Органы управления двигателем - самодиагностика - ALTIMA: Диагностика Nissan Altima L31

Бортовая диагностика

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности, связанные с датчиками или приводами двигателя. бортовая система диагностики-II контролирует компоненты, связанные с выбросами, и может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), данные о первой поездке, данные о стоп-кадрах, данные о стоп-кадре первой поездки и информацию о тесте готовности системы (SRT). С помощью инструмента сканирования эти данные и информация расшифровка кода ошибки могут быть извлечены для помощи в диагностике проблем. Индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для отслеживания кода и обратной связи с топливом.

При первом обнаружении неисправности в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняются данные расшифровка кода ошибки для 1-й и 1-й остановок с указанием стоп-кадра. Однако в большинстве случаев контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-кадр не светится. Если такая же неисправность обнаружена при следующей поездке (при аналогичных условиях), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и расшифровка кода ошибки хранится (логика обнаружения 2-й поездки). Если во время 1-й поездки должна произойти ошибка диагностики вспышки или неисправности топливной системы, то во время 1-й поездки может быть установлена информация DIL.

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующем порядке

1. Получите информацию об условиях, при которых возникла неисправность. Извлечь и записать данные коды неисправностей и freeze-frame. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а коды неисправностей недоступны, проверить отказобезопасный режим блок управления двигателем. Смотрите FAIL-SAFE MODES. При наличии симптомов, но отсутствии данных коды неисправностей или frease-fram переходите к следующему шагу. ЕСЛИ симптомы отсутствуют, но существуют данные dtor freez- frame, перейдите к шагу 5.
2. Попытайтесь продублировать условия, существовавшие при возникновении неисправности. Если неисправность обнаружена, выполнить базовый осмотр. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4. (ref-135501)
3. Проверить входы и выходы в режиме DATA контроль (SPEC) с помощью программы CONSULT-II. См. DATA контроль (SPEC) MODE в разделе CONSULT-II в разделе SCAN TOOL USAGE. Сравнить показания со спецификациями, приведенными в статье ГРАФИКИ ЗНАЧЕНИЙ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ/ПИД. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому. Если неисправность не может быть проверена, проблема может быть прерывистой. См. " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - NO CODES. (ref-135811)(ref-135811-S09892990442002022500000)
5. Очистить данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze-frame. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Попробуйте сбросить расшифровка кода ошибки, выполнив ТЕСТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS в соответствующем диагностическом тесте. Если присутствует несколько коды неисправностей, провести диагностику в порядке приоритета. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МНОЖЕСТВЕННЫХ ПРИОРИТЕТОВ DDTC ". (ref-135505-S39452687152002061000000)(ref-135811-S09892990442002022500000)
6. Выполнить соответствующую диагностическую процедуру в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". После того, как ремонт выполнен, выполнить соответствующий расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка для проверки ремонта. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды SRT не установлены, управляйте транспортным средством по указанной схеме вождения, чтобы установить все коды СТО. См. ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ.

МНОЖЕСТВЕННАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА расшифровка кода ошибки (1)

Использование средств сканирования

См. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА.

Режим диагностического теста II (результаты самодиагностики)

В этом режиме расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки 1-го отключения индицируются количеством вспышек контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Одновременно отображаются расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки первой поездки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, когда двигатель работает в режиме диагностического тестирования I, все отображаемые элементы являются расшифровка кода ошибки 1-го отключения. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда двигатель работает в режиме диагностического тестирования I, и указан только один расшифровка кода ошибки, это расшифровка кода ошибки. Если указаны 2 или более расшифровка кода ошибки, они могут быть либо расшифровка кода ошибки, либо расшифровка кода ошибки 1-й поездки.

Конкретный расшифровка кода ошибки можно идентифицировать по количеству 4-значных цифровых вспышек. Ноль обозначается 10 вспышками. Интервал времени, в течение которого 1000-е цифровое число мигает, составляет 1,2 секунды и состоит из цикла ВКЛ. (0,6 секунды) - ВЫКЛ. (0,6 секунды). Сотые цифры и цифры младших разрядов состоят из 0 цикла включения и 0 цикла выключения. Изменение с одной цифры на другую происходит с интервалом 1,0-секунда ВЫКЛ. Другими словами, более поздняя цифра появляется на дисплее через 1,3 секунды после исчезновения прежней цифры. Изменение одного кода неисправности на другой происходит с интервалом 1,8 секунды ВЫКЛ. Таким образом, все обнаруженные неисправности классифицируются по их расшифровка кода ошибки номерам. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Режим диагностического тестирования II (передний подогреваемый кислородный датчик контроль)

В этом режиме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображает состояние топливной смеси (бедное или богатое), контролируемое передней подогреваемый кислородный датчик. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, когда смесь обеднена, и выключен, когда смесь богата. Поэтому мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает на замкнутый контур управления топливом, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который остается включенным или выключенным, указывает на разомкнутый контур.

Чтобы проверить функцию переднего подогреваемый кислородный датчик, запустить двигатель в режиме диагностического тестирования II. См. ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА II (МОНИТОРИНГ ПЕРЕДНЕГО xтагх1). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться более 5 раз в течение 10 секунд при работе двигателя на 2000 оборотов в минуту. подогреваемый кислородный датчик

Вход в режим диагностического тестирования II (режим результатов самодиагностики)

1. Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить зажигание и подождать 3 секунды.
2. Повторить следующие 5 раз в течение 5 секунд. Полностью нажать педаль акселератора. Полностью отпустить педаль акселератора.
3. Подождать 7 секунд. Полностью нажать педаль акселератора и удерживайте ее около 10 секунд, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не начнет мигать.
4. Полностью отпустить педаль акселератора. Теперь блок управления двигателем находится в режиме диагностического тестирования II.

Вход в режим диагностического тестирования II (контроль подогреваемый кислородный датчик передней панели)

1. Войдите в режим результатов самодиагностики. См. раздел ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА II (РЕЖИМ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ).
2. Запустить двигатель. Модуль блок управления двигателем перешел в режим мониторинга подогреваемый кислородный датчик.
3. Для переключения с банка 1 на банк 2 или с банка 2 на банк 1 следует полностью нажать и быстро отпустить педаль акселератора.
4. Убедиться, что контрольный датчик изменился, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как показано на рисунке. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Сброс диагностических кодов неисправностей

Использование универсального средства сканирования

Если зажигание включено, выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать РЕЖИМ 4 или следовать инструкциям производителя сканирующего устройства.

Как проверить состояние кода SRT (с помощью универсального средства сканирования)

Выбрать режим 1 с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за состоянием SRT STATUS. Дисплей INCMP для любой системы SRT показывает, что самодиагностика для этой цепи неполна. Системы SRT, которые завершили самодиагностику, будут показаны CMPLT, указывая, что SRT установлен. Если какая-либо категория неполна, перейдите к SETTING SRT CODES.

Как установить коды SRT (с использованием универсального средства сканирования)

Чтобы установить все коды SRT как полные, управляйте транспортным средством в соответствии с процедурой, показанной на иллюстрации. (Рисунок 4) Выполнить процедуру вождения один или несколько раз. Если процедура вождения прерывается, повторить процедуру. На моделях A / T управляйте транспортным средством с рычагом переключения в положении " D " и включенной повышающей передачей. На моделях M / T управляйте транспортным средством нормально, переключаясь на обычных скоростях.

Схема №6

Войти

Вход в режимы диагностического тестирования

Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. (Выпуск 6) Включить зажигание. Нажать START на сканирующем устройстве. Нажать двигатель. Выбрать один из следующих режимов диагностического тестирования.

1. ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ Этот режим позволяет технику быстрее и точнее настроить некоторые устройства, следуя указаниям на блоке CONSULT-II. См. " РЕЖИМ ПОДДЕРЖКИ РАБОТ ". (ref-135505-S06802587932002101400000)
2. РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ Результаты самодиагностики, такие как 1-я поездка расшифровка кода ошибки, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), данные кадра заморозки 1-й поездки или данные кадра замораживания могут быть быстро прочитаны и стерты. См. " РЕЖИМ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОПРОВЕРКИ ". (ref-135505-S21067741582002101400000)
3. DATA контроль Входные / выходные данные в блок управления двигателем могут быть прочитаны. См. " РЕЖИМ МОНИТОРА ДАННЫХ ". (ref-135505-S16694778932002101400000)
4. DATA контроль (SPEC) Спецификация ввода / вывода графика базового топлива, AFM, значение управления обратной связью A / F и другие элементы мониторинга данных могут быть прочитаны. См. " РЕЖИМ МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦ) ". (ref-135505-S21637219892002101400000)
5. Активно проверка Диагностический тестовый режим, в котором CONSULT-II управляет некоторыми исполнительными механизмами отдельно от ecms и также сдвигает некоторые параметры в указанный диапазон. См. " АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ ". (ref-135505-S36274540622002101400000)
6. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ расшифровка кода ошибки&SRT Статус тестов мониторинга системы и статус/результат самодиагностики могут быть подтверждены.
7. Номер детали блок управления двигателем Номер детали блок управления двигателем можно прочитать.

Схема №7

Войти

Активный тестовый режим

Описание режима активно проверка (Схема №8)

Схема №8

Войти

Типовой инструмент сканирования

Сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, соответствующее стандарту SAE J1978, выполняет следующие функции. Дополнительную информацию см. в соответствующем руководстве по эксплуатации, поставляемом производителем сканирующего устройства.

Режим 1: Проверка готовности

В этом режиме осуществляется доступ к текущим значениям входных и выходных данных, связанных с излучением. В этом режиме также контролируется информация о состоянии системы.

Режим 3: расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Этот режим получает доступ к датчикам трансмиссий, связанным с выбросами и хранящимся в блок управления двигателем. Определения расшифровка кода ошибки см. в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-135505-S24603094972002022200000)

Режим 8: тестирование системы EVAP

Этот режим может закрыть систему EVAP с включенным зажиганием (двигатель выключен). Следующие компоненты могут быть открыты или закрыты

1. Управление вентиляцией контейнера EVAP может быть открыто.
2. Перепускной клапан отсечного вакуумного клапана может быть закрыт.

При следующих условиях режим 8 не может работать

1. Низкая температура окружающей среды или низкая температура топлива.
2. Низкое напряжение аккумулятора.
3. Переключатель двигателя или зажигания в положении ВЫКЛ.
4. К системе EVAP приложено слишком большое давление.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки

Включить зажигание. Включить режим DATA контроль с помощью сканера. Поддерживать следующие условия в течение не менее 20 секунд подряд

1. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 1700-3175 об / мин (установившаяся).
2. ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ: 158-141°C (70-105 ° C).
3. Трансмиссия: 1-я или 2-я передача.
4. Место вождения: привод автомобиля в гору, чтобы увеличить нагрузку на двигатель.

Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в настоящее время в порядке.

Диагностическая процедура (4 цилиндра)

1. Проверить датчик Ckp (см. " расшифровка кода ошибки P0335: датчик положения коленвала (POS) "). Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу и заменить его. (ref-135505-S09840746452002092000000)
2. Проверить датчик положение распредвала. См. " расшифровка кода ошибки P0340 OR DTP P0345: датчик положения распредвала (PHASE) ". Если с датчиком CCP все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике Cmp заменить его. (ref-135505-S10709165342002022200000)
3. Визуально проверить наличие скоплений мусора на участке съема сигнала распределительного вала впуска. Если проблема обнаружена, удалить мусор и очистить участок съёма сигнала распредвала, если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Диагностическая процедура (V6)

1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута электромагнитного клапана управления IVT (Рис. 17) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута соленоидного вентиля управления ИВТ (красный / желтый провод на батарее № 1; красный провод на банке № 2).при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. При его отсутствии переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Желтый предохранитель № 44 (10-амп.), расположенный в разъеме Intelligent Распределение питания модуль (IPDM) No x5. ( 10) и (Îñíèòå18).проверить наличие плохого соединения на клемме E124 № 19 (красный / желтый провод).контроль наличия слабого соединения на разъеме Super Multiple Juntion (SMJ) 1 E130 8A E130 F32 F32 F44 F44
3. Выключить зажигание. Отсоединить проблему с кабелем блок управления двигателем. (Таблица 5) На блоке № 1 проверить целостность между клеммой № 1 кабеля электромагнитного клапана управления IVT (красный провод) и контактом № 9 разъема электрического жгута ЕСМ. (Красная / синяя проволока). (Страница 20) Для блока № 2 проверить целостность желтого провода между контактом No1 электромагнита управления Ivt, а также проверить короткое замыкание разъема 8 разъема кабеля.
4. Проверить, нет ли обрыва или замыкания между электромагнитным клапаном управления ЭСУД и ИВТ. Только на блоке № 1 проверить отсутствие плохого соединения при зеленой 8-контактном разъеме F44 клемма № 7 (красный / синий провод). (Поз.19) Разъем хтагх1 расположен в правой задней части двигательного отсека (поз.15) Отремонтируйте по мере необходимости. F44
5. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления IVT. Сопротивление должно быть 7,0-7,5 Ом при 20°C. Также проверить целостность между землей и каждой клеммой электромагнитного клапана управления IVT. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить электромагнитный клапан управления IVT.
6. Проверить датчик Ckp (см. " расшифровка кода ошибки P0335: датчик положения коленвала (POS) "). Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу и заменить его. (ref-135505-S09840746452002092000000)
7. Проверить датчик положение распредвала. См. " расшифровка кода ошибки P0340 OR DTP P0345: датчик положения распредвала (PHASE) ". Если с датчиком CCP все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике Cmp заменить его. (ref-135505-S10709165342002022200000)
8. Визуально проверить скопление мусора на части для съема сигнала соответствующего распределительного вала впуска. Если проблема обнаружена, удалить мусор и очистить часть для съёма сигнала распредвала, если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Возможные причины - расшифровка кода ошибки P0031 или DTS P0051

Неисправность выявляется при подаче чрезмерно низкого напряжения на ЭСУД через нагреватель HO2S1. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя HO2S1 разомкнута или закорочена.
2. Неисправен HO2S1.

Возможные причины - расшифровка кода ошибки P0032 или DTS P0052

Неисправность обнаруживается при подаче чрезмерно высокого напряжения на блок управления двигателем через нагреватель HO2S1. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя HO2S1 закорочена.
2. Неисправен HO2S1.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (с использованием CONSULT-II)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (с использованием универсального средства сканирования)

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 6 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустьте двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах в течение как минимум 6 сек. Выбрать РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего устройства. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S1. (Стр.21) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема жгута хтагх1 (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу. HO2S1
2. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 15 (15-амп.), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей M4 клемма 9p (красный / желтый провод). (Таблица 9) Убедиться в плохом соединении на белом, 6-контактном соединителе жгута F58 клемма № 6 (красная / желтая проволока). F58 HO2S1
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Проверить целостность оранжевого / черного провода между клеммой HO2S1 разъема жгута и клеммой № 2. (Страница 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами HO2S1 № 2 и 3. (Таблица 23) Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между клеммой xtigx1 № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Целостность не должна существовать. Кроме того, проверить неразрывность между зажимом хтагх2 № 4 и зажимами № 1, 2 и 3.прерывности не должно существовать. Если тесты xtag 3 в соответствии с указанным тестом x5, перейдите к следующему шагу. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S1. (Выпуск 24) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и соответствующей клеммой № 1 разъема жгута хтагх1 (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу. HO2S1
2. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 15 (15-амп.), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей M4 клемма 9p (красный / желтый провод). (Рис. 9) Убедиться в плохом соединении на белом 6-контактном соединителе жгута F58 клемма № 6 (красная / желтая проволока). F58 HO2S1
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) На блоке 1 проверить целостность оранжевого провода между клеммой 3 разъема жгута HO2S1 и клеммой 39 соединителя жгута ЕСМ. (Колонка 20) В блоке 2, проверить целостность красного / синего проводов между клеммами 3 разъема шлейфа хтагх1 и 40 разъемом жгута блок управления двигателем. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание необходимо заземлить и перейти к следующему напряжению, если не обнаружена следующая проблема шага при ремонте. HO2S1
4. Измерить сопротивление между соответствующими внешними клеммами HO2S1. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между центральной клеммой и каждой внешней клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить HO2S1.
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №16

Войти

Возможные причины - расшифровка кода ошибки P0037 или DTS P0057

Неисправность выявляется при подаче чрезмерно низкого напряжения на ЭСУД через нагреватель HO2S2. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя HO2S2 разомкнута или закорочена.
2. Неисправный HO2S2.

Возможные причины - расшифровка кода ошибки P0038 или DTS P0058

Неисправность обнаруживается при подаче чрезмерно высокого напряжения на блок управления двигателем через нагреватель HO2S2. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя HO2S2 закорочена.
2. Неисправный HO2S2.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель и управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановить транспортное средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.

Запустить двигатель и управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановить транспортное средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустить движок и управляете транспортным средством на скорости более 43 мили в час за 2 последовательные минуты. Останавливайте автомобиль и позвольте двигателю работать на холостых оборотах в течение не менее шести секунд. Выбрать РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего инструмента. При обнаружении расшифровка кода ошибки перейдите к соответствующей диагностической ПРОЦЕДУРЕ. Если система Dttc не обнаружена, система работает в это время.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S2. (Штангенциркуль 21) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой No3 разъема жгута хтагх1 (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. Если напряжение аккумулятора отсутствует - переходите к следующему шагу. HO2S2
2. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 15 (15-амп.), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей M4 клемма 9p (красный / желтый провод). (Таблица 9) Убедиться в плохом соединении на белом, 6-контактном соединителе жгута F58 клемма № 6 (красная / желтая проволока). F58 HO2S2
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Проверить целостность розового / черного провода между клеммой № 2 разъема жгута HO2S2 и клеммой No4 соединителя жгута ЕСМ. (Страница 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте ее по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами HO2S2 № 2 и 3. (Таблица 23) Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между клеммой xtigx1 № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Целостность не должна существовать. Кроме того, проверить неразрывность между зажимом хтагх2 № 4 и зажимами № 1, 2 и 3.прерывности не должно существовать. Если тесты xtag 3 в соответствии с указанным тестом x5, перейдите к следующему шагу. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S2. (Выпуск 25) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и соответствующей клеммой 4 разъема жгута хтагх1 (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 3. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу. HO2S2
2. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 15 (15-амп.), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей M4 клемма 9p (красный / желтый провод). (Рис. 9) Убедиться в плохом соединении на белом 6-контактном соединителе жгута F58 клемма № 6 (красная / желтая проволока). F58 HO2S2
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность розового / черного провода между клеммой HO2S2 разъема жгута № 1 и клеммой № 41 кабеля блок управления двигателем.П роверьте целостность красного / синего провода на блоке 2, если обнаружена неполадка в разъеме жгута хтагх1, а также короткое замыкание на массу. HO2S2
4. Измерить сопротивление между соответствующими клеммами HO2S2 № 1 и 4. (Таблица 26) Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между клеммой № 2 и клеммами № 1, 3 и 4.также проверить целостность между зажимом № 3 и зажимами № 1,2,4. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность указаны как указано, переходите на следующий шаг. В случае, если сопротивление или непрерывность не указана, заменить xtag1. HO2S2
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «A»

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Работайте двигатель в течение не менее 10 секунд на холостых оборотах. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель глохнет или не будет запускаться, включить зажигание и подождать по крайней мере 10 секунд вместо работающего двигателя.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). В случае отсутствия обнаружения 1-го отключения DCC выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд и перейдите к соответствующему ПОДТВЕРЖДАЮЩЕМУ ТЕСТУ DCS " B ". (ref-135505-S37393030812002091300000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки B

1. Включить зажигание, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запустится, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА).при запуске двигателя переходите к следующему шагу. (ref-135505-S37393030812002091300000)
2. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Наблюдайте за напряжением MAS A / F SE B1 при увеличении частоты вращения двигателя до 4000 об / мин. Должно быть линейное повышение напряжения в ответ на увеличение оборотов двигателя. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному - перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S37393030812002091300000)
3. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 10 последовательных секунд: ENG скорость: более 2000 об / мин. THRTL SEN 1: более 3 вольт. THRTL SEN 2: более 3 вольт. Место вождения: привод автомобиля в гору для увеличения нагрузки на двигатель.
4. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S37393030812002091300000)

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, выбрать РЕЖИМ 1 и наблюдайте сигнал датчика массовый расход воздуха. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин. В ответ на увеличение частоты вращения двигателя должно быть линейное повышение сигнала массовый расход воздуха.Е сли работа указана, система в это время в порядке. Если работа не соответствует указанной, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S37393030812002091300000)

Процедура диагностики

1. Если неисправность " A " была продублирована, перейдите к следующему шагу. Если неисправность " B " была продублирована, проверить канал воздухозаборника и вакуумные шланги на предмет отключения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть указанные болты массы двигателя (поз.27 или поз.28), отсоединить разъем жгута датчика МАФ. (поз.29) или (поз.30) перейти на шаговое напряжение при наличии зажигания. Измерить напряжение между " землей " и клеммами No2 (красный провод) и No4 (красный / зеленый провод).
3. Проверить следующее: Разомкните датчик MAX14 (разъем E130 клемма 6b (красный / зеленый провод). (Поз.15) Установить соединитель SMJ E130 в правой задней части двигательного отсека. (Гнездо 13) Проверить наличие плохого соединения на черном, 8-контактном разъеме хтагх2 клемме 6б (красная / зеленая жила). F32 F32 F51 F51
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность черного провода между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 80 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
5. Проверить целостность белого провода между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 72 (на 2.5L) или № 62 (на 3.5л). Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 72 (на 2.5L) или № 62 (на 3.5 л) путем подпружинивания, с двигателем на указанных скоростях. Смотрите соответствующую таблицу MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить и снова подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторить шаг 6. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, удалить датчик массовый расход воздуха. Проверить горячую пленку на наличие повреждений или пыли. В случае обнаружения проблемы очистить или заменить датчик МАФ по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (4-ЦИЛ.)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (V6)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Возможные причины (расшифровка кода ошибки P0102)

Неисправность выявляется при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого напряжения от датчика. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.
3. Утечки всасываемого воздуха.

Возможные причины (расшифровка кода ошибки P0103)

Неисправность выявляется при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от датчика. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Отказоустойчивый режим

При обнаружении неисправности ЭСУД переходит в отказобезопасный режим. МИЛ загорится, а обороты двигателя не поднимутся более 2400 об / мин из-за прекращения подачи топлива.

1. Если расшифровка кода ошибки P0103 был дублирован, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0102 был дублирован, проверить воздухозаборный канал и вакуумные шланги на предмет отключения. Если проблема обнаружена, устраните ее при необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть указанные болты массы двигателя (поз.27 или поз.28), отсоединить разъем жгута датчика МАФ. (поз.29) или (поз.30) перейти на шаговое напряжение при наличии зажигания. Измерить напряжение между " землей " и клеммами No2 (красный провод) и No4 (красный / зеленый провод).
3. Проверить следующее: Разомкните датчик MAX14 (разъем E130 клемма 6b (красный / зеленый провод). (Поз.15) Установить соединитель SMJ E130 в правой задней части двигательного отсека. (Гнездо 13) Проверить наличие плохого соединения на черном, 8-контактном разъеме хтагх2 клемме 6б (красная / зеленая жила). F32 F32 F51 F51
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность черного провода между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 80 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
5. Проверить целостность белого провода между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 72 (на 2.5L) или № 62 (на 3.5л). Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 72 блок управления двигателем (на 2,5л) или № 62 (на 3,5л.) путем обратной подпружинивания, с двигателем на указанных скоростях. См. соответствующую таблицу MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение в разделе DIAGNOSTIC PROCEDURE под расшифровка кода ошибки P0101: MAR AIRFLOW система. Если указано напряжение, перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. Отсоединить и снова подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторить шаг 6. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, удалить датчик массовый расход воздуха. Проверить горячую пленку на наличие повреждений или пыли. В случае обнаружения проблемы очистить или заменить датчик МАФ по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождать не менее 10 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S05758041362002091600000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выбрать режим SELF DIAG RESULTS с CONSULT-II. Нажать ERASE (СТЕРЕТЬ). Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если обнаружено 1-е срабатывание, заменить блок управления двигателем. В случае отсутствия обнаружения 1-го срабатывания система работает нормально. (ref-135505-S31911281742002091600000)
3. Включить зажигание. Выбрать РЕЖИМ 4 с помощью сканирующего инструмента. Нажать ERASE (СТЕРЕТЬ). Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " (ПРОВЕРКА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дкн). Если обнаружено 1-е срабатывание, заменить блок управления двигателем. В случае отсутствия обнаружения 1-го срабатывания система работает нормально. (ref-135505-S31911281742002091600000)

Включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S29029978502002091600000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха (поз.29 или поз30), включить зажигание и измерить напряжение между " землей " и клеммой No5 разъема жгута МАФ (желтый / зеленый провод). При напряжении около 5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам, отремонтировать разомкнутый или короткозамкнутый участок между датчиком массовый расход воздуха- и блок управления двигателем.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность черного провода между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 80 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами No3 и 5 датчика массовый расход воздуха. Сопротивление должно быть в пределах допустимого диапазона, показанного на иллюстрации. (Рисунок 33) Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик МАФ.
4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №25

Войти

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего устройства. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S17882128662002091600000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ (поз.34 или 35), включить зажигание и измерить напряжение между " землей " и клеммой No1 разъема жгута датчиков ЭCT (желтый провод). При напряжении около 5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам - устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком ЭУТ.
2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить синим цветом 12-контактный соединительный разъем № 5 (разъем F52). ( 32) Соединитель хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Есm14) или (Сomm15).проверить наличие обрыв или замыкания между датчиком ЭСТ, ЭСМ и модулем управления коробкой передач (на моделях A / T). При необходимости отремонтируйте. F52
4. Снять датчик температура охлаждающей жидкости и поместить в нагретую воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика с водой при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S15791428152002022200000)
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что показания COOLAN TEMP / S меньше 10°C. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 65 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-135505-S07927248762002091700000)

1. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости и поместить в нагретую воду. Для размещения (таблица 34) или (таблица 35). Измерить сопротивление между клеммами датчика, водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0117 ИЛИ DTS P0118: двигатель COOLER датчик температуры If resistance as as specified, перейти к следующему шагу, если сопротивление не указано, то заменить датчик. (ref-135505-S15791428152002022200000)
2. Дайте двигателю остыть до температуры менее 70°C. Запустить двигатель. Возьмите нижний шланг радиатора, чтобы проверить поток охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость течет, заменить термостат. Если охлаждающая жидкость не течет, перейдите к следующему шагу.
3. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим DATA контроль и считать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя менее 90°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 90°C, выключить зажигание и дайте двигателю остыть.
2. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 100 последовательных секунд. Это может быть выполнено в магазине путем поднятия ведущих колес. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-135505-S30122997622002091700000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха (поз.29 или поз.30), измерить сопротивление между клеммами № 3 и 5 (со стороны компонента). (поз.31) Сопротивление должно быть в пределах допустимого диапазона, показанного на иллюстрации. (Рис. 33) Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик МАФ.
2. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Заменить термостат на OEM. Включить зажигание. Выбрать COOLAN TEMP / S в режиме DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Если COOLAN TEMP / S меньше 60°C, перейдите к следующему шагу. Если COOLAN TEMP / S не меньше 60°C, дайте двигателю остыть.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 50-75 миль в час в течение 10 последовательных минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S42070895212002091700000)

Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости и поместить в нагретую воду. Для места (таблица 34) или (таблица 35). Измерить сопротивление между клеммами датчика, водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0117 ИЛИ DTS P0118: температура охлаждающей жидкости датчик If resistance as as specified, проверка is complete. (ref-135505-S15791428152002022200000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Отключить воспламенение и выждите не менее 10секунд. Включить двигатель, а затем оставьте его работать на холостых оборотах на 2 минуты.
2. Выбрать РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ.

