Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima L32 (2006-2009)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач (RS6F52A): Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач (RS6F52A): Снятие и установка Nissan Altima L32

Механическая трансмиссия (МКПП) 83 иллюстрации ~20 мин чтения

Как снять и установить механический коробку передачи (RS6F52A): снятия и установки

При демонтаже и установке выключателя резервной лампы обратитесь к разделу " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". (ref-272605-S39542207522007112300000)

Схема №6
  1. CONTINUITY CHART Положение зубчатого колеса Continuity Reverse Yes Except reverse No (Рис. 9): Проверка целостности клемм переключателя резервной лампы

При демонтаже и установке переключателя стояночного положения / нейтрального положения руководствуйтесь указаниями, приведенными в разделе " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". (ref-272605-S39542207522007112300000)

Как снять механический коробку передачи (RS6F52A): снятия и установки

  1. Переведите рычаг управления в нейтральное положение.
  2. Снять воздушный фильтр в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-272597-S24240496672007112300000)
  3. Снять трос переключения передач с рычага переключения передач вариатора и кронштейна троса.
  4. Извлечь выбранный кабель из рычага выбора CVT и кронштейна кабеля.
  5. Снять центральную консоль. См. раздел " " РАЗБОРКА И СБОРКА " ". (ref-272631-S20998173512007112300000)
  6. Извлечь трос переключения передач из устройства управления в сборе.
  7. Извлечь выбранный кабель из узла устройства управления.
  8. Снять кронштейн, закрывающий втулку фиксатора.
  9. Снять болты втулки фиксатора и втулку фиксатора.
  10. Снять трос переключения передач и выбрать трос из транспортного средства.
  11. Отвернуть болты узла устройства управления и снять узел устройства управления.

Как установить механический коробку передачи (RS6F52A): снятия и установки

Установка производится в обратном порядке удаления.

  1. После сборки убедиться, что рычаг управления автоматически возвращается в нейтральное положение при перемещении на 1-е, 2-е или обратное.
  2. При переводе рычага управления в каждое положение убедиться, что на каждом соединении нет ни обвязки, ни разъединения.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Снять наконечник (1) троса селекции с рычага (2) селекции устройства управления.
  2. Сдвинуть фиксатор (A) на наконечнике выбранного кабеля (1) в сторону от конца кабеля.
  3. Повернуть наконечник выбранного кабеля (1) и нажать на стопор (B), чтобы снять регулировку. (Таблица 12): Идентификация наконечника кабеля, выбор рычага и устройства управления
  4. Установить наконечник кабеля (1) на рычаг выбора (2) устройства управления (Рис. 13): Идентифицирующий наконечник троса, рычаг выбора и устройство управления
  5. Удерживайте рычаг переключения передач с зазором между стопором реверсивного затвора и основанием переключателя передач на заданном расстоянии (А). Расстояние " А ": 6,3-7,0 мм (0,25-0,28 дюйма) (Рис. 14): Идентификация зазора между упором обратного затвора и базой переключателя передач
  6. Вставить стопор (B) в корпус кабельного наконечника (1).
  7. Сдвинуть замок (А) над стопором (В).
  8. Проверить плавность переключения передач. (Рисунок 15): Идентификация стопора в корпусе кабельного наконечника
Схема №11
Схема №12

Информация по демонтажу и монтажу шланга суфлера воздуха приведена на рисунке.

ВниманиеУстановить шланг воздушного суфлера с краской и зажимом, обращенным вперед. Наденьте шланг на трубку до тех пор, пока зона нахлеста не дойдет до золотника. Вставить полностью шланг в корпус воздухоочистителя, вставив хомут. Убедиться, что на шланге нет защемленных или ограниченных участков, вызванных изгибом или намоткой при его установке.
ВниманиеЕсли узел моста снят с транспортного средства, всегда заменять CSC (концентрический ведомый цилиндр). Вставленный CSС возвращается в исходное положение при снятии узла моста. Пыль на скользящих частях диска сцепления может повредить уплотнение CSS и привести к утечке жидкости из сцепления.
  1. Снять двигатель и трансмиссию в сборе. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " " (QR25DE), " " МОНТАЖ и СНЯТИЕ " ' (VQ35DE). ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на педаль сцепления во время процедуры демонтажа. (ref-272597-S28571487412007112300000)(ref-272611-S40734012712007112300000)
  2. Отсоединить электрические соединители от переключателя резервной лампы Park / нейтрального положения
  3. Снять жгут с трансакселя.
  4. Демонтировать электродвигатель стартера в соответствии с " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " " (QR25DE), " " ДЕМОНТАЖ и МОНТАЖ (VQ35DE). (ref-272610-S08679628752007112300000)(ref-272610-S37687448242007112300000)
  5. Снять трансаксель с двигателем и болты трансаксела с двигателем.
  6. Отделите трансаксель от двигателя.
  7. При необходимости снять: Шланг суфлирования воздуха Выключатели подвески левого двигателя Кронштейны

Установка производится в обратном порядке удаления.

