Органы управления двигателем - самодиагностика - ALTIMA: Прочее Nissan Altima L31

Данные Стоп-Кадра.

Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и абсолютное давление. Данные стоп-кадра являются «снимком» этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении неисправности. Когда неисправность обнаружена в первый раз, ЕСМ запоминает расшифровка кода ошибки первой поездки вместе с данными стоп-кадра первой поездки. Только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в ЕСМ (либо данные стоп-кадра первой поездки, либо данные стоп-кадра). Нет приоритета для данных стоп-кадра первой поездки. Он обновляется каждый раз, когда запоминается другой код расшифровка кода ошибки первой поездки. Если ошибка обнаружена во второй раз, данные стоп-кадра первой поездки заменяются данными стоп-кадра.

Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТОВ СТОП-КАДРОВ ". Если во время другой поездки будет обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадров с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, то данные кадр-заморозки приоритета 2 будут заменены данными кадр-замораживания приоритета 1. (ref-135505-S40709807942002021100000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.

Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для извлечения расшифровка кода ошибки и контроля переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). (Схема №74) Когда зажигание включается при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Это проверка лампочки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, отремонтируйте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Или см. расшифровка кода ошибки P0650: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (цепь) в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ». Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, блок управления двигателем обнаружил неисправность. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает во время работы двигателя, блок управления двигателем может находиться в режиме диагностического тестирования II.

Схема №74

Войти

Использование CONSULT-II

1. Если зажигание включено, выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Если расшифровка кода ошибки связан с АКПП, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не связан с АКПП, перейдите к шагу 3.
2. Включить CONSULT-II и нажать АКПП. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Нажать клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) очищается. Дважды нажать кнопку BACK (назад).
3. Нажать кнопку двигатель (ДВИГАТЕЛЬ). Нажать SELF-DIAG RESULTS. Нажать клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем очищается.

1. Войдите в режим диагностического тестирования II. См. ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ II (РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ РЕЗУЛЬТАТОВ) в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Полностью нажать педаль акселератора и удерживать более 10 секунд. Полностью отпустить педаль акселератора. Для подтверждения сброса расшифровка кода ошибки убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки 0000.

FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.

Блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки недоступны)

Максимальная частота вращения двигателя 3000 об / мин. Впрыск топлива работает в одновременном режиме. Синхронизация зажигания фиксирована. Реле топливного насоса остается включенным, когда двигатель работает, и выключенным, когда двигатель глохнет. Вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, когда двигатель работает. Если подтверждается отказоустойчивый режим блок управления двигателем, заменить блок управления двигателем.

Как проверить состояние кода SRT (с использованием CONSULT-II)

Выбрать SRT STATUS в режиме расшифровка кода ошибки CONFIRMATION с CONSULT-II. Для товаров, коды SRT которых установлены, отображается CMPLT. Для товаров, коды SRT которых не установлены, отображается INCMP.

Как установить коды SRT (с использованием CONSULT-II)

Выполнить расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка под соответствующим тестом DCT в разделе DIAGNOSTIC тесты. Если необходимо установить больше, чем на элементе SRT, выполнить тесты подтверждения DECT в порядке приоритета. См. Таблицу " ПРИОРИТЕТ SRТ ". (ref-135505-S19736235142002090600000)

ПРИОРИТЕТ ГРУППЫ ЛРН

Режим поддержки работы

Этот режим может использоваться для следующих функций:

1. Топливо давление отпускание (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Служит сброса давления топлива. Топливный насос остановится прикосновением к кнопке START во время работы двигателя на холостом ходу. Провернуть несколько раз после остановки двигателя.
2. IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN Используется для выполнения изучения объема воздуха в режиме ожидания.
3. SELF-LEARNING CONT Используется для очистки коэффициента значения контроля самообучения. Соотношение воздух/топливная смесь возвращается к исходному коэффициенту.
4. EVAP система CLOSE Используется при тестировании системы EVAP на наличие утечек. Это откроет перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и закроет клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, чтобы герметизировать систему EVAP при следующих условиях: Включение зажигания. Двигатель не работает. Температура окружающей среды выше 0°C. Отсутствие вакуума и высокого давления в системе EVAP. Температура топливного бака более 0°C. В течение 10 минут после включения EVAP система CLOSE. При попытке выполнения команды EVAP система CLOSE при невыполнении вышеуказанных условий, CONSULT-II прекращает ее выполнение и выводит на экран соответствующие инструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя, CONSULT-II может отображать НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Зарядите аккумулятор, даже если использовать заряженный аккумулятор.
5. TARGET IDLE обороты в минуту ADJ Используется при установке целевой частоты вращения на холостом ходу. Эта функция обычно не нужна.
6. ЦЕЛЕВАЯ РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Использовать при регулировке целевого угла опережения зажигания. После регулировки проверить целевой угол опережения зажигания с помощью подсветки угла опережения зажигания. Эта функция обычно не нужна.