Диагностическая процедура (4-цил.)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S1. (Выпуск 21) Ослабить и повторно затянуть кабель от 1 до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). Перейдите к следующему шагу. HO2S1
2. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой HO2S1 разъема жгута № 4 (черный провод). Должна существовать целостность. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S1 и клеммой No92. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъемы HO2S1 на наличие воды. Если вода существует, отремонтируйте или заменить жгут или разъем. Если воды не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 7.
6. Выбрать команду MANU TRIG (ЗАПУСК) и установить уставку ТРИГГЕРНОЙ ТОЧКИ на 100% в режиме DATA контроль с помощью кнопки CONSULT-II. Если значение напряжения HO2S1 Mntr (B1), то выбирайте хтагx5, а напряжение xтагх1 - не ниже значения Btag1 при работе двигателя со скоростью 2000 об / мин. Нажать кнопку RECORD. Должно произойти следующее: хтаджхт 2 МНТР (b1) переходит из состояния в состояние Rc R6 в состояние 5 раз за 10 секунд. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
7. Измерить напряжение между землей и клеммой 92 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольта, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение не должно превышать 0,3 вольта. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. HO2S1
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем кабеля HO2S1. (Выпуск 24) Ослабить и снова затянуть кабель от 1 до 30-44 фут фунтов (40-60 Н.м). Перейдите к следующему шагу. HO2S1
2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой HO2S1 разъема жгута № 2 и клеммой № 91 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) на блоке 2 проверить целостность белых проводов между клеммами No2 разъема жгут ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему этапу устранения неисправности, при необходимости устраните неисправность. HO2S1
3. Проверить разъемы HO2S1 на наличие воды. Если вода существует, отремонтируйте или заменить жгут или разъем. Если воды не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если используется универсальный инструмент сканирования, перейдите к шагу 6.
5. Выбрать команду MANU TRIG (ПУСК) и установить уставку TRIGGER POINT (ТОЧКА СРАБАТЫВАНИЯ) на 100% в режиме DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью кнопки CONSULT-II. Выбрать уставку HO2S1 Mntr (B1) / (B2) и уставку HO2S1 Mntr (B1). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / Запись. Должно (HO2S1) не менее 10 раз при изменении напряжения (B1 / B5). HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
6. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 91 (банк 1) или № 92 (банк 2) с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем на 6 вольт и возвращаться более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольт. Минимальное напряжение должно быть менее чем на 3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение Никогда не должно превышать одного вольта. Если операция указана, перейдите к следующей операции. HO2S1
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить двигатель и подождать не менее 5 секунд.
3. Включить зажигание и выбрать HO2S1 (B1) P0133, или HO2S1 (B2) P0153 HO2S1 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Нажать ПУСК на экране CONSULT-II.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте обороты двигателя выше 3600 об/мин после этого шага. При превышении предельной частоты вращения двигателя вернуться к шагу 5.
6. При соблюдении следующих условий на экране CONSULT-II будет отображаться тестирование. Поддерживайте эти условия непрерывно до тех пор, пока проверка не изменится на COMPLETED (это займет 40-50 секунд). СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 1200-3100 об / мин. Скорость транспортного средства: более 50 миль в час. B / топливо SCHDL: 1,9-13,0 мс (на 2.5L) или 2,5-12,0 мсек (на 3.5 л). Если ТЕСТИРОВАНИЕ не отображается через 5 минут, повторить шаг 2.
7. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите к соответствующей процедуре диагностики (DIAGNOSTIC PROCEDURE).

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На 2.5L измерить напряжение между землей и клеммой № 92 ЭСУД методом обратного зондирования (Ост5) и (Ст20).на 3.5L измерить напряжения между землёй и клеммами № 91 (банк 1) или No92 (банк 2) по методу обратного зондирования.
2. На всех моделях, наблюдая за вольтметром, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Напряжение должно циклически изменяться от менее чем 3 В до более чем 6 В и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к соответствующей ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ.

1. Выключить зажигание, ослабить и повторно затянуть болты массы двигателя. (Таблица 27) Ослабить и вновь затянуть HO2S1 до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). (Страница 21) Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечку отработавших газов перед трехкомпонентным катализатором (коллектор). Прослушайте наличие утечки во впускном отверстии после датчика массовый расход воздуха. Заведите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу.
3. Выбрать функцию 9 SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс Xt8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки P0171 или DTS P0172 и двигатель трудно запустить, выполнить диагностику для DTP xthagx2 или d6 топливной системы, см. P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( 29) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что система расшифровка кода ошибки P0102 установлена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить и дайте двигателю работать на холостых оборотах в течение по крайней мере 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DCTC P0171 или agtx2, а также двигатель трудно запустить для диагностики. P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S1. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 4 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. HO2S1
6. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S1 и клеммой No92. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Измерить сопротивление между клеммами HO2S1 № 2 и 3. (Таблица 23) Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между клеммой xtigx1 № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Целостность не должна существовать. Кроме того, проверить неразрывность между зажимом хтагх2 № 4 и зажимами № 1, 2 и 3.прерывности не должно существовать. Если тесты xtag 3 в соответствии с указанным тестом x5, перейдите к следующему шагу. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
8. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 62 (белый провод) путем подпроверки, с двигателем на указанных оборотах. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (4-ЦИЛ.) " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0101: MASS AIRFLOW датчик. Если указано напряжение, переходите к шагу 10. (ref-135505-S24322879922002091700000)
9. Выключить зажигание. Отсоединить и снова подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторить шаг 8. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, извлечь датчик МАФ. Проверить горячую пленку на наличие повреждений или пыли. В случае обнаружения проблемы при необходимости очистить или заменить сенсор МАФ.Е сли проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. На холостом ходу двигателя снять клапан ПКВ с подсоединенным вакуумным шлангом. Следует слышать шипящий шум и немедленно ощущать сильный вакуум, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует требованиям, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
11. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Выбрать MANU TRIG (ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО) и отрегулировать ТРИГГЕРНУЮ ТОЧКУ на 100% в режиме DATA контроль с помощью CONSULT-II. Выбирайте HO2S1 Mntr (B1), а xтагx1 - напряжение не ниже, чем при работе двигателя со скоростью 2000 об / мин. Нажать RECORD. Должно произойти следующее: xtag 2 Mn Tt (В) меняется от Rich до leb 6 раз за 10 секунд. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
13. Измерить напряжение между землей и клеммой 92 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольта, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение не должно превышать 0,3 вольта. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. HO2S1
14. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Ослабить и повторно затянуть соответствующие HO2S1 до 30-44 фут фунтов (40-60 Н.м). (Уборка 24) Перейти к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечку отработавших газов перед трехкомпонентным катализатором (коллектор). Прослушайте наличие утечки во впускном отверстии после датчика массовый расход воздуха. Заведите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу.
3. DTTC в режиме поддержки работы с AGXXX, очистить коэффициент управления самообучением нажатием кнопки сброс. Позволить двигателю работать на холостом ходу не менее 10 минут. Если 1-ая поездка " DTS P0171 ", " ДТС xтагх1 ", ДТП xтсгх2 или Dtc P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем DTTC для подключения к датчику массовый расход воздуха. ( xxd 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха-. Убедиться, что установлен параметр DTS P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах в течение по меньшей мере 10 минут. Если 1-я выключить DCTC P0171, ag2 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S1. Разъединить соединитель жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой 2 разъема жгута хтагх1 и клеммой 91 соединителя жгута ЕСМ. (Колонка 20) Не проверять целостность белого кабеля между разъемом жгута HO2S1 и соединителем 92 жгута ЕКМ. Также проверить наличие короткого замыкание на массу, если обнаружена неполадка. HO2S1
6. Измерить сопротивление между соответствующими внешними клеммами HO2S1. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между центральной клеммой и каждой внешней клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить HO2S1.
7. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 62 (белый провод) путем обратной прокачки, с двигателем на указанных оборотах. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (V6) " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. При несоответствии напряжению переходите к следующему шагу. (ref-135505-S25224723822002091700000)
8. Выключить зажигание. Отсоединить и повторно подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторить шаг 7. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, извлечь датчик МАФ. Проверить горячую пленку на наличие повреждений или пыли. В случае обнаружения проблемы очистить или заменить датчик массовый расход воздуха.Е сли проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. На холостом ходу двигателя снять клапан ПКВ с подсоединенным вакуумным шлангом. Следует слышать шипящий шум и немедленно ощущать сильный вакуум, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует требованиям, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
10. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если используется универсальный сканирующий инструмент, перейдите к шагу 12.
11. Выбрать MANU TRIG. 13 и отрегулировать триггерную точку на 100% в режиме DATA контроль с помощью CONSULT-II. Выбрать HO2S1 Mntr (B1) / (В2), а значение напряжения - не менее чем за один раз. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
12. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 91 (банк 1) или № 92 (банк 2) с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем на 6 вольт и возвращаться более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольт. Минимальное напряжение должно быть менее чем на 3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение Никогда не должно превышать одного вольта. Если операция указана, перейдите к следующей операции. HO2S1
13. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выбрать HO2S1 (B1) P0134 или HO2S1 (B2) P0154 в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с помощью программы CONSULT-II.
3. Нажать кнопку START (пуск).
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 3600 об / мин. Если обороты двигателя превышают 3600 об / мин., вернитесь к шагу 4.
5. При соблюдении следующих условий на экране CONSULT-II будет отображаться тестирование: ENG скорость: 1200-3200 обороты в минуту (4-цилиндровый) или 1400-2600 об / мин (V6). Скорость автомобиля: более 40 миль в час. B / топливо SCHDL: 1,9-13,0 мс (4 цилиндр) или 2-12 мс (v6). Поддерживайте условия до тех пор, пока тестирование не изменится на COMPLETE (это займет 10-60 секунд).
6. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите к соответствующей процедуре диагностики (DIAGNOSTIC PROCEDURE).

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На 2.5L измерить напряжение между землей и клеммой № 92 ЭСУД методом обратного зондирования (Ост5) и (Ст20).на 3.5L измерить напряжения между землёй и клеммами № 91 (банк 1) или No92 (банк 2) по методу обратного зондирования.
2. На всех моделях, наблюдая вольтметр, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Напряжение не должно оставаться в диапазоне.2-.4 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к соответствующей ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ. При указанном напряжении система в это время в порядке.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S1. (Выпуск 21) Ослабить и повторно затянуть кабель от 1 до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). Перейдите к следующему шагу. HO2S1
2. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой HO2S1 разъема жгута № 4 (черный провод). Должна существовать целостность. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S1 и клеммой No92. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъемы HO2S1 на наличие воды. Если вода существует, отремонтируйте или заменить жгут или разъем. Если воды не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 7.
6. Выбрать команду MANU TRIG (ЗАПУСК) и установить уставку ТРИГГЕРНОЙ ТОЧКИ на 100% в режиме DATA контроль с помощью кнопки CONSULT-II. Если значение напряжения HO2S1 Mntr (B1), то выбирайте хтагx5, а напряжение xтагх1 - не ниже значения Btag1 при работе двигателя со скоростью 2000 об / мин. Нажать кнопку RECORD. Должно произойти следующее: хтаджхт 2 МНТР (b1) переходит из состояния в состояние Rc R6 в состояние 5 раз за 10 секунд. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
7. Измерить напряжение между землей и клеммой 92 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольта, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение не должно превышать 0,3 вольта. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. HO2S1
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S1. (Запуск 24) Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой HO2S1 разъема жгута № 2 и клеммой № 91 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) на блоке 2 проверить целостность белых проводов между клеммами No2 разъема жгут ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему этапу устранения неисправности, при необходимости устраните неисправность. HO2S1
3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 5.
4. Выбрать команду MANU TRIG (ПУСК) и установить уставку TRIGGER POINT (ТОЧКА ЗАПУСКА) на 100% в режиме DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью кнопки CONSULT-II. Выбрать уставку HO2S1 Mntr (B1) / (B2) и уставку HO2S1 Mntr (B1). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / запаздывание не менее 2. Должно в течение 10 секунд (B1) не менее (B2). при изменении частоты вращения двигателя от 2000 об. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
5. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 91 (банк 1) или № 92 (банк 2) с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем на 6 вольт и возвращаться более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольт. Минимальное напряжение должно быть менее чем на 3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение Никогда не должно превышать одного вольта. Если операция указана, перейдите к следующей операции. HO2S1
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Подтверждающее испытание расшифровки кода ошибки (с использованием CONSULT-II) (4 цилиндра)

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить автомобиль с работающим двигателем. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (4-цилиндр) ". (ref-135505-S42697484252002091700000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (с использованием CONSULT-II) (V6)

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить автомобиль с работающим двигателем. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты.
2. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 5 последовательных секунд: СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 1000-3000 об / мин. Vhcl скорость SE: более 20 миль в час. B / топливо SCHDL- 3,0-7,0 мс. COOLAN TEMP / S: 158-136°C (70-100 ° C).
3. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (V6) ". (ref-135505-S31530103232002091700000)

Проверочный тест расшифровки кода ошибки (с использованием универсального сканирующего инструмента) (4-цилиндровый)

1. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем.
2. Измерить напряжение между землей и клеммой № 95 ЭСУД по обратному заземлению. (Пк5) и (Кп20).
3. Наблюдая за вольтметром, щелкайте дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно оставаться менее 1,4 вольта во время этой процедуры.
4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (4-цилиндр) ". (ref-135505-S42697484252002091700000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (с использованием универсального средства сканирования) (V6)

1. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем.
2. Измерить напряжение между землей и клеммой 88 (группа 1) или 90 (группа 2) ЭСУД с помощью обратной связи.
3. Наблюдая за вольтметром, щелкайте дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно оставаться менее 1,4 вольта во время этой процедуры.
4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (V6) ". (ref-135505-S31530103232002091700000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя (поз.27) Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута HO2S2. (Стр.21) Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой No4 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S2 и клеммой No95 разъема жгутов ECМ. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
4. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановить транспортное средство при работающем двигателе. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу.
5. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать впрыск топлива на + 25%. Напряжение HO2S2 должно быть более 0,63 вольта по крайней мере один раз. Отрегулировать ВПРЫСК ТОПЛИВА до -25%.хтагх2 (в1) не менее одного раза. Если работа указана, перейдите к шагу 8. HO2S2 HO2S2
6. Измерить напряжение между землей и клеммой 95 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая за вольтметром, установить дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно быть более 63 В по крайней мере один раз. Если напряжение указано, перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения заданному переходите к следующему шагу.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) При использовании CONSULT-II переходите к следующему шагу, если не используется CONSULT- II - к шагу 3.
2. DTTC не включается в режиме поддержки работы с AGXX-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Оставить двигатель на холостом ходу в течение как минимум 10 минут. Если 1-ая поездка DTS P0171, DCS P0172, SSS xta или DSC xto 3 обнаружена и запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для AGTC Xt 4, section 5 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( xxt 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить движок и позвольте ему работать на холостом ходу не менее 10 минут. Если 1-е срабатывании DTS P0171, agtx2 agtax3 или dtc P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S2. (Стр.25) Проверить целостность цепи между " землей " двигателя и клеммой No3 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой HO2S2 разъема жгута № 2 и клеммой № 88 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) на блоке 2 проверить целостность белых проводов между клеммами № 2 и 90 разъема жгутов ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. Если проблема обнаружена, то перейдите к следующему этапу устранения неисправности, при необходимости устраните неисправность. HO2S2
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) / (B2) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать впрыск топлива до + 25%. Напряжение HO2S2 (B1) / (B2) должно быть больше, чем 63 вольта, по крайней мере один раз. отрегулировать впрыск топлива до -25%. Напряжение xtagxt2 (B1) / (B2) должно быть меньше, чем на 10 вольт, если указано. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, установить дроссель до 4000 об / мин. не менее 10 раз. Напряжение должно быть не менее одного раза. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедиться, что COOLAN TEMP / S показывает более 70°C.
2. Выбрать HO2S2 (B1) / (B2) P0139 / P0159 of HO2S2 в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT-II. Запустить двигатель, следуя указаниям на экране CONSULT-II.
3. Нажать SELF-DIAG RESULTS (Результаты самодиагностики). Если отображается OK, система в данный момент работает. При отображении Ng перейдите к соответствующей диагностической процедуре.
4. Остановить двигатель. Дайте ему остыть до тех пор, пока COOLAN TEMP / S не покажет менее 70°C. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель. Когда COOLAN TEMP / S достигнет 70°C, вернитесь к шагу 2.

1. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем.
2. На 2,5l измерить напряжение между " землей " и клеммой № 95 ЭСУД методом обратного зондирования. (Ост5) и (Ст20), а на 3,5l замерить напряжение между заземлением и клеммами № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) - методом обратного зондирования.
3. На всех моделях, соблюдая вольтметр, защелкивайте дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно изменяться со скоростью более 0,06 вольт в секунду во время этой процедуры.
4. Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измеряйте напряжение при движении накатом от 50 миль / ч на 3-й передаче. Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке.

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 27) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-III, переходите к шагу 3.
2. Выбрать функцию DTTC (продолжение) в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс (очистка). Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DTP P0171 или P0172 и запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для Dtc P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( 29) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что система расшифровка кода ошибки P0102 установлена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить и дайте двигателю работать на холостых оборотах в течение по крайней мере 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DCTC P0171 или agtx2, а также двигатель трудно запустить для диагностики. P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить разъем жгута HO2S2. (Стр.21) Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой No4 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S2 и клеммой No95 разъема жгутов ECМ. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать ВПРЫСК ТОПЛИВА на + 25%. Напряжение HO2S2 должно быть более 0,63 вольта по крайней мере один раз. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВПРЫСКИВАНИЕ ГОРЮЧЕГО на -25%.хтагх2 (b1) не менее одного раза. Если работа указана, перейдите к шагу 10. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой 95 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, зафиксировать дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно быть более 63 В по крайней мере один раз. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10., если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II переходите к следующему шагу, а при отсутствии CONSULT-III - к шагу 3.
2. DTTC не включается в режиме поддержки работы с AGXX-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Оставить двигатель на холостом ходу в течение как минимум 10 минут. Если 1-ая поездка DTS P0171, DCS P0172, SSS xta или DSC xto 3 обнаружена и запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для AGTC Xt 4, section 5 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем DTTC для подключения к датчику массовый расход воздуха. ( xxd 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха-. Убедиться, что установлен параметр DTS P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах в течение по меньшей мере 10 минут. Если 1-я выключить DCTC P0171, ag2 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S2. (Стр.25) Проверить целостность цепи между " землей " двигателя и клеммой No3 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой HO2S2 разъема жгута № 2 и клеммой № 88 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) на блоке 2 проверить целостность белых проводов между клеммами № 2 и 90 разъема жгутов ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. Если проблема обнаружена, то перейдите к следующему этапу устранения неисправности, при необходимости устраните неисправность. HO2S2
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) / (B2) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать впрыск топлива до + 25%. Напряжение HO2S2 (B1) / (B2) должно быть больше, чем 63 вольта, по крайней мере один раз. отрегулировать впрыск топлива до -25%. Напряжение xtagxt2 (B1) / (B2) должно быть меньше, чем на 10 вольт, если указано. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, установить дроссель до 4000 об / мин. не менее 10 раз. Напряжение должно быть не менее одного раза. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. В режиме WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II выбрать SELF-LEARNING CONT (ПРОДОЛЖЕНИЕ САМООБУЧЕНИЯ). Очистить коэффициент управления самообучением нажатием кнопки сброс.
2. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре DIAGNOSTIC PROCEDURE (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА).
3. Если запуск двигателя затруднен, система впрыска топлива неисправна. Проверните двигатель при нажатии педали акселератора. В случае запуска двигателя перейдите к соответствующей ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если двигатель не запускается, проверить наличие утечек во впускных и выпускных отверстиях или засорение свечи зажигания.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Отсоединить разъем жгута датчика МАФ (поз.29) или (поз.30), запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания и вновь подсоединить разъем шлейфа датчика массовый расход воздуха.
2. С помощью сканирующего устройства выбрать MODE 3 и убедиться, что обнаружен расшифровка кода ошибки P0102. Выбрать MODE 4 и удалить DTS. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Нажать кнопку MODE 7. Если обнаружено 1-е отключение DCS, перейдите к соответствующей процедуре диагностики DIAGNOSTIC PROCEDURE (диагностическая процедура).
3. Если запуск двигателя затруднен, система впрыска топлива неисправна. Попытайтесь запустить двигатель, одновременно нажимая педаль акселератора. Если двигатель запускается, перейдите к соответствующей ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечки отработанного воздуха перед трехкомпонентным катализатором. Проверить утечки всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Если какие-либо утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Разъединить соединитель жгута HO2S1. (Страница 21) Проверить целостность белого провода между клеммой 2 разъема жгута хтагх1 и клеммой 92 соединителя жгута ЕСМ. (Статья 20) Также, проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. HO2S1
3. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Давление топлива должно быть около 352 кПа (350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в порядке, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. (ref-135504)
4. Установить все снятые детали. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя CONSULT-II, выбрать MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW в режиме DATA контроль. С помощью универсального сканирующего инструмента выбрать MODE 1 и считать массовый воздушный поток. Показание массовый расход воздуха должно быть 1-4 г / сек на холостом ходу и 4-10 г / секунда при 2500 об / мин. Если показание МАФ соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При показании MAXF отремонтируйте датчик или цепь " см. P0101 (ref-135505-S05008045262002091300000)
5. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Используя CONSULT-II, выполнить БАЛАНС МОЩНОСТИ в режиме активно проверка. Каждая цепь должна производить мгновенное падение частоты вращения двигателя. Если не использовать CONSULT-II, прослушивайте каждую топливную форсунку. Щелкающий шум должен быть слышен от каждой форсунки. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, диагностируйте и отремонтируйте цепи топливной форсунки. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " В СТАТЬЕ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. (ref-135812-S07490309292002022500000)
6. Выключить зажигание. Дайте двигателю остыть и убедиться, что нет опасности возгорания. Снять инжектор в сборе, сохраняя топливный шланг и все форсунки подключенными к галерее инжектора. Поместить подходящую чашку под каждым инжектором для сбора топлива. Отсоединить соединители жгута инжекторов. Отключить все разъемы жгутов катушек зажигания. Включить воспламенение. Если топливо не капает из любого инжектора, заменить инжектор, из которого течет топливо. Проверните двигатель на 3 секунды.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечки отработанного воздуха перед трехкомпонентным катализатором. Проверить утечки всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Если какие-либо утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Разъединить соответствующий соединитель жгута HO2S1. (Страница 24) На блоке 1 выполнить проверку целостности белого провода между клеммой No2 разъема жгута и разъемом No91 разъема кабеля блок управления двигателем.Н еобходимо проверить целостность белого провода, подключенного к клемме № 2 короткого замыкания жгута хтагг2 и разъему электрического жгута ЭСМ. HO2S1 HO2S1
3. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Давление топлива должно быть около 352 кПа (350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в порядке, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. (ref-135504)
4. Установить все снятые детали. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя CONSULT-II, выбрать MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW в режиме DATA контроль. С помощью универсального сканирующего инструмента выбрать MODE 1 и считать массовый воздушный поток. Показание массовый расход воздуха должно быть 2-6 г / сек на холостом ходу и 7-20 г / секунда при 2500 об / мин. Если показание МАФ соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. Если показания MAXF не соответствуют заданному значению, отремонтируйте датчик или цепь MAX Dtc " см. P0101 (ref-135505-S05008045262002091300000)
5. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Используя CONSULT-II, выполнить БАЛАНС МОЩНОСТИ в режиме активно проверка. Каждая цепь должна производить мгновенное падение частоты вращения двигателя. Если не использовать CONSULT-II, прослушивайте каждую топливную форсунку. Щелкающий шум должен быть слышен от каждой форсунки. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, диагностируйте и отремонтируйте цепи топливной форсунки. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " В СТАТЬЕ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. (ref-135812-S07490309292002022500000)
6. Выключить зажигание. Дайте двигателю остыть и убедиться, что нет опасности возгорания. Снять инжектор в сборе, сохраняя топливный шланг и все инжекторы, подключенные к галерее инжектора. Поместить подходящую чашку под каждым инжектором для сбора топлива. Отсоединить соединители жгута инжектора на банке 2 (для расшифровка кода ошибки P0171 или расшифровка кода ошибки P0172) или банке 1 (для расшифровка кода ошибки P0174 или расшифровка кода ошибки P0175). Отсоединить все соединители жгута зажигания от каждой форсунки для сбора топлива. Включить ки зажигания.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (DTS P0181)

