Капитальный ремонт механической коробки передач - RS5F50A и 5-ступенчатая RS5F50V: Капитальный ремонт Nissan Altima L30 рестайлинг

Как разобрать трансаксель

1. Отвернуть болты картера трансмиссии, вынуть все пробки, пружины и стопорные шарики из корпуса. Снять картер трансмиссии путем подъема и наклона в сторону от картера сцепления. Извлечь переключатель положения переключения передач и масляный желоб из картера. Введите в зацепление 4-ю передачу и снять промежуточный вал заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода (Ш3), (Шпангоут 4) и (ПАЗ 5).
2. Вынуть стопорный штифт из вала реверсивного рычага. Снять пружину рычага реверса и блокировочную пружину заднего хода с рычажного узла обратного хода. При помощи отвертки повернуть вал в обе стороны, вытолкните вал из корпуса. Извлечь реверсивный рычаг в сборе. Удалить 5-ую контрольную пробку заднего хода, пружину и шарик. ИЗВЛЕЧЬ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА И ОРНЫЕ ШТИФТЫ со штоков вилок переключения передач 5го-заднего хода и 3- 4го-четвертого переключений; снять вилки и кронштейны (поз).
3. Снять как входной, так и главный вал с вилкой переключения передач 1-2 и тягой в едином узле. Демонтировать дифференциал в сборе; снять узел обратной проверки; вынуть стопорный штифт из вала селектора и извлечь вал; удалить сливную пробку; удалить стопорный палец, удерживающий рычаг переключения на шток переключения. Доступ к стопорному пальцу штока переключения осуществляется через отверстие сливной пробки; снять рычаг переключения и тягу переключения.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Как разобрать капитальный ремонт механической коробки передачи - RS5F50A и 5-ступенчатой RS5F50V: капитального ремонта

1. Перед разборкой измерить зазор осевого напора 3-й, 4-й и 5-й входных шестерен. (Рисунок 6) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА ".если этот зазор не соответствует техническим требованиям, проверить состояние шестерни, вала и ступицы синхронизатора на предмет износа или повреждения во время разборки. (ref-128010-S26531560372001110100000)
2. Снять задний подшипник входного вала. Поддержать 5-ю передачу в колодках и демонтировать 5-й узел синхронизатора и 5-ую передачу. Снять упорное шайбовое кольцо, упорные шайбы и 4-ю шестерню. Удалить стопорное кольцо. Поддерживать 3-ю зубчатую передачу в блоках и снять 3-ий узел синхронизации и 3-уе зубчатое колесо. Демонтировать передний подшипник входного вала.3 и 4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

1. Установить 3-ю передачу и кольцо синхронизатора. Надавите на ступицу 3-4-го синхронизатора в сборе с неглубокой стороной ступицы, обращенной к 4-й передаче. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор между канавками стопорного кольца составлял 0-004 " (0-10 мм). Стопорные кольца для ступицы 3-го - 4-его синхронизатора поставляются со следующими типоразмерами:.077 " (1,95 мм),.079 " (2,00 мм) и.081 " (2.083 мм) (2.10 мм)
2. Установить 4-ю шестерню, упорные шайбы и кольцо упорной шайбы. Установить стопорные шайбы с зазором канавки 0-.002 " (0-.06 мм). Упорная шайба входного вала доступна в выбранных размерах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНЫХ ШАЙБ ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-128010-S07557651612001110100000)
3. Установить 5-ю передачу. Нажать на узел синхронизатора 5-й передачи, нажать на передний и задний подшипники. Перепроверить зазор упора 3-ей, 4-ой и 5-ой передач. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-128010-S26531560372001110100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №8

Войти

1. Перед разборкой измерить зазор осевого напора шестерен 1-го и 2-го главных валов. (Рисунок 6) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНОГО ВАЛА ". Если этот зазор не соответствует техническим требованиям, проверить состояние шестерни, вала и ступицы синхронизатора на предмет износа или повреждения во время разборки. (ref-128010-S27166446082001110100000)
2. Демонтировать задний подшипник главного вала, снять упорную шайбу и стопорное кольцо. Поддержать 4-ю передачу и отжать 5-ю шестерню и 4-ую передачу от главного вала. Обеспечить поддержку 2-й передачи и отжатие 3-ей и 2-ой шестерен от главного вала.удалить стопорное кольце. Выдержать 1-ую передачу и вынуть 1-ый синхронизатор и 1-ух передачу из главного вала и снять передний подшипник вторичного вала (см. (Рис. 4).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНОГО ВАЛА