  1. Если трансмиссия снят с транспортного средства, всегда заменять CSC. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ". (ref-272609-S22350253322007112300000)
  2. При установке узла трансмиссии на двигатель болты устанавливать в соответствии со стандартом, приведенным ниже. ВНИМАНИЕ: При монтаже узла коробки передач не приводите входной вал коробки передач в контакт с крышкой сцепления.

Модели двигателей QR

No болта12345678910
Длина болта " l " мм (дюймы)40 (1.57)82 (3.23)47 (1.85)47 (1.85)52 (2.05)40 (1.57)40 (1.57)40 (1.57)30 (1.18)30 (1.18)
Момент затяжки Н.м (кг-м, фут-фунт)30-40 (3.1-4.1, 22-29)70-80 (7.1-8.1, 52-59)30-40 (3.1-4.1, 22-29)

СПРАВОЧНИК ПО МОДЕЛЯМ ДВИГАТЕЛЕЙ QR

Схема №13

Модели двигателей Vq

No болта12345678910
Длина болта " l " мм (дюймы)52 (2.17)113 (2.76)113 (4,72)52 (1.77)52 (1.57)52 (1.38)40 (1.57)40 (1.57)40 (1.57)40 (1.57)
Момент затяжки Н.м (кг-м, фут-фунт)70-80 (7.1-8.1, 52-59)30-40 (3.1-4.1, 22-29)

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МОДЕЛЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ Vq

Схема №14
  1. Стравите воздух из гидросистемы сцепления согласно " ПРОЦЕДУРЕ ОТБОРА ВОЗДУХА ". (ref-272609-S39792642942007112300000)
  2. После установки проверить уровень масла, а также утечки и ослабленные механизмы (см. раздел " ПРОВЕРКА "). (ref-272605-S30191535412007112300000)
Схема №15

Примените подлинный силикон RTV или его эквивалент. См. раздел " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". (ref-272588-S21296990532007112300000)

Символы, не описанные выше, см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-272588-S07329766172007112300000)

Схема №16

Заменить детали в комплекте.

Символы, не описанные выше, см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-272588-S07329766172007112300000)

Схема №17
  1. Смазать зубчатые колеса, валы, синхронизаторы и подшипники маслом при сборке. (Рисунок 23): Покомпонентный вид трансосевой сборки (3 из 5): Заменить детали в комплекте. Обратитесь к разделу " КОМПОНЕНТЫ " за символами, не описанными выше. (ref-272588-S07329766172007112300000)
  2. При сборке смазать шестерни, валы, синхронизаторы и подшипники трансмиссионным маслом.
Схема №18

Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-272588-S07329766172007112300000)

Схема №19

Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-272588-S07329766172007112300000)

Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Извлечь сливную пробку и прокладку из корпуса сцепления.
  2. Вынуть болт крепления заглушки, а затем заглушку (с моделями ABS) или шестерню спидометра (без моделей ABC) и уплотнительное кольцо из корпуса сцепления.
  3. Вынуть пробку и прокладку из коробки передач (Рис. 27): Установка пробки и прокладки в коробке передач
  4. Снять переключатель (1) стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) с коробки передач.
  5. Извлечь выключатель резервной лампы (2) и плунжер из корпуса трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не потерять поршень.
  6. Извлечь трубку суфлирования воздуха (3) из корпуса трансакселя. (Рисунок 28): Идентификация трубки суфлера воздуха из корпуса трансмиссия
  7. Снять направляющий болт с коробки передач. (Рисунок 29): Идентификация направляющего болта из коробки передач
  8. Снять стопорный штифт с помощью булавочного пуансона, а затем извлечь рычаг селектора из корпуса коробки передач. (Таблица 30): Позиционирующий рычаг селекторного переключателя из корпуса трансмиссия
  9. Снять крепежные болты коробки передач. (Рисунок 31): Расположение крепежных болтов коробки передач
  10. Извлечь пробку отверстия из корпуса трансакселя. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить корпус трансаксела. Доступ к пробке отверстия из выреза (А) в корпусе трансаксиля при извлечении. (Рис. 32): Идентификация пробки отверстия в корпусе трансмиссия
  11. Снять картер трансмиссии, следуя приведенным ниже процедурам. Разверните стопорное кольцо на заднем подшипнике главного вала для доступа из отверстия пробки в отверстии. Затем вытащите картер трансакселя из корпуса сцепления до тех пор, пока не сойдет стопорное кольца. ( 33): Идентификация картера трансмиссия С рычагом переключения A (1), удерживаемым в положении, показанном на рисунке. ВНИМАНИЕ: Не бросайте каждую регулировочную прокладку.
  12. Удалить масляный желоб A (1) и масляной желоб B (2) из корпуса трансмиссия. A: Вкладка масляного желоба (Таблица 35): Идентификация масляных желобов A и B из корпуса Трансакселя
  13. Снять стопорное кольцо с коробки передач. (Рисунок 36): Идентификация стопорного кольца из коробки передач
  14. Извлечь стопорный штифт с помощью булавочного пуансона, а затем снять рычаг переключения передач A и рычаг переключения скоростей B из корпуса трансмиссия. (Рисунок 37): Позиционирующий рычаг переключения частот A и Shifter Lever B From Transax Case
  15. Снять наружное кольцо бокового подшипника дифференциала с картера коробки передач при помощи съемника, а затем извлечь регулировочную прокладку из кожуха коробки передач. ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не повредить картер коробки передач (Рис. 38): идентификация специального инструмента KV381054S0 (J-34286)
  16. Извлечь боковое масляное уплотнение дифференциала из картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить картер коробки передач (Таблица 39): Идентификация дифференциального масляного уплотнения
  17. Извлечь масляное уплотнение рычага переключения передач (1) и маслоуплотнение ударного штока (2) из корпуса коробки передач. ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус коробки передач (Рис. 40): Идентификация масляного уплотнения рычага переключения скоростей, масляного сальника ударного стержня и корпуса трансмиссии
  18. Демонтировать регулировочную прокладку (1) ударного штока, регулировочную подкладку заднего подшипника главного вала (2), регулировочные прокладки (3) заднего подшипника ведущего вала (4) и регулировочную проушину (5) промежуточного зубчатого колеса заднего хода.
  19. Извлечь стопорный штифт вилки переключения заднего хода (1) с помощью булавочного пуансона. 2: Шток вилки обратного хода (Рис. 42): Установочный шток вилка
  20. Повернуть ударный рычаг ударной штанги в сборе, как показано на рисунке, затем повернуть реверсивную вилочную тягу до положения, при котором кронштейн реверсивной вилочной тяги не будет мешать ударному рычагу ударной штанге в сборе.
  21. Извлечь вилку переключения заднего хода и шток реверсивной вилки. (Рисунок 43): Идентификация вилки переключения передач и штока вилки
  22. Извлечь стопорный штифт вилки переключения 5-6 (1) с помощью булавочного пуансона. 2: Шток вилки 5го и 6го переключений (Рис. 44): Идентификация стопорного штифта вилки переключателя 5-6го переключения
  23. Вынуть стопорный штифт вилки переключения 3-4 (1) с помощью пуансона.
  24. Вытянуть шток вилки 3-4 (2). (Рис. 45): установочный стопорный штифт вилки переключения передач 3-4,
  25. Вытянуть вилку переключения передач 5-6 (1) и стержень вилки 5-6. (Рис. 46): Идентификация вилки переключения передач 5- и стержня вилки 5-
  26. Вынуть вилку 3-4 переключения передач (1). (Рисунок 47): Идентификация вилки 3-4й смены
  27. Вынуть стопорный штифт вилки 1-2 переключения передач (1) с помощью булавочного пуансона.