Режим результатов самодиагностики

Описание расшифровка кода ошибки и первой поездки см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Данные стоп-кадра и данные стоп-кадров 1-й поездки показывают моментальный снимок следующих пунктов на момент обнаружения неисправности. (ref-135505-S24603094972002022200000)

1. Топливо SYS-B1 или топливо SYS-B2 Состояние системы впрыска топлива для банка 1 или банка 2. Отображается один из следующих режимов: РЕЖИМ 2: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. РЕЖИМ 3: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощностью, обогащение замедлением). РЕЖИМ 4: Замкнутый контур - с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива. РЕЖИМ 5: Разомкнутый контур - еще не удовлетворено условие перехода в замкнутый контур.
2. CAL/LD VALUE [%] Расчетное значение нагрузки.
3. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [° C] или [° F] Температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. S-топливная коррекция-B1 Или S-топливная коррекция-B2 [%] Кратковременная компенсация топлива (указывает динамическую или мгновенную компенсацию обратной связи к графику базового топлива) для банка 1 или банка 2.
5. L-топливная коррекция-B1 Или L-топливная коррекция-B2 [%] Долговременная компенсация топлива (указывает на гораздо более постепенную компенсацию обратной связи к базовому топливному графику, чем кратковременная компенсация топлива).
6. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [об/мин] Обороты двигателя.
7. VHCL скорость [км/ч] или [миль/ч] Скорость транспортного средства.
8. B/топливо SCHDL [мсек] График потребления базового топлива.
9. INT/A TEMP SE [° C] или [° F] Температура всасываемого воздуха.

Режим монитора данных

Описание режима монитора данных приведено в таблице " DATA контроль MODE DESCRIPTIONS ". (ref-135505-S08981219412002040600000)

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРИНГА ДАННЫХ

Режим монитора данных (SPEC)

Описание режима DATA контроль (SPEC) см. в таблице " ОПИСАНИЯ РЕЖИМОВ МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ) ". (ref-135505-S37741160142002040600000)

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ)

Режим 2: Фиксация данных кадра

Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.

Режим 4: Сброс кодов

Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся

1. Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
2. Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
3. Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
4. Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
5. Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
6. Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).

Режим 6: Бортовые испытания

Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.

Режим 7: Бортовые испытания

Этот режим позволяет проводить испытания вне транспортного средства для получения результатов испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются в обычных условиях вождения.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - ALTIMA: прочее

1. Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд.
3. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
4. Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд.
5. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

Процедура обучения

Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Проверить, чтобы дроссельная заслонка двигалась в течение 10-секундного периода, прослушивая рабочий звук.

Система иммобилайзера для автомобилей NISSAN.

Система иммобилайзера Nissan Vehicle (NVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью IMMOBILIZER SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

С CONSULT-II

1. Преформа " ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ОТПУЩЕНО ". (ref-135505-S15468391922002101400000)
2. Произвести " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-135505-S20463220872002101400000)
3. Убедиться, что все условия в " PRE-CONDITIONING " выполнены. Выбрать опцию IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN в режиме WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II. Нажать кнопку START и подождать 20 секунд. (ref-135505-S08426373072002101400000)
4. Убедиться, что отображается CMPLT. Если отображается INCMP, перейдите к шагу 6.
5. Быстро увеличьте обороты двигателя в 2 или 3 раза. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу составляет 650-750 об / мин (A / T в положении Park или Neutral) или 650-750RPM (M / Т), а угол опережения зажигания - 10-20 ° BTDC с коробкой передач в положении Park или нейтральном положении.
6. Если отображается INCMP, действуйте следующим образом: Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-135811)

Без CONSULT-II

1. Преформа " ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ОТПУЩЕНО ". (ref-135505-S15468391922002101400000)
2. Произвести " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-135505-S20463220872002101400000)
3. Убедиться, что все условия в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ " соблюдены. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Полностью отпустить педаль акселератора. (ref-135505-S08426373072002101400000)
4. Включить зажигание и подождать 3 секунды. Полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора быстро 5 раз в течение 5 секунд. (Текст 8)
5. Подождать 7 секунд, затем полностью нажать педаль акселератора и удерживайте в течение примерно 20 секунд до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не перестанет мигать и включится.
6. Полностью отпустить педаль акселератора в течение 3 секунд после включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождать 20 секунд. Быстро нажать и отпустить 2 или 3 раза педаль газа.
7. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу составляет 650-750 об / мин (A / T в положении Park или Neutral) или 650-750об / мин. (M / Т), а угол опережения зажигания - 10-20 ° BTDC с передачей в режиме Park либо Neatral. Если частота вращения и момент опережения не соответствуют указанным значениям, результат будет неполным. Перейдите к следующему шагу.
8. Действуйте следующим образом: Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-135811)

Схема №75

Войти

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.

