Данные Стоп-Кадра.
ПримечаниеЗначения данных стоп-кадра 1-й поездки могут отображаться только с помощью Nissan CONSULT и не отображаются на общем сканирующем инструменте.
Блок управления двигателем записывает различные рабочие условия, такие как состояние 1-го аварийного останова топливной системы, расчетное значение нагрузки замораживания, температуру охлаждающей жидкости двигателя, кратковременную подстройку топлива, длительную регулировку подачи топлива, частоту вращения двигателя, скорость транспортного средства и абсолютное давление. Данные стоп-кадра являются " снимком " этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении неисправности. Когда неисправность обнаружена в первый раз, ECМ сохраняет расшифровка кода ошибки 1-й аварийный останов вместе с данными 1-ого аварийного останова. Только один набор данных стоп-кадров не может быть сохранен в ЕСМ (либо данные 1-ой остановки - приоритетный останов или стоп-кадр).
Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТОВ СТОП-КАДРОВ ". Если во время другой поездки будет обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадров с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, то данные кадр-заморозки приоритета 2 будут заменены данными кадр-замораживания приоритета 1. (ref-159515-S36110483842003121500000)
ПримечаниеВ блок управления двигателем может быть сохранен только один «моментальный снимок» данных расшифровка кода ошибки первой поездки и один «моментальный снимок» данных стоп-кадра. При использовании универсального сканирующего инструмента информация о стоп-кадре расшифровка кода ошибки первой поездки может быть недоступна. Использовать CONSULT-II для получения информации о стоп-кадре расшифровка кода ошибки первой поездки.
| Приоритет | Пункты |
|---|---|
| 1 | Данные стоп-кадра для Misfire коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0300-P0306, система впрыска топлива расшифровка кода ошибки P0171, расшифровка кода ошибки P0172, расшифровка кода ошибки P0174, расшифровка кода ошибки P0175 |
| 2 | Все данные стоп-кадра, кроме приоритета 1 |
| 3 | Данные кадра фиксации первой поездки |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.
Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для поиска расшифровка кода ошибки и контроля переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). ( 1) Если зажигание включено с выключенным двигателем, то должен загореться индикатор MILL. Это проверка лампочки. Если Ml не горит, отремонтируйте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. Соответствующие приборные панели в аксессуарах и оборудовании при запуске двигателя должны оставаться включенными.
Схема №366
Использование CONSULT-II
- Если зажигание включено, выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Если расшифровка кода ошибки связан с АКПП, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не связан с АКПП, перейдите к шагу 3.
- Включить CONSULT-II и нажать АКПП. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Нажать клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) очищается. Дважды нажать кнопку BACK (назад).
- Нажать кнопку двигатель (ДВИГАТЕЛЬ). Нажать SELF-DIAG RESULTS. Нажать клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем очищается.
- Войдите в режим диагностического тестирования II. См. раздел " ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА II (РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ РЕЗУЛЬТАТОВ) " в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-159515-S09873173942003121500000)
- Полностью нажать педаль акселератора и удерживайте ее более 10 секунд. Полностью отпустить педаль акселератора. Чтобы убедиться, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброшены, убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0000.
FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)
Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.
Блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки недоступны)
Максимальная частота вращения двигателя 3000 об / мин. Впрыск топлива работает в одновременном режиме. Синхронизация зажигания фиксирована. Реле топливного насоса остается включенным, когда двигатель работает, и выключенным, когда двигатель глохнет. Вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, когда двигатель работает. Если подтверждается отказоустойчивый режим блок управления двигателем, заменить блок управления двигателем.
Режим поддержки работы
ПримечаниеПри запуске двигателя CONSULT-II может отображать НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Зарядите батарею, даже если используется заряженная батарея.
Этот режим может использоваться для следующих функций:
- Топливо давление отпускание (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Служит сброса давления топлива. Топливный насос остановится прикосновением к кнопке START во время работы двигателя на холостом ходу. Провернуть несколько раз после остановки двигателя.
- IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN Используется для выполнения изучения объема воздуха в режиме ожидания.
- SELF-LEARNING CONT Используется для очистки коэффициента значения контроля самообучения. Соотношение воздух/топливная смесь возвращается к исходному коэффициенту.
- EVAP система CLOSE Используется при тестировании системы EVAP на предмет утечек. Это откроет перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и закроет клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, чтобы герметизировать систему EVAP при следующих условиях: Выключатель зажигания включен. Двигатель не работает. Температура окружающей среды выше 0°C. Нет вакуума и высокого давления в системе EVAP. Температура топливного бака выше 0°C. Закрыть систему в течение 10 минут после запуска.