1. Установить 1-ю передачу, 1-е прижимное кольцо и кольцо синхронизатора, надавить на 1-2-й узел синхронизатора неглубокой стороной ступицы к 1-й передаче, установив стопорное кольцо с зазором паза стопорного кольца 0 004 " (0,10 мм).
2. Стопорные кольца для ступицы 1-2 синхронизатора поставляются следующих типоразмеров: 0 077 " (1,95 мм), 0 079 " (2,00 мм) и 0 081 " (2.05 мм). Установить вторую передачу с кольцом синхронизатора в сборе. Убедиться, что выступы конуса второго синхронизатора вставлены в отверстия второй передачи. Нажать на третью передачу, четвертую передачу и пятую шестерню.
3. Установить стопорное кольцо с зазором в канавке под упорные кольца 0 006 " (0,15 мм). Стопорные кольца для 5-й передачи поставляются следующих размеров: 0 077 " (1,95 мм), 0 081 " (2,05 мм) и 0 085 " (2.15 мм) при 2,25 мм. Установить упорную шайбу и нажать на задний подшипник. Надавите на передний подшипник. Перепроверьте 1-ый и 2-ой упорный зазор. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНОГО ВАЛА ". (ref-128010-S27166446082001110100000)

1. Снять пружины и шпонки с синхронизатора в сборе. Обратить внимание на положение компонентов и места для повторной сборки (Рис. 7) Сдвинуть втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора. Тщательно очистить все детали чистым растворителем и продуть насухо сжатым воздухом.
2. Проверить втулку синхронизатора на наличие повреждений, трещин или чрезмерного износа. Проверить ступицу синхронизатора и втулку на плавность работы. Осмотреть оставшиеся детали на наличие повреждений или износа. При необходимости заменить компоненты.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить пружины синхронизатора в 3 паза ступицы синхронизатора.

Разборка (RS5F50A)

1. Снять конечную передачу. Снять резкой шестерню привода спидометра. Отжать боковые подшипники дифференциала. Проверить боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения.
2. Снять коронную шестерню. Вынуть палец валика с пробойником. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

1. Перед повторной сборкой все детали промазать трансмиссионным маслом, установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Сателлиты поставить на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. За каждую шестерню установить упорные шайбы одинаковой толщины.
2. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставить вал-шестерню. Измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
3. Установить измерительный инструмент (KV38106500) в корпус дифференциала через боковую шестерню. При установленном циферблатном индикаторе измерить осевое перемещение каждой боковой шестерни. ( 8) Зазор между упорными подшипниками боковых шестерен должен быть 0,04-008 " (10,20 мм). Если осевой зазор не соответствует спецификации, установить правильную упорную шайбу. См. таблицу " ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИ". Когда зазор между упорами находится в пределах спецификации, совместите отверстие под палец валик шестерни с новым отверстием в приводе привода водила. (ref-128010-S41049339722001110100000)(ref-128010-S33049403522001110100000)

ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №9

Войти

Разборка (RS5F50V)

Демонтировать коронную шестерню. С помощью 2-х кулачкового съемника и переходника снять боковые подшипники дифференциала, вынуть ведущую шестерню спидометра, снять вязкостную муфту, разметить половины корпуса дифференциала для справки по сборке, отвернуть болты картера дифференциала и отделить половинки картеров дифференциала. Извлечь из корпуса дифференциал водило с сателлитами и упорными шайбами. (Рисунок 4)