Блок предохранителей

Блок предохранителей расположен под левой стороной приборной панели для идентификации компонентов на блоке предохранителей (Блок предохранителей 9)

Схема №76

Войти

Интеллектуальный модуль распределения энергии.

Интеллектуальный модуль распределения энергии (IDPM) расположен с правой стороны моторного отсека.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ЖГУТА ДВИГАТЕЛЬНОГО ОТСЕКА

Схема №81

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (4-ЦИЛ.)

Схема №82

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (V6)

Схема №83

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ГЛАВНОГО ЖГУТА

Возможные причины

Неисправность выявляется при наличии зазора между углом цели и углом фазового управления. Возможные причины:

1. Неисправность датчика положения коленчатого вала (Ckp) (POS).
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (PHASE).
3. Мусор, скопившийся на участке съема сигнала распределительного вала.
4. Цепь электромагнитного клапана управления IVT разомкнута или закорочена (только V6).
5. Неисправен электромагнитный клапан управления IVT (только V6).

Отказоустойчивый режим

Когда эта неисправность обнаружена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и блок управления двигателем не будет подавать питание на электромагнитный клапан управления IVT.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Высокое напряжение от датчика массовый расход воздуха посылается в блок управления двигателем в условиях легкой нагрузки.
2. Низкое напряжение от датчика массовый расход воздуха посылается в блок управления двигателем в условиях высокой нагрузки.

Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.
3. Утечки всасываемого воздуха (только неисправность " В ").

Возможная причина

Неисправность выявляется при подаче на микрокомпьютер чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика ПА. Возможная причина:

1. Неисправен блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика ИАТ. Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.

Отказобезопасный режим

Когда эта неисправность обнаружена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости зафиксирован на 40°C при первом включении зажигания, а затем увеличивается в зависимости от времени работы двигателя. Через 4 минуты блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости зафиксирован на 80°C. Охлаждающий вентилятор работает во время работы двигателя.

Неисправность обнаруживается, когда напряжение, посылаемое в блок управления двигателем от датчика температура охлаждающей жидкости, непрактично, даже когда прошло некоторое время с момента запуска двигателя. Или температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточна для управления топливом по замкнутому циклу. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.
3. Неисправен термостат.

Неисправность выявляется при подаче в ЭСУД рационально неправильного напряжения с датчика ИАТ, сравниваемого с напряжением с датчика ЭСТ, возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не повысилась достаточно, чтобы открыть термостат, даже если двигатель работал достаточно долго. Возможные причины:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Утечка из уплотнительной части термостата.
3. Неисправен датчик ЭСТ.

Сбой обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое напряжение от HO2S1. Возможные причины:

1. Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.

Сбой обнаружен, когда время ответа HO2S1 слишком велико. Возможные причины:

1. Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.
3. Неисправен нагреватель HO2S1.
4. Неверное давление топлива.
5. Дефектные инжекторы.
6. Утечки всасываемого воздуха.
7. Утечки выхлопных газов.
8. Неисправен клапан ПКВ.
9. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Неисправность обнаружена, когда напряжение от HO2S1 постоянно около 3 вольт. Возможные причины:

1. Сигнальная цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.

Сбой обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое напряжение от HO2S2. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.

Сбой обнаружен, когда время ответа HO2S2 слишком велико. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.
3. Давление топлива.
4. Форсунки.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность обнаруживается, когда компенсация соотношения смеси слишком велика (смесь слишком бедная или слишком богатая). Возможные причины:

1. Неисправен HO2S1.
2. Дефектные инжекторы.
3. Утечки выхлопных газов.
4. Неверное давление топлива.
5. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Отсутствие топлива (только расшифровка кода ошибки P0171 или расшифровка кода ошибки P0174).
7. Утечки всасываемого воздуха (только расшифровка кода ошибки P0171 или расшифровка кода ошибки P0174).
8. Неправильное подключение шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (только для расшифровка кода ошибки P0171 или DTS P0174).

Расшифровка кода ошибки P0181 будет устанавливаться, когда в блок управления двигателем посылается рационально неправильное напряжение от датчика FTT, сравниваемое с сигналами напряжения от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры всасываемого воздуха. Дтц xтагх1 установится при чрезмерно низком напряжении от сенсора FTТ на блок управления двигателем.Д етекстагх2 установится, когда избыточно высокое напряжение от датчиков FTT2 посылается в ЕСМ. Возможные причины P0182 P0183

1. Цепь датчика FTT разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик FTT.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя чрезмерно высока при нормальной частоте вращения двигателя. Возможные причины:

1. Контур вентилятора охлаждения разомкнут или закорочен.
2. Неисправен вентилятор охлаждения.
3. Неисправен термостат.
4. Неправильная установка момента зажигания.
5. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
6. Заблокированный радиатор.
7. Заблокированная передняя часть.
8. Неправильное соотношение смеси хладагента.
9. Поврежденный бампер.

