный осмотр
- Соединения массы очень важны для правильной работы электрических и электронных схем. Заземляющие соединения часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других коррозионных элементов. Коррозия (ржавчина) может стать нежелательным сопротивлением. Это нежелательное сопротивление может изменить способ работы цепи.
- Цепи с электронным управлением очень чувствительны к правильному заземлению. Свободное или корродированное масса может значительно повлиять на электрически управляемую цепь. Плохое или корродированное масса может легко повлиять на цепь. Даже когда заземляющее соединение выглядит чистым, на поверхности может быть тонкая пленка ржавчины.
- При проверке массы соблюдать следующие правила
- Вывернуть болт массы или винт.
- Осмотреть все сопрягаемые поверхности на предмет потускнения, грязи, ржавчины и т.д.
- Чистка по мере необходимости для обеспечения хорошего контакта.
- Надежно установить болт или винт.
- Проверить наличие дополнительных принадлежностей, которые могут создавать помехи цепи массы.
- Если в одной клемме проушины массы обжаты несколько проводов, проверить правильность обжатия. Убедиться, что все провода чистые, надежно закреплены и обеспечивают хороший путь массы. Если несколько проводов заключены в одно ушко, убедиться, что провода массы не имеют избыточной изоляции.
Схема №10
- Для получения подробной информации о заземлении обратитесь к разделу " ЗАЗЕМЛЕНИЕ ". (Приложение 55): Проверка массы (ref-272590-S32343846872007112300000)
Испытание цепи блока управления
Описание системы
- При включенном выключателе блок управления зажигает лампу.
ВАРИАНТ 1
Электросхема блока управления. Схема №11
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | В случае высокого сопротивления, такого как одиночная цепь (V) (1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 | Масса кузова | Выключатель | Вход | Включить | Аккумулятор | Напряжение ниже, чем напряжение батареи Приблизительно 8 (пример) |
| Выключить | 0 В | Прибл. 0 | ||||
| 2 | Масса кузова | Лампа | Выход | Включить | Напряжение батареи | Прибл. 0 (неработающая лампа) |
| Выключить | 0 В | Прибл. 0 | ||||
| Величина напряжения основана на заземлении кузова. | ||||||
| (1) Если высокое сопротивление существует в цепи стороны переключателя (вызванное одной нитью), клемма 1 не обнаруживает напряжение батареи. Блок управления не обнаруживает, что переключатель включен, даже если переключатель не включается. Следовательно, блок управления не подает питание для освещения лампы. | ||||||
| (1) | Если в цепи на стороне выключателя имеется высокое сопротивление (вызванное одной жилой), клемма 1 не обнаруживает напряжение батареи. Блок управления не обнаруживает, что выключатель включен, даже если выключатель не включается. Поэтому блок управления не подает питание для зажигания лампы. |
|---|
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВАРИАНТ 2
Принципиальная схема блока управления, варианта 2. Схема №12
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | В случае высокого сопротивления, такого как одиночная цепь (V) (1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 | Масса кузова | Лампа | Выход | Включить | 0V | Напряжение батареи (неработающая лампа) |
| Выключить | Напряжение батареи | Напряжение батареи | ||||
| 2 | Масса кузова | Выключатель | Вход | Включить | 0 В | Выше 0 Приблизительно 4 (Пример) |
| Выключить | 5 В | Прибл. 5 | ||||
| Величина напряжения основана на заземлении кузова. | ||||||
| (1) Если в цепи стороны переключателя существует высокое сопротивление (вызванное одной цепью), клемма 2 не обнаруживает прибл. 0V. Блок управления не обнаруживает, что переключатель включен, даже если переключатель не включается. Следовательно, блок управления не управляет землей, чтобы зажечь лампу. | ||||||
| (1) | Если в цепи на стороне выключателя имеется высокое сопротивление (вызванное одиночной цепью), клемма 2 не обнаруживает приблизительно 0V. Блок управления не обнаруживает, что выключатель включен, даже если выключатель не включен. Поэтому блок управления не управляет землей, чтобы зажечь лампу. |
|---|
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Схема №13
- Когда CONSULT-III подключен к разъему канала передачи данных, оборудованному на стороне транспортного средства, он будет связываться с блоком управления, оснащенным в транспортном средстве, а затем включать различные виды диагностических тестов. 1: Ручка откидывания капота 2: Разъем линии передачи данных
- Обратитесь к разделу " CONSULT-III CHECKING система " для получения дополнительной информации. (Рисунок 60): Идентификация рукоятки разблокировки капота и соединителя канала передачи данных (ref-272588-S20480269722007112300000)
Процедура проверки
Если CONSULT-III не может правильно диагностировать систему, проверить следующие пункты.
| Признак | Пункт проверки |
|---|---|
| CONSULT-III не может получить доступ ни к одной системе. | Схема питания CONSULT-III диагностический разъём (клемма 8) и схема массы (клемма 4) |
| CONSULT-III не может получить доступ к отдельной системе. (Возможен доступ к другим системам.) | Источник питания и цепь массы блока управления системы (подробную схему см. в разделе " электросхема " для каждой системы.) Разомкнутое или короткое замыкание между системой и ЦОД CONSULT-III (подробные схемы см. в подразделе " СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ " по каждой системе.) Линия связи CAN с открытым или коротким замыканием. Обратитесь к разделу " ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-272588-S15084177102007112300000)(ref-272588-S15084177102007112300000)(ref-272596-S13911535672007112300000) |
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ НА НАЛИЧИЕ СИМПТОМОВ
ПримечаниеСхемы DDL1 и DDL2 от контактов диагностический разъём 12, 13, 14 и 15 могут быть подключены к более чем одной системе. Короткое замыкание в схеме DDL, подключенной к блоку управления в одной системе, может повлиять на доступ CONSULT-III к другим системам.
