Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/300ZX/Nissan 300ZX Z32 (1989-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R0…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A: Диагностика Nissan 300ZX Z32

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 39 иллюстраций ~18 мин чтения

Испытание источника питания ATCU

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверить напряжение между клеммами 4, 9 ATCU и землей на Infiniti, 240SX и 300ZX или клеммами 29, 30 ATCU и землей на Pathfinder и Pickup. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь(и) по мере необходимости.

Испытание датчика температуры жидкости

  1. Проверить сопротивление между клеммами датчика температуры жидкости. Сопротивление должно быть 2500 Ом при 20°C и 300 Ом при 80°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
  2. Отсоединить разъем жгута датчика в моторном отсеке. Проверить сопротивление между клеммами № 33 и 35 (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммами № 12 и 15 (Pathfinder и Pickup), когда передача холодная. Сопротивление должно быть примерно 2500 Ом при 20°C.
  3. Проверить напряжение между клеммой ATCU № 33 и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой ATCU № 12 и землей (Pathfinder и Pickup) при прогреве передачи с 20°C до 80°C. Напряжение должно быть приблизительно