1. Установить измерительный инструмент (J34291) на наружный картер дифференциала (половина зубчатого колеса корпуса спидометра) и зафиксировать измерительный цилиндр на месте (ШАГ " А "). (Рисунок 9) Установить плунжер для измерения (J34290-6) в цилиндр измерения. Установить шестерню и боковые шестерни с упорными шайбами в полумуфту вязкой муфты картера дифференциала, установить измерительный механизм на корпус и позволить плунжеру для измерения опираться на боковую упорную шайбу.
2. Измерить щупом зазор между мерным плунжером и мерным цилиндром (ШАГ " Б "). (Рисунок 9) Зазор должен быть не менее 004--.008 " (10-.20 мм), при несоответствии зазора техническим требованиям отрегулировать зазор изменением толщины упорной шайбы согласно таблице " ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-128010-S11638751892001110100000)
3. Установить калибровочный инструмент (J34291) на стороне картера дифференциала вязкостной муфты и зафиксировать измерительный цилиндр на месте. Демонтировать калибровочный цилиндр. Установить сторону ведущей шестерни спидометра корпуса дифференциала со стороны вязкостного сцепления картера, совместив метки, сделанные при разборке. Затянуть болты картера крест-накрест до 27-30 футов фунтов (37-41 н.м). Поставить инструмент для измерения уровня тяги (xtag1) на сторону вязкой муфты кожуха дифференциала и установить плунжер. J34291
4. Измерить щупом зазор между мерным плунжером и мерным цилиндром (ШАГ " В "), который должен быть точным зазором между упорной шайбой бокового зубчатого колеса и корпусом дифференциала. Зазор должен составлять 0 004-0 008 дюйма (10,20 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулировать зазор путем изменения толщины упорной шайбы. См. таблицу " ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ВЯЗКОЙ МУФТЫ ". (ref-128010-S16836294712001110100000)
5. Установить вязкую муфту на картер дифференциала. Затянуть вязкие соединительные болты до 33-52 ДЮЙМОВ фунтов (3,7-6 Н · м). Установить ведущую шестерню спидометра на картер дифференциального механизма. Совместите выступы ведущей шестерни спидометров с канавкой в картере дифференциала; надавите на боковые подшипники дифференциала, установить кольцевую зубчатую передачу и затянуть болты крест-накрест согласно техническим требованиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-128010-S33049403522001110100000)

ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВЯЗКОЙ МУФТЫ

Схема №10

Войти

Обратная сборка трансакселя

1. С помощью привода установить обойму переднего подшипника главного вала в корпус сцепления. Установить шток переключения передач и рычаг переключения передач. Установить стопорный штифт через рычаг переключения передач. Доступ к отверстию стопорного штифта через сливное отверстие в корпусе. Установить сливную пробку. Установить селектор и вал. Привод в фиксирующем штифте вала селектора.
2. Установить дифференциал в сборе. Установить входной вал, главный вал с вилкой и штоком 1-2 переключения передач как единый узел. Убедиться в отсутствии повреждений масляного уплотнения входного вала; установить шарики блокировки и плунжер. (Рис. 5) Установить вилку и кронштейн 3-4 переключения передач; установить шток вилки 3-4го переключения передач, стопорные кольца и штифт удерживающего валика; установить шаровые замки блокировки.
3. Установить вилку 5-й смены и кронштейн, установить шток вилки переключения передач, стопорное кольцо и палец удерживающего валика, установить фиксирующий шарик, пружину и контрольную пробку, на кронштейн 5-го реверса установить блокировочную пружину заднего хода, петлю пружины, обращенную вверх, установить контрольный шарик и пружину рычага заднего хода на рычажок заднего хода в сборе.
4. Установить рычаг заднего хода в сборе на корпус сцепления, установить вал рычага заднего хода и стопорный штифт. Зацепите пружину блокировки заднего хода за пружину рычага заднего поворота в сборе. Включить 4-ю передачу и установить промежуточную шестерню заднего хода на промежуточный вал заднего хода. Для облегчения установки корпуса коробки передач поместить переключатель переключения передач в кронштейн 1-го - 2-го переключений. Установить магнит на корпусе сцепления (поз.3), (поз.4) и (поз.5).
5. Нанести соответствующий герметик на картер коробки передач и установить картер. Установить переключатель положения переключения; установить все фиксирующие шарики, пружины и заглушки. После завершения сборки убедиться в том, что коробка передач может плавно переключаться во все передачи. Измерить общий крутящий момент (общая предварительная нагрузка). (Таблица 11) ПРИМЕЧАНИЕ: Технические условия, предусмотренные для общего крутящего момента (общей предварительной нагрузки), предназначены только для новых подшипников. Общий крутящий моментом для используемых подшипников будет немного меньше.
6. Установить дифференциальный токарный инструмент (KV38106500) для Altima или (KV38105210) для Maxima и Infiniti в дифференциал и измерить крутящий момент. Общий вращающий момент должен составлять 78-191 ДЮЙМ фунтов (8,8-21,6 Н · м). Если общий вращательный момент не соответствует спецификации, повторно проверить предварительную нагрузку подшипника главного вала.