Контур низкой скорости охлаждающего вентилятора

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы интеллектуального модуля распределения питания (IPDM) E118 и E123. (Хххх10) и (Тхх12).измерить напряжение между землей и разъемом жгута Iрдм xтагх2 клемма № 16 (зеленый провод). Кроме того, измеряйте напряжение между землёй и клеммой кабеля Iр Dm3 № 9 (белый / синий провод) Если напряжение аккумулятора не идет на шаг 3. E118 E123
2. Проверить следующее: Проверить плавкие вставки " k " и " l " (обе 40-амперные), расположенные в коробке предохранителей и плавких вставок, рядом с батареей. Проверить плохое соединение на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клеммы 5c (зеленый провод) и 4c (белый / синий провод). E130
3. Отсоединить разъемы жгута двигателя вентилятора охлаждения. (Рисунок 41) Проверить целостность следующего: синий / черный провод между контактом № 1 электродвигателя вентилятора охлаждения и контактом E118 разъема кабеля IPDM, красный / белый провод между контактами No2 электродвигателя вентиляторов охлаждения и клеммой хтаг1 клеммы 13. Черный провод между корпусом и коротким контактом № 4 электродвигателя охлаждающего вентилятора также проверить наличие провода массы между клеммой № 7. E123
4. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатели вентиляторов охлаждения, как показано на рисунке. (Рисунок 42) Если электродвигатели вентилятора охлаждения работают в соответствии с указаниями, переходите к следующему шагу. Если двигатели вентилятора охлаждения не работают согласно указаниям, заменить неисправный электродвигатель вентилятора охлаждения.
5. Попробуйте дублировать периодически возникающую проблему. См. раздел " ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, устраните ее при необходимости. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Высокоскоростной контур охлаждающего вентилятора

1. Не выключайте зажигание. No клеммной колодки для массы Разъем интеллектуального распределения питания (IPDM) Разъем E118 и E123. (Кабель № 10) и (Провод № 12).отключить разъемы жгута двигателя вентилятора. ( 41) Проверить целостность цепи: красный / желтый провод между электродвигателем вентилятора № 1 Разъем кабеля № 2 и разъемом кабеля IPDN Разъем ag2 № 5. E119 E123 E118 E123 E123
2. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатели вентиляторов охлаждения, как показано на рисунке. (Рисунок 42) Если электродвигатели вентилятора охлаждения работают в соответствии с указаниями, переходите к следующему шагу. Если двигатели вентилятора охлаждения не работают согласно указаниям, заменить неисправный электродвигатель вентилятора охлаждения.
3. Попробуйте дублировать периодически возникающую проблему. См. раздел " ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, устраните ее при необходимости. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Расшифровка кода ошибки P0221 установится при подаче на ЭСУД рационально неправильного напряжения от датчика Тр № 1 и датчика Тр № 2. расшифровка кода ошибки P0222 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого напряжения от датчика Тр № 1. расшифровка кода ошибки P0223 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от датчика Тр № 1 Возможные причины

1. Датчик Тр № 1 или 2 цепи разомкнут или закорочен.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение на холостом ходу было в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия примерно от 5 секунд до 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Расшифровка кода ошибки P0226 установится при подаче на ЭСУД рационально неправильного напряжения от датчика УПЗ № 1 и датчика УПЗ № 2. расшифровка кода ошибки P0227 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого напряжения от датчика УПЗ № 1. расшифровка кода ошибки P0228 установится при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от датчика УПЗ № 1. Возможные причины:

1. Датчик АПП № 1 или 2 цепи разомкнут или закорочен.
2. Неисправен датчик APP.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение на холостом ходу было в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия примерно от 5 секунд до 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Неисправность выявляется при пропуске одного баллона или пропуске нескольких баллонов. Возможные причины:

1. Неправильная свеча зажигания.
2. Недостаточное сжатие.
3. Неправильное давление топлива.
4. Цепь инжектора разомкнута или закорочена.
5. Неисправность топливных форсунок.
6. Утечка всасываемого воздуха.
7. Вторичная цепь зажигания разомкнута или замкнута накоротко.
8. Недостаток топлива.
9. Неисправна приводная пластина или маховик.
10. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика детонации. Возможные причины:

1. Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик детонации.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Сигнал от датчика Ckp не обнаруживается в течение первых нескольких секунд прокрутки двигателя.
2. При работающем двигателе в ЭСУД не поступает соответствующий импульсный сигнал от датчика Ckp.
3. Сигнал датчика Ckp не в норме при работе двигателя.