  28. Извлечь вилку 1-2 переключения передач и шток 1-2й вилки (2). (Рис. 48): Идентификация вилки 1-й-2-й переключений передач и штока 1-второй вилки
  29. Снять ударный стержень в сборе (1). (Рисунок 49): Идентификация ударного стержня в сборе
  30. Извлечь компоненты шестерни из картера сцепления следующим образом. Удалить комплект входного вала в сборе, главный вал в сборе и реверсивную промежуточную шестерню в сборе путем постукивания пластиковым молотком по наконечнику входного вала с задней стороны корпуса муфты. ВНИМАНИЕ! Всегда отводите главный вал прямо наружу. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению канала подачи смоляного масла со стороны картера сцепления. Снять узел главной передачи. (Рис. 50): Идентификация сборки входного вала, узла главного вала и реверсивной промежуточной шестерни в сборе
  31. Вынуть магнит из картера сцепления. (Рисунок 51): Установочный магнит из корпуса сцепления
  32. Извлечь фиксатор подшипника главного вала, а затем передний подшипник из корпуса сцепления с помощью съемника. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления, передний подшипник и масляный канал.
  33. Снять масляный канал с картера сцепления. (Рисунок 52): Демонтаж фиксатора подшипника главного вала со съемником
  34. Извлечь наружную обойму бокового подшипника дифференциала из картера сцепления с помощью съемника. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить картер сцепления и наружное кольцо бокового подшипников дифференциала. (Рисунок 53): Удаление бокового подшипника. со съемником
  35. Извлечь масляное уплотнение входного вала из картера сцепления. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить картер сцепления. (Рисунок 54): Идентификация масляного уплотнения входного вала
  36. Извлечь боковое масляное уплотнение дифференциала из картера сцепления. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить картер сцепления. (Рисунок 55): Удаление бокового масляного уплотнения дифференциала с картера муфты
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. Установить боковое масляное уплотнение дифференциала (1) на корпус сцепления с помощью дрифта (A) [SST: ST33400001 (J-26082)].размер " H ": 1,1-2,1 мм (0 043-0 083 дюйма) ВНИМАНИЕ! Не использовать повторно боковое сальниковое уплотнение дифференциального механизма. При установке не наклоняйте боковое уплотнительное кольцо дифференциала. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпус сцепления. (ГОСТ 56): Установка бокового масляного уплотнения дифференциала к корпусу сцепления с дрифтом
  2. Установить масляное уплотнение входного вала (1) на корпус сцепления с помощью дрифта (A) [SST: ST35321000 (-)].размер " H ": -0,5-0,5 мм (-0 020-0 020 дюйма) ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно сальниковое уплотнение первичного вала. При установке не наклоняйте сальник входного вала. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления. (Рис. 57): Установка масляного уплотнения входного вала
  3. Установить наружную обойму бокового подшипника дифференциала в картер сцепления с помощью штангенциркуля. (Рисунок 58): Установка наружной обоймы бокового подшипников дифференциала на картер сцепления
  4. Установить масляный канал (1) на стороне главного вала. ВНИМАНИЕ: При установке масляного канала вставить ребро (А) масляного каналов в обрабатываемую область точечной облицовки (B).
  5. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией переднего подшипника главного вала. (Рисунок 60): Установка переднего подшипника в корпус сцепления
  6. Установить фиксатор подшипника главного вала (1) в корпус сцепления и затянуть крепежный болт на заданный момент. 2: Передний подшипник главного вала 3: Масляный канал ВНИМАНИЕ! Устанавливать с перфорированной поверхностью, обращенной вверх.
  7. Установить магнит на корпус сцепления. (Рисунок 62): Установочный магнит на корпусе сцепления
  8. Установить узел главной передачи в картер сцепления. (Рисунок 63): Идентификация узла главной передачи на картере сцепления
  9. ВНИМАНИЕ: Намотайте ленту и т.д. на шлиц входного вала, чтобы не повредить масляное уплотнение входного вала. Будьте осторожны с ориентацией промежуточного вала заднего хода (Рис. 64): Идентификация узла первичного вала, узла вторичного вала и узла промежуточной шестерни заднего хода в корпус сцепления
  10. Установить ударный стержень в сборе (1) в корпус сцепления. (Рисунок 65): Идентификация ударного стержня в сборе в корпусе сцепления ВНИМАНИЕ! Убедиться, что возвратная пружина надежно установлена в канавке на обратном штифте. (Лист 66): Установочная канавка на возвратном штифте
  11. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно удерживающий штифт. Будьте осторожны с ориентацией 1-2-й вилки переключения передач и 1-2го стержня вилки. Собрать удерживающий палец в направлении, показанном стрелкой на рисунке до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью 1-го и 2-го стержней переключения передач. (Рис. 67): Идентификация 1-й и второй вилок переключения передач