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Подождать не менее 10 секунд. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). В случае отсутствия обнаружения 1-го отключения DTS переходите к следующему шагу. (ref-135505-S00515256702002091800000)
2. Считать значение COOLAN TEMP / S. Если значение COOLAN TEMP / S больше 60°C, дайте двигателю остыть до тех пор, пока значение COOLAN TEMP / S не станет меньше 60°C.
3. Подождать не менее 10 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S00515256702002091800000)

Проверочный тест расшифровки кода ошибки (DTCP0182 и расшифровка кода ошибки P0183)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S00515256702002091800000)

1. Отсоединить разъем жгута сборки топливного насоса, под задним сиденьем которого расположена крышка доступа. Измерить напряжение между землей и клеммой " Т " (розовый / синий провод) разъема жгута топливной насосы. Если напряжение около 5 вольт перейдите к шагу 3, а если напряжение не около 5 В переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Проверить плохое соединение на белом, 16-контактном разъеме M12 клемма № 1 (розовый / синий провод). (Короткий ремонт 37) Разъем хтагх14 расположен под левой стороной приборной панели. (Белый, 24-контактный разъем xtigx2 клемма № 19 (Розовый / голубой провод).проверка топливного насоса Хтагх 3 расположена рядом. M12 F59 F59
3. Выключить зажигание. Проверить целостность между землей кузова и клеммой разъема жгута топливной помпы в сборе " Е " (черный провод). Должна существовать непрерывность. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исправность соединения на клемме № 2 16-контактного разъема хтагх0 белого цвета (черный провод). (Поз.37) Разъем M12 расположен под левой стороной приборной панели (поз.16) Проверить обрыв или замыкание между агрегатом топливного насоса и массой кузова, при необходимости отремонтируйте. M12
5. Демонтировать топливный насос в сборе. Замерить сопротивление между клеммами разъема топливного насоса в сборе " Т " и " Е ", при погруженном датчике FTT в нагретую воду. (Рисунок 39) Сопротивление должно быть в допустимом диапазоне, показанном на иллюстрации. (Лист 33) Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик FTТ.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Дайте двигателю остыть. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, переходите к следующему шагу. При низком уровне охлаждающей жидкости перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S00987467202002091800000)
2. Проверить соотношение смеси хладагента. Если отношение смеси охладителя составляет 45-55 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Если хладагент был заправлен клиентом, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если клиент не заполнил хладагент, переходите к следующему шагу. (ref-135505-S00987467202002091800000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повернуть выключатель A / C в положение OFF (ВЫКЛ). Убедиться, что система кондиционирования воздуха не работает. Если кондиционер работает, отремонтируйте цепь кондиционера. См. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ". При неработающей системе кондиционирования воздуха перейдите к следующему шагу.
5. При работе двигателя на холостом ходу выполнить команду ENG охлаждающая жидкость TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГ) в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью кнопки CONSULT-II. Установить ТЕМПЕРАТУРУ ХЛАДАГЕНТА в 95°C. Если вентиляторы охлаждения работают на малых оборотах, перейдите к следующему шагу, а если вентиляторы не работают на низких оборотах - к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S00987467202002091800000)
6. Установить ENG охлаждающая жидкость TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) на 100°C. Если охлаждающие вентиляторы работают с высокой скоростью, переходите к следующему шагу. (ref-135505-S00987467202002091800000)
7. Проверить на заблокированный проход воздуха охлаждающей жидкости или радиатора. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости и поместить в нагретую воду. Для определения местоположения (Рис. 34) измерить сопротивление между клеммами датчика водой при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0117 ИЛИ DTP P0118: Датчик ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ Жидкости ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S15791428152002022200000)
9. Проверить угол опережения зажигания. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Угол опережения воспламенения должен составлять 10-20 градусов BTDC на холостом ходу. Если регулировка зажигания в норме, система в это время в порядке. При неправильной регулировке зажигания выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. Статью Регулировки НА АВТОМОБИЛЕ (ref-135501)

1. Дайте двигателю остыть. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, переходите к следующему шагу. При низком уровне охлаждающей жидкости перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S00987467202002091800000)
2. Проверить соотношение смеси хладагента. Если отношение смеси охладителя составляет 45-55 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Если хладагент был заправлен клиентом, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если клиент не заполнил хладагент, переходите к следующему шагу. (ref-135505-S00987467202002091800000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повернуть выключатель A / C в положение OFF (ВЫКЛ). Убедиться, что система кондиционирования воздуха не работает. Если кондиционер работает, отремонтируйте цепь кондиционера. См. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ". При неработающей системе кондиционирования воздуха перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Выпуск 34) Подключить резистор сопротивлением 150 Ом между клеммами разъема жгута сенсора температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель. Если вентиляторы охлаждения работают, перейдите к следующему шагу. В случае не работы вентиляторов охлаждения переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S00987467202002091800000)
6. Проверить на заблокированный проход воздуха охлаждающей жидкости или радиатора. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости и поместить в нагретую воду. Для определения местоположения (Рис. 34) измерить сопротивление между клеммами датчика водой при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0117 ИЛИ DTP P0118: Датчик ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ Жидкости ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S15791428152002022200000)
8. Проверить угол опережения зажигания. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Угол опережения воспламенения должен составлять 10-20 градусов BTDC на холостом ходу. Если регулировка зажигания в норме, система в это время в порядке. При неправильной регулировке зажигания выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. Статью Регулировки НА АВТОМОБИЛЕ (ref-135501)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 4.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выбрать ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с CONSULT-II. Нажать низкий (НИЗКИЙ) на экране CONSULT-II.ПРИ работе вентиляторов охлаждения на низкой частоте вращения перейдите к следующему шагу, если вентиляторы охлаждения не работают на низкой скорости, переходите к " вентилятор охлаждения LET скорость цепь ". (ref-135505-S23993710162002091800000)
3. Нажать высокий на экране CONSULT-II. Если охлаждающие вентиляторы работают с высокой скоростью, перейдите к шагу 6. При отсутствии работы охлаждающих вентиляторов с высокой частотой вращения переходите в " вентилятор охлаждения высокий скорость цепь ". (ref-135505-S13328038992002091800000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включить кондиционер и вентилятор. Если вентиляторы охлаждения работают с низкой частотой вращения, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S23993710162002091800000)
5. Выключить зажигание. Отключить кондиционер и вентилятор. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Выпуск 34) Подключить резистор сопротивлением 150 Ом между клеммами разъема жгута сенсора температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель. Если вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия работы вентиляторов охлаждения перейдите к разделу " СХЕМА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-135505-S13328038992002091800000)
6. Проверить давление в системе охлаждения и крышке радиатора. Проверить работу термостата. Давление сброса крышки радиатора должно быть 8,6-14,2 фунт / кв. дюйм (59-98 к Па). Температура открытия термостата должна быть 82°C. Устраните утечки охлаждающей жидкости или заменить крышку радиатора или термостат по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Демонтировать датчик ДЭХ и поместить в нагретую воду. Замерить сопротивление между клеммами датчика, водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под рубрикой расшифровка кода ошибки P0117 ИЛИ DTS P0118: ДАТЧИК Температуры ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ двигателя. Если сопротивление не указано, заменить датчик ЭСТ. При указанном сопротивлении Проверить наличие других возможных причин перегрева двигателя и выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-135505-S15791428152002022200000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Таблица 27) Отсоединить разъем жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой. (Страница 44) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромеханизма управления дросселем № 1 (Красный провод). (Печать 45) При напряжении около 5 вольт перейти к шагу 3. Если напряжение не около 5 В, перейти к следующему шагу.
2. Проверить синюю окраску 12-ти контактного разъема соединения № 4 (разъем F51). (Штрих № 32) Разъем хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Шток 14) Проверить обрыв или замыкание между электроприводом управления дроссельной заслонкой и ЭСД, при необходимости отремонтировать. F51
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и контактом жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой № 5 (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверить на обрыв или короткое замыкание между электрическим приводом управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. В моделях A / T проверить на обрыва или короткое замыкания между электрическим исполнительным механизмом управления дросселем и модулем управления коробкой передач. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 4 разъема жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой и клеммой № 73 разъёма жгута ЕСМ. (Лист 20) Убедиться, что зеленый провод проложен между клеммами № 2 и 74 разъема электропроводки привода дроссельного устройства. Кроме того, проверить цепи на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости в случае обнаружения следующей неполадки.
6. Вновь подсоединить все указанные разъемы жгута. Выполнить распознавание закрытого положения дроссельной заслонки. См. раздел " ЗАПОМИНАНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Переключать передачу на привод (модели A / T) или первую передачу (модели M / Т).измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 73 (сигнал датчика Tp № 1) и № 74 (сигнал сенсора Тр № 2) с помощью подпружинивания, заменить напряжение привода в указанных положениях. (ref-135505-S20463220872002101400000)(ref-135505-S37022328102002021100000)
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА Tp (4 ЦИЛИНДРА)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить разъем жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой. (Пуск 46) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромеханизма управления дросселем № 1 (Красный провод). (Уборка 45) При напряжении около 5 вольт перейти к шагу 3. Если напряжение не около 5 В, перейти к следующему шагу.
2. Проверить синюю окраску 12-контактного разъема соединения № 4 (разъем F51). (Штрих № 32) Разъем хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Шток 15) Проверить обрыв или замыкание между электроприводом управления дроссельной заслонкой и ЭСД, при необходимости отремонтировать. F51
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и контактом жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой № 5 (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверить на обрыв или короткое замыкание между электрическим приводом управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. В моделях A / T проверить на обрыва или короткое замыкания между электрическим исполнительным механизмом управления дросселем и модулем управления коробкой передач. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 4 разъема жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой и клеммой № 83 разъёма жгута ЕСМ. (Лист 20) Убедиться, что зеленый провод проложен между клеммами № 2 и 84 разъема электропроводки привода управления регулирующей заслонку. Кроме того, проверить цепи на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости в случае обнаружения следующей неполадки.
6. Повторно подключить все указанные разъемы жгута. Выполнить распознавание закрытого положения дроссельной заслонки. См. " ЗАПОМИНАНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Переключите передачу на привод (модели A / T) или первую передачу (модели M / Т). Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 73 (сигнал датчика Тр № 1) и № 74 (сигнал датчиков Тп № 2), если задана регулировка напряжения, заменить датчик Vp на педаль акселератора в указанных положениях. (ref-135505-S20463220872002101400000)(ref-135505-S29275684592002091900000)
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №34

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА Tp (V6)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя (рисунок 27) Отсоединить разъем жгута датчика APP. (рисунок 48) Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута датчиков APP № 1 (оранжевый провод) и № 2 (красный провод). (лист 49) Около 2,5 вольт должно существовать на выводе № 1, а около 5 вольт - на выводе № 2. Если указано напряжение, перейдите к шагу 3.
2. Проверить, нет ли плохого соединения у Gray, 10-контактный разъем F34 клеммы № 4 (красный провод) и № 6 (оранжевый провод). (Исправно 50) Разъем xtegx1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Неисправен 14) Проверить Blue, 12-контактный соединительный разъем No.4 (соединитель хтагх2). F34 F51 F51
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммами разъема жгута датчика APP № 4 и 5 (оба зеленых провода). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверка на плохое соединение при сером, 10-контактном разъеме F34 клеммы № 3 (черный провод) и № 8 (зеленый провод). ( 50) Разъем хтагх1 расположен в левой задней части моторного отсека. (Рис. 14) Проверить на обрыв или короткое замыкание между датчиком APP и блок управления двигателем. На моделях A / T проверить наличие обрыва или короткого замыкания между датчиком APP и модулем управления коробкой передач Ремонт по мере необходимости. F34
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность цепи между клеммой № 3 разъема кабеля датчика APP (красный провод) и клеммой No75 разъема жгута ЕСМ (белый провод). (Лист 20) Убедиться в целостности белого / черного провода между клеммами № 6 разъема сенсора APP и клеммы № 76 разъема кабеля ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение, если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить исправность соединения на сером, 10-ти контактном разъеме F34 клеммы № 5 (белый провод) и № 2 (белый / черный провод). Разъем 50 Соединитель хтагх1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Кабель 14) Проверить обрыв или замыкание между датчиком АПП и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F34
7. Вновь подсоединить все разъемы жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 75 (сигнал датчика APP № 1) и № 76 (сигнал сенсора APP No2) путем подпружинивания, при этом педаль акселератора должна находиться в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ СЕНСОРА ПРИЛОЖЕНИЯ (4-ЦИЛИНДР) ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - заменить датчик APP. (ref-135505-S36450797752002041200000)
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА APP (4-ЦИЛИНДРОВЫЙ)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя (Рис. 28) Отсоединить разъем жгута датчика APP. (Стр. 48) Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута сенсора APP № 1 (оранжевый провод) и № 2 (красный провод). (Табл. 49) Около 2,5 вольт должно существовать на выводе № 1, а около 5 вольт - на выводе No2. Если указано напряжение, перейдите к шагу 3.
2. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клеммах № 4 (красный провод) и № 6 (оранжевый провод). (Поз.50) Разъем xetagx1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Вкл.15) Проверить синий, 12-контактный соединительный разъем № 4- (соединитель хтагх2). F34 F51 F51
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммами разъема жгута датчика APP № 4 (черный провод) и № 5 (зеленый провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверка на плохое соединение при Серый, 10-контактный разъем F34 клеммы № 3 (черный провод) и № 8 (зеленый провод). ( 50) Соединитель хтагх1 расположен в левой задней части моторного отсека. (Хтах 15) Проверка Синий, 12-контактный соединительный разъем № 5 (разъем хтадж2). F34 F52 F52
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика APP и клеммой No73 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) Убедиться в целостности белого / черного проводов между клеммами № 6 разъема кабеля датчика АРР и клеммы № 74, также проверить цепи на замыкание на массу и короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
6. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клеммах № 5 (белый провод) и № 2 (белый / черный провод). (Белый / Черный провод).разъем хтагx1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Зеленый 15) Проверить наличие открытого или короткого замыкания между датчиком АПП и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F34
7. Вновь подсоединить все разъемы жгута, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 73 (сигнал датчика APP № 1) и № 74 (сигнал сенсора APP No2) путем подпружинивания, при этом педаль акселератора должна находиться в указанных положениях. См. таблицу " Напряжение на датчике APP (V6) ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует указанному - заменить датчик APP. (ref-135505-S31712546992002091900000)
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА APP (V6)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Управляйте автомобилем не менее 3 минут с двигателем на 1500-3000 об / мин. Держите педаль акселератора максимально устойчиво.

Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S39290745312002022200000)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие утечек в впуске. Остановить двигатель и визуально осмотреть выхлопную систему, трехкомпонентный катализатор и глушитель на предмет засорения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Выполнить БАЛАНСИРОВКУ МОЩНОСТИ в режиме активно проверка с CONSULT-II. Если есть какой-либо цилиндр, который не производит мгновенного падения оборотов двигателя, перейдите к шагу 6. Если все цилиндры производят мгновенное падение оборотов двигателя, перейдите к шагу 5.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. По отдельности отсоединить разъемы жгута топливного инжектора. Если есть какой-либо цилиндр, который не вызывает мгновенного падения частоты вращения двигателя, перейдите к шагу 6. Если все цилиндры вызывают мгновенное падение частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу.
5. Слушайте каждый топливный инжектор. Если каждый инжектор щелкает, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо инжектор не щелкает, отремонтируйте инжектор или цепь по мере необходимости. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. (ref-135812-S07490309292002022500000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подключить заведомо исправную свечу зажигания. Поместить конец свечи зажигания напротив подходящей земли и кривошипно-шатунного двигателя. Если искра обнаружена, переходите к следующему шагу. Если искры не обнаружено, проверить катушку зажигания, силовой транзистор и связанные с ними цепи. См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. (ref-135812-S30814659162002022500000)
7. Снять свечи зажигания. Осмотреть свечи зажигания на предмет загрязнения или других повреждений. При обнаружении неисправности отремонтируйте или заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить компрессию. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПРЕССИИ. Если компрессия соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии компрессии проверить поршни, поршневые кольца, клапаны, седла клапанов и прокладки головки цилиндров. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-135504)
9. Проверить давление топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Давление топлива должно быть около 51 фунт / кв. дюйм (350 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в порядке, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-135504)(ref-135812-S07490309292002022500000)
10. Проверить целевую частоту вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания. См. Статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если угол опережения зажигания и целевая частота вращения на холостом ходу в порядке, перейдите к следующему шагу. Если угол опережения зажигания или целевая частота вращения на холостом ходу не в порядке, выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-135501)
11. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Выбрать MANU TRIG и HI скорость в режиме DATA контроль с помощью кнопки CONSULT- II. Выбрать HO2S1 (B1) / B2 и заменить напряжение на Btg1 MNTR1 (B + 1). Удерживайте частоту вращения двигателя при 2000 об / мин без нагрузки. Нажать кнопку RECORD на экране CONSULT-II, чтобы переключиться из режима DATA: HO2S1 MHTR (b) / B = 10 раз изменяется в режим DATA. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
13. На 2,5l измерить напряжение между землей и выводом № 92 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Напряжение 5) и (напряжение 20). На 3.5L измеряйте напряжение между землёй и выводом № 91 (блок 1) и № 92 (блок 2), используя обратную связь. Во всех моделях увеличивайте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно происходить следующее: напряжение не должно циклически изменяться от менее 0,3 В до более чем 10 Вольт и обратно. HO2S1
14. Выбрать DATA контроль или MODE 1 с помощью сканирующего инструмента и считать сигнал массового воздушного потока (массовый расход воздуха). На 2.5L показание МАФ должно составлять 1,4-4,0 грамма в секунду на холостом ходу и 4,0-10,0 грамм в секунду при 2500 об / мин. На 3.5L показания МАП должны быть 2-6 граммов в секунду в холостом ходе и 7-20 граммов в сек при 2500 оборотах в минуту. Для всех моделей, если считывание МАФА указано, перейдите к шагу 16.
15. Проверить разъемы на наличие ржавых клемм или ослабленных соединений в цепи датчика массовый расход воздуха или заземлении двигателя. См. " расшифровка кода ошибки P0102 OR DACT P0103: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-135505-S15148452762002091600000)
16. Проверить возможные причины грубого холостого хода. См. " ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД " в разделе СИМПТОМЫ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135811-S35504487742002022500000)
17. Некоторые тесты, которые были выполнены, могут привести к установке расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Очистить 1-й рейс расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
18. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ (4-ЦИЛИНДРОВЫЙ)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ (V6)

Включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рис. 5) Измерить сопротивление между заземлением двигателя и клеммой № 82 разъема жгута ЕСМ (белый провод). (Черт. 20) Сопротивление должно быть около 530-590 к Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 4. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. (Рисунок 51) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 и клеммой 82 разъема жгута блок управления двигателем. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между землей и клеммой датчика детонации № 1. Сопротивление должно составлять 530-590 к Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 5. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик детонации.
4. Ослабить и затянуть болты массы двигателя. (Таблица 27) Перейдите к следующему шагу.
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №38

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Измерить сопротивление между заземлением двигателя и клеммой № 71 разъема жгута ЕСМ (белый провод). (Страница 20) Сопротивление должно быть около 530-590 к Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 4. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. (Рисунок 52) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчиков детонации и клеммой No71 разъема кабеля блок управления двигателем. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу, а если проблема не найдена - к шагу 4.
3. Проверить следующее: Проверить плохое соединение на черном, 2-х контактном разъеме F26 клемма № 1 (белый провод). Разъем хтагх1 расположен сверху двигателя. (Рисунок 15) Проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком детонации и ЭСУД. Отремонтируйте по мере необходимости. F26
4. Измерить сопротивление между землей и клеммой датчика детонации № 1. Сопротивление должно составлять 530-590 к Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 6. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик детонации.
5. Ослабить и затянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Перейдите к следующему шагу.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №39

Войти

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Прокрутите двигатель не менее 2 секунд и запустить его не менее 5 секунд на холостых оборотах.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.
3. Поддерживайте частоту вращения двигателя более 800 об / мин в течение не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 27) Отсоединить разъем жгута датчика Ckp (POS). (Страница 53) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / зеленый провод) разъема жгута (поз.
2. Проверить следующее: Проверка на плохое подключение по разъему Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма 6b (красный / зеленый провод). (Тест № 18) Разъем SMJ1 расположен в правой задней части двигательного отсека. (Код № 13) Проверка плохого подключения по черному, 8-контактному соединителю xtigx2 клемма № 4 (красная / зеленая жила). E130 F32 F32
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика Ckp (POS) (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае не обнаружения проблемы переходите к шагу 5.
4. Проконтролировать синим цветом 12-контактный разъем соединения № 5 (разъем F52). (Поз.32) Разъем xtegx1 расположен около ЭСУД. (Рис. 14) Проверить обрыв или замыкание между датчиком Ckp (POS) и землей двигателя, при необходимости отремонтируйте. F52
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (POS) и клеммой No71 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При обнаружении неисправности устраните неисправность, а если проблема не обнаружена - переходите к следующему шагу.
6. Снять датчик Ckp (POS), визуально осмотреть его на наличие сколов и измерить сопротивление между клеммами датчика, как показано на рисунке. (Рисунок 54) Заменить датчик, если он имеет сколы или значение сопротивления не соответствует указанному. Если датчик исправен, переходите к следующему шагу.
7. Визуально осмотреть зубья сигнальной пластины на наличие сколов. При наличии сколов заменить. Если сигнальная пластина в порядке, переходите к следующему шагу.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Рис. 28) Отсоединить разъем жгута датчика Ckp (POS). (Стр. 55) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / зеленый провод) разъема жгута (поз.
2. Проверить следующее: Проверка на плохое соединение по разъему Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма 6b (красный / зеленый провод). ( 18) Разъем SMJ1 расположен в правой задней части двигательного отсека. (Стих 13) Проверка плохого соединения между черным, 8-контактным разъемом хтагс2 клеммой № 4 (красным / зеленым проводом). E130 F32 F32
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика Ckp (POS) (черный провод). Должна существовать неразрывность. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае не обнаружения проблемы переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Острие5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (POS) и клеммой No95 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
5. Снять датчик Ckp (POS), визуально осмотреть его на наличие сколов и измерить сопротивление между клеммами датчика, как показано на рисунке. (Рисунок 54) Заменить датчик, если он имеет сколы или значение сопротивления не соответствует указанному. Если датчик исправен, переходите к следующему шагу.
6. Визуально осмотреть зубья сигнальной пластины на наличие сколов. При наличии сколов заменить. Если сигнальная пластина в порядке, переходите к следующему шагу.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №42

Войти

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Прокрутите двигатель не менее 2 секунд и запустить его не менее 5 секунд на холостых оборотах.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.
3. Поддерживайте частоту вращения двигателя более 800 об / мин в течение не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.