Возможные причины:

1. Цепь датчика Ckp разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положение коленвала.
3. Неисправна сигнальная табличка.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Цилиндр No в течение первых нескольких секунд при прокрутке двигателя сигнал в блок управления двигателем не поступает.
2. Цилиндр No не выдается в ЭСУД при работе двигателя.
3. Цилиндр No сигнал не в норме при работе двигателя.

Возможные причины:

1. Цепь датчика положение распредвала (PHASE) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положение распредвала (PHASE).
3. Неисправен распределительный вал впуска.
4. Неисправен стартерный двигатель.
5. Неисправна цепь системы запуска.
6. Мертвая (слабая) батарея.

Неисправность обнаруживается, когда частота переключения HO2S2 увеличивается до заданного значения, что указывает на неправильную работу трехкомпонентного катализатора. Возможные причины:

1. Неисправен трехкомпонентный катализатор (выпускной коллектор).
2. Утечка выхлопных газов.
3. Утечки всасываемого воздуха.
4. Дефектные инжекторы.
5. Неисправны свечи зажигания.
6. Неправильная установка опережения зажигания.

Неисправность выявляется при неправильной работе системы управления EVAP или при наличии течи между впускным коллектором и EVAP-CSPS. Возможные причины:

1. Заедание EVAP-CPVCSV в закрытом положении.
2. Неисправен EVAP-CSPS или цепь.
3. Ослабление, отсоединение или неправильное соединение шлангов.
4. Закупорка шлангов.
5. Треснувшая канистра EVAP.
6. Неисправна цепь EVAP-CPVCSV.
7. Неисправен датчик положения педали акселератора (APP).
8. Заблокированный продувочный порт.
9. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).

Неисправность обнаружена, когда система управления EVAP имеет течь или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
2. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
3. Неправильная крышка заливной горловины.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Течь шланга между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
6. Посторонние вещества в EVAP-CVCV.
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправен датчик абсолютного давления (3,5 л).
13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
14. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
15. Неисправность EVAP-CSPS.
16. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
17. Канистра EVAP, насыщенная водой.
18. Неисправен водоотделитель.
19. Неисправен регулирующий клапан заправки.
20. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

Сбой обнаруживается, когда слишком низкое или высокое напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CPVCSV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CPVCSV разомкнута или закорочена.
2. Неисправен EVAP-CPVCSV.

Неисправность обнаруживается, когда неправильное напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CVCV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CVCV разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен EVAP-CVCV.

Неисправность обнаруживается при подаче чрезмерно низкого напряжения на блок управления двигателем от EVAP-CSPS. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
2. Неисправность EVAP-CSPS.

Неисправность обнаруживается при подаче чрезмерно высокого напряжения на блок управления двигателем от EVAP-CSPS. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
2. Неисправность EVAP-CSPS.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправный контейнер EVAP
5. Неисправен водоотделитель.
6. Неисправен шланг между EVAP-CVCV и водоотделителем.

Неисправность обнаруживается, когда система управления EVAP имеет очень большую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
2. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
3. Неправильная крышка заливной горловины.
4. Посторонние вещества, попавшие в крышку заливной горловины.
5. Течь в линии между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
6. Посторонние вещества, попавшие в клапан управления продувкой канистры EVAP (EVAP- CVCV).
7. Течи канистры EVAP или топливного бака.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Закупорка шланга датчика давления системы управления EVAP (EVAD-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправный датчик температуры топливного бака (FTT).
13. Кольцо " О " EVAP-CVCV отсутствует или повреждено.
14. Неисправность EVAP-CSPS.
15. Неисправен регулирующий клапан заправки.
16. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

Неисправность обнаруживается, когда система управления EVAP имеет очень маленькую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
2. Неправильная крышка заливной горловины.
3. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Утечка в шланге между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления объемом продувки канистры EVAP (EVAP- CPVCSV).
6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправен датчик абсолютного давления (на 3.5л).
13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
14. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
15. Неисправность EVAP-CSPS.
16. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
17. Канистра EVAP, насыщенная водой.
18. Неисправен водоотделитель.
19. Неисправен регулирующий клапан заправки.
20. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает изменяющийся сигнал от датчика уровня топлива во время стоянки транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда выходной сигнал датчика уровня топлива не изменяется в пределах указанного диапазона, даже если транспортное средство проехало большое расстояние. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал нулевого MPH посылается в блок управления двигателем даже при движении транспортного средства. Возможные причины:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
2. Сигнальная цепь ВСС разомкнута или закорочена.
3. Неисправен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Неисправна приборная панель.

Расшифровка кода ошибки P0506 будет установлен, когда число оборотов холостого хода меньше целевого числа оборотов на 100 об / мин или более. DACT P0507 установится, если число оборотов на холостом ходу больше целевого числа на 200 об / мин. Возможные причины:

1. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
2. Утечка всасываемого воздуха.
3. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (только расшифровка кода ошибки P0507).