  12. Установить вилку переключения передач 3-4 (1) на муфту 3-4го типа. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны с ориентацией вилки переключения передач 3го и 4го типов. (Рисунок 68): Идентификация вилки переключателя передач 3й и 4й типов
  13. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно удерживающий штифт. Будьте осторожны с ориентацией вилки 5-6-го переключения передач и тяги 5-6. собрать фиксирующий штифт в направлении, показанном стрелкой на рисунке, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью вилки 5- 6-й переключения передач. (Рис. 69): Идентификация фиксирующего штифта вилки
  14. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно удерживающий штифт. Будьте осторожны с ориентацией стержня 3-4-й вилки. Собрать удерживающий палец в направлении, указанном стрелкой на рисунке до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью вилки 3-4й смены. (Таблица 70): Расположение удерживающего пальца вилки 3ей-4ой смены
  15. Установить вилку переключения заднего хода (1) и шток реверсивной вилки (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией вилки переключателя заднего хода и штока вилки реверса.
  16. Повернуть ударный рычаг ударной штанги в сборе, как показано на рисунке. Затем повернуть реверсивный вильчатый стержень до положения, при котором кронштейн реверсивного вильчатого стержня не будет мешать ударному рычагу ударной штанге в сборе. (Рисунок 72): Идентификация вилки переключения передач и вилочного стержня
  17. Установить стопорный штифт на вилку переключения заднего хода (1). 2: Шток реверсивной вилки ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно удерживающий штифт. Собрать стопорный палец с направления, показанного стрелкой на рисунке, до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью вилки переключателя заднего хода.
  18. Установить выбранную регулировочную прокладку(и) дифференциального бокового подшипника, а также наружное кольцо дифференциала. Выбор регулировочной прокладки(ей) описан в разделе " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-272605-S35335994952007112300000)
  19. Установить подобранную регулировочную прокладку паразитного зубчатого колеса заднего хода на узел паразитной шестерни заднего хода, выбор регулировочной прокладки приведен в разделе " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-272605-S35335994952007112300000)
  20. Установить на входной вал подобранную регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА "). (ref-272605-S35335994952007112300000)
  21. Установить подобранную регулировочную прокладку ударного стержня на узел штанги, выбор регулировочной прокладки приведен в разделе " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-272605-S35335994952007112300000)
  22. Установить сальниковое уплотнение рычага переключения передач (1) и масляное уплотнение ударного штока (2) на картер коробки передач, используя соответствующий патрон. Размер " H ": 0-1,0 мм (0-0 039 дюйма) ВНИМАНИЕ! Не использовать повторно сальниковые уплотнения рычага переключения скоростей и маслоуплотнение штока. При установке не наклоняйте сальниковый уплотнение рычага переключателей передач и маслонепроницаемое уплотнение штока; соблюдать осторожность во избежание повреждения картера коробки передач.
  23. Установить боковое масляное уплотнение дифференциала (1) в картер трансмиссии с помощью дрифта (A) [SST: ST30720000 (J-25405)]. Размер " H ": -0,5-0,5 мм (-0 020-0 020 дюйма) ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно торцевое сальниковое уплотнение со стороны дифференциала. При установке не наклоняйте торцовое уплотнение на стороне дифференциала, соблюдая осторожность во избежание повреждения картера трансмиссии. (Шплинд 75): Установка
  24. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией рычага переключения передач B и рычага переключения скоростей A. (Рис. 76): Идентификация рычага В переключателей передач и рычага А переключателя передач
  25. Установить стопорный штифт на рычаг переключения передач A. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно удерживающий штифт. Собрать стопорный палец в направлении, указанном стрелкой на рисунке, до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью рычага переключения передач А. (Рис. 77): Позиционирующий рычаг переключения А и рычаг переключения переключений B из корпуса трансмиссия