1. Повернуть переключатель зажигания в положение ЗАПУСК. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, отремонтируйте систему запуска. См. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
2. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 27) Отсоединить разъем жгута датчика положение распредвала. (Пуск 56) Включить зажигание. Измерить напряжение между " землей " и клеммой № 1 разъема жгута сенсора CCP (красный / зеленый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует - переходите к следующему шагу.
3. Проверить следующее: Проверить плохое соединение на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма 6b (красный / зеленый провод). (Ххххх 18) Разъем SMJ1 расположен в правой задней части двигательного отсека. (Тххх 13) Проверить неправильное соединение между черным, 8-контактным разъемом хтагх2 клеммой 4 (красным / зеленым проводом). E130 F32 F32
4. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить синий, 12-контактный разъем соединения № 5 (штуцер F52). (Штрих 32) Разъем хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Шток 14) Проверить обрыв или замыкание между датчиком КМП и землей двигателя и при необходимости устраните неисправность. F52
6. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой No62 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить замыкание цепи на массу и короткое замыкание на напряжение. При обнаружении неисправности устраните неисправность, а в случае ее отсутствия переходите к следующему шагу.
7. Демонтировать датчик ОГТ, визуально осмотреть его на отсутствие сколов и измерить сопротивление между клеммами датчика как показано на рисунке. (Рисунок 54) Заменить датчик при наличии сколов или несоответствии сопротивления техническим требованиям. Если с датчиком все в порядке, перейти к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть зубья сигнальной пластины на предмет сколов или скопления мусора. При необходимости очистить или заменить распределительный вал. Если сигнальная пластина в порядке, переходите к следующему шагу.
9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №43

Войти

1. Повернуть переключатель зажигания в положение ЗАПУСК. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, отремонтируйте систему запуска. См. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
2. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить соответствующий разъем жгута датчика положение распредвала. (Пуск 57) Включить зажигание. Измерить напряжение между " землей " и соответствующей клеммой № 3 (красный / зеленый провод) разъема жгута датчиков CCP. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Проверить следующее: Проверка на плохое соединение по разъему E130 раздаточного модуля Super Multiple Junction (SMJ) 6b (красный / зеленый провод).проверка на короткое замыкание 18 разъема SMJ1 расположена в правой задней части двигательного отсека. E130 F32 F32
4. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод). Должна существовать целостность, а также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рис. 5) На блоке 1 проверить целостность желтого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой No65 соединителя жгута ЕСМ. (Стр. 20) В блоке 2 проверить целостность зеленого кабеля между клеммами No2 соединителя сенсора СМР и клеммы 85 соединителя жгутов ЕСС. Кроме того, при обнаружении неполадки проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение Перейти к следующему этапу устранения неисправности не требуется.
6. Демонтировать датчик ОГТ, визуально осмотреть его на отсутствие сколов и измерить сопротивление между клеммами датчика как показано на рисунке. (Рисунок 54) Заменить датчик при наличии сколов или несоответствии сопротивления техническим требованиям. Если с датчиком все в порядке, перейти к следующему шагу.
7. Визуально осмотреть зубья сигнальной пластины на предмет сколов или скопления мусора. При необходимости очистить или заменить распределительный вал. Если сигнальная пластина в порядке, переходите к следующему шагу.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №44

Войти

1. Включить зажигание. Выбрать расшифровка кода ошибки и SRT CONFIRMATION, затем режим SRT WORK SUPPORT с CONSULT-II. Запустить двигатель. Держите скорость двигателя на 2500-3500 об / мин в течение 3 последовательных минут. Полностью отпустить педаль акселератора.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 секунд, затем удерживайте обороты двигателя на уровне 2000-3000 об/мин до тех пор, пока INCMP КАТАЛИЗАТОРА не изменится на CMPLT (это займет около 5 минут).
3. Если CMPLT не отображается, остановить двигатель и охладите его до температуры ниже 70°C, затем повторить тест, начиная с шага 1. Выбрать режим SELF-DIAG RESULTS с помощью CONSULT-II.
4. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S41188013162002092300000)

1. Запустить двигатель и вести автомобиль со скоростью более 43 миль / ч в течение 2 последовательных минут. Остановить транспортное средство и оставить двигатель работать. На 2,5l, измерить напряжение между землей и блок управления двигателем-банком № 92 (HO2S1 сигнал) и № 95 (HO2S2 сигнал) путем обратной прокачки. ( 5) и ( 20). на 3.5L, замерить напряжение между землёй и хтагх2 цепь сигнала при блок управления двигателем- банке № 91 HO2S1 HO2S2
2. На всех моделях увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если частота переключения HO2S2 составляет менее 75 процентов от частоты переключения HO2S1, то катализатор работает исправно. Если же частота переключения хтагх2 составляет не менее 75% от частоты переключений xtigx3, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ".если в течение 10 секунд хтаgx4 не переключается более 5 раз, провести диагностику и ремонт HO2S1. См. " расшифровка кода ошибки XTTAG6 или Dxxtagtc 7 ". HO2S2 HO2S1 HO2S1 P0133 P0153 HO2S1 (ref-135505-S41188013162002092300000)(ref-135505-S21721162582002091700000)

1. Визуально осмотреть выхлопную систему на наличие повреждений. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверка утечки выхлопных газов перед трехкомпонентным катализатором. Кроме того, проверить наличие утечки всасываемого воздуха после срабатывания датчика массовый расход воздуха. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
2. Проверить угол опережения зажигания и целевую частоту вращения на холостом ходу. См. Статью " Регулировки на транспортном средстве ". Если угол опережения зажигания и целевая частота вращения на холостом ходу в порядке, перейдите к следующему шагу. Если угол опережения зажигания и целевая частота вращения на холостом ходу не в порядке, выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. Статью " Регулировки на транспортном средстве ". (ref-135501)(ref-135501)
3. Выключить двигатель. Включить зажигание. На 2.5L, измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 101 (красный / черный провод), № 102 (красная / белая проволока), No103 (красное / желтое проволоку) и № 104 (красную / синюю проводку) с помощью обратной связи. (Вкл. 5) и (вкл. 20).на 3.5L измерить напряжение между землёй и клеммой ЕСМ № 1. (ref-135812)
4. Выключить зажигание. Снять катушки зажигания с крышек коромысла. Подсоединить заведомо исправную свечу зажигания к катушке и заземлите конец свечи зажигания. Прокрутите двигатель и проверить наличие искры. Если искра существует на всех катушках, переходите к следующему шагу. Если искры нет ни на одной катушке, отремонтируйте систему зажигания. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-135812)
5. Выключить зажигание. Снять инжектор в сборе, сохранив соединение топливного шланга и всех форсунок. Отсоединить все разъемы жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Убедиться, что топливо не капает из форсунок. Заменить любые форсунки, из которых капает топливо. Если все инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 70 секунд.
4. Выбрать PURG FLOW P0441 of EVAPORATIVE система в режиме расшифровка кода ошибки CONFIRMATION с CONSULT-II.
5. Нажать кнопку START (пуск). Если отображается COMPLETED (выполнено), перейдите к шагу 7. Если COMPLETED (выполнено) не отображается, перейдите к следующему шагу.
6. При соблюдении следующих условий на экране CONSULT-II отобразится тестирование: Скорость автомобиля: 20-75 миль в час. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 500-3800 об / мин (на 2,5 л) или 500-3000 об / мин. (на 3,5 л). B / топливо SCHDL: 1,0-10,0 мсек (на 2,55 л) либо 1,3-9,0 мс (на 3,52 л).при непрерывном изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя: 158-136°C (на 70-100 ° C) до тех пор.
7. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (диагностическая процедура). (ref-135505-S05976518902002092300000)

1. Поднять ведущие колеса. Запустить двигатель (выключатель TCS в выключенном положении) и прогреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Выполнить запуск двигателя и выдержите не менее 70 секунд, замер и запись напряжения между землей и сигнальной цепью EVAP-CSPS на клемме 88 (на 2,5л) или 60 (на 3,5л.) по обратному зондированию.
3. При контроле напряжения поддерживайте следующие условия в течение не менее одной минуты: Выключатель A / C: Положение ВКЛ. Рулевое колесо: полностью повернуто. Выключатель фар: Положение ВКЛ. Выключатель обогрев стекла заднего стекла: Положение ВКЛ. Частота вращения двигателя: около 3000 об / мин. Передача: любая передача вперед. Напряжение должно оставаться на 1 вольт меньше напряжения, измеренного на холостом ходу, в течение не менее одной секунды.
4. Если напряжение соответствует заданному, система в это время работает нормально. Если значение напряжения не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (диагностическая процедура). (ref-135505-S05976518902002092300000)

1. Выключить зажигание. Осмотреть канистру EVAP на наличие трещин. (Рисунок 58) При наличии трещины заменить, если канистра не треснула - перейти к следующему шагу.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 4.
3. Отсоединить указанный процент вакуумного шланга, подключенного к EVAP-CPVCSV на сервисном порте EVAR. (Откл 59) или (Выкл 60); при отключенном шланге подсоединить вакуумметр с нулевым значением к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую. Выбрать PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Нажать " Qd " и отрегулировать " на экране CONОТКРЫТИЯ "
4. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг, подключенный к EVAP-CPVCSV в сервисном порту EVAP.59 или 60. Подключить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Проверить наличие вакуума при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Должен существовать вакуум. Отпустить дроссель и дайте двигателю работать на холостых оборотах.
5. Выключить зажигание. Проверить линию продувки EVAP на предмет неправильного подключения или отключения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Проверить на предмет закупорки шлангов, подключенных к сервисному порту EVAP и EVAP-CPVCSV. Кроме того, проверить порт продувки впускного коллектора на предмет закупорки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, переходите к следующему шагу. (ref-135815)
6. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 8.
7. Запустить двигатель. Выполнить PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в соответствии с открытием клапана. Если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если работа не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Снять EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-КПВЦСВ. (Рисунок 61) Воздух должен проходить между портами " А " и " Б ". Удалить перемычки. Воздух не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При работе не так, как указано - заменить ЭВАР-КУВЦО.
9. Проверить отсоединение или неправильное подключение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Отсоединить разъем жгута EVAP-CSPS. Проверить разъемы на наличие воды. При наличии воды заменить EVAP-CSPS. При отсутствии воды переходите к следующему шагу.
11. Проверить функцию EVAP-CSPS, выполнив соответствующий ТЕСТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки под расшифровка кода ошибки P0452: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP. Если обнаружено 1-ое отключение расшифровка кода ошибки, заменить EVAP-CSPS. Если 1-ое отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. Проверить шланг на закупорку. Если закупорка обнаружена, очистить сжатым воздухом. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
14. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 16.
15. Повторно подключить все разъемы жгута. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Когда команда VENT управление / V включена, воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Когда команда VENT управление / V выключена, воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Для открытия или закрытия клапана должно пройти менее одной секунды. Если работа в соответствии с заданными параметрами, перейдите к шагу 17.
16. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
17. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, очистить линию продувки сжатым воздухом и перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
18. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание и выбрать режим DATA контроль с помощью CONSULT-II.
2. Убедиться, что выполнены следующие условия: COOLAN TEMP/S: 32-106°C (0-70 ° C). INT/A TEMP SE: 32-66°C (0-30 ° C).
3. Выбрать EVP SML LEAK P0442 / P1442 of EVAPORATIVE система в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с помощью CONSULT- II. Следовать отображаемым инструкциям. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, отображаемого на экране CONSULT-II, выполнить BASIC проверка. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-135501)
4. Если на CONSULT-II отображается OK, то в данный момент система работает. При отображении Ng перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S32886501052002092400000)

1. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с заданной схемой вождения, чтобы установить коды теста готовности системы (SRT). См. " Тест готовности системы " под системой самодиагностики. Остановить транспортное средство и перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S05390287112002022200000)
2. Выбрать РЕЖИМ 1 на сканере и проверить состояние СТО системы EVAP. Если система APT EVAP завершена, система в настоящее время в порядке. Если система APT EVAP неполна, выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд и перейдите к следующему шагу.
3. Снова выполнить шаблон вождения. Выбрать РЕЖИМ 3 на сканирующем инструменте. Если установлен расшифровка кода ошибки P0442, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ).если задан параметр DTS P0441, то переходите к следующему шагу. P0441 P0441 P0442 (ref-135505-S32886501052002092400000)(ref-135505-S05976518902002092300000)
4. Выбрать РЕЖИМ 1 с инструментом сканирования. Если система EVAP SRT завершена, система в настоящее время в порядке. Если система EVAP SRT не завершена, перейдите к шагу 3.

1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливную крышку по часовой стрелке. Если топливная колпачок был правильно затянут, перейдите к следующему шагу.
2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный / нагнетательный насос с адаптером крышки топливного наполнителя (MLR-8382), подайте давление и вакуум на топливную крышку. Клапан сброса вакуума топливной крышки должен открываться, когда давление достигает 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда достигается вакуум. 98-1,78 дюйм рт. ст. (3,3-6,0 к Па). Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, заменить топливную крышку.
4. Подключить адаптер сервисного порта EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к сервисному порту EVAP59 или 60. Подсоединить подходящий нагнетательный насос к адаптеру. НЕ использовать сжатый воздух. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Включить зажигание. Включить режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажать START. Наблюдать за индикатором давления на CONSULT-II. Прикладывать давление к системе EVAP до тех пор, пока индикатор давления не достигнет середины гистограммы. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ 6 фунтов на квадратный дюйм (4,12 к Па). Используя течеискатель (J41416), локализовать течь EVAP. См. в разделе " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если обнаружена Течь Ь не найдена, то необходимо выполнить ремонт ". (ref-135815)
6. Выключить зажигание. Отсоединить клапан контроля протечек коробки EVAP (EVAP-CVCV) и вакуумный отсечной клапан, отремонтируйте кабельные разъемы перепускного клапана. ( 58) С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAR-CCV и перепускной клапан вакуума. (Ххх 63) Приложите.2-.4 фунт / кв. дюйм (1.38-2.76 к Па) давления в сервисном клапане не снимаются. J41416 (ref-135815)
7. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " А " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рисунок 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", при заглушенном порте " С " - вдувите воздух в окно " В ".воздух должен выходить из окна " A ". Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу. Если операция не отвечает заданному циклу, заменить сепаратор воды.
8. Проверить EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " под регулятором DTP P1446: ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАНИСТРЫ ЭВАП. Если обнаружено 1-е отключение DTS, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-135505-S32409333392002100700000)
9. Снять контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 11. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 11.
10. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Кроме того, проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Отсоединить шланг EVAP-CPVCSV от сервисного порта ЭВАП. Запустить двигатель. Выполнить PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Нажать " Qu " на экране CONSULT- II, чтобы увеличить открытие PORG VOLUMКОНТ / В до 100 процентов. Проверить наличие вакуума при отсоединенном шланге при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если существует вакуум перейдите к шагу 15.
13. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг EVAP-CPVCSV от сервисного порта EVAP. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении оборотов двигателя до 2000 об / мин проверить наличие вакуума на шланге EVAP-CPVCSV. При наличии вакуума перейти к шагу 15. При отсутствии вакуума перейти к следующему шагу.
14. Проверить вакуумные шланги системы EVAP на наличие засоров или утечек. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
15. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 17.
16. Запустить двигатель. Выполнить PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в зависимости от открытия клапана. Если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если работа не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
17. Выключить зажигание. Снять EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-КПВЦСВ. (Рисунок 61) Воздух должен проходить между портами " А " и " Б ". Удалить перемычки. Воздух не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При работе не так, как указано - заменить ЭВАР-КУВЦО.
18. На 2.5L переходите к следующему шагу. На 3.5L проверить датчик абсолютного давления, выполнив " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " в разделе DAC P0107 ИЛИ DACT P0108: ABSOLUTE давление СЕНСОР (3,5l). Если обнаружено первое срабатывание DEC, заменить блок управления двигателем. При отсутствии обнаружения первого срабатывания DCC перейдите к следующему этапу. (ref-135505-S31911281742002091600000)
19. Снять топливный насос в сборе. Замерить сопротивление между клеммами разъема топливного насоса в сборе No " Т " и " Е ", при этом датчик FTT погрузится в нагретую воду. (Рисунок 39) Сопротивление должно быть в пределах допустимого диапазона, показанного на иллюстрации. (Лист 33) Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик FUTM.
20. Снять EVAP-CSPS с подключенным кабельным разъемом. (Вкл.58) Включить зажигание в вакууме. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 2.5L) или № 60 (на 3.5л) по принципу обратной связи. (Выкл 5) и (вкл 20). Напряжение должно быть 3.2-4.8 вольт (на 2.5 л) или 3.0-3.6 вольта (на 3, 5л).
21. Проверить линию продувки EVAP у топливного бака и канистры EVAP на предмет утечек или неправильного подключения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если линия продувки в порядке, очистить сжатым воздухом, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
22. Проверить заправочный испарительный трубопровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
23. Проверить сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги, трубки или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
24. Проверить клапан управления дозаправкой. См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если клапан управления дозаправкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, заменить топливный бак. (ref-135812-S37782422942002022500000)
25. Замерить сопротивление между клеммами " Ж " и " Д " агрегата топливного насоса, как показано на иллюстрации. (Острие 65) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, при несоответствии заменить датчик уровня топлива.
26. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 13 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S23472266522002092500000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCSV. (Выпуск 59) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-КПВЦСВ (красный / желтый провод).при наличии напряжения батареи переходите к шагу 3. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Желтый предохранитель № 44 (10-амп.), расположенный в интеллектуальном разъеме распределения питания (IPDM). ( 10) и ( 11).проверить наличие плохого соединения на разъеме IPDN E124 клемма № 19 (красный / желтый провод).контроль наличия слабого соединения на Super Multiple Junction E130 8A E130 F32 F32
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCSV и клеммой No13 разъемом жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
4. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу, если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 6.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Выполнить команду PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка (активный контроль) с помощью программы CONSULT-II. Скорость двигателя должна меняться в зависимости от открытия клапана. Если режим работы соответствует заданному, перейдите к шагу 7. При несоответствии - переходите к следующему шагу.
6. Демонтировать EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подать напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWCCSB. (Рисунок 61) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Снять перемычки провода. Воздуха не должно быть. Если работа как указано, то перейти к следующему шагу.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCSV. (Вкл 60) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-КПВЦСВ (красный / желтый провод).при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Проверить наличие плохого соединения на разъеме Intelligent Распределение питания модуль (IPDM) E122 № 35 (Red провод).проверить наличие плохого подключения на разъёме Super Multiple Junction (SMJ) E130 4b (красный провод).в правой задней части двигательного отсека ( т3) расположен разъем SMJ2. E130 F32 F32 F44 F44
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCSV и клеммой No10 разъемом жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверить на плохое соединение при зеленом 8-контактном разъеме F44 клемма № 3 (фиолетовый / красный провод). (Шток 19) Разъем хтагх1 расположен в верхней передней части двигателя. (Винт 15) Проверить наличие открытого или короткого замыкания между EVAP-CPVCSV и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. F44
5. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 7.
6. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Выполнить команду PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с помощью программы CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в зависимости от открытия клапана. Если работа соответствует заданному, перейдите к шагу 8. Если работа не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
7. Демонтировать EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подать напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWCCSB. (Рисунок 61) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Снять перемычки провода. Воздуха не должно быть. Если работа как указано, то перейти к следующему шагу.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и подождать не менее 8 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S16856871682002092500000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 3.
2. Затем выключить зажигание. Выбрать VENT управление / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Нажать ON / OFF (вкл / выкл). EVAP-CVCV должен нажать кнопку. Для определения местоположения (Таблица 58) Если нажимает EVАР-CCV, перейдите к шагу 7. Если не нажимается EVAP- CVC, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CVCV. (Рисунок 58) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-CCV (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к шагу 5. А при отсутствии напряжения - к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Желтый разъем Xv № 14 (10-амп.), расположенный в разъеме Intelligent Распределение питания модуль (IPDM). X2 . 5 ( 10) и 13 . Проверить наличие плохого соединения на разъеме XTAG0 (красный / желтый провод). E124 E130 8A E130 F32 F32 F55 F55
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность оранжевого провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CVCV и клеммой No11 (на 2.5L) или 105 (на 3.5л). (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли плохого соединения при белом 12-контактном разъеме F55 клемма № 7 (оранжевый провод). (Поз.66) Разъем хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Рис. 14) или (поз.15).проверить наличие обрыв или замыкания между EVAP-CVCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. F55
7. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. Проверить шланг на закупорку. Если закупорка обнаружена, очистить сжатым воздухом. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
9. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 11.
10. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция задана, перейдите к шагу 12. Если работа не соответствует указанному, очистить EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, заменить EVAP-CVCV.
11. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
12. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №53

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедиться, что топливо T / TEMP SE больше 0°C.
2. Запустить двигатель и подождать не менее 20 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S37410996982002092500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью датчика температуры топливного бака на клемме № 70 (на 2.5L) или № 75 (на 3.5л) блок управления двигателем путем подпружинивания.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустить двигатель и дождаться не менее 20 секунд. Выбрать MODE 7 с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S37410996982002092500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя (поз.27 или поз28). Отсоединить разъем жгута EVAP-CSPS. (поз.58) Проверить наличие воды в разъеме, при необходимости отремонтируйте или заменить соединитель жгута, а при отсутствии воды переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CSPS (красный провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить исправность подключения на клемме № 6 EVTAGX0 белого цвета, 12-контактный разъем (красный провод). (Замыкание 66) Рядом с блоком управления двигателем расположен соединитель Xtgx15. (Прерывание 14) или (прерывание 15).проверить синий цвет, 12 контактный соединительный соединитель № 4 (разъем F51). F55 F55 F51
4. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута EVAP-CSPS (черный провод). Целостность цепи должна существовать. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 6.
5. Проверить, нет ли плохого соединения при белом 12-контактном разъеме F55 клемма № 10 (черный провод). (Шток 66) Разъем хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Шнек 14) или (ШП 15).проверить наличие размыкания между EVAP-CSPS, блок управления двигателем и модулем управления коробкой передач (на моделях A / T). Отремонтируйте по мере необходимости. F55
6. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой No2 разъема жгута EVAP-CSPS и клеммой № 88 (на 2.5L) или № 60 (на 3.5л). (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли плохого соединения у белого 12-контактного разъема F55 клемма № 9 (белый провод). (Поз.66) Разъем хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Рис. 14) или (поз.15). Проверить наличие обрыва или замыкания между EVAP-CSPS и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F55
8. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение вакуума между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 2,5л) или № 60 (на 3,5л. Заменить на обратное. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт (на 2,5 л.) или 3,0-3,6 вольта (на 3,5 л. На 2,5 л, подать 7,87 дюйма рт.ст. Вакуум на EVAP- CSP должен быть измерен не менее чем на 1,0 вольт.
9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедиться, что топливо T / TEMP SE больше 0°C.
2. Запустить двигатель и подождать не менее 20 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S03555281272002092600000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью датчика температуры топливного бака на клемме № 70 (на 2.5L) или № 75 (на 3.5л) блок управления двигателем путем подпружинивания.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустить двигатель и дождаться не менее 20 секунд. Выбрать MODE 7 с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S03555281272002092600000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя (поз.27 или поз28). Отсоединить разъем жгута EVAP-CSPS. (поз.58) Проверить наличие воды в разъеме, при необходимости отремонтируйте или заменить соединитель жгута, а при отсутствии воды переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CSPS (красный провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить исправность подключения на клемме № 6 EVTAGX0 белого цвета, 12-контактный разъем (красный провод). (Замыкание 66) Рядом с блоком управления двигателем расположен соединитель Xtgx15. (Прерывание 14) или (прерывание 15).проверить синий цвет, 12 контактный соединительный соединитель № 4 (разъем F51). F55 F55 F51
4. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута EVAP-CSPS (черный провод). Целостность цепи должна существовать. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 6.
5. Проверить, нет ли плохого соединения при белом 12-контактном разъеме F55 клемма № 10 (черный провод). (Шток 66) Разъем хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Шнек 14) или (ШП 15).проверить наличие размыкания между EVAP-CSPS, блок управления двигателем и модулем управления коробкой передач (на моделях A / T). Отремонтируйте по мере необходимости. F55
6. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой No2 разъема жгута EVAP-CSPS и клеммой № 88 (на 2.5L) или № 60 (на 3.5л). (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли плохого соединения у белого 12-контактного разъема F55 клемма № 9 (белый провод). (Поз.66) Разъем хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Рис. 14) или (поз.15). Проверить наличие обрыва или замыкания между EVAP-CSPS и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F55
8. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. Проверить шланг на закупорку. Если закупорка обнаружена, очистить сжатым воздухом. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если используется универсальный инструмент сканирования, перейдите к шагу 12.
11. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Когда команда VENT управление / V включена, воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Когда команда VENT управление / V выключена, воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Для открытия или закрытия клапана должно пройти менее одной секунды. Если работа в соответствии с заданными параметрами, перейдите к шагу 13.
12. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
13. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение вакуума между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 2,5л) или № 60 (на 3,5л. Заменить на обратное. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт (на 2,5 л.) или 3,0-3,6 вольта (на 3,5 л. На 2,5 л, подать 7,87 дюйма рт.ст. Вакуум на EVAP- CSP должен быть измерен не менее чем на 1,0 вольт.
14. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " A " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рис. 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", а при заглушенном порту " С " - вдувайте воздух в окно " Б ".если режим работы соответствует заданному режиму, то переходите к следующему этапу. Если работа не соответствует указанному режиму, заменить сепаратор воды.
15. Снять контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 17. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу.
16. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Кроме того, проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Надежно завернуть колпачок заливной горловины до появления звука трещотки, включить зажигание, выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II.
2. Убедиться, что выполнены следующие условия: COOLAN TEMP / S: 32-106°C (0-70 ° C). INT / A TEMPSE: 32- 60°C.
3. Выбрать EVAP SML LEAK P0442 / P1442 of EVAPORATIVE система в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT-II. Следовать отображаемым инструкциям. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, отображаемого на экране CONSULT-II. выполнить BASIC проверка. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-135501)
4. Если отображается OK, то система в данный момент работает. При отображении Ng нажать SELF-DIAG RESULTS (Результаты самодиагностики).при отображении EVAP GROSS LEAK [P0455] перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура 1).в расшифровка кода ошибки P0442: EVP управление система. P0442 (ref-135505-S09058878182002022200000)(ref-135505-S32886501052002092400000)

1. Управляйте транспортным средством в соответствии с заданной схемой вождения, чтобы установить коды теста готовности системы (SRT). См. " ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ " под системой самодиагностики. (ref-135505-S05390287112002022200000)
2. Выбрать РЕЖИМ 1 на сканере и проверить состояние СТО системы EVAP. Если система APT EVAP завершена, система в настоящее время в порядке. Если система APT EVAP неполна, выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд и перейдите к следующему шагу.
3. Снова выполнить схему вождения. Остановить транспортное средство и выбрать РЕЖИМ 3 на сканирующем инструменте. Если отображается расшифровка кода ошибки P0455, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ). При отображении команды XTEX7 переходите к следующему шагу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ8 или DTS P1442 переходите в раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКЕ " под заголовком системы УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ EVAP: Если отображено сообщение О ПРОЦЕДУРЕ 4, то следует перейти к разделу " Система ДИАГНОСТИКИ 6 P0442 P0442 P0441 P0441 P0441 P0442 P0455 P1442 (ref-135505-S09058878182002022200000)(ref-135505-S32886501052002092400000)(ref-135505-S05976518902002092300000)
4. Выбрать РЕЖИМ 1 на сканирующем инструменте. Если система EVAP SRT завершена, то в данный момент система работает нормально.