Неисправность обнаруживается при подаче на блок управления двигателем чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика давление в гидроусилителе руля. Возможные причины:

1. Цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давление в гидроусилителе руля.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Функция расчета блок управления двигателем работает неправильно.
2. Система ЭСППЗУ ЕСМ работает неправильно.
3. Система автоматического отключения блок управления двигателем работает неправильно.

Единственной возможной причиной является неисправный блок управления двигателем.

При обнаружении неисправности " А " блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. ECМ останавливает включение электрического управления дроссельной заслонкой, и дроссельная заслонка фиксируется примерно на 5 градусов.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Чрезмерно высокое напряжение посылается в блок управления двигателем через схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии, что требуется, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорелся.
2. Чрезмерно низкое напряжение посылается в блок управления двигателем через цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается.

Возможные причины:

1. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправна приборная панель (светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ЕСМ входит в отказобезопасный режим, когда обнаруживаются одновременно и P0650 расшифровка кода ошибки, и другой расшифровка кода ошибки, который вызывает зажигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При нахождении в безотказном режиме обороты двигателя не вырастут более 2500 об/мин из-за среза топлива.

Неисправность обнаружена, когда резервная система оперативной памяти блок управления двигателем не функционирует должным образом. Возможные причины:

1. Цепь источника питания (резервного) блок управления двигателем разомкнута или закорочена.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда напряжение от датчика массовый расход воздуха постоянно составляет около одного вольта при работающем двигателе. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

При обнаружении этой неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и обороты двигателя не вырастут более 2400 об / мин из-за прекращения подачи топлива.

Неисправность выявляется при подаче неправильного напряжения на ЭСУД через электромагнитный клапан ИВТК. Возможные причины:

1. Цепь электромагнитного клапана IVTC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен электромагнитный клапан IVTC.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Электропривод управления дроссельной заслонкой не функционирует должным образом из-за неисправности возвратной пружины.
2. Угол открытия дроссельной заслонки в отказобезопасном режиме не в заданном диапазоне.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что дроссельная заслонка застряла в открытом состоянии.

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении неисправности.

При обнаружении неисправности " А ", блок управления двигателем управляет электрическим приводом дроссельной заслонки, регулируя открытие дроссельной заслонки вокруг положения холостого хода. Частота вращения двигателя не поднимется более 2000 об / мин.

При обнаружении неисправности «В» ЭСУД управляет электроприводом управления дроссельной заслонкой, регулируя открытие дроссельной заслонки до 20 градусов и менее.

При обнаружении неисправности " C " происходит следующее: во время движения автомобиль постепенно замедляется из-за прекращения подачи топлива. После остановки автомобиля двигатель глохнет. Двигатель может перезапустить Park или Neutral, и частота вращения двигателя не превысит 1000 об / мин.

Неисправность обнаружена, когда функция управления электрическим дросселем не работает должным образом. Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.

При обнаружении неисправности ЭСУД переходит в безотказный режим. ЭСУД останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Расшифровка кода ошибки P1124 будет установлен, когда блок управления двигателем обнаружит, что реле двигателя управления дроссельной заслонкой застряло. Возможные причины:

1. Цепь реле двигателя управления дроссельной заслонкой закорочена.
2. Неисправно реле двигателя управления дроссельной заслонкой.

Расшифровка кода ошибки P1126 будет установлен, когда блок управления двигателем обнаружит, что напряжение питания для двигателя управления дросселем чрезмерно низкое. Возможные причины:

1. Цепь реле двигателя управления дросселем разомкнута.
2. Неисправно реле двигателя управления дроссельной заслонкой.

При обнаружении неисправности ЭСУД переходит в безотказный режим. ЭСУД останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в обеих цепях между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой закорочена.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой (двигатель управления дроссельной заслонкой).

Неисправность выявляется при недостижении максимального и минимального напряжения от датчика до указанных напряжений, возможные причины:

1. Неисправен HO2S1.
2. Неисправен нагреватель HO2S1.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность выявляется при выходе максимального и минимального напряжения от датчика за пределы указанных напряжений Возможные причины:

1. Неисправен HO2S1.
2. Неисправен нагреватель HO2S1.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность обнаруживается, когда минимальное напряжение от датчика недостаточно низкое. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность обнаруживается, когда минимальное напряжение от датчика недостаточно низкое. Возможные причины:

1. Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность обнаруживается, когда система впрыска топлива на любом из банков не работает в замкнутом контуре. Возможные причины:

1. Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.
3. Неисправен передний нагреватель HO2S1.

Неисправность выявляется при поступлении в ЭСУД информации о неисправности от исполнительного механизма АБС и электроагрегата, возможные причины:

1. Неисправен исполнительный механизм АБС и электроагрегат.
2. Неисправные детали, связанные с ABS или ABS- / TCS.