  26. Установить корпус трансмиссия, следуя приведенным ниже процедурам. Установить выбранный подшипник основного вала 0.05 мм с уплотнением в корпусе трансмиссия. Для выбора регулировочной прокладки обратитесь к разделу " " НАСТРОЙКА " ". Установить масляный желоб A (1) и масляный поддон B (2) на корпус transaxe. ВНИМАНИЕ: вставить язычок (A) масляного поддона A и масляного желоба B в корпус transax. (ref-272605-S35335994952007112300000)(ref-272588-S21296990532007112300000) Длина перекрытия обоих концов сальникового подшипника составляет 3-5 мм (0,12-0,20 дюйма). ( 80): Идентификация области герметика в ответную поверхность корпуса сцепления С рычагом переключения А (1), удерживаемым в положении, показанном на рисунке, временно собрать корпус коробки передач в корпусе муфты. ВНИМАНИЕ! Не допускайте повреждения масляного уплотнения штока. ( 84): Идентификация рычага переключения А в положение 2-й передачи Показано положение рычага переключения Когда рычаг переключения находится в положении 2-я передача, узел главного вала поднят. Установочное кольцо в канавке на заднем подшипнике главного вала. Если стопорное кольцо не установлено в канавку заднего подшипника главного вала, снять корпус трансмиссии и повторить процедуру с шага d. ( 86) Идентификация стопорного кольца на главном валу Затянуть задний подшипник.
  27. ОСТОРОЖНО: Не использовать повторно пробку. (Рис. 88): Установка пробки в коробку коробки передач с шаблоном
  28. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный штифт. Собрать стопорный палец в направлении, показанном стрелкой на рисунке до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью рычага переключения передач (рисунок 89).
  29. Установить направляющий болт, следуя приведенным ниже процедурам. Переведите рычаг переключения А и рычаг переключения в нейтральное положение. Визуально подтвердите с помощью монтажного рычага направляющего болта 91 (C), что рычаг надежно установлен в нейтральном положении (A). Если он не находится в нейтральной позиции, повторить процедуру из шага а. 1: Направляющая шпилька ВНИМАНИЕ: направляющая канавка (D) ударного стержня в сборе будет повреждена при сборке направляющей шпильки со снятым рычагом, кроме нейтрального положения (B) проверка непрерывности между клеммами стоянок парковки / нейтрали в стояночного переключателя. (ref-272605-S13085017652007112300000)
  30. Нанести рекомендуемый герметик на резьбу переключателя (1) в положении " стоянка / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали). Затем установить его в картер и затянуть до указанного крутящего момента. Использовать подлинный силиконовый RTV или эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Удалить старый герметик и масло, прилипшее к резьбе. (ref-272588-S21296990532007112300000)
  31. Установить плунжер в картер трансактора.
  32. Нанести рекомендованный герметик на резьбу выключателя резервной лампы (2), затем установить его в картер трансакселя и затянуть до указанного крутящего момента. Использовать подлинный силиконовый RTV или эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Удалить старый герметик и масло, прилипшее к резьбе. (Таблица 92): Идентификация трубки суфлирования воздуха из чехла трансмиссия (ref-272588-S21296990532007112300000)
  33. Не допускайте повторного использования трубки суфлирования воздуха, собрать трубку до тех пор, пока ее воротниковый элемент не войдет в контакт с корпусом.
  34. Установить прокладку на заглушку, а затем вставить их в корпус трансакселя. Затянуть заглушку до указанного крутящего момента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно прокладку. (Выпуск 93): Расположение заглушки и прокладки из корпуса трансаксела
  35. Установить прокладку на сливную пробку, а затем вставить их в корпус трансакселя. Затянуть сливную заглушку до указанного момента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно прокладку (Рис. 94): Расположение сливной пробки
  36. Установить уплотнительное кольцо на пробку (с моделями ABS) или шестерню спидометра (без моделей ABC), а затем установить его в корпус сцепления. Затянуть монтажный болт до указанного крутящего момента. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно уплотнительное о-кольцо. После заливки масла затянуть установочный болт на указанный момент.
Схема №69
  1. При регулировке предварительного натяга бокового подшипника дифференциала следует выбрать регулировочную прокладку. Для выбора регулировочной прокладки измерить зазор " L " между картером трансмиссии и наружным кольцом бокового подшипников дифференциала. ВНИМАНИЕ: Можно выбрать до 2 регулировочных прокладок.
  2. Вычислите размер " L " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для удовлетворения спецификации предварительного натяга для дифференциального бокового подшипника. Предварительный натяг: См. " " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА " ".размер " Л " = (L1-L2) + Предварительное натягивание L: Толщина регулировочной шайбы L1- расстояние между торцом корпуса трансакселя и установочным торцом регулировочной пластины L2- Расстояние между наружным кольцом подшипника со стороны дифференциала и торца (Trans 95) (ref-272605-S04914548402007112300000)
Схема №70
Схема №71
Схема №72
  1. Измерить с помощью глубинного микрометра и прямой линейки размер " L1 " между торцом корпуса коробки передач и посадочной поверхностью регулировочной прокладки.