1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливную крышку по часовой стрелке. Если топливная колпачок был правильно затянут, перейдите к следующему шагу. В случае неправильного затягивания топливной крышки очистить топливную капсюль и заливную горловину сжатым воздухом. Установить крышку на место и затянуть до появления звука трещотки.
2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный / нагнетательный насос с адаптером для топливной крышки, подайте давление и разрежение на топливную крышку. Клапан сброса давления в топливной крышке должен открыться, когда давление достигнет 2,32-2,90 фунт / кв. дюйм (16,0-20,0 к Па) и когда вакуум достигнет 98-1,78 дюйма рт.ст. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить линию продувки EVAP (труба, резиновая трубка, топливный бак и канистра) на наличие трещин, неправильного соединения или отсоединения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы очистить трубопровод продувки (трубу и резиновую трубку) сжатым воздухом, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
5. Проверить EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. См. раздел " расшифровка кода ошибки P1448: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ ОТВЕРСТИЕМ КАНИСТРЫ EVAP.П ри обнаружении проблемы устраните ее при необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S24025535932002100700000)
6. Подключить EVAP обслуживание Port Adapter (J41413-бортовая система диагностики) к сервисному порту EVAD. (Источник 59) Подсоединить подходящий нагнетательный насос к адаптеру. НЕ использовать сжатый воздух. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 8.
7. Включить зажигание. Выбрать режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажать кнопку START (ПУСК). Наблюдать за индикатором давления на CONSULT-III. Прикладывать давление к системе EVAR до тех пор, пока индикатор не достигнет середины гистограммы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать давление 6 фунтов / кв.дюйм (4,12 кпа). Используя течеискатель (J41416), локализовать течь EVАР. См. в разделе " СХЕМЫ ВАКУУМА ". При обнаружении течи необходимости устраните течь ". (ref-135815)
8. Выключить зажигание. Отсоединить EVAP-CVCV утечки и вакуумный отсечной клапан байпасного кабеля соединителей. ( 58) С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора на EVAR-CCV и вакуумные отсечные клапаны байпас клапана клеммы. Apply.2-.4 фунт / кв. дюйм (1.38-2.76 к Па) давления в сервисном порту ЭВАП. Не превышается.6 фунт / кв.дюйм (4.12) снять давление. J41416 (ref-135815)
9. Если используется программа CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 11.
10. Отсоединить вакуумный шланг, подключенный к указанному EVAP-CPVCSV в сервисном порту EVAR. (Таблица 12) Подключить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и оставить его на холостом ходу. Выбрать PURG VOL CONT / V in активно проверка mode с CONS- II. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Нажать " Qd " и " Qu " на экране открытия CONSULT II для регулировки степени срабатывания продувки.
11. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг, подключенный к EVAP-CPVCSV в сервисном порту EVAP.59 или 60. Подключить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Проверить наличие вакуума при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Должен существовать вакуум. Отпустить дроссель и дайте двигателю работать на холостых оборотах, как указано.
12. Проверить вакуумные шланги на предмет засорения или отсоединения. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-135815)
13. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 15.
14. Запустить двигатель. Выполнить команду PURG VOL CONT / V (КОНТРОЛЬ ОБЪЕМА ПРОДУВКИ) в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ ТЕСТ) с помощью программы CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в соответствии с открыванием клапана. Если режим работы соответствует заданному, перейдите к шагу 16. При несоответствии - переходите к следующему шагу.
15. Выключить зажигание. Снять EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-КПВЦСВ. (Рисунок 61) Воздух должен проходить между портами " А " и " Б ". Удалить перемычки. Воздух не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При работе не так, как указано - заменить ЭВАР-КУВЦО.
16. Снять топливный насос в сборе. Крышка доступа расположена под задним сиденьем. Замерить сопротивление между клеммами разъема топливного насоса в сборе No " T " и " E ", при этом датчик FTT погрузится в нагретую воду. (Рисунок 39) Сопротивление должно быть в допустимом диапазоне, показанном на иллюстрации. (Лист 33) Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик FAST.
17. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 88 блок управления двигателем методом обратной связи. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Приложите 7,87 дюймов рт.ст. вакуума к EVAP- CSPS.Н апряжение должно быть на 1,0-1,4 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу.
18. Проверить заправочный испарительный трубопровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
19. Проверить сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги, трубки или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
20. Проверить клапан управления дозаправкой. См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если клапан управления дозаправкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, заменить топливный бак. (ref-135812-S37782422942002022500000)
21. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II.
2. Убедиться, что соблюдены следующие условия: УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE: 0.25-1.15 вольт. VOLAN TEMP / S: 32-68°C (0-32 ° C). ТОПЛИВО T / TMP Sе: 32- 95 ° Ф (от 0 до 35 ° С).ВНЕДР A / TEMП Sэ: более чем 32 ° Fe. Если все условия соблюдены, ТО + 0.02 F, переходите на следующий шаг розжига 1, если не соблюдены и не все условия не выполнены.
3. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать EVP V / S LEAK P0456 / P1456 ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT- II. Следовать отображаемым инструкциям. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, отображаемого на экране CONSULT-II, выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-135501)
4. Если на CONSULT-II отображается OK, то в данный момент система работает. При отображении Ng перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S18427206952002092700000)

1. Подключить адаптер сервисного порта EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к сервисному порту EVAP59 или 60. Подсоединить соответствующий нагнетательный насос со шлангом и манометром к адаптеру.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим 8, чтобы закрыть EVAP-CVCV и открыть перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Приложите 39 фунтов на квадратный дюйм (2,7 к Па) к системе EVAP.
3. Наблюдайте за манометром в течение 60 секунд. Если давление падает более чем на 0,06 фунта / кв.дюйм (0,4 к Па), перейдите в раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-135505-S18427206952002092700000)

1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливную крышку по часовой стрелке. Если топливная колпачок был правильно затянут, перейдите к следующему шагу. В случае неправильного затягивания топливной крышки очистить топливную капсюль и заливную горловину сжатым воздухом. Установить крышку на место и затянуть до появления звука трещотки.
2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный / нагнетательный насос с адаптером крышки топливного наполнителя (MLR-8382), подайте давление и вакуум на топливную крышку. Клапан сброса вакуума топливной крышки должен открываться, когда давление достигает 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда достигается вакуум. 98-1,78 дюйм рт. ст. (3,3-6,0 к Па). Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, заменить топливную крышку.
4. Подключить адаптер сервисного порта EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к сервисному порту EVAP59 или 60. Подсоединить подходящий нагнетательный насос к адаптеру. НЕ использовать сжатый воздух. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Включить зажигание. Включить режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажать START. Наблюдать за индикатором давления на CONSULT-II. Прикладывать давление к системе EVAP до тех пор, пока индикатор давления не достигнет середины гистограммы. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ 6 фунтов на квадратный дюйм (4,12 к Па). Используя течеискатель (J41416), локализовать течь EVAP. См. в разделе " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если обнаружена Течь Ь не найдена, то необходимо выполнить ремонт ". (ref-135815)
6. Выключить зажигание. Отсоединить EVAP-CVCV утечки и вакуумный отсечной клапан байпасного кабеля соединителей. ( 58) С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора на EVAR-CCV и вакуумные отсечные клапаны байпас клапана клеммы. Apply.2-.4 фунт / кв. дюйм (1.38-2.76 к Па) давления в сервисном порту ЭВАП. Не превышается.6 фунт / кв.дюйм (4.12) снять давление. J41416 (ref-135815)
7. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " А " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рисунок 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", при заглушенном порте " С " - вдувите воздух в окно " В ".воздух должен выходить из окна " A ". Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу. Если операция не отвечает заданному циклу, заменить сепаратор воды.
8. Проверить EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. См. раздел " расшифровка кода ошибки P1448: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ ОТВЕРСТИЕМ КАНИСТРЫ EVAP.П ри обнаружении проблемы устраните ее при необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S24025535932002100700000)
9. Снять контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 11. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 11.
10. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Кроме того, проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Отсоединить шланг EVAP-CPVCSV от сервисного порта ЭВАП. Запустить двигатель. Выполнить команду PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с КОНСАЛТ-II. Нажать Qu на экране CONSULT-III, чтобы увеличить степень открытия команды PORG VOLM CONT- до 100%. Проверить наличие вакуума при отсоединенном шланге, одновременно увеличив частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если существует, перейдите к шагу 16.
13. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг EVAP-CPVCSV от сервисного порта EVAP.З апустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении оборотов двигателя до 2000 об / мин проверить наличие вакуума в шланге ЭВАП-КПВЦСВ. Если существует разрежение, перейдите к шагу 17. В случае отсутствия разряжения переходите следующий шаг.
14. Проверить вакуумные шланги на предмет засорения или отсоединения. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-135815)
15. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 17.
16. Запустить двигатель. Выполнить PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в зависимости от открытия клапана. Если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если работа не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
17. Выключить зажигание. Снять EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-КПВЦСВ. (Рисунок 61) Воздух должен проходить между портами " А " и " Б ". Удалить перемычки. Воздух не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При работе не так, как указано - заменить ЭВАР-КУВЦО.
18. На 2.5L перейдите к следующему шагу. На 3.5L проверить датчик абсолютного давления, выполнив " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " в разделе DAC P0107 ИЛИ P0108: ABSOLUTE давление СЕНСОР (3,5l). Если обнаружено первое срабатывание Dec T, заменить блок управления двигателем. При отсутствии обнаружения первого срабатывания DACT переходите к следующему этапу. (ref-135505-S31911281742002091600000)
19. Снять топливный насос в сборе. Крышка доступа расположена под задним сиденьем. Замерить сопротивление между клеммами разъема топливного насоса в сборе No " T " и " E ", при этом датчик FTT погрузится в нагретую воду. (Рисунок 39) Сопротивление должно быть в допустимом диапазоне, показанном на иллюстрации. (Лист 33) Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик FAST.
20. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение вакуума между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 2,5л) или № 60 (на 3,5л. Заменить на обратное. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт (на 2,5 л.) или 3,0-3,6 вольта (на 3,5 л. На 2,5 л, подать 7,87 дюйма рт.ст. Вакуум на EVAP- CSP должен быть измерен не менее чем на 1,0 вольт.
21. Проверить линию продувки EVAP на топливном баке и канистре EVAD на предмет утечек или неправильного подключения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. ЕСЛИ проблема не найдена, очистить продувочную линию сжатым воздухом, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
22. Проверить заправочный испарительный трубопровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
23. Проверить сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги, рубины или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
24. Проверить клапан управления дозаправкой. См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если клапан управления дозаправкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, заменить топливный бак. (ref-135812-S37782422942002022500000)
25. Замерить сопротивление между клеммами " Ж " и " Д " агрегата топливного насоса, как показано на иллюстрации. (Острие 65) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, при несоответствии заменить датчик уровня топлива.
26. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера. Запустить двигатель и подождать максимум 2 минуты. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S23985653542002093000000)

1. Отсоединить разъем жгута сборки топливного насоса, под задним сиденьем которого расположена крышка доступа и замерить напряжение между землей и клеммой " Ж " (зеленый / черный провод). (Поз.36) При напряжении около 5 вольт переходите к шагу 3. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам - перейдите к следующему шагу.
2. Проверить исправность соединения на клемме № 8 16-контактного разъема хтагх0 белого цвета (зеленый / черный провод). (Поз.37) Разъем M12 расположен под левой стороной приборной панели (поз.16) Проверить обрыв или замыкание между агрегатом топливного насоса и приборной кассетой, при необходимости отремонтируйте. M12
3. Выключить зажигание. Проверить целостность между землей кузова и клеммой разъема жгута топливной помпы в сборе " Е " (черный провод). Должна существовать непрерывность. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исправность соединения на клемме № 2 16-контактного разъема хтагх0 белого цвета (черный провод). (Поз.37) Разъем M12 расположен под левой стороной приборной панели (поз.16) Проверить обрыв или замыкание между агрегатом топливного насоса и массой кузова, при необходимости отремонтируйте. M12
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность следующего: Зеленый / черный провод между клеммой " G " разъема жгута сборки топливного насоса и клеммой № 87 (на 2.5L) или № 69 (на 3.5л), при коротком замыкании между клеммами " E " (черный провод) и черным / красным проводом на разъеме жгута ЕСМ. № 77 (на 2.5 л) или № 78 (на Зз).
6. Проверить следующее: Проверить плохое соединение на белом, 16-контактном разъеме M12 клеммах № 2 топливного насоса (черный провод) и № 8 (зеленый / черный провод для ремонта). ( 37) Разъем хтагх1 расположен под левой стороной приборной панели. (Хт 16) Проверить неправильное соединение между белым, 24-контактным разъемом xtigx2 клеммами № 16 (черным / красным проводом) и 18 (зеленым / черным проводом ). M12 F59 F59
7. Снять агрегат топливного насоса, замерить сопротивление между клеммами " Ж " и " Д " агрегата топливного насоса как показано на иллюстрации. (Рисунок 65) При наличии сопротивления переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - заменить датчик уровня топлива.
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Стравите давление в топливной системе (см. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ) и снять шланг подачи топлива с блока датчиков уровня топлива, расположенного за крышкой доступа, под задним сиденьем. (ref-135504-S17351378512002022200000)
2. Подсоединить топливный шланг к блоку датчика уровня топлива. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. В режиме DATA контроль с помощью кнопки CONSULT-II выбрать топливо LEVEL SE (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE). Проверить выходное напряжение топливо LEVEL SE (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE) и записать его.
3. В режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II выбрать топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). Нажать кнопку ON и слить около 7,93 галлонов. (30 л) топлива и нажать кнопку OFF (ВЫКЛ). Заполните бак слитым топливом.
4. Проверить выходное напряжение топливо LEVEL SE. Во время слива и дозаправки напряжение должно измениться более чем на 0,03V. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (процедура диагностики). (ref-135505-S06170471992002093000000)

1. Для проверки общей функции цепи датчика уровня топлива стравите давление в топливной системе (см. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ) и снять шланг подачи топлива с блока датчиков уровня топлива, расположенного за крышкой доступа, под задним сиденьем. (ref-135504-S17351378512002022200000)
2. Подсоединить топливный шланг к блоку датчика уровня топлива, поместить другой конец шланга в подходящую топливную емкость и выключить зажигание. Установить щупы вольтметра между землей и сигнальной цепью датчиков уровня топлива (зеленый / черный провод) на клемме блок управления двигателем № 87 (на 2.5L) или № 69 (на 3.5L) с помощью обратной прокачки. (Рис. 5) и (Стр. 20). Включить зажигание и измерить вольтометр.
3. Используя подходящее оборудование, слить 7,93 галлонов (30,0 л) топлива из бака. Пополните бак осушенным топливом. Напряжение должно измениться более чем на 0,03 вольта во время слива и долива. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-135505-S06170471992002093000000)

Выполнить шаг 7 ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ под расшифровка кода ошибки P0460: топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего устройства. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S39027250962002093000000)

См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " в разделе расшифровка кода ошибки P0460: ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. (ref-135505-S23985653542002093000000)

1. Запустить двигатель. Убедиться, что переключатель TCS находится в выключенном положении. Считать Vhcl скорость SE в режиме DATA контроль с CONSULT-II. СКОРОСТЬ Vh должна превышать 6 миль / ч при вращении ведущих колес со скоростью 6 или более миль / ч. Если работа указана, перейдите к следующему шагу. Если операция не задана, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-135505-S30046830702002093000000)
2. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT ° II. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 10 последовательных секунд. 2.5L: ENG скорость: 1200-6000 об / мин. COOLAN TEMP / S: более 70°C. B / топливо SCHDL: 6.0-31.8 мсек. Pw / ST сигнал: выкл. 3.5L
3. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S30046830702002093000000)

Поднять ведущие колеса. Запустить двигатель. Выбрать режим 1 с помощью сканирующего инструмента. Показания датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем инструменте должны превышать 6 миль в час при вращении ведущих колес. Если работа не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S30046830702002093000000)

Проверить ВСС, схему ВСБ и приборную панель. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтировать.

1. Открыть капот. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента.
2. Запустить двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение как минимум одной минуты. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S23785576752002093000000)

Убедиться, что шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) установлен правильно. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечку воздуха в воздухозаборнике после датчика массового расхода воздуха. При обнаружении утечки отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка не обнаружена, заменить блок управления двигателем.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S08677964522002093000000)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить разъем жгута датчика давление в гидроусилителе руля. (Запуск 67) Включить зажигание, измерить напряжение между " землей " и клеммой No3 разъема жгута датчиков давление в гидроусилителе руля (красный провод). При напряжении около 5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам, устраните обрыв или короткое замыкание между датчиком PPS и блок управления двигателем.
2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика давление в гидроусилителе руля (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы переходите к шагу 4.
3. Проверить: Синий, 12-контактный соединительный разъем № 5 (соединитель F52). ( 32) Разъем F52 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Îñíûé 15) Проверить наличие обрыв или замыкания между датчиком давление в гидроусилителе руля, ECМ и модулем управления коробкой передач (на моделях A / T). Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика давление в гидроусилителе руля и клеммой No89 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить замыкание цепи на массу и короткое замыкание на напряжение. При обнаружении неисправности устраните неисправность, а в случае ее отсутствия переходите к следующему шагу.
5. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерить напряжение между землей и клеммой № 89 блок управления двигателем (белый провод) путем подпружинивания. Когда рулевое колесо полностью повернуто, напряжение должно быть около 3,6 вольт. При неполном повороте рулевого колеса напряжение должно составлять около 0,6 вольта. Если напряжение как указано, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения заменить датчик давление в гидроусилителе руля.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №54

Войти

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S28248453412002093000000)(ref-135505-S25584750672002093000000)

Подтверждающее испытание расшифровки кода ошибки «B»

1. Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
2. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). В случае отсутствия обнаружения 1-го срабатывания DTS выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд и переходите к " DTP CONFIRMATION проверка " C " ". (ref-135505-S28248453412002093000000)(ref-135505-S17727106862002093000000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «C»

1. Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
3. Повторить шаг 2, 32 раза.
4. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S28248453412002093000000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выбрать режим SELF-DIAG RESULTS с CONSULT-II. Нажать ERASE (СТЕРЕТЬ). Повторить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " A " ". При обнаружении 1-го срабатывания DCC заменить блок управления двигателем, если не обнаружено 1-е срабатывание DCS - тест завершен. (ref-135505-S24127495612002093000000)
3. Включить зажигание. Выбрать РЕЖИМ 4 с помощью сканирующего инструмента. Нажать ERASE (СТЕРЕТЬ). Снова выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " A " ". Если обнаружено 1-ое срабатывание DTS, заменить блок управления двигателем. (ref-135505-S24127495612002093000000)

Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунд. Если обнаруживается 1-ая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-135505-S13638607422002093000000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем приборной панели M24. (Выпуск 16) Включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута приборной группы № 17 и 18 (оба Серые провода). (Пуск 68) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 14 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей M4 клемма 5p (серый провод). (Выкл.9) Проверить открытый или короткий блок предохранителей и комбинацию приборов. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность светло-зеленого / черного провода между клеммой 23 разъема жгута приборной панели и клеммой 18 (на 2.5L) или 33 (на 3.5л). (Лист 20) Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли плохого соединения на клемме № 7 24-контактного разъема белого цвета F59 (провод светло-зеленый / черный).разъем 38 Соединитель хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Разъем 14) или (разъем 15).проверить наличие обрыв или замыкания между приборной коробкой и ЭСОД. При необходимости отремонтируйте. F59
5. Проверить целостность между клеммами приборной панели (со стороны компонента), как показано на рисунке. (Рисунок 69) Если целостность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если целостность не соответствует указанному - заменить приборную панель.
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
3. Повторить шаг 2 четыре раза. Если обнаружена 1-ая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S36376875202002093000000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Измерить напряжение между землей и белым / синим проводом на клемме разъема жгута ЕСМ № 66 (на 2.5L) или № 67 (на 3.5л). (Лист 20) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 3. При отсутствии напряжения аккумулятора перейти к следующему шагу.
2. Проверить исправность соединения предохранителя № 24 (10-амп.), расположенного в коробке плавкого предохранителя и плавкой вставки на левой стороне двигательного отсека, при черном 8-контактном разъеме F32 клемма № 6 (белый / синий провод). Соединитель 19 Разъем хтагх1 расположен в левой задней части моторного отсека. ИЛИ 14 ИЛИ 15. F32
3. Проверить на прерывистое состояние. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135811-S09892990442002022500000)
4. Снова подключить все соединители кабельных трасс. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Включить зажигание. Выбрать режим SELF-DIAG RESULTS с CONSULT-II. Нажать ERASE (СТЕРЕТЬ), выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " (ТЕСТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дтк). При повторном обнаружении 1-го срабатывания ДТСХ P1065 - заменить ЭСУД. Если не обнаружено 1-е срабатывание ДТС хтагх1 - контроль завершен. P1065 (ref-135505-S10729346222002093000000)
6. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать РЕЖИМ 4 и очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если снова обнаруживается 1-е отключение DTS P1065, заменить блок управления двигателем. В случае отсутствия обнаружения 1-го отключения DCC P1065 тест завершается. (ref-135505-S10729346222002093000000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и подождать не более 5 секунд. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (диагностическая процедура). (ref-135505-S29056718472002100100000)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть указанные болты массы двигателя (поз.27 или поз.28), отсоединить разъем жгута датчика МАФ. (поз.29) или (поз.30) перейти на шаговое напряжение при наличии зажигания. Замерить напряжение между землей и клеммами разъема жгутов датчика массовый расход воздуха № 2 (красный провод) и № 4 (красная / зеленая клемма).
2. Проверить следующее: Разомкните датчик MAX14 (разъем E130 клемма 6b (красный / зеленый провод). (Поз.15) Установить соединитель SMJ E130 в правой задней части двигательного отсека. (Гнездо 13) Проверить наличие плохого соединения на черном, 8-контактном разъеме хтагх2 клемме 6б (красная / зеленая жила). F32 F32 F51 F51
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность черного провода между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 80 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
4. Проверить целостность белого провода между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 72 (на 2.5L) или № 62 (на 3.5л). Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 72 блок управления двигателем (на 2,5л) или № 62 (на 3,5л.) путем обратной подпружинивания, с двигателем на указанных скоростях. См. соответствующую таблицу MASS AIRFLOW датчик напряжение в разделе DIAGNOSTIC PROCEDURE под расшифровка кода ошибки P0101: MUM система впрыска вторичного воздуха FLOW система. Если указано напряжение, перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить и снова подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторить шаг 5. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, извлечь датчик МАФ. Проверить горячую пленку на наличие повреждений или пыли. В случае обнаружения проблемы очистить или заменить датчик массовый расход воздуха.П ри отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Включить зажигание, выбрать режим DATA контроль с помощью сканера, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S24683170822002100100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана IVTC. (Острие70) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута соленоидного клапана IVTC (красный провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. Если напряжение аккумуляторной батарей отсутствует - переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Проверить, нет ли плохого соединения в модуле распределительного устройства клапана Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма хтагх1 (красный провод). ( 18) Разъем SMJ2 расположен в правой задней части моторного отсека. (Îñíòåäèé 13) Проверить наличие плохого соединения между черным 8-контактным разъемом F32 клеммой 5 (красным проводом). 8A E130 F32
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Проверить целостность зеленого провода между клеммой № 1 разъема жгута электромагнитного клапана IVTC и клеммой No107 соединителя жгута ЕСМ. (Страница 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте ее по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана IVTC. Сопротивление должно составлять около 8 Ом при 20°C. Кроме того, проверить целостность между землей и каждой клеммой. Неразрывность не должна существовать. Заменить соленоид IVTS, если сопротивление или непрерывность не соответствуют указанным. Если тестовый клапан соленоида IVTC проходит испытания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №57

Войти

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний «A» и «B»

1. Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Переключите передачу на привод (A / T) или first передача (M / Т), и подождать как минимум 2 секунды. Выключить зажигания и подождать по крайней мере 10 секунд.
2. Включить зажигание. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). В случае отсутствия обнаружения 1-го отключения DCC выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд и перейти к " DCS CONFIRMATION проверка " C ". (ref-135505-S09462057142002100100000)(ref-135505-S42476770032002100100000)

1. Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Переключите передачу на привод (A / T) или first передача (M / Т), а затем выждите не менее 2 секунд. Переведите коробку передач в положение Park или Neutral.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3 секунд. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S09462057142002100100000)

1. Снять канал воздухозаборника, проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и расточкой. Если посторонние предметы не обнаружены, перейдите к следующему шагу. Если посторонние предметы обнаружены, удалить посторонние предметы и очистить внутреннюю часть электропривода управления дроссельной заслонкой.
2. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)

Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 секунд. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (процедура диагностики). (ref-135505-S25060837582002100100000)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя (поз.27 или поз.28). Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рис. 5) Проверить целостность между заземлением двигателя и черным проводом на клемме 115 разъема жгута ЕСМ (на 2.5L) или 107 (на 3.5л). (Вкл. на 20) Должна существовать непрерывность. Также проверить наличие цепи, чтобы устранить проблему с коротким замыканием при обнаружении следующего шага напряжения.
2. Повторно подсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Измерить напряжение между землей и красным проводом на клемме № 113 (2,5l) или № 102 (3.5L) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть около нуля вольт. Включить зажигание. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Отключить соединитель жгута интеллектуального модуля распределения питания (IPDM) E122. (Таблица 10) и (Колонка 12).проверить целостность красного провода между соединителем жгута IPDMХTAGX1 клемма № 36 и контактором соединителя жгута ЕСМ № 113 (на 2,5l) или № 102, если обнаружена проблема с коротким замыкание на массу. Также проверить наличие короткого замыкания на 5 при следующем шаге. E122
4. Проверить исправность подключения на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма 2b (красный провод). (Замыкание 18) Разъем SMJ1 расположен в правой задней части двигательного отсека. (Прерывание 13) Проверить неисправное подключение на черном, 8-контактном разъеме хтагх2 клемма № 7 (красный кабель). E130 F32 F32
5. Снова подсоединить все разъемы жгута. Измерить напряжение между землей и оранжевым проводом на клемме блок управления двигателем № 112 (для 2.5L) или № 26 (для 3.5л). При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 9. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Отключить соединитель жгута интеллектуального модуля распределения питания (IPDM) E122. Проверить целостность оранжевого провода между клеммой № 40 разъема жгута IPDN x1 и клеммой № 112 соединителя жгута ЕСМ (на 2,5 л) или № 26 (на 3,5 л). Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу 8. E122
7. Проверить исправность соединения на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма хтагх1. (Оранжевый провод).открыть14 Разъем SMJ2 расположен в правой задней части двигательного отсека. ( 13) Проверить неисправное соединение на сером, 9-контактном разъеме хтгх3 клемма № 2 (оранжевый провод). 16A E130 F33 F33
8. Проверить предохранитель № 37 (15-ампер), расположенный в ИПДМ. Если с предохранителем все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе заменить предохранитель.
9. Проверить на прерывистое состояние. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить IPDM. (ref-135811-S09892990442002022500000)
10. Выключить зажигание. Не проблема с электрическим приводом дроссельной заслонки на разъем жгута (поз.44) или (поз.3а и 46).отключить короткое замыкание разъема кабеля блок управления двигателем. Проверить целостность желтого провода между клеммой No6 жгута электрического привода дроссельного клапана и клеммой № 114 разъема кабеля ЕСМ (вкл. 2.5L) или 101 (вкл. 3,5l), а также коричневый провод между разъемом № 3 короткого замыкания жгута электрорегулировочного привода или разъёмом блок управления двигателем.
11. Снять канал воздухозаборника, проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельной заслонки. Если посторонние предметы обнаружены, удалить посторонние предметы и очистить корпус дроссельной заслонки. Если посторонние предметы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
12. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 6 электропривода управления дроссельной заслонкой. (Таблица 72) Сопротивление должно составлять 1-15 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить электропривод управления дросселем. Выполнить распознавание закрытого положения дроссельной створки и определение объема воздуха холостого хода. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-135505-S24693464762002022200000)
13. Проверить на прерывистое состояние. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135811-S09892990442002022500000)
14. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P1124)

Включить зажигание и подождать не менее одной секунды. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S00986831032002100100000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P1126)

Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 секунд. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (процедура диагностики). (ref-135505-S00986831032002100100000)

1. Выключить зажигание. Измерить напряжение между землей и оранжевым проводом на клемме блок управления двигателем № 112 (на 2.5L) или № 26 (на 3.5л) методом обратной связи. (Рисунок 5) и (Лист 20). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Разъединить соединитель жгута интеллектуального модуля распределения питания (IPDM) E122. (Таблица 10) и (Колонка 12). Проверить целостность оранжевого провода между соединителем жгута IPDN E122 клеммой № 40 и разъемом жгута ЕСМ No112 (на 2.5L) или No26 (на 3.5 л). Также, проверить цепь на короткое замыкание на массу и перейти от шага 4 к следующему, если обнаружена проблема с коротким замыканием.
3. Проверить исправность соединения на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма хтагх1. (Оранжевый провод).открыть14 Разъем SMJ2 расположен в правой задней части двигательного отсека. ( 13) Проверить неисправное соединение на сером, 9-контактном разъеме хтгх3 клемма № 2 (оранжевый провод). 16A E130 F33 F33
4. Проверить предохранитель № 37 (15-ампер), расположенный в МПДК. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 8. При неисправном предохранителе заменить предохранитель.
5. Снова подсоединить все разъемы жгута. Измерить напряжение между землей и красным проводом на клемме блок управления двигателем № 113 (на 2.5L) или № 102 (на 3.5 л) с помощью обратной связи. Напряжение должно быть около нуля вольт. Включить зажигание. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Разъединить соединитель жгута интеллектуального модуля распределения питания (IPDM) E122. (Таблица 10) и (таблица 12). Проверить целостность красного провода между соединителем жгута IPDMX1 клеммой № 36 и разъемом жгута ЕСМ No113 (на 2,5l) или No102 (на 3,5l). Кроме того, проверить замыкание цепи на короткое замыкание. E122
7. Проверить исправность подключения на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма 2b (красный провод). (Замыкание 18) Разъем SMJ1 расположен в правой задней части двигательного отсека. (Прерывание 13) Проверить неисправное подключение на черном, 8-контактном разъеме хтагх2 клемма № 7 (красный кабель). E130 F32 F32
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 секунд. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (процедура диагностики). (ref-135505-S22636295742002100200000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя (поз.27 или поз.28). Отсоединить разъем жгута ЭСУД (поз.5), отстыкуйте разъем жгутов электропривода управления дроссельной заслонкой (поз.44 или поз.46) и переходите к следующему шагу.
2. Проверить целостность желтого провода между клеммой 6 разъема жгута привода управления электрическим дросселем и клеммой 114 (на 2.5L) или 101 (на 3.5л) разъема кабеля блок управления двигателем, а также коричневый провод между клеммами 3 разъема жгутов привода управления электрическими дросселями и разъемом 116 (на 2.5 л) или 103 (на 3.5л). (Вкл / выкл 45) Кроме того, проверить замыкание на массу, короткое замыкание на массу или проблему перехода к короткому замыканию.
3. Измерить сопротивление между контактами электропривода управления дроссельной заслонкой № 3 и 6. (Таблица 72) Сопротивление должно быть 1-15 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. На 3.5L переходим к следующему шагу. На 2.5L проверяем следующее: Проверить синий, 12-контактный соединительный разъем № 4 (разъем F51). ( 32) Соединитель хтагх1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Шт 14) или ( р 15).проверить неразрывность между землей и разъемом хтадж2 клемма № 2 (черный провод). Непрерывность должна существовать также при обнаружении короткого замыкания. F51 F51
5. На всех моделях проверить наличие прерывистого состояния. См. " ПРЕРЫВИСТОСТЬ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-135811-S09892990442002022500000)
6. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить двигатель и подождать не менее 10 секунд.
3. Включить зажигание и выбрать HO2S1 (B1) P1143, или HO2S1 (B2) P1163 HO2S1 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Нажать ПУСК на экране CONSULT-II.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте обороты двигателя выше 3600 об/мин после этого шага. При превышении предельной частоты вращения двигателя вернуться к шагу 5.
6. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II будет отображаться ТЕСТИРОВАНИЕ. Поддерживайте эти условия непрерывно до тех пор, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет 50 секунд или более). 2,5 л: СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 1200-3200 об / мин. Скорость транспортного средства: менее 62 миль в час. B / ТОПЛИВО SCHDL: 1,9-13,0 мсек. 3,5 л: ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА: 1200- 2600 об. / мин. Скорость автомобиля: меньше 62 км / ч.
7. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите к соответствующей процедуре диагностики (DIAGNOSTIC PROCEDURE).

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На 2.5L измерить напряжение между землей и клеммой № 92 ЭСУД методом обратного зондирования (Ост5) и (Ст20).на 3.5L измерить напряжения между землёй и клеммами № 91 (банк 1) или No92 (банк 2) по методу обратного зондирования.
2. На всех моделях, наблюдая за вольтметром, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Максимальное напряжение должно быть не менее 6 В хотя бы один раз. Минимальное напряжение по крайней мере один раз должно быть более 1 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к соответствующей ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ.

1. Выключить зажигание, ослабить и повторно затянуть болты массы двигателя. (Таблица 27) Ослабить и вновь затянуть HO2S1 до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). (Страница 21) Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу, а если не использовать CONSULT-III - к шагу 4.
3. Выбрать функцию 9 SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс Xt8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки P0171 или DTS P0172 и двигатель трудно запустить, выполнить диагностику для DTP xthagx2 или d6 системы впрыска топлива, см. P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( 29) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что система расшифровка кода ошибки P0102 установлена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить и дайте двигателю работать на холостых оборотах в течение по крайней мере 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DCTC P0171 или agtx2, а также двигатель трудно запустить для диагностики. P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S1. Измерить сопротивление между клеммами хтагх1 № 2 и 3. ( 23) Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между клеммой HO2S1 № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Целостность не должна существовать. Кроме того, проверить целостность между клеммами xtig3 № 4 и клеммой № 1, 2 и 3.постоянность не должна быть в состоянии. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
6. Подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если используется универсальный инструмент сканирования, перейдите к шагу 8.
7. Выбрать MANU TRIG (ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО) и отрегулировать уставку ТРИГГЕРНОЙ ТОЧКИ на 100% в режиме DATA контроль с помощью CONSULT-II. Выбрать HO2S1 Mntr (B1) и значение напряжения xtigx1, если оно ниже значения Btag1. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Нажать кнопку RECORD. Должно произойти следующее: изменение хтагхт 2 Мнтр (вх) до уровня 6 5 раз за 10 секунд. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
8. Измерить напряжение между землей и клеммой 92 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольта, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение не должно превышать 0,3 вольта. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. HO2S1
9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Ослабить и повторно затянуть соответствующие HO2S1 до 30-44 фут фунтов (40-60 Н.м). (Уборка 24) Перейти к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу, а если не использовать CONSULT-III - к шагу 4.
3. DTTC в режиме поддержки работы с AGXXX, очистить коэффициент управления самообучением нажатием кнопки сброс. Позволить двигателю работать на холостом ходу не менее 10 минут. Если 1-ая поездка " DTS P0171 ", " ДТС xтагх1 ", ДТП xтсгх2 или Dtc P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем DTTC для подключения к датчику массовый расход воздуха. ( xxd 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха-. Убедиться, что установлен параметр DTS P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах в течение по меньшей мере 10 минут. Если 1-я выключить DCTC P0171, ag2 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем кабеля HO2S1. Измерить сопротивление между внешними клеммами HO2S1. Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между центральной клеммой и каждой внешней клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление или непрерывность не соответствует указанному, заменить HO2S1.
6. Подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если используется универсальный инструмент сканирования, перейдите к шагу 8.
7. Выбрать команду MANU TRIG (ПУСК) и установить уставку TRIGGER POINT (ТОЧКА ЗАПУСКА) на 100% в режиме DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью кнопки CONSULT-II. Выбрать уставку HO2S1 Mntr (B1) / (B2) и уставку HO2S1 Mntr (Работа 1). Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / ЗАПД. Должно происходить следующее: HO2S1 Mnttttttttttr 3 (Btttttt1) / Bc C C C C (B(B) / Bc C) (B) / Bc 1). (Bc) не менее (Bc C (B) 1) 1. (Bc). (Bc HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
8. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 91 (банк 1) или № 92 (банк 2) с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем на 6 вольт и возвращаться более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольт. Минимальное напряжение должно быть менее чем на 3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение Никогда не должно превышать одного вольта. Если операция указана, перейдите к следующей операции. HO2S1
9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить двигатель и подождать не менее 5 секунд.
3. Включить зажигание и выбрать HO2S1 (B1) P1144, или HO2S1 (B2) P1164 HO2S1 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Нажать ПУСК на экране CONSULT-II.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте обороты двигателя выше 3600 об/мин после этого шага. При превышении предельной частоты вращения двигателя вернуться к шагу 5.
6. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II будет отображаться ТЕСТИРОВАНИЕ. Поддерживайте эти условия непрерывно до тех пор, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет 50 секунд или более). 2,5 л: СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 1200-3200 об / мин. Скорость транспортного средства: менее 62 миль в час. B / ТОПЛИВО SCHDL: 1,9-13,0 мсек. 3,5 л: ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА: 1200- 2600 об. / мин. Скорость автомобиля: меньше 62 км / ч.
7. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите к соответствующей процедуре диагностики (DIAGNOSTIC PROCEDURE).

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На 2.5L измерить напряжение между землей и клеммой № 92 ЭСУД методом обратного зондирования (Ост5) и (Ст20).на 3.5L измерить напряжения между землёй и клеммами № 91 (банк 1) или No92 (банк 2) по методу обратного зондирования.
2. На всех моделях, наблюдая за вольтметром, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: максимальное напряжение должно быть меньше 0,8 вольта хотя бы один раз. Минимальное напряжение должно составлять меньше 35 вольт хотя бы раз. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к соответствующей ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ. При указанном напряжении система в это время в порядке.

1. Выключить зажигание, ослабить и повторно затянуть болты массы двигателя. (Таблица 27) Ослабить и вновь затянуть HO2S1 до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). (Страница 21) Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу, а если не использовать CONSULT-III - к шагу 4.
3. Выбрать функцию 9 SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс Xt8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки P0171 или DTS P0172 и двигатель трудно запустить, выполнить диагностику для DTP xthagx2 или d6 топливной системы, см. P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( 29) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что система расшифровка кода ошибки P0102 установлена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить и дайте двигателю работать на холостых оборотах в течение по крайней мере 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DCTC P0171 или agtx2, а также двигатель трудно запустить для диагностики. P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S1. Проверить разъемы на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или заменить жгут или разъемы по мере необходимости. Если вода не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление между клеммами HO2S1 № 2 и 3. (Таблица 23) Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между клеммой xtigx1 № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Целостность не должна существовать. Кроме того, проверить неразрывность между зажимом хтагх2 № 4 и зажимами № 1, 2 и 3.прерывности не должно существовать. Если тесты xtag 3 в соответствии с указанным тестом x5, перейдите к следующему шагу. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
7. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 9.
8. Выбрать MANU TRIG и установить уставку ТРИГГЕРНОЙ ТОЧКИ на 100% в режиме DATA контроль с помощью CONSULT-II. Выбрать HO2S1 Mntr (B1), а также напряжение xтагх1 при работе двигателя на частоте вращения не ниже 2000 об / мин. Нажать кнопку RECORD. Должно произойти следующее: значение HO2S1 MНТР (в1) изменяется от RICH до LE6 раз за 10 секунд. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
9. Измерить напряжение между землей и клеммой 92 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольта, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение не должно превышать 0,3 вольта. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. HO2S1
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Ослабить и повторно затянуть соответствующие HO2S1 до 30-44 фут фунтов (40-60 Н.м). (Уборка 24) Перейти к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу, а если не использовать CONSULT-III - к шагу 4.
3. DTTC в режиме поддержки работы с AGXXX, очистить коэффициент управления самообучением нажатием кнопки сброс. Позволить двигателю работать на холостом ходу не менее 10 минут. Если 1-ая поездка " DTS P0171 ", " ДТС xтагх1 ", ДТП xтсгх2 или Dtc P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем DTTC для подключения к датчику массовый расход воздуха. ( xxd 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха-. Убедиться, что установлен параметр DTS P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах в течение по меньшей мере 10 минут. Если 1-я выключить DCTC P0171, ag2 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S1. Проверить разъемы на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или заменить жгут или разъемы по мере необходимости. Если вода не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление между соответствующими внешними клеммами HO2S1. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между центральной клеммой и каждой внешней клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить HO2S1.
7. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 9.
8. Выбрать команду MANU TRIG (ПУСК) 2 и установить уставку ТРИГГЕРНОЙ ТОЧКИ на 100% в режиме DATA контроль с помощью кнопки CONSULT-II. Установить уставку HO2S1 Mntr (B1) / (В2), а уставку Btags1 - не менее. Удерживайте частоту вращения двигателя при 2000 об / мин. Нажать кнопку RECORD. Должно произойти следующее: xtgx2 + 10 Mn Tt (вх) (вл (в1 / В) / выкл.2) = вполн. HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1 HO2S1
9. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 91 (банк 1) или № 92 (банк 2) с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее чем на 3 вольта до более чем на 6 вольт и возвращаться более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть более чем на 6 вольт. Минимальное напряжение должно быть менее чем на 3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение Никогда не должно превышать одного вольта. Если операция указана, перейдите к следующей операции. HO2S1
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Открыть капот. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедиться, что COOLAN TEMP / S показывает более 70°C.
3. Выбрать HO2S2 (B1) P1146, или HO2S2 (B2) P1166 HO2S2 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Запустить двигатель, следуя указаниям на экране CONSULT-II и нажать SELF-DIAG RESULTS.
5. Если на дисплее отображается Ng, перейдите к соответствующей ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если отображается OK, система в это время работает. При отображении NOT BE DIAGNOSTIC выполнить следующее: Остановить двигатель и дайте ему остыть до тех пор, пока COOLAN TEMP / S не покажет менее 70°C. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель. Когда COOL _ T TEM+ TEM(ТЕМП / s) достигнет 158 ° С (шаг 70 ° с).

1. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем.
2. На 2,5l измерить напряжение между " землей " и клеммой № 95 ЭСУД методом обратного зондирования. (Ост5) и (Ст20), а на 3,5l замерить напряжение между заземлением и клеммами № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) - методом обратного зондирования.
3. На всех моделях, наблюдая за вольтметром, защелкивайте дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно быть меньше 48 В хотя бы один раз во время этой процедуры.
4. Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измеряйте напряжение при движении накатом от 50 миль / ч на 3-й передаче. Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке.

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 27) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-III, переходите к шагу 3.
2. Выбрать функцию 9 SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс Xt8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки P0171 или DTP P0172 и двигатель трудно запустить, выполнить диагностику для DTS xthagx2 или dagx3. См. P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( 29) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что система расшифровка кода ошибки P0102 установлена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить и дайте двигателю работать на холостых оборотах в течение по крайней мере 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DCTC P0171 или agtx2, а также двигатель трудно запустить для диагностики. P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить разъем жгута HO2S2. (Стр.21) Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой No4 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S2 и клеммой No95 разъема жгутов ECМ. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать ВПРЫСК ТОПЛИВА на + 25%. Напряжение HO2S2 должно быть более 0,63 вольта по крайней мере один раз. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВПРЫСКИВАНИЕ ГОРЮЧЕГО на -25%.хтагх2 (b1) не менее одного раза. Если работа указана, перейдите к шагу 10. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой 95 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, зафиксировать дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно быть более 63 В по крайней мере один раз. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10., если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II переходите к следующему шагу, а при отсутствии CONSULT-III - к шагу 3.
2. DTTC не включается в режиме поддержки работы с AGXX-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Оставить двигатель на холостом ходу в течение как минимум 10 минут. Если 1-ая поездка DTS P0171, DCS P0172, SSS xta или DSC xto 3 обнаружена и запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для AGTC Xt 4, section 5 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем DTTC для подключения к датчику массовый расход воздуха. ( xxd 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха-. Убедиться, что установлен параметр DTS P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах в течение по меньшей мере 10 минут. Если 1-я выключить DCTC P0171, ag2 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S2. (Стр.25) Проверить целостность цепи между " землей " двигателя и клеммой No3 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой HO2S2 разъема жгута № 2 и клеммой № 88 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) на блоке 2 проверить целостность белых проводов между клеммами № 2 и 90 разъема жгутов ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. Если проблема обнаружена, то перейдите к следующему этапу устранения неисправности, при необходимости устраните неисправность. HO2S2
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) / (B2) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать впрыск топлива до + 25%. Напряжение HO2S2 (B1) / (B2) должно быть больше, чем 63 вольта, по крайней мере один раз. отрегулировать впрыск топлива до -25%. Напряжение xtagxt2 (B1) / (B2) должно быть меньше, чем на 10 вольт, если указано. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, установить дроссель до 4000 об / мин. не менее 10 раз. Напряжение должно быть не менее одного раза. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Открыть капот. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедиться, что COOLAN TEMP / S показывает более 70°C.
3. Выбрать HO2S2 (B1) P1147 или HO2S2 (B2) P1167 из HO2S2 в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT-II.
4. Запустить двигатель, следуя указаниям на экране CONSULT-II и нажать SELF-DIAG RESULTS.
5. Если на дисплее отображается Ng, перейдите к соответствующей ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если отображается OK, система в это время работает. При отображении NOT BE DIAGNOSTIC выполнить следующее: Остановить двигатель и дайте ему остыть до тех пор, пока COOLAN TEMP / S не покажет менее 70°C. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустить двигатель. Когда COOL _ T TEM+ TEM(ТЕМП / s) достигнет 158 ° С (шаг 70 ° с).

1. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем.
2. На 2,5l измерить напряжение между " землей " и клеммой № 95 ЭСУД методом обратного зондирования. (Ост5) и (Ст20), а на 3,5l замерить напряжение между заземлением и клеммами № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) - методом обратного зондирования.
3. На всех моделях, наблюдая за вольтметром, защелкивайте дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно быть больше.63 В хотя бы один раз во время этой процедуры.
4. Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измеряйте напряжение при движении накатом от 50 миль / ч на 3-й передаче. Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке.

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 27) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-III, переходите к шагу 3.
2. Выбрать функцию 9 SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс Xt8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание расшифровка кода ошибки P0171 или DTP P0172 и двигатель трудно запустить, выполнить диагностику для DTS xthagx2 или dagx3. См. P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Df. ( 29) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить зажигания. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха, убедиться, что система расшифровка кода ошибки P0102 установлена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить и дайте двигателю работать на холостых оборотах в течение по крайней мере 10 минут. Если обнаружено 1-е срабатывание DCTC P0171 или agtx2, а также двигатель трудно запустить для диагностики. P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить разъем жгута HO2S2. (Стр.21) Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой No4 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута HO2S2 и клеммой No95 разъема жгутов ECМ. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать ВПРЫСК ТОПЛИВА на + 25%. Напряжение HO2S2 должно быть более 0,63 вольта по крайней мере один раз. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВПРЫСКИВАНИЕ ГОРЮЧЕГО на -25%.хтагх2 (b1) не менее одного раза. Если работа указана, перейдите к шагу 10. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой 95 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, зафиксировать дроссель до 4000 об / мин не менее 10 раз. Напряжение должно быть более 63 В по крайней мере один раз. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10., если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Выпуск 28) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II переходите к следующему шагу, а при отсутствии CONSULT-III - к шагу 3.
2. DTTC не включается в режиме поддержки работы с AGXX-II. Очистить коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Оставить двигатель на холостом ходу в течение как минимум 10 минут. Если 1-ая поездка DTS P0171, DCS P0172, SSS xta или DSC xto 3 обнаружена и запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для AGTC Xt 4, section 5 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем DTTC для подключения к датчику массовый расход воздуха. ( xxd 30) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха-. Убедиться, что установлен параметр DTS P0102. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах в течение по меньшей мере 10 минут. Если 1-я выключить DCTC P0171, ag2 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-135505-S00229657722002022200000)
4. Отсоединить соответствующий разъем жгута HO2S2. (Стр.25) Проверить целостность цепи между " землей " двигателя и клеммой No3 разъема жгута хтагх1 (черный провод). Должна существовать неразрывность, также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. HO2S2
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) На блоке 1 проверить целостность белого провода между клеммой HO2S2 разъема жгута № 2 и клеммой № 88 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) на блоке 2 проверить целостность белых проводов между клеммами № 2 и 90 разъема жгутов ЕСМ.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. Если проблема обнаружена, то перейдите к следующему этапу устранения неисправности, при необходимости устраните неисправность. HO2S2
6. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство с работающим двигателем. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. Если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 8.
7. Используя CONSULT-II, выбрать впрыск топлива в режиме активно проверка. Выбрать HO2S2 (B1) / (B2) в качестве пункта мониторинга. Отрегулировать впрыск топлива до + 25%. Напряжение HO2S2 (B1) / (B2) должно быть больше, чем 63 вольта, по крайней мере один раз. отрегулировать впрыск топлива до -25%. Напряжение xtagxt2 (B1) / (B2) должно быть меньше, чем на 10 вольт, если указано. HO2S2 HO2S2
8. Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 (блок 1) или № 90 (блок 2) блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая вольтметр, установить дроссель до 4000 об / мин. не менее 10 раз. Напряжение должно быть не менее одного раза. Если напряжение указано, перейдите к шагу 10. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут, затем измерить напряжение снова. Или измерить напряжение во время движения накатом с 50 миль в час на 3-й передаче. Напряжение должно быть меньше, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить HO2S2.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин, наблюдайте за напряжением HO2S1 (B1) / (В2) в CONSULT-II. напряжение должно быть выше 70 вольт по крайней мере один раз. Напряжение должно быть ниже 21 вольта хотя бы раз. Если напряжение как указано, переходите к следующему шагу, если напряжение не указано, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S20345771482002100300000)
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут. Поддерживайте следующие условия в течение по крайней мере 50 последовательных секунд: B / топливо SCHDL: 2,8 мсек или более (при 2,5л), или 2,5 мсек и более ". Процедура ENG скорость: больше 1600 об / мин (при 2,5 л) или больше 1500 об / мин. Vhclr SE: более 44 миль / ч отображается. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки Xtag0 не обнаруживается во время теста Xto x 1. P0134 P0154 (ref-135505-S20345771482002100300000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На 2.5L измерить напряжение между землей и клеммой № 92 ЭСУД методом обратного зондирования (Ост5) и (Ст20).на 3.5L измерить напряжения между землёй и клеммами № 91 (банк 1) или No92 (банк 2) по методу обратного зондирования.
2. На всех моделях контролируйте вольтметр с двигателем при 2000 об / мин. Напряжение должно быть меньше, чем 21 вольт по крайней мере один раз и больше, чем 70 вольт хотя бы один раз. Если напряжение не так, как указано, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-135505-S20345771482002100300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0133 OR DCS P0153: xtegx2 ". HO2S1 (ref-135505-S21721162582002091700000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-135505-S34367706512002100300000)

См. соответствующую статью в разделе " ТОРМОЗА ".

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-135505-S39951000892002101000000)

См. соответствующую статью в разделе " ТОРМОЗА ".