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД не может непрерывно получать информацию от блока управления АБС / СКТ. Возможные причины:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
2. Неисправен исполнительный механизм АБС и электроагрегат.
3. Мертвая (слабая) батарея.

Неисправность обнаруживается, когда охлаждающая жидкость двигателя достигает аномально высокой температуры. Возможные причины:

1. Контур вентилятора охлаждения разомкнут или закорочен.
2. Неисправен вентилятор охлаждения.
3. Неисправен шланг радиатора.
4. Неисправен радиатор.
5. Неисправен крышка радиатора.
6. Неисправен водяной насос.
7. Неисправен термостат.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы интеллектуального модуля распределения питания (IPDM) E118 и E123. (Хххх10) и (Тхх12).измерить напряжение между землей и разъемом жгута Iрдм xтагх2 клемма № 16 (зеленый провод). Кроме того, измеряйте напряжение между землёй и клеммой кабеля Iр Dm3 № 9 (белый / синий провод) Если напряжение аккумулятора не идет на шаг 3. E118 E123
2. Проверить следующее: Проверить плавкие вставки " k " и " l " (обе 40-амперные), расположенные в коробке предохранителей и плавких вставок, рядом с батареей. Проверить плохое соединение на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клеммы 5c (зеленый провод) и 4c (белый / синий провод). E130
3. Отсоединить разъемы жгута двигателя вентилятора охлаждения. (Рисунок 41) Проверить целостность следующего: синий / черный провод между контактом № 1 электродвигателя вентилятора охлаждения и контактом E118 разъема кабеля IPDM, красный / белый провод между контактами No2 электродвигателя вентиляторов охлаждения и клеммой хтаг1 клеммы 13. Черный провод между корпусом и коротким контактом № 4 электродвигателя охлаждающего вентилятора также проверить наличие провода массы между клеммой № 7. E123
4. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатели вентиляторов охлаждения, как показано на рисунке. (Рисунок 42) Если электродвигатели вентилятора охлаждения работают в соответствии с указаниями, переходите к следующему шагу. Если двигатели вентилятора охлаждения не работают согласно указаниям, заменить неисправный электродвигатель вентилятора охлаждения.
5. Попробуйте дублировать периодически возникающую проблему. См. раздел " ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, устраните ее при необходимости. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Не выключайте зажигание. No клеммной колодки для массы Разъем интеллектуального распределения питания (IPDM) Разъем E118 и E123. (Кабель № 10) и (Провод № 12).отключить разъемы жгута двигателя вентилятора. ( 41) Проверить целостность цепи: красный / желтый провод между электродвигателем вентилятора № 1 Разъем кабеля № 2 и разъемом кабеля IPDN Разъем ag2 № 5. E119 E123 E118 E123 E123
2. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатели вентиляторов охлаждения, как показано на рисунке. (Рисунок 42) Если электродвигатели вентилятора охлаждения работают в соответствии с указаниями, переходите к следующему шагу. Если двигатели вентилятора охлаждения не работают согласно указаниям, заменить неисправный электродвигатель вентилятора охлаждения.
3. Попробуйте дублировать периодически возникающую проблему. См. раздел " ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, устраните ее при необходимости. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика Тр № 2. Возможные причины:

1. Датчик Тр № 2 цепь разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик Тр № 2 (электропривод управления дроссельной заслонкой).

При обнаружении неисправности, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. ЕСМ управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой в регулировании открытия дросселя для того, чтобы положение холостого хода было в пределах плюс 10 градусов. Кроме того, ЕCM регулирует скорость открытия около 5 секунд на 10 градусов, поэтому ускорение будет плохим.

Неисправность обнаруживается при чрезмерно низком значении запоминания закрытого положения дроссельной заслонки. Возможная причина:

1. Неисправен датчик Тр № 1 и 2 (электропривод управления дроссельной заслонкой).

Неисправность выявляется при неоднократном неуспешном распознавании закрытого положения дроссельной заслонки, возможная причина:

1. Неисправен датчик Тр № 1 и 2 (электропривод управления дроссельной заслонкой).

Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика УПЗ № 2. Возможные причины:

1. Обрыв или замыкание цепи датчика APP № 2.
2. Неисправен датчик APP.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение на холостом ходу было в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия примерно от 5 секунд до 10 градусов. Следовательно, ускорение будет плохим.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно низкое или высокое напряжение питания датчика. Возможные причины:

1. Замыкается цепь датчика Тр № 1 и 2.
2. Цепь датчика положения педали акселератора (APP) закорочена.
3. Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) закорочена.
4. Замыкание цепи датчика давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
5. Цепь датчика давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) замкнута накоротко.
6. Замыкание цепи датчика давления хладагента.
7. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
8. Неисправен датчик APP.
9. Неисправен датчик массовый расход воздуха.
10. Неисправность EVAP-CSPS.
11. Неисправен датчик давление в гидроусилителе руля.
12. Неисправен датчик давления хладагента.
13. Неисправны контактные клеммы ЕСМ.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления двигателем останавливает управление электроприводом управления дроссельной заслонкой и дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Неисправность обнаружена, когда система управления EVAP имеет течь или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
2. Неправильная крышка заливной горловины.
3. Крышка заливной горловины открыта или протекает.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Течь шланга между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
6. Посторонние вещества в EVAP-CVCV.
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к EVAP-CSPS.
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправный датчик или цепь температуры топливного бака (FTT).
13. Кольцо " О " EVAP-CVCV отсутствует или повреждено.
14. Неисправен водоотделитель.
15. Канистра EVAP, насыщенная водой.
16. Неисправность EVAP-CSPS.
17. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
18. Неисправен регулирующий клапан заправки.
19. Утечка в системе рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR).
20. Посторонние вещества, попавшие в EVAP-CPVCSV.

Неисправность обнаружена при обнаружении потока продувки канистры при закрытии EVAP-CPVCSV. Возможные причины:

1. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
2. EVAP-CPVCSV застрял в открытом состоянии.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправен контейнер EVAP.
5. Неправильно проложены или заглушены шланги системы EVAP.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга к EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается открытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.
6. Неисправен отсечной вакуумный клапан.

Неисправность обнаруживается, когда система управления EVAP имеет очень маленькую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
2. Неправильная крышка заливной горловины.
3. Крышка заливной горловины открыта или протекает.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Течь шланга между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
6. Посторонние вещества в EVAP-CVCV.
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к EVAP-CSPS.
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCSV или канал.
12. Неисправный датчик или цепь температуры топливного бака (FTT).
13. Кольцо " О " EVAP-CVCV отсутствует или повреждено.
14. Неисправен водоотделитель.
15. Канистра EVAP, насыщенная водой.
16. Неисправность EVAP-CSPS.
17. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
18. Неисправен регулирующий клапан заправки.
19. Утечка в системе рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR).
20. Посторонние вещества, попавшие в EVAP-CPVCSV.

Неисправность выявляется при получении ЭСУД высокого напряжения от датчика уровня топлива. Возможная причина:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал напряжения от байпасного клапана отсечки вакуума. Возможные причины:

1. Цепь байпасного клапана отсечки вакуума разомкнута или закорочена.
2. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

Неисправность обнаружена, когда перепускной клапан клапана отсечки вакуума не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
2. Неисправен отсечной вакуумный клапан.
3. Закупорка перепускных шлангов.
4. Неисправность в датчике давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепи.
5. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
6. Закупорка в шланге между топливным баком и клапаном отсечки вакуума.
7. Закупорка шланга между контейнером EVAP и вакуумным отсечным клапаном.
8. Неисправен контейнер EVAP.
9. Закупорка продувочного отверстия топливного бака.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Сигнал чрезмерно высокого напряжения от переключателя управления ASCD посылается в блок управления двигателем.
2. Блок управления двигателем определяет, что входной сигнал от переключателя управления ASCD находится вне заданного диапазона.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что рулевой переключатель ASCD застрял.

Возможные причины:

1. Цепь переключателя управления ASCD разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен рулевой переключатель ASCD.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал включения от переключателя стоп-сигнала и тормозного переключателя ASCD посылается в блок управления двигателем одновременно, когда скорость автомобиля превышает 19 миль в час. Возможные причины:

1. Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или замкнута накоротко.
2. Цепь тормозного переключателя ASCD разомкнута или закорочена.
3. Цепь выключателя сцепления ASCD разомкнута или закорочена.
4. Неисправен тормозной переключатель ASCD.
5. Неисправен выключатель сцепления ASCD.
6. Неисправен выключатель стоп-сигнала.
7. Неправильная установка выключателя стоп-сигнала.
8. Неправильная установка тормозного переключателя ASCD.
9. Неправильная установка переключателя сцепления ASCD.
10. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает разницу в значениях между двумя сигналами скорости транспортного средства. Возможные причины:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
2. Цепь комбинации приборов разомкнута или замкнута накоротко.
3. Неисправна приборная панель.
4. Неисправен датчик скорости автомобиля.
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).
6. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:

1. Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность выявляется при подаче в ЭСУД через управляющий электромагнитный клапан VIAS сигнала чрезмерно низкого или высокого напряжения. Возможные причины:

1. Цепь управляющего электромагнитного клапана VIAS разомкнута или закорочена.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления VIAS.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал тормозного переключателя не посылается в блок управления двигателем в течение чрезвычайно длительного времени во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен выключатель стоп-сигнала.

Сбой обнаружен, когда блок управления двигателем не может связаться с другим блоком управления или блок управления двигателем- не может общаться дольше указанного времени. Возможная причина:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.