- TARGET IDLE обороты в минуту ADJ Используется при установке целевой частоты вращения на холостом ходу. Эта функция обычно не нужна.
- ЦЕЛЕВАЯ РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Использовать при регулировке целевого угла опережения зажигания. После регулировки проверить целевой угол опережения зажигания с помощью подсветки угла опережения зажигания. Эта функция обычно не нужна.
Режим результатов самодиагностики
Описание расшифровка кода ошибки и первой поездки см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Данные стоп-кадра и данные стоп-кадров 1-й поездки показывают моментальный снимок следующих пунктов на момент обнаружения неисправности. (ref-159515-S36831405572003121500000)
- Топливо SYS-B1 или топливо SYS-B2 Состояние системы впрыска топлива для банка 1 или банка 2. Отображается один из следующих режимов: РЕЖИМ 2: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. РЕЖИМ 3: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощностью, обогащение замедлением). РЕЖИМ 4: Замкнутый контур - с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива. РЕЖИМ 5: Разомкнутый контур - еще не удовлетворено условие перехода в замкнутый контур.
- CAL/LD VALUE [%] Расчетное значение нагрузки.
- ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [° C] или [° F] Температура охлаждающей жидкости двигателя.
- L-топливная коррекция-B1 Или L-топливная коррекция-B2 [%] Долговременная компенсация топлива (указывает на гораздо более постепенную компенсацию обратной связи к базовому топливному графику, чем кратковременная компенсация топлива).
- S-топливная коррекция-B1 Или S-топливная коррекция-B2 [%] Кратковременная компенсация топлива (указывает динамическую или мгновенную компенсацию обратной связи к графику базового топлива) для банка 1 или банка 2.
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [об/мин] Обороты двигателя.
- VHCL скорость [км/ч] или [миль/ч] Скорость транспортного средства.
- B/топливо SCHDL [мсек] График потребления базового топлива.
- INT/A TEMP SE [° C] или [° F] Температура всасываемого воздуха.
Режим монитора данных
Описание режима монитора данных приведено в таблице " DATA контроль MODE DESCRIPTIONS ". (ref-159515-S26856046162003121500000)
| Контролируемый элемент | Описание |
|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [об/мин] | Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика положения коленчатого вала (POS) и датчика положения распределительного вала (PHASE). |
| MAS A/F SE-B1 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха. При остановленном двигателе индицируется определенное значение. |
| B / ТОПЛИВО SCHDL | График базового топлива указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем перед любой коррекцией. |
| A / F ALPHA-B1 или B2 (%) | Индицируется среднее значение коррекции обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл, при остановленном двигателе - определенное. |
| COOLAN TEMP/S [° C] или [° F] | Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя (определяется по напряжению сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнут или замкнут накоротко, ЭСУД переходит в отказобезопасный режим. Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя, определенная блок управления двигателем. |
| H02S1 (B1) или (B2) [В] | Отображается напряжение сигнала HO2S1. |
| H02S2 (B1) или (B2) [В] | Отображается напряжение сигнала HO2S2. |
| H02S1 MNTR (B1) или (B2) [RICH/LEAN] | Отображение сигнала HO2S1 во время управления с обратной связью соотношением воздух-топливо: RICH - означает, что смесь стала " богатой ", и управление осуществляется в сторону бедной смеси. LEAN - означает, что смесь стала " бедной ", и управление осуществляется в сторону богатой смеси. После включения переключателя зажигания RICH отображается до тех пор, пока не начнется управление с обратной связью по соотношению воздух-топливная смесь. Когда обратная связь по соотношению воздух-топливо зажата, значение непосредственно перед зажимом отображается непрерывно. |
| H02S2 MNTR (B1) или (B2) [RICH/LEAN] | Отображение сигнала HO2S2: RICH - означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно невелико. LEAN - значит, количество кислорода через трехкомпонентный катализатор относительно велико. Когда двигатель остановлен, указывается определенное значение. |
| VHCL скорость SE [км/ч] или [миль/ч] | Отображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу датчика скорости транспортного средства, переданному от приборной панели. |
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ [В] | Отображается напряжение питания блок управления двигателем. |
| ACCEL SEN 1 или 2 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. |
| THRTL SEN 1 или 2 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. |
| ТОПЛИВО T/TMP SE [° C] или [° F] | Отображается температура топлива, оцененная по напряжению сигнала датчика температуры топливного бака. |
| INT/A TEMP SE [° C] или [° F] | Указывается температура всасываемого воздуха, определяемая по напряжению сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. |
| EVAP SYS PRES [В] | Отображается напряжение сигнала датчика давления системы управления EVAP. |
| УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE [V] | Отображается напряжение сигнала датчика уровня топлива. |
| START сигнал [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] из сигнала стартера. После запуска двигателя независимо от сигнала стартера отображается [OFF]. |
| CLSD THL POS [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает положение холостого хода [ВКЛ/ВЫКЛ], вычисленное блок управления двигателем в соответствии с сигналом датчика положения дроссельной заслонки. |
| Система впрыска вторичного воздуха COND SIG [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает [ВКЛ/ВЫКЛ] состояние переключателя кондиционера, определяемое сигналом кондиционера. |
| P/N POSI SW [ВКЛ/ВЫКЛ] | Показывает состояние [ON/OFF] (вкл/выкл) по сигналу переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали). |
| СИГНАЛ PW/ST [ВКЛ/ВЫКЛ] | [ON / OFF] (ВКЛ / ВЫКЛ): состояние переключателя давления в рулевом управлении с усилителем, определяемое сигналом давления в рулевом управлении с усилителем. |
| СИГНАЛ НАГРУЗКИ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] от сигнала электрической нагрузки и/или переключателя освещения. ON - задний обогрев стекла работает и/или выключатель освещения включен. OFF - задний обогрев стекла не работает и выключатель освещения не включен. |
| ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] переключателя зажигания. |
| ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) переключателя вентилятора нагревателя. |
| Тормоз SW [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] по сигналу выключателя стоп-сигнала. |
| INJ PULSE-B1 Or B2 [мсек] | Указывает фактическую ширину импульса впрыска топлива, скомпенсированную блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. При остановке двигателя индицируется определенное вычисленное значение. |
| СИНХРОНИЗАЦИЯ IGN [BTDC] | Указывает угол опережения зажигания, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. При остановке двигателя индицируется определенное значение. |
| ЗНАЧЕНИЕ CAL/LD [%] | «Расчетное значение нагрузки» означает значение текущего воздушного потока, деленное на пиковый воздушный поток. |
| МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА [г м/с] | Показывает массовый расход воздуха, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с напряжением сигнала датчика массового расхода воздуха. |
| PURG VOL C/V [%] | Показывает значение управления электромагнитным клапаном управления продувкой емкости EVAP, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Проем становится больше при увеличении значения |
| INT/V TIM (B1) или (B2) [° CA] | Показывает [° CA] угла опережения распределительного вала впуска. |
| INT/V SOL (B1) или (B2) [%] | Индицируется состояние управления электромагнитным клапаном управления фазами газораспределения (определяется МУД по входным сигналам). ВКЛ - работает управление фазами газораспределения впускных клапанов. ВЫКЛ - не работает управление фазами газораспределения впускных клапанов. |
| Система впрыска вторичного воздуха COND RLY [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Индицируется состояние управления реле кондиционера (определяется ЭСУД по входному сигналу). |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС RLY [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние управления реле топливного насоса, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| VENT CONT/V [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Отображается состояние управления клапаном управления вентиляцией контейнера EVAP (определяется блок управления двигателем в соответствии с входным сигналом). ВКЛ - Закрыт; OFF - обрыв (ОТКЛ - ОТКЛ) |
| РЕЛЕ ТЯГИ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние управления реле двигателя управления дроссельной заслонкой, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ [HI / низкий / OFF] | Показывает состояние управления вентилятором охлаждения (определяется блок управления двигателем по входному сигналу). HI - работа на высокой скорости; низкий - работа на низкой скорости; OFF - останов. |
| H02S1 HTR (B1) или (B2) [ВКЛ/ВЫКЛ] | Показывает состояние [ВКЛ./ВЫКЛ.] нагревателя датчика нагретого кислорода 1 (передний), определяемое блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| H02S2 HTR (B1) или (B2) [ВКЛ/ВЫКЛ] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] нагревателя датчика нагретого кислорода 2 (сзади), определяемое блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| I / P PULLY SPD [об / мин] | Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика оборотов турбины. |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [км / ч] или [миль в час] | Скорость транспортного средства, рассчитанная по сигналу датчика оборотов. |
| IDL A / V LEARN [ЕЩЕ / CMPLT] | Отобразить состояние определения объема воздуха в режиме ожидания. YET - Idle воздух volume learning has been not been performed. CMPLT - Inlid воздух volum learning have alreasely been expected successful. |