1. Дайте двигателю остыть. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, переходите к следующему шагу. При низком уровне охлаждающей жидкости перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S22826175132002100300000)
2. Если хладагент был заправлен клиентом, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если клиент не заполнил хладагент, переходите к следующему шагу. (ref-135505-S22826175132002100300000)
3. Включить зажигание. Выполнить вентилятор охлаждения (ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ) в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью программы CONSULT-II. Если вентилятор охлаждения работает правильно, система в это время исправна. При неправильной работе вентилятора охлаждения перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S22826175132002100300000)

1. Дайте двигателю остыть. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, переходите к следующему шагу. При низком уровне охлаждающей жидкости перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S22826175132002100300000)
2. Если хладагент был заправлен клиентом, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если клиент не заполнил хладагент, переходите к следующему шагу. (ref-135505-S22826175132002100300000)
3. Запустить двигатель. Переведите рычаг регулировки температуры в полностью холодное положение. Включить кондиционер и вентилятор. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут с включенным кондиционером.
4. Охлаждающий вентилятор должен работать на низкой скорости. Если охлаждающий вентилятор работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S22826175132002100300000)
5. Выключить зажигание, выключить кондиционер и воздуходувку. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ (поз.34 или 35). Подключить резистор 150 Ом между клеммами разъема жгута датчиков ЭCT. Запустить двигатель.
6. Охлаждающий вентилятор должен работать на высокой скорости. Если охлаждающий вентилятор работает, как указано, система в это время в порядке. (ref-135505-S22826175132002100300000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 4.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выбрать ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с CONSULT-II. Нажать низкий (НИЗКИЙ) на экране CONSULT-II.ПРИ работе вентиляторов охлаждения на низкой частоте вращения перейдите к следующему шагу, если вентиляторы охлаждения не работают на низкой скорости, переходите к " вентилятор охлаждения LET скорость цепь ". (ref-135505-S12675819952002100300000)
3. Нажать высокий на экране CONSULT-II. Если охлаждающие вентиляторы работают с высокой скоростью, перейдите к шагу 6. В случае отказа от работы охлаждающих вентиляторов переходите к " вентилятор охлаждения высокий скорость цепь ". (ref-135505-S04070136322002100300000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включить кондиционер и вентилятор. Если вентиляторы охлаждения работают с низкой частотой вращения, перейдите к следующему шагу. (ref-135505-S12675819952002100300000)
5. Выключить зажигание. Выключить кондиционер и воздуходувку. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Выпуск 34) или (выпуск 35). Подключить резистор 150 Ом между клеммами разъема жгута датчиков температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель. Если вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, перейти к следующему шагу. В случае отсутствия работы вентиляторов охлаждения перейдите к разделу " СХЕМА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ". (ref-135505-S04070136322002100300000)
6. Проверить давление в системе охлаждения и крышке радиатора. Проверить работу термостата. Давление сброса крышки радиатора должно быть 8,6-14,2 фунт / кв. дюйм (59-98 к Па). Температура открытия термостата должна быть 82°C. Устраните утечки охлаждающей жидкости или заменить крышку радиатора или термостат по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Демонтировать датчик ДЭХ и поместить в нагретую воду. Замерить сопротивление между клеммами датчика, водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ под рубрикой расшифровка кода ошибки P0117 ИЛИ DTS P0118: ДАТЧИК Температуры ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ двигателя. Если сопротивление не указано, заменить датчик ЭСТ. При указанном сопротивлении Проверить наличие других возможных причин перегрева двигателя и выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-135505-S15791428152002022200000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Таблица 27) Отсоединить разъем жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой. (Страница 44) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромеханизма управления дросселем № 1 (Красный провод). (Печать 45) При напряжении около 5 вольт перейти к шагу 3. Если напряжение не около 5 В, перейти к следующему шагу.
2. Проверить синюю окраску 12-ти контактного разъема соединения № 4 (разъем F51). (Штрих № 32) Разъем хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Шток 14) Проверить обрыв или замыкание между электроприводом управления дроссельной заслонкой и ЭСД, при необходимости отремонтировать. F51
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и контактом жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой № 5 (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверить на обрыв или короткое замыкание между электрическим приводом управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. В моделях A / T проверить на обрыва или короткое замыкания между электрическим исполнительным механизмом управления дросселем и модулем управления коробкой передач. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута электропривода управления дроссельной заслонкой и клеммой No74 разъёма жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При обнаружении неисправности устраните неисправность, если она не обнаружена - переходите к следующему шагу.
6. Повторно подключить все разъемы жгута. Выполнить распознавание закрытого положения дроссельного цилиндра 0. См. " ЗАПОМИНАНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Переключите передачу управления на привод (модели A / T) или первую передачу (модели M / Т). Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 73 (сигнал датчика Tp № 1) и № 74 (сигнал сенсора AGP № 2) путем подпружинивания, при помощи педали акселератора 4. P0221 P0222 P0223 (ref-135505-S20463220872002101400000)(ref-135505-S37022328102002021100000)
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить разъем жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой. (Пуск 46) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромеханизма управления дросселем № 1 (Красный провод). (Уборка 45) При напряжении около 5 вольт перейти к шагу 3. Если напряжение не около 5 В, перейти к следующему шагу.
2. Проверить синюю окраску 12-контактного разъема соединения № 4 (разъем F51). (Штрих № 32) Разъем хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Шток 15) Проверить обрыв или замыкание между электроприводом управления дроссельной заслонкой и ЭСД, при необходимости отремонтировать. F51
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и контактом жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой № 5 (черный провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверить на обрыв или короткое замыкание между электрическим приводом управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. В моделях A / T проверить на обрыва или короткое замыкания между электрическим исполнительным механизмом управления дросселем и модулем управления коробкой передач. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута электропривода управления дроссельной заслонкой и клеммой No84 разъема жгутов ЕСМ. (Лист 20) Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подключить все разъемы жгута. Выполнить распознавание закрытого положения дроссельной заслонки 0. См. раздел " ЗАПОМИНАНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Переключить передачу на привод (модели A / T) или первую передачу (модели M / Т). Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 73 (сигнал датчика Tp № 1) и № 74 (сигнал сенсора Тр № 2) с помощью подпружинивания, при помощи педали акселератора. P0221 P0222 P0223 (ref-135505-S20463220872002101400000)(ref-135505-S29275684592002091900000)
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего устройства. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигания. Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-135505-S27399056022002100400000)

1. Выключить зажигание. Снять канал воздухозаборника. Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельной заслонки. Если посторонние предметы обнаружены, удалить посторонние предметы и очистить корпус дроссельной заслонки. Если посторонние предметы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд, затем включить зажигания. Повторить 32 раза. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S18965825672002100400000)

1. Выключить зажигание. Снять канал воздухозаборника. Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельной заслонки. Если посторонние предметы обнаружены, удалить посторонние предметы и очистить корпус дроссельной заслонки. Если посторонние предметы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 27) Отсоединить разъем жгута датчика APP. (Страница 48) Измерить напряжение между заземлением и клеммой No1 разъема жгута датчиков APP (Оранжевый провод). (Рисунок 49) При напряжении около 2,5 вольт переходите к шагу 3. Если напряжение не примерно 2,5 вольта переходите на следующий шаг.
2. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клемма № 6 (оранжевый провод). Разъем 50 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Разъем 14) Проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком АПП и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F34
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой № 5 разъема жгута датчика APP (зеленый провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исправность соединения на сером, 10-ти контактном разъеме F34 клеммы № 3 (черный провод) и № 8 (зеленый провод). Разъем xtigx1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Шток 14) Проверить обрыв или замыкание между датчиком УПЗ и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F34
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого / черного провода между клеммой № 6 разъема жгута датчика APP и клеммой No76 клеммы жгута ЕСМ. (Лист 20) Кроме того, проверить цепи на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. При обнаружении неисправности перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, переходите к шагу 7.
6. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клемма № 2 (белый / черный провод). Соединитель 50 Разъем хтагх1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Шток 14) Проверить обрыв или замыкание между датчиком УПЗ и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F34
7. Подсоединить все разъемы жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 75 (сигнал датчика APP № 1) и № 76 (сигнал сенсора APP No2) с помощью обратной связи, при этом педаль акселератора находится в указанных положениях. См. таблицу " APP датчик напряжение (4-ЦИЛИНДР) " в разделе DIAGNOSTIC PROCEDURE (4ЦИЛИНДР) под расшифровка кода ошибки P0226, DTS tag1 или DTP - следующая ступень напряжения для акселератора. P0227 P0228 (ref-135505-S36450797752002041200000)
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить разъем жгута датчика APP. (Пуск 48) Измерить напряжение между заземлением и клеммой No1 разъема жгута датчиков APP (Оранжевый провод). (Уборка 49) При напряжении около 2,5 вольт перейти к шагу 3. При несоответствии напряжения перейти к следующему шагу.
2. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клемма № 6 (оранжевый провод). Соединитель 50 Разъем хтагх1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Винт 15) Проверить обрыв или замыкание между датчиком АПП и ЭСУД и при необходимости отремонтируйте. F34
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и клеммой № 5 разъема жгута датчика APP (зеленый провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клемма № 8 (зеленый провод). Разъем 50 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Разъем 15) Проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком АПП и ЭСУД и при необходимости отремонтируйте. F34
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность белого / черного провода между клеммой № 6 разъема жгута датчика APP и клеммой No74 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы переходите к шагу 7.
6. Проверить исправность соединения на сером, 10-контактном разъеме F34 клемма № 2 (белый / черный провод). Соединитель 50 Разъем хтагх1 расположен в левой задней части двигательного отсека. (Шток 15) Проверить обрыв или замыкание между датчиком УПЗ и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F34
7. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 73 (сигнал датчика APP № 1) и № 74 (сигнал сенсора APP No2) с помощью обратной связи, при этом педаль акселератора находится в указанных положениях. См. таблицу " APP датчик напряжение (V6) " в разделе DIAGNOSTIC PROCEDURE (V2) под расшифровка кода ошибки P0226, DTS tag1 или DCTC ACTGO - это не следующее положение акселератора. P0227 P0228 (ref-135505-S31712546992002091900000)
8. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя. (Рисунок 27) Отсоединить разъем жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой. (Лист 44) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и разъемом жгута № 1 электропривода рулевого привода (красный провод). При напряжении около 5 вольт переходите к шагу 4. Если напряжение не примерно 5 Вольт переходим к следующему шагу.
2. Проверить короткое замыкание на массу и напряжение в красном проводе между клеммой Х0 жгута ЕСМ 32 и клеммой № 1 ремонтного разъема жгута привода управления электрическим дросселем. Клемма № 2 жгута датчика APP блок управления двигателем. Обнаружена клемма № 1 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха EVAP-CSPS. ( 5) и шпилькой № 12 жгута сенсора давления хладагента. Также проверить наличие повреждений: F51 F51
3. Проверить следующее: Проблема с датчиком APP. См. шаг 7 в разделе " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ (4-ЦИЛИНДР) для датчика расшифровка кода ошибки P0226, DTS P0227 ИЛИ DCS P0228: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Датчик массовый расход воздуха. См. Шаг 6 в подразделе " Процедура диагностики " под элементом " ДАТЧИК давления MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW ". Система EVAP-CSPS см. этап 8 в разделе о системе диагностики P0101 P0452 (ref-135812)
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. шаг 6 в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА (4-ЦИЛИНДР) " под расшифровка кода ошибки P0221, DAC P0222 ИЛИ DEC P0223: СЕНСОР Тр. Если проблема найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть 2 болта массы двигателя. (Выпуск 28) Отсоединить разъем жгута электропривода привода управления дроссельной заслонкой. (Пуск 46) Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и разъемом жгута электромеханизма управления дросселем № 1 (красный провод).при напряжении около 5 вольт перейти к шагу 4. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам, перейти к следующему шагу.
2. Проверить короткое замыкание на массу и напряжение в красном проводе между клеммой № 111 разъема жгута блок управления двигателем и следующей: Клемма № 1 разъема жгутов привода управления электрическим дросселем. Клемму № 2 разъема кабеля датчика УПЗ, клемму № 2 разъема МАФ. Не найден разъем разъема кабеля EVAP-CSPS. Если обнаружен выход из строя, то необходимо выполнить осмотр контактов разъема No1 жгута датчика давления хладагента (см. (Рис. 20).
3. Проверить следующее: датчик APP. См. шаг 7 в разделе " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ (V6) для датчика давления расшифровка кода ошибки P0226, DTS P0227 ремонта рулевого управления или DTP xтагх2: ПЕДАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА. Датчик массовый расход воздуха. См. Шаг 6 под пунктом " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА " под разделом " ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Система контроля давления EVAP-CSPS см. этап 8 в разделе процедуры диагностики. P0228 P0101 P0452 P0550 (ref-135812)
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. шаг 6 в DIAGNOSTIC PROCEDURE (V6) под расшифровка кода ошибки P0221, DACT P0222 или DCT P0223: TPSENSOR. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
5. Заменить электромеханизм управления дроссельной заслонкой, изучите закрытое положение дроссельной задвижки и объем воздуха на холостом ходу (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-135505-S24693464762002022200000)
6. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

См. " расшифровка кода ошибки P0442: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ EVAP ". (ref-135505-S37002409762002092400000)

См. " расшифровка кода ошибки P0442: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ EVAP ". (ref-135505-S37002409762002092400000)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
3. Выбрать P1444 PURG VOL CN/V ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II.
4. Нажать кнопку START (пуск). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока тестирование on CONSULT-II не изменится на COMPLETED (это займет около 10 секунд).
5. Если тестирование не отображается через 5 минут, повторить шаг 2.
6. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите к соответствующей диагностической процедуре.
7. Если отображается OK, система в данный момент в порядке.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.
2. Выбрать режим 7 с помощью сканирующего устройства. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре диагностики.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCSV. (Выпуск 59) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-КПВЦСВ (красный / желтый провод).при наличии напряжения батареи переходите к шагу 3. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Желтый предохранитель № 44 (10-амп.), расположенный в интеллектуальном разъеме распределения питания (IPDM). ( 10) и ( 11).проверить наличие плохого соединения на разъеме IPDN E124 клемма № 19 (красный / желтый провод).контроль наличия слабого соединения на Super Multiple Junction E130 8A E130 F32 F32
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCSV и клеммой No13 разъемом жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
4. Проверить отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. (Выпуск 58) Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута EVAP-CSPS. Проверить разъемы на наличие воды. При наличии воды заменить EVAP-CSPS. При отсутствии воды переходите к следующему шагу.
6. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 88 блок управления двигателем (белый провод) путем обратной подпружинивания. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольта. Приложите 7,87 дюйма рт.ст. вакуума к ЭВАП-ДНС Напряжение не должно быть на 1,0-1,4 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу.
7. Если используется программа CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 9.
8. Вновь подсоединить все соединители жгута. Запустить двигатель. Выполнить команду PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с помощью программы CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в зависимости от открытия клапана. Если работа соответствует заданному, перейдите к шагу 10. При неправильной работе переходите к следующему шагу.
9. Демонтировать EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подать напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWCCSB. (Рисунок 61) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Снять перемычки провода. Воздуха не должно быть. Если работа как указано, то перейти к следующему шагу.
10. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. Проверить шланг на закупорку. Если закупорка обнаружена, очистить сжатым воздухом. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
12. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 14.
13. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 15. Если работа не соответствует указанному, очистить EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, заменить EVAP-CVCV.
14. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
15. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Попытайтесь слить воду из канистры ЭВАП. Если вода не сливается из канифоли ЭВАР, переходите к шагу 18. В случае слива воды из канисты ЭВАФ взвесьте канистра ЭВАТ с присоединенным к ней ЕВАП-CVC. При весе более 4,0 фунта (1,8 кг) переходите на следующий шаг.
16. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Кроме того, проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " А " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рисунок 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", при заглушенном порте " С " - вдувите воздух в окно " В ".воздух должен выходить из окна " A ". Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу. Если операция не отвечает заданному циклу, заменить сепаратор воды.
18. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCSV. (Вкл 60) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-КПВЦСВ (красный / желтый провод).при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Проверить наличие плохого соединения на разъеме Intelligent Распределение питания модуль (IPDM) E122 № 35 (Red провод).проверить наличие плохого подключения на разъёме Super Multiple Junction (SMJ) E130 4b (красный провод).в правой задней части двигательного отсека ( т3) расположен разъем SMJ2. E130 F32 F32 F44 F44
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCSV и клеммой No10 разъемом жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Проверить на плохое соединение при зеленом 8-контактном разъеме F44 клемма № 3 (фиолетовый / красный провод). (Шток 19) Разъем хтагх1 расположен в верхней передней части двигателя. (Винт 15) Проверить наличие открытого или короткого замыкания между EVAP-CPVCSV и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. F44
5. Проверить отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. (Выпуск 58) Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута EVAP-CSPS. Проверить разъемы на наличие воды. При наличии воды заменить EVAP-CSPS. При отсутствии воды переходите к следующему шагу.
7. Снять EVAP-CSPS с подсоединенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 60 (белый провод) путем обратной подпружинивания. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт. Приложите 2,76 дюйма рт.ст. разрежения к ЭВАП-КСИС. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить EVAP- CSПС.
8. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу, если не используется CONSULT-II, перейдите к шагу 10.
9. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель. Выполнить команду PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью программы CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в зависимости от открытия клапана. Если работа соответствует заданному значению, перейдите к шагу 11. Если работа не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
10. Демонтировать EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подать напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWCCSB. (Рисунок 61) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Снять перемычки провода. Воздуха не должно быть. Если работа как указано, то перейти к следующему шагу.
11. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. Проверить шланг на закупорку. Если закупорка обнаружена, очистить сжатым воздухом. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
12. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
13. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 15.
14. Повторно подключить все разъемы жгута. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Когда команда VENT управление / V включена, воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Когда команда VENT управление / V выключена, воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Для открытия или закрытия клапана требуется менее одной секунды. Если работа в соответствии с заданными параметрами, перейдите к шагу 16.
15. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
16. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Попытайтесь слить воду из канистры EVАР. Если вода не сливается из канифоли ЭВАП, перейдите к шагу 19. В случае слива воды из канисты ЭВАТ взвесьте канистра EVAR с присоединенным к ней EVAP-CVC. При весе более 4,0 фунта (1,8 кг) переходите на следующий шаг.
17. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Кроме того, проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
18. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " А " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рисунок 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", при заглушенном порте " С " - вдувите воздух в окно " В ".воздух должен выходить из окна " A ". Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу. Если операция не отвечает заданному циклу, заменить сепаратор воды.
19. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью инструмента сканирования. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью около 50 миль в час в течение максимум 15 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S31211951212002100700000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. (Выпуск № 58) Проверить шланг на засорение. При наличии засора очистить шланг сжатым воздухом, а при его отсутствии перейти к следующему шагу.
2. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " А " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рисунок 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", при заглушенном порте " С " - вдувите воздух в окно " В ".воздух должен выходить из окна " A ". Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу. Если операция не отвечает заданному циклу, заменить сепаратор воды.
3. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
4. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если работа не соответствует указанному, очистить EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, заменить EVAP-CVCV.
6. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
7. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Попытайтесь слить воду из канистры EVАР. Если вода не сливается из емкости EVAR, переходите к шагу 9. При сливе воды из канисты EVAT взвесьте емкость EVAB с присоединенным к ней EVAP-CVC. В (1,8 кг) перейдите к следующему шагу, если вес составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг.).
8. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Также проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При обнаружении проблемы отремонтируйте шланг или заменить контейнер EVAP по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверить отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, отсоединить разъем кабеля EVAP-CSPS. При наличии воды в разъеме заменить EVAP-CSPS. Если воды в разъеме нет, переходите к следующему шагу.
10. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение вакуума между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 1.5L), или № 60 (на 3.5 л) по обратному сопротивлению. (Рис. 5) и (См. 20). Напряжение должно быть 3.2-4.8 вольт (на 2.5 л) или 3.0-3.6 вольта (на 3. 5л).
11. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

1. Открыть капот. Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание и выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II.
2. Убедиться, что выполнены следующие условия: COOLAN TEMP/S: 32-106°C (0-70 ° C). INT/A TEMP SE: 32-66°C (0-30 ° C).
3. Выбрать P0442/P1442 EVAP SML LEAK ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT- II.
4. Следовать инструкциям, отображаемым на CONSULT-II. Если скорость двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, отображаемого на экране CONSULT-II, выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-135501)
5. Если отображается OK, система в данный момент в порядке. Если отображается NG, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что шланги EVAP правильно подключены к клапану регулирования объема продувки фильтрующей коробки EVAP.
6. Остановить двигатель и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Отсоединить шланг от водоотделителя. (Выпуск 58) Выбрать режим VENT управление / V of активно проверка с CONSULT-II.
7. Поочередное включение и выключение. При включенном VENT управление / V воздух должен проходить между портами " A " и " B ". (Рис. 62) При отключенном VENTURE CONTROLL.V, воздух не должен протекать между окнами " А ", " В "
8. Если операция не соответствует заданному, перейдите в раздел " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). P0442 (ref-135505-S24849024282002100700000)(ref-135505-S32886501052002092400000)

1. Отсоединить шланг от водоотделителя. (Выпуск 58) Отстыковать разъем жгута EVAP-CVCV. С помощью перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Уборка 62) Воздух не должен проходить через ЭВАР-ККВН. Снять перемычки проводов. Воздух должен поступать.
2. Если операция не соответствует заданному, перейдите в раздел " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). P0442 (ref-135505-S24849024282002100700000)(ref-135505-S32886501052002092400000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг от EVAP-CVCV. (Выпуск № 58) Проверить шланг на засорение. При наличии засора очистить шланг сжатым воздухом, а при его отсутствии перейти к следующему шагу.
2. Удалить EVAP-CVCV. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 62) Если ржавчина существует, заменить EVAP- CCV.Е сли ржавчина не существует, перейдите к следующему шагу.
3. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 5.
4. Повторно подключить все разъемы жгута. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Когда команда VENT управление / V включена, воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Когда команда VENT управление / V выключена, воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Для открытия или закрытия клапана должно пройти менее одной секунды. Если работа в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 6.
5. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 62) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При работе не так, как указано, очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
6. Демонтировать отсечной вакуумный клапан. (Рис. 58) Свободно заглушить указанные отверстия " C " и " D ". (Док. 73) При помощи ручного вакуумного насоса подвести вакуум к отверстию " A ", в качестве отсечки использовать вакуум не следует. Создать вакуум у отверстия " B ".вакуум должен быть на отверстии " А ". Выпустить воздух в отверстие " В " с некоторым сопротивлением выдувать воздух из отверстия " a ".
7. Удалить контейнер EVAP с присоединенным EVAP-CVCV. Переверните контейнер EVAP и попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода сливается из контейнера EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 9.
8. Взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если контейнер EVAP весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если контейнер EVAP весит 4,0 фунта (1,8 кг) или более, проверить контейнер EVAP на наличие повреждений и шланги к водоотделителю на предмет плохих соединений или закупорки. При необходимости отремонтируйте.
9. Проверить отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы отсоединить разъем жгута EVAP- CSFS. При наличии воды в разъеме заменить EVPA-CSS.П ри отсутствии воды в соединителе переходите к следующему шагу.
10. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение вакуума между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 1.5L), или № 60 (на 3.5 л) по обратному сопротивлению. (Рис. 5) и (См. 20). Напряжение должно быть 3.2-4.8 вольт (на 2.5 л) или 3.0-3.6 вольта (на 3. 5л).
11. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №60

Войти

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II.
2. Убедиться, что соблюдены следующие условия: УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE: 0.25-1.15 вольт. VOLAN TEMP / S: 32-68°C (0-32 ° C). ТОПЛИВО T / TMP Sе: 32- 95 ° Ф (от 0 до 35 ° С).ВНЕДР A / TEMП Sэ: более чем 32 ° Fe. Если все условия соблюдены, ТО + 0.02 F, переходите на следующий шаг розжига 1, если не соблюдены и не все условия не выполнены.
3. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать EVAP V / S LEAK P0456 / P1456 ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT- II. Следовать отображаемым инструкциям. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, показанного на экране CONSULT-II, выполнить ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-135501)
4. Если на CONSULT-II отображается OK, то в данный момент система работает. При отображении Ng перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S42028230342002100700000)

1. Подключить адаптер сервисного порта EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к сервисному порту EVAP.59. Подсоединить соответствующий нагнетательный насос со шлангом и манометром к адаптеру.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим 8, чтобы закрыть EVAP-CVCV и открыть перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Приложите 39 фунтов на квадратный дюйм (2,7 к Па) к системе EVAP.
3. Наблюдайте за манометром в течение 60 секунд. Если давление падает более чем на 0,06 фунта / кв.дюйм (0,4 к Па), перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S42028230342002100700000)