  2. Установить наружную обойму бокового подшипника дифференциала на боковой подшипник дифференциала со стороны конечной передачи. Удерживая рукой в горизонтальном положении наружное кольцо бокового подшипников дифференциала, провернуть конечную передачу пять или более раз (для плавного перемещения ролика подшипника). (Таблица 96): определение размера между торцом корпуса трансакселя и монтажной поверхностью регулировочной прокладки
  3. Используя глубинный микрометр и прямую кромку, как показано на рисунке, измерить размер " L2 " между наружным кольцом подшипника со стороны дифференциала и торцом корпуса сцепления. ВНИМАНИЕ: Измерение в 4-х точках приблизительно под углом 90 градусов и использовать среднее значение (Рис. 97).
  4. Установить выбранную регулировочную прокладку дифференциального бокового подшипника, а затем установить наружное кольцо дифференциала с помощью оправки. (Рис. 98): Установка выбранного подшипника на стороне дифференциала
Схема №73
  1. При регулировке торцевого люфта заднего хода выбрать регулировочную прокладку для заднего хода. Для выбора регулировочной прокладки (1) измерить зазор между картером трансмиссии (2) и задним промежуточным зубчатым колесом заднего хода (3). ВНИМАНИЕ: Может быть выбрана только 1 регулировочная прокладка.
  2. Вычислите размер " Q " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру, чтобы удовлетворить спецификацию торцевого люфта для реверсивной паразитной передачи. Концевой люфт: См. раздел " " ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ " ".размерность " G " = (Q1-Q2) - Торцовый люфт Q: Толщина регулирующей прокладки Ql: Расстояние между торцом картера коробки передач и монтажным торцем регулировочной шайбы Q2. (ref-272605-S15075464712007112300000)
Схема №74
Схема №75
  1. Используя глубинный микрометр и прямую кромку, измерить размер " Q1 " между торцевой поверхностью корпуса коробки передач и монтажной поверхностью регулировочной прокладки. (Рис. 100): Проверка размера между торцовой поверхностью корпуса трансмиссии и установочной поверхностью регулирующей прокладки
  2. Используя глубинный микрометр и прямую кромку, как показано на рисунке, измерить размер " Q2 " между торцом корпуса сцепления (1) и торцевым торцом заднего промежуточного зубчатого колеса (2). ВНИМАНИЕ!
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку паразитного зубчатого колеса заднего хода на промежуточное зубчатое колесо заднего хода (заднее). (Таблица 101): Измерение размера Q2 между торцом корпуса сцепления и торцом промежуточного зубчатого зацепления заднего хода
Схема №76
  1. При регулировке торцевого люфта входного вала следует выбирать регулировочную прокладку для заднего подшипника входного вала. Для выбора регулировочной прокладки измерить зазор между картером трансмиссии и задним подшипником ведущего вала. ВНИМАНИЕ: Можно выбрать только 1 регулировочная прокладка.
  2. Вычислите размер " O " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы удовлетворить спецификацию торцевого люфта для заднего подшипника входного вала. Концевой люфт: См. раздел " " ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ " ". Размер " О " = (O1-O2) - Торцовый люфт O: Толщина регулировочной шайбы ( 102): Идентифицирующий зазор между корпусом трансакселя и задним подшипником входного вала О1: Расстояние между торцом корпуса трансаксела и торца (ref-272605-S15075464712007112300000)
Схема №77
Схема №78
  1. С помощью микрометра глубины и прямой линейки измерить размер " O 1 " между торцом корпуса трансакселя и монтажной поверхностью регулировочной прокладки. ВНИМАНИЕ: " O1 ': Измерить в 4 точке приблизительно на 90 градусов и использовать среднее значение. (Таблица 103): Проверка размера между торцем корпуса трансосела и установочной гранью регулировочной шайбы
  2. Используя глубинный микрометр и прямую кромку, как показано на рисунке, измерить размер " О2 " между торцом картера сцепления и торцем заднего подшипника входного вала. ВНИМАНИЕ: " О ": Измеряйте в 4 точке приблизительно на 90 градусов и использовать среднее значение.
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку заднего подшипника ведущего вала на ведущий вал. (Рис. 104): Измерение размера O2 между торцом корпуса сцепления и торцем заднего подшипника входного вала
Схема №79
  1. При регулировке люфта торца ударного штока выбрать регулировочную прокладку 1 под ударный шток 2. Для выбора регулировочной прокладки измерить зазор между корпусом 3 трансакселя и прокладкой 4 ударного стержня. ВНИМАНИЕ: Может быть выбрана только 1 регулировочная прокладка.
  2. Вычислите размер " R " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для удовлетворения спецификации торцевого люфта ударного стержня. Концевой люфт: См. раздел " " ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ " ".размер " Р " = (R1-R2) - Торцовый люфт R: Толщина регулировочной шайбы R1: Расстояние между торцом корпуса трансоси и посадочным торцем регулировочной пластины R2: Расстояния между торец корпуса муфты и торцом ударного штока Измерение зазора 105: (ref-272605-S15075464712007112300000)