| TRVL ПОСЛЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [км] или [миля] | Пройденное расстояние при активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). |
| 02SEN HTR DTY [%] | Показывает значение управления нагревателем датчика нагретого кислорода 1, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕМ. ТОКА [В] | Отображается напряжение сигнала от датчика давления хладагента. |
| VHCL скорость SE [км/ч] или [миль/ч] | Отображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, переданному от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SET Vhcl SPD [км / ч] или [миль / ч] | Отображается заданная скорость автомобиля. |
| MAIN Sw [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя CRUISE (крейсерский режим). |
| Отмена Sw [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключателя отмена (ОТМЕНА). |
| ПО RESUME / ACC [ВКЛ / ВЫКЛ] | Показывает состояние [ON / OFF] по сигналу переключателя ACCEL / RES. |
| SET Sw [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) из сигнала переключателя COAST / SET (наклон / установка). |
| Тормоз Sw 1 [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] из сигнала тормозного переключателя ASCD и сигнала переключателя сцепления ASCD (модели M / T) или сигнала реле стояночного / нейтрального положения (модели A / T). |
| Тормоз Sw 2 [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] сигнала выключателя стоп-сигнала. |
| ОБРЕЗКА Vhcl SPD [НЕ / ОБРЕЗКА] | Указывает состояние круиза транспортного средства. NON - скорость транспортного средства поддерживается на установленной скорости ASCD; CUT - скорость транспортного средства снижена до чрезмерно низкой по сравнению с установленной скоростью ASCD, и работа ASCD прекращается. |
| Lo скорость CUT (Низкая скорость реза) [NON / CUT (Нет / Реза)] | Указывает состояние круиза транспортного средства. NON - скорость транспортного средства поддерживается на установленной скорости ASCD; CUT - скорость транспортного средства снижена до чрезмерно низкой по сравнению с установленной скоростью ASCD, и работа ASCD прекращается. |
| ПРИ МОНИТОРЕ ОД [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) Od A / T в соответствии с входным сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ Od [ВКЛ / ВЫКЛ] | Указывает состояние [ON / OFF] сигнала отмены Od A / T, передаваемого из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ИНДИКАТОР КРЕЙСЕРСКОГО РЕЖИМА [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора CRUISE, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| ИНДИКАТОР НАСТРОЙКИ [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора SET, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| Напряжение [В] Частота [мс], [Гц] или [%] (1) | Частота напряжения, измеряемая щупом. |
| Напряжение [В] DUTY-HI или DURATION-низкий (1) | Рабочий цикл напряжения, измеряемый щупом. |
| Напряжение [В] PLS WIDTH-HI или PLS WIDE-низкий (1) | Ширина импульса напряжения, измеряемая щупом. |
| CAN COMM [OK / Ng]; CAN CIRC 1-7 [ОК / UNKWN] | Показывает состояние связи линии связи CAN. |
| (1) Если элемент не может быть измерен, отображается только " # ". Цифры с " # ' s являются временными. Это те же самые цифры, что и фактическая часть данных, которая была только что измерена ранее. | |
| (1) | Только " # " отображается, если элемент не может быть измерен. Цифры с " # ' s являются временными. Это те же самые цифры, что и фактический фрагмент данных, который был только что измерен ранее. |
|---|
ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРИНГА ДАННЫХ
Режим монитора данных (SPEC)
Описание режима DATA контроль (SPEC) см. в таблице " ОПИСАНИЯ РЕЖИМОВ МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ) ". (ref-159515-S23227173792003121500000)
| Контролируемый элемент | Описание |
|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (об / мин) | Показывает частоту вращения двигателя, рассчитанную по сигналу датчика положения коленчатого вала. |
| MAS A/F SE-B1 [В] | Отображается напряжение сигнала спецификации датчика массового расхода воздуха. При работающем двигателе указывается диапазон спецификаций. |
| B/РАСХОД ТОПЛИВА SCHDL [мс] | «Базовый график подачи топлива» указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной коррекции на борту. При работающем двигателе указывается диапазон технических характеристик. |
| A/F ALPHA-B1 Or B2 [%] | Указывается среднее значение коэффициента коррекции по обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл. При работающем двигателе указывается диапазон технических характеристик. Эти данные также включают в себя данные для управления обучением соотношению компонентов топливовоздушной смеси. |
ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ)
Режим 2: Фиксация данных кадра
Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.
Режим 4: Сброс кодов
Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся
- Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
- Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
- Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
- Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
- Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
- Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).
Режим 6: Бортовые испытания
Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.
Режим 7: Бортовые испытания
Этот режим позволяет проводить испытания вне транспортного средства для получения результатов испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются в обычных условиях вождения.
Процедура обучения
- Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена.
- Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд.
- Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
- Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд.
- Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Проверить, чтобы дроссельная заслонка двигалась в течение 10-секундного периода, прослушивая рабочий звук.
Система иммобилайзера для автомобилей NISSAN.
Система иммобилайзера Nissan Vehicle (NVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью IMMOBILIZER SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Процедура обучения с CONSULT-II
- Выполнить " ЗАПОМИНАНИЕ ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ". Произвести " Обучение закрытому положению дроссельной заслонки ", запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-159515-S30827284102003121500000)(ref-159515-S12114059122003121500000)
- Убедиться, что все условия в " PRE-CONDITIONING " выполнены. Выбрать IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN в режиме WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажать START и подождать 20 секунд. (ref-159515-S12750186622003121500000)
- Убедиться, что отображается CMPLT. Быстро увеличьте скорость двигателя в 2 или 3 раза. Обеспечить частоту вращения на холостом ходу 600-700 об / мин и угол опережения зажигания 10-20 градусов BTDC с передачей в парке или нейтрали.
- Если отображается INCMP, действуйте следующим образом: Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-151937)
Процедура обучения без CONSULT-II
- Выполнить " ЗАПОМИНАНИЕ ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ". Произвести " Обучение закрытому положению дроссельной заслонки ", запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-159515-S30827284102003121500000)(ref-159515-S12114059122003121500000)
- Убедиться, что все условия в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ " соблюдены. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Полностью отпустить педаль акселератора. (ref-159515-S12750186622003121500000)
- Включить зажигание и подождать 3 секунды. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора быстро 5 раз в течение 5 секунд. (Таблица 6)
- Подождать 7 секунд, затем полностью нажать педаль акселератора и удерживайте до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не останется включенным (это займет около 20 секунд).
- Полностью отпустить педаль акселератора в течение 3 секунд после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется включенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождать 20 секунд. Быстро нажать и отпустить 2 или 3 раза педаль ускорителя.
- Убедиться, что частота вращения холостого хода составляет 600-700 об / мин, а угол опережения зажигания - 10-20 градусов BTDC с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Если частота вращения на холостом ходу и момент зажигания не соответствуют указанным значениям, результат будет неполным. Перейдите к следующему шагу.
- Действуйте следующим образом: Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-151937)
Схема №367
Как проверить состояние кода SRT (с использованием CONSULT-II)
Выбрать SRT STATUS в режиме расшифровка кода ошибки CONFIRMATION с CONSULT-II. Для товаров, коды SRT которых установлены, отображается CMPLT. Для товаров, коды SRT которых не установлены, отображается INCMP.
Как установить коды SRT (с использованием CONSULT-II)
Выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки под соответствующим тестом DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если необходимо установить более одного элемента SRT, выполнить процедуры подтверждения DCT в порядке приоритета. См. Таблицу " ПРИОРИТЕТ SRТ ". (ref-159515-S09051351382003121500000)(ref-159515-S29612618662003121500000)
| Элемент SRT (дисплей CONSULT-II) | Приоритет | Необходимые элементы самодиагностики | Соответствующий расшифровка кода ошибки |
|---|---|---|---|
| КАТАЛИЗАТОР | 2 | 3-сторонняя функция катализатора | P0420, P0430 |
| СИСТЕМА EVAP | 1 | Система управления EVAP | P0442 |
| СИСТЕМА EVAP | 2 | Система управления EVAP | P0456 |
| СИСТЕМА EVAP | 2 | Контроль расхода продувки системы управления EVAP | P0441 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P0132, P0152 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P0133, P0153 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P0134, P0154 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P1143, P1163 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P1144, P1164 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P0138, P0158 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P0139, P0159 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P1146, P1166 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P1147, P1167 |
| Подогреваемый кислородный датчик HTR | 2 | Нагреватель HO2S1 | P0031, P0032, P0051, P0052 |
| Подогреваемый кислородный датчик HTR | 2 | Нагреватель HO2S2 | P0037, P0038, P0057, P0058 |
ПРИОРИТЕТ ГРУППЫ ЛРН
Резюме
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) отсутствуют и условие незапуска существует, переходите к статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". При отсутствии коды неисправностей и наличии условия управляемости переходите в статью " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ и т.д.). (ref-151932)(ref-151937)