1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливную крышку по часовой стрелке. Если топливная колпачок был правильно затянут, перейдите к следующему шагу.
2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный / нагнетательный насос с адаптером крышки топливного наполнителя (MLR-8382), подайте давление и вакуум на топливную крышку. Клапан сброса вакуума топливной крышки должен открываться, когда давление достигает 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда достигается вакуум. 98-1,78 дюйм рт. ст. (3,3-6,0 к Па). Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, заменить топливную крышку.
4. Подключить EVAP обслуживание Port Adapter (J41413-бортовая система диагностики) к сервисному порту EVAD. (Источник 59) Подсоединить подходящий нагнетательный насос к адаптеру. НЕ использовать сжатый воздух. Если используется CONSULT-II, перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Включить зажигание. Включить режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажать START. Наблюдать за индикатором давления на CONSULT-II. Прикладывать давление к системе EVAP до тех пор, пока индикатор давления не достигнет середины гистограммы. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ 6 фунтов на квадратный дюйм (4,12 к Па). Используя течеискатель (J41416), локализовать течь EVAP. См. в разделе " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если обнаружена Течь Ь не найдена, то необходимо выполнить ремонт ". (ref-135815)
6. Выключить зажигание. Отсоединить клапан контроля протечек коробки EVAP (EVAP-CVCV) и вакуумный отсечной клапан, отремонтируйте кабельные разъемы перепускного клапана. ( 58) С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAR-CCV и перепускной клапан вакуума. (Ххх 63) Приложите.2-.4 фунт / кв. дюйм (1.38-2.76 к Па) давления в сервисном клапане не снимаются. J41416 (ref-135815)
7. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. После того, как порт " А " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рисунок 64) Воздух должен вытекать из порта " C ", при заглушенном порте " С " - вдувите воздух в окно " В ".воздух должен выходить из окна " A ". Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу. Если операция не отвечает заданному циклу, заменить сепаратор воды.
8. Проверить EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " под регулятором DTP P1446: ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАНИСТРЫ ЭВАП. Если обнаружено 1-е отключение DTS, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-135505-S32409333392002100700000)
9. Снять контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 11. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 11.
10. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости заменить. Кроме того, проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Отсоединить шланг EVAP-CPVCSV от сервисного порта ЭВАП. Запустить двигатель. Выполнить PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Нажать " Qu " на экране CONSULT- II, чтобы увеличить открытие PORG VOLUMКОНТ / В до 100 процентов. Проверить наличие вакуума при отсоединенном шланге при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если существует вакуум перейдите к шагу 15.
13. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг EVAP-CPVCSV от сервисного порта EVAP. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении оборотов двигателя до 2000 об / мин проверить наличие вакуума на шланге EVAP-CPVCSV. При наличии вакуума перейти к шагу 15. При отсутствии вакуума перейти к следующему шагу.
14. Проверить вакуумные шланги системы EVAP на наличие засоров или утечек. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
15. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 17.
16. Запустить двигатель. Выполнить PURG VOL CONT / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в зависимости от открытия клапана. Если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если работа не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
17. Выключить зажигание. Снять EVAP-CPVCSV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-КПВЦСВ. (Рисунок 61) Воздух должен проходить между портами " А " и " Б ". Удалить перемычки. Воздух не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При работе не так, как указано - заменить ЭВАР-КУВЦО.
18. Снять топливный насос в сборе. Замерить сопротивление между клеммами разъема топливного насоса в сборе No " Т " и " Е ", при этом датчик FTT погрузится в нагретую воду. (Рисунок 39) Сопротивление должно быть в пределах допустимого диапазона, показанного на иллюстрации. (Лист 33) Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик FUTM.
19. Снять EVAP-CSPS с подключенным кабельным разъемом. (Таблица 58) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 88 блок управления двигателем (белый провод) путем обратной поддержки. (Страница 5) и (страница 20). Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Приложить 7,87 дюйма рт.ст. вакуума к EVAP- CSIPS. напряжение не должно выходить на 1,0-1,4 вольта, если приложено следующее измеренное напряжение не ниже напряжения.
20. Проверить линию продувки EVAP у топливного бака и канистры EVAP на предмет утечек или неправильного подключения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если линия продувки в порядке, очистить сжатым воздухом, затем перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
21. Проверить заправочный испарительный трубопровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. (ref-135815)
22. Проверить сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить шланги, трубки или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
23. Проверить клапан управления дозаправкой. См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЕМ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если клапан управления дозаправкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, заменить топливный бак. (ref-135812-S37782422942002022500000)
24. Замерить сопротивление между клеммами " Ж " и " Д " агрегата топливного насоса, как показано на иллюстрации. (Острие 65) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, при несоответствии заменить датчик уровня топлива.
25. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S40178558652002100700000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и черным / красным проводом на клемме разъема жгута ЕСМ № 77 (на 2.5L) или № 78 (на 3.5л). (Лист 20) Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, нет ли плохого соединения у белого 24-контактного разъема F59 клемма № 16 (черный / красный провод). (Поз.38) Разъем хтагх1 расположен рядом с ЭСУД. (Рис. 14) или (поз.15).проверить наличие обрыва или замыкания между ЭСОД и массой кузова. При необходимости отремонтируйте. F59
3. Снять агрегат топливного насоса, замерить сопротивление между клеммами " Ж " и " Д " агрегата топливного насоса как показано на иллюстрации. (Рисунок 65) При наличии сопротивления переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - заменить датчик уровня топлива.
4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S09968990982002100700000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выключить и включить зажигание. В режиме активно проверка с CONSULT-II выбрать Vc / V BYPASS / V. Нажать ON / OFF на экране CONSULT- II. Должен прослушиваться щелкающий шум от байпасного клапана отсечки вакуума. Для определения места (Выпуск 58) Если слышен щелчок, перейдите к шагу 8. Если щелчок не слышен, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума, включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / желтый провод) разъема байпаса клапана отсечения вакуума. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 5. Если напряжение аккумулятора отсутствует - перейти к следующему шагу.
4. Проверить следующее: Желтый предохранитель № 14 (10-амп.), расположенный в разъеме Intelligent Распределение питания модуль (IPDM). Xfred ( x4).хruen ( + 5).соединение с задней клеммой. .xtag1 E124 E130 8A E130 F32 F32 F55 F55
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность коричневого провода между клеммой № 2 разъема жгута байпасного клапана вакуумной отсечки и клеммой No8 (на 2.5L) или № 28 (на 3.5л). (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. При исправности цепи перейдите к этапу 7.
6. Проверить, нет ли плохого соединения у белого 12-контактного разъема F55 клемма № 1 (коричневый провод). (Шток 66) Разъем хтагx1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Шнек 14) или (Штуцер 15).проверить наличие открытого или короткого замыкания между перепускным клапаном отсечного вакуумного клапана и ЭСУД. При необходимости отремонтируйте. F55
7. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 9.
8. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Провести ВК/В БАЙПАС/В в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с CONSULT-II. Когда VC/V BYPASS/V включен, воздух должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Когда VC/V BYPASS/V выключен, воздух не должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Клапан должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 10. При несоответствии работы заменить перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
9. Снять байпасный клапан отсечки вакуума. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. (Рисунок 74) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух не должен течь. Клапан должен переключаться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае нарушения режима работы заменить перепускной клапан вакуумного клапана отсечки.
10. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №61

Войти

1. Включить зажигание. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 70 секунд.
3. Выбрать P1491 VC CUT/V BP/V ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT-II.
4. Нажать кнопку START (пуск) на экране CONSULT-II. Когда следующие условия будут выполнены, тестирование (тестирование) отобразится на дисплее CONSULT-II.2.5L: ENG скорость: 1000-3800 об / мин. Скорость транспортного средства: 22-75 миль в час. B / топливо SCHDL: 1,0-7,2 мсек. 3.5 л: EN SPEAD: более 1000 об / мин. Скорость автомобиля: более 23 миль в минуту.
5. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (диагностическая процедура). (ref-135505-S42361758382002100700000)

Снять отсечной клапан вакуума и перепускной клапан отсечки вакуума в сборе. (Рисунок 58) Приложить вакуум к порту " A ". (Лист 75) Вакуумирование не должно происходить, так как для порта " B " применяется процедура создания вакуума. Разрежение должно существовать у порта " А ". Продуть воздух через порт " В ".воздух должен вытекать с некоторым сопротивлением. Используя перемычки, подать напряжение аккумулятора на отверстия перепуска воздуха. (ref-135505-S42361758382002100700000)

1. Снять отсечной вакуумный клапан и перепускной клапан отсечного вакуум-клапана в сборе, оставив подсоединенным жгут. (Рисунок 58) Приложить вакуум к отверстию " A ". (Лист 75) Вакуума не должно быть у отверстия " B ".подать вакуум через отверстие " А ", продуть воздух в отверстие " Б ". Воздух должен выходить из отверстия " а " с некоторым сопротивлением. Если использовать типовой инструмент CONSULT-II, перейти к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Выбрать VC/V BYPASS/V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Нажать кнопку ON. Воздух должен свободно проходить через отверстия вакуумного отсечного клапана «A» и «B» в обоих направлениях. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 6.
3. Отсоединить разъем жгута перепускного клапана клапана отсечки вакуума. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы перепускного клапана. Воздух должен свободно поступать через порты «А» и «В» в обоих направлениях. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 6.
4. Проверить линию продувки между контейнером EVAP и топливным баком на предмет закупорки или утечки. Кроме того, проверить наличие засора в продувочном отверстии топливного бака. Если проблема обнаружена, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Если продувочная линия и продувочный порт в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Снять шланги с портов " A " и " B " контейнера EVAP. (Вставка76) Затянуть шланг EVAP- CVCV и продуть воздух в порт " А ". Воздух должен свободно выходить из порта " В ", если режим работы соответствует заданному, перейдите к шагу 12. Если режим работы отличается от заданного, заменить контейнер EVAR.
6. Снять перепускные шланги с вакуумного отсечного клапана. Проверить шланги на блокировку. При наличии засорения при необходимости прочистите или заменить шланги. Если перепускные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 9.
8. Снова подключить все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Провести ВК/В БАЙПАС/В в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с CONSULT-II. Когда VC/V BYPASS/V включен, воздух должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Когда VC/V BYPASS/V выключен, воздух не должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Клапан должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 10. При несоответствии работы заменить перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
9. Снять байпасный клапан отсечки вакуума. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. (Рисунок 74) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух не должен течь. Клапан должен переключаться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае нарушения режима работы заменить перепускной клапан вакуумного клапана отсечки.
10. Заглушите отверстия клапана отсечки вакуума " C " и " D " указанными пальцами. (Рис. 73) Свободно подайте вакуум к отверстию " A ". Вакуум не должен существовать в отверстии " B ", подайте разрежение, как это имеет место при работе с отверстием " В ".вакуум должен существовать у отверстия " А ". Выдуйте воздух из отверстия " a " с некоторым сопротивлением. Вынуть пальцы из отверстий " С " или " d ". Наддувьте воздух в отверстие ".
11. Проверить отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. (Вып. 58) При обнаружении неполадки отремонтировать в необходимости. Если неисправности не обнаружено, отстыковать разъем жгута ЭВАП-СПС. При наличии воды в разъеме заменить ЭВАР-СУИС, а при отсутствии воды в соединителе перейти к следующему шагу.
12. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение вакуума между землей и клеммой блок управления двигателем № 88 (на 1.5L), или № 60 (на 3.5 л) по обратному сопротивлению. (Рис. 5) и (См. 20). Напряжение должно быть 3.2-4.8 вольт (на 2.5 л) или 3.0-3.6 вольта (на 3. 5л).
13. Отсоединить шланг, подключенный к EVAP-CVCV. (Источник 58) Проверить шланг на закупорку. Если закупорка существует, очистить шланг сжатым воздухом. В случае отсутствия закупорки удалить ЭВАП-ВАРИКВ. Проверить наличие ржавчины в отверстии " B ". (Адрес 62) При наличии ржавчине заменить ЭВАР - ВАРИРКС, если ржавчина отсутствует, перейти к следующему шагу.
14. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 16.
15. Повторно подключить все разъемы жгута. Включить зажигание. Выполнить команду VENT управление / V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Когда команда VENT управление / V включена, воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Когда команда VENT управление / V выключена, воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Для открытия или закрытия клапана должно пройти менее одной секунды. Если работа в соответствии с заданными параметрами, перейдите к шагу 17.
16. С помощью перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP-CVCV. (Рисунок 62) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Снять перемычки. Воздух должен течь. EVАР-CCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 17. При несоответствии работы требованиям очистить EVAP- CVC сжатым воздухом, а затем повторить операцию.
17. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера. Подождать не менее 10 секунд.
2. Нажать кнопку CRUISE на время не менее 10 секунд. Отпустить кнопку. Подождать не менее 10 секунд.
3. Нажать и удерживайте кнопку ACCEL / RES (АККУМ / РЕЗ) не менее 10 секунд. Отпустить кнопку и подождать не менее 10 секунд.
4. Нажать и удерживайте нажатой кнопку COAST / SET не менее 10 секунд. Отпустить кнопку. Подождать не менее 10 секунд.
5. Нажать и удерживайте кнопку отмена (отмена) не менее 10 секунд. Отпустить кнопку и подождать не менее 10 секунд.
6. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S36132865102002100800000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выбрать MAIN Sw, RESUME / ACC Sw, SET Sw и отмена Sw в режиме DATA контроль с CONSULT-II. CONSULT-II должен индицировать ON для каждой кнопки при ее нажатии. CONSULT-II должен индицировать OFF при отпускании каждой кнопки. Если работа указана, перейдите к шагу 6. Если работа не указана, перейдите к шагу 4.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и зеленым / желтым проводом на блок управления двигателем клемме № 89 (на 2.5L) или № 50 (на 3.5L, нажата) по обратной связи. ( 5) и ( 20).напряжение должно быть следующим: При отпускании каждой кнопки напряжение должно составлять около 5 вольт (на 2.5 л) или 4 вольта (на 3.5л). Когда нажат переключатель CRUISE, напряжение должно равняться.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута переключателя управления ASCD. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 (зеленый провод). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы переходите к шагу 6.
5. Проверить исправность соединения при белом, 24-контактном спиральном разъеме F59 клемма № 1 (черный провод). (Шток 38) У блок управления двигателем разомкнут разъем xtigx1. (Кабель 14) или (разъем 15).проверить синий, 12-контактный соединительный разъем № 4 (соединитель хтагх2). F59 F51 F51
6. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 (красный провод) разъема жгута переключателя ASCD и клеммой № 89 (на 2.5L) или № 50 (на 3.5л). Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы переходите к шагу 8.
7. Проверить следующее: Проверить плохое соединение на белом 24-контактном разъеме F59 клемма № 2 (зеленый / желтый провод). (Вкл. 38) Разъем xtigx1 расположен рядом с блоком управления двигателем. (Выкл 14) или (Скл 15).проверить комбинированный переключатель (спиральный кабель). Проверить обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем- и ASCD рулевым переключателем. При необходимости Устраните неисправность. F59
8. Измерить сопротивление между клеммами переключателя рулевого управления ASCD № 1 и 2. Сопротивление должно быть следующим: При отпускании каждой кнопки сопротивление должно быть около 4000 Ом. При нажатии переключателя CRUISE сопротивление должно быть около нуля Ом. При нажатии переключателя COAST / SET сопротивление должно быть около 660 Ом. При нажатии переключателя ACCEL / RES сопротивление должно быть около 1480 Ом. При нажатии переключателя отмена сопротивление должно быть около 250 Ом, если в качестве шага D не указано заменить сопротивление.
9. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №64

Войти

1. Запустить двигатель. Убедиться, что TCS выключен. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера. Управляйте транспортным средством со скоростью более 19 миль в час в течение 5 последовательных секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортное средство может двигаться по дороге или в магазине с поднятыми ведущими колесами.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S22546022082002100800000)
3. Во время движения транспортного средства со скоростью более 19 миль в час, нажимайте педаль тормоза более 5 секунд, не допуская снижения скорости транспортного средства до 19 миль в час.
4. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S22546022082002100800000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. Если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выбрать тормоз SW1 в режиме DATA контроль с CONSULT-II. На моделях A / T при нажатой педали тормоза должно индицироваться действие OFF (5).при отпущенной педали тормозов CONSULT / II должно высвечиваться действие ON (ВКЛ).на модели M / Т, когда нажата педаль тормоза или педаль сцепления, CONSLULT -II должны индицировать выключение OFF. При срабатывании педалей тормоза и педали шаг 4.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и зеленым / черным проводом на выводе блок управления двигателем № 56 (на 2,5л) или № 59 (на 3.5л) по обратному прокручиванию. ( 5) И ( / 20).как модели A / T, когда нажата педаль тормоза, напряжение должно быть около нуля вольт. При отпущенной тормозной педали должно существовать напряжение аккумулятора.
4. Выбрать тормоз SW2 в режиме DATA контроль с CONSULT-II. Или измерить напряжение между землей и красным / зеленым проводом на клемме блок управления двигателем № 40 (на 2.5L) или № 55 (на 3.5л) путем обратной подпружинивания. Когда педаль тормоза отпущена, CONSULT-II. должно индицироваться выключение, а напряжение должно быть около нуля вольт. При нажатой тормозной педали CONSUL-I.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя ASCD. (Острие 78) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (зеленый / черный провод). При отпущенной педали сцепления должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Когда нажата педаль сцепления, должно существовать около нуля вольт. Если напряжение как указано, перейдите к шагу 12. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя сцепления ASCD. (Выпуск 79) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута переключателя сцепления ASCD (зеленый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 8. В случае отсутствия напряжения аккумулятора перейти к следующему шагу.
7. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 12 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей E30 клемма 1q (зеленый провод). (Рисунок 9) Проверить обрыв или короткое замыкание между выключателем сцепления ASCD и предохранителем. При необходимости отремонтировать.
8. Выключить зажигание. Проверить целостность зеленого / черного провода между клеммой 2 разъема жгута переключателя сцепления ASCD и клеммой 1 соединителя жгута тормозного переключателя ASCD. Кроме того, проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
9. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя сцепления ASCD. Когда педаль сцепления полностью отпущена, должна существовать непрерывность. При нажатой педали сцепления непрерывности не должно быть. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к шагу 20. В случае нарушения целостности заменить переключатель сцепления ASCD.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя ASCD. (Острие 78) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (зеленый провод) кабеля тормозного выключателя ASCD.П ри наличии напряжения батареи переходите к шагу 12. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
11. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 12 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей E30 клемма 1q (зеленый провод). (Рисунок 9) Проверить обрыв или короткое замыкание между тормозным переключателем ASCD и предохранителем. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность зеленого / черного провода (на моделях A / T) или зеленого / красного провода (вкл. (Модели М / Т) между разъемом жгута тормозного переключателя ASCD № 2 и клеммой разъема жгута ЕСМ № 56 (на 2.5L) или № 59 (на 3.6L). Также, проверить цепь на короткое замыкание.
13. Проверить следующее: Проверить плохое соединение на сером, 10-контактном разъеме F34 клемма № 9 (зеленый / черный провод на моделях A / T; зеленый / красный провод на модели M / Т). ( 50) Разъем хтагх1 расположен в левой задней части моторного отсека. (Хххх 14) или (ХХХХ 15).проверить наличие обрыв или замыкания между блок управления двигателем необходимым ремонтным выключателем ASCD. F34
14. Проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя ASCD. Когда педаль тормоза полностью отпущена, должна существовать непрерывность. При нажатой педали тормоза непрерывности не должно быть. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к шагу 20. В случае, если непрерывность не соответствует указанной, заменить тормозной переключатель ASCD.
15. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя стоп-сигнала. (Рисунок 78) Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / желтый провод), при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 17. При отсутствии напряжения - перейти к следующему шагу.
16. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 20 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей E30 клемма 8q (красный / желтый провод). (Рисунок 9) Проверить обрыв или короткое замыкание между выключателем стоп-сигнала и предохранителем. Отремонтируйте по мере необходимости.
17. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность красного / зеленого провода между клеммой 2 разъема жгута переключателя стоп-сигналов и клеммой 40 (на 2,5l) или 55 (на 3.5L), а также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Проверить следующее: Проверить наличие плохого соединения на белой, 18-контактном разъеме M7 клемма № 14 (красный / зеленый провод). ( 38) Разъем М7 находится рядом с левой стороной приборной панели. (Ххх9) Проверить розовый, 20-контактный соединительный разъем № 2 (соединитель M17). M17 F59 F59
19. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя стоп-сигнала. Когда педаль тормоза полностью отпущена, непрерывности не должно быть. При нажатии на педаль тормозной системы должна существовать непрерывность. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
20. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Запустить двигатель. Убедиться, что TCS выключен. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Управляйте автомобиль на скорости более 25 миль в час. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к процедуре диагностики.

1. Проверить наличие коды неисправностей системы A / T. Если проблема обнаружена, диагностируйте систему A / T. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
2. Проверить ВСС, схему ВСБ и приборную панель. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтировать.

1. Включить зажигание. Выбрать P/N POSI SW в режиме DATA контроль с помощью CONSULT-II.
2. Проверить сигнал P / N POSI Sw при следующих условиях. При передаче в режиме Park или Neutral должно отображаться ON, а при передаче не в режиме Park или нейтральном - OFF. Если работа соответствует заданному параметру, перейдите к следующему шагу, если работа отличается от заданной, переходите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-135505-S42647248052002100800000)
3. Выбрать режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
4. Поддерживать следующие условия в течение по крайней мере 60 последовательных секунд: 2.5L: СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 1500-3600 об / мин. COOLAN TEMP / S: более 70°C. B / топливо SCHDL: 3,0-31.8 мсек. СКОРОСТЬ VHCLE SE: более 40 МИЛЬ / ч. 3,5l: ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА: больше 1400 обороты в минуту. (ref-135505-S42647248052002100800000)

1. Для проверки общей функции схемы выключателя положение парковки/нейтрали необходимо включить зажигание. Измерить напряжение между массой кузова и зеленым / красным проводом (на моделях A / T) или зеленый / белый провод (на модели M / Т) на клемме блок управления двигателем № 43 (на 2.5L) или № 44 (на 3.5л) методом обратного прокаливания. (Поз.5) и (поз.20).
2. Когда передача находится в режиме Park или Neutral, напряжение должно быть около нуля вольт. На моделях A / T, когда передачи нет в режиме Park или нейтральном режиме, должно существовать напряжение аккумулятора. НА моделях M / T., когда передача не находится в состоянии Park- или нейтраль, напряжение должен составлять около 5 вольт, на всех моделях, если напряжение указано как указано, система в это время в порядке. Если напряжение не указано, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S42647248052002100800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 82) Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема жгута переключения ПНП (черный провод). Должна существовать целостность. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность зеленого / красного провода (на моделях A / T) или зеленого / белого провода (для моделей M / Т) между клеммой № 1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No43 соединителя жгута ЕСМ (на 2.5L) или No44 (на 3.5 л). (См. 20) и, если обнаружена проблема с коротким замыканием, также проверить наличие короткого замыкание на массу.
3. Проверить непрерывность между клеммами положение парковки/нейтрали-переключателя № 1 и 2. Когда передача находится в режиме Park или Neutral, должна существовать непрерывность. Если передача не в режиме Park или нейтральном режиме, непрерывности быть не должно.
4. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-135505-S19633328752002100900000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана управления VIAS. (Выпуск 84) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / желтый провод) разъема электромагнита управления ВИАС. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3. В случае отсутствия напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
2. Проверить следующее: Желтый предохранитель № 44 (10-амперный), расположенный в интеллектуальном модуле распределения питания (IPDM). ( 10) и ( 11).проверить плохое соединение на разъеме Super Multiple Junction (SMJ) E130 клемма хтагх1 (красный / желтый провод). 8A E130 F32 F32
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Проверить целостность желто-зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления VIAS и клеммой No27 клемма жгута ЕСМ. (Лист 20) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, отремонтировать по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейти к следующему шагу.
4. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу, если CONSULT-II не используется, перейдите к шагу 6.
5. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Включить зажигание. Выполнить клапан VIAS SOL клапан в режиме активно проверка с CONSULT-II. При включенном клапане VIA SOL- воздух должен проходить между портами " А " и " Б ", а воздух не должен протекать между окнами " а ", " В ". ( 85) Когда клапан ВИАС СОЛ выключен, поток воздуха не должен поступать между окнами A A и C.
6. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора между клеммами электромагнитного клапана управления VIAS. (Рисунок 85) Воздух должен протекать между портами " A " и " B ", а воздух не должен течь между окнами " А " или " C ". Снять соединительные провода. Воздух не должен проходить между окошками " a, " а также " b ". Если для переключения на следующий рабочий этап требуется менее одной секунды, то при переключении управление клапаном должно выполняться в качестве следующего рабочего шага.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Включить зажигание. Полностью нажать на педаль тормоза не менее 5 секунд. Стереть расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканера.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S30092301132002100900000)

1. Проверить работу стоп-сигнала, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если стоп-сигналы работают правильно, перейдите к шагу 4. Если стоп-сигналы не работают должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута выключателя стоп-сигнала. (Рисунок 78) Измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема фотожгутов (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Проверить следующее: Проверить предохранитель № 20 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под левой стороной приборной панели. Проверить плохое соединение на разъеме блока предохранителей E30 клемма 8q (красный / желтый провод). (Рисунок 9) Проверить обрыв или короткое замыкание между выключателем стоп-сигнала и предохранителем. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность красного / зеленого провода между клеммой 2 разъема жгута выключателя стоп-сигнала и клеммой 40 (на 2.5L) или 55 (на 3.5л), а также проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия проблемы перейдите к шагу 6.
5. Проверить следующее: Проверить наличие плохого соединения на белой, 18-контактном разъеме M7 клемма № 14 (красный / зеленый провод). ( 38) Разъем М7 находится рядом с левой стороной приборной панели. (Ххх9) Проверить розовый, 20-контактный соединительный разъем № 2 (соединитель M17). M17 F59 F59
6. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя стоп-сигнала. Когда педаль тормоза полностью отпущена, непрерывности не должно быть. При нажатии на педаль тормозной системы должна существовать непрерывность. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ. (ref-135811-S09892990442002022500000)

Включить зажигание и подождать не менее 3 секунд. Выбрать режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (Диагностическая процедура). (ref-135505-S26897795312002100900000)

Включить зажигание. Выбрать CAN COMM SIGNALS в режиме DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Если OK отображается для CAN СОММ, может CIRC 1, может циркуляция 2 (только модели A / T), МОЖЕТ ЦИРКУЛЯЦИЯ 3 (модели только с TCS), МОЖНО CIRC4, может ЦИРК 6 и МОЖЕТ ЦИРКС 7, то система исправна, если OK не отображается для этих вспомогательных систем связи, см. соответствующие системы управления.