Схема №80
Схема №81
  1. С помощью глубинного микрометра (A) и линейки (B) измерить размер " R1 " между торцевой поверхностью картера трансакселя (1) и монтажной поверхностью регулировочной прокладки. ВНИМАНИЕ: " R1 ": Измерить в 4 точке приблизительно на 90 градусов и использовать среднее значение.
  2. Используя глубинный микрометр (A) и прямую кромку (B), как показано на рисунке, измерить размер " R2 " между торцом корпуса сцепления (1) и торцем прокладки ударного стержня (2). ВНИМАНИЕ: " R1 ": Измерить в 4 точке приблизительно на 90 градусов и использовать среднее значение. При измерении будьте осторожны с наклоном узла ударного штока и прокладки ударника.
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку ударного стержня на узел ударного штока. (Таблица 107): Измерение размера R2 между торцом корпуса сцепления и торцом прокладки ударного прутка
Схема №82
  1. При регулировке люфта торца главного вала выбрать регулировочную прокладку (1) для заднего подшипника главного вала (2).для выбора регулировочной прокладки измерить зазор " М " между картером коробки передач (3) и фиктивной регулировочной прокладкой (4) на заднем подшипнике главного вала. 5: Стопорное кольцо 6: Главный вал (108 дюймов): Измерение зазора M между кейсом коробки передач и фиктивным регулировочным упором можно выбрать ТОЛЬКО ВНИМАНИЕ: 1 Регулировка может быть выполнена.
  2. Рассчитать размер " P " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для удовлетворения спецификации концевого люфта заднего подшипника главного вала. Концевой люфт: См. раздел " " КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ " ". Размер " Р " = (M + N) - Концевой зазор P: Толщина установочной прокладки M: Расстояние между фиктивной регулировочной прокладкой на торце заднего подшипника вторичного вала и торцевой поверхностью корпуса трансаксиала N *: толщина манекента, устанавливающая люфт-шим *: Использовать последнюю информацию о количестве частей в шаблоне. (ref-272605-S15075464712007112300000)
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Установить корпус межосевого подшипника в соответствии с приведенными ниже процедурами. Временно установить защелкивающееся кольцо заднего подшипника промежуточного вала в корпусе межосевой муфты. ВНИМАНИЕ: Не допускайте повторного использования стопорного кольца. ( 109): Идентификация защелкивающего кольца От корпуса промежуточного вала Установить регулировочную прокладку (1) на узел главного вала. (€ 110): Выявление защелки регулировочной прокладки для узла основного вала с помощью рычага промежуточного вала А (Рис. 1)
  2. Переведите рычаг переключения передач A в положение 2-й передачи. (Рисунок 113): Идентификация трансмиссия Case ПРИМЕЧАНИЕ: Позиция 2-ой передачи достигается, когда рычаг переключения А (1) находится в положении, показанном на рисунке. (Фото 114): Выявление рычага переключения передач А в состояние 2-ей передачи При переключении Transacle в положение 2й передачи, главный вал в сборе 1 поднят (см. раздел 115):
  3. Установить стопорное кольцо в канавку на заднем подшипнике главного вала, если оно не находится в канавке заднего подшипника главного вала - снять картер трансмиссии и повторить процедуру 1 из шага а.
  4. Переведите рычаг переключения передач A в положение 1-й передачи, а затем переключите его на 2-ю передачу. Повторить 3 раза. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение заднего подшипника главного вала будет стабилизировано путем попеременного переключения между положением 1-ой передачи и положением второй передачи. Положение первой передачи достигается, когда рычаг переключения А (1) находится в положении, показанном на рисунке. (Рис. 116): Идентификация рычага переключения передач А Положение при переключении трансмиссии на 1-уст.
  5. Установить циферблатный индикатор (А) на фиктивную регулировочную прокладку (1) через монтажное отверстие в пробке отверстия. 2: Задний подшипник главного вала 3: стопорное кольцо (Рис. 118): Идентификация Циферблатного индикатора на фиктивной регулировочной прокладке
  6. Переведите рычаг переключения передач А (1) в положение 2-й передачи (А), а затем повернуть его в направлении стрелки (С) на рисунке до упора. Используя это положение как контрольную точку, измерить величину перемещения при переключении рычага переключения А на 1-ю передачу (В) и вращая его в сторону стрелки (D) по рисунку до упоров. Данное измерение представляет собой размер " М ".
  7. Когда измерение " M " составляет 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма), регулировка прекращается, и фиктивная регулировочная прокладка становится обычной регулировочной прокладкой. Выбрать регулировочную прокладку из расчетных выражений, когда измерение " М " превышает 0,06 мм. (0,0024 дюймов). (Таблица 119): Идентификация рычага переключения А в положение 2-й передачи

Другие статьи — Механическая коробка передач (RS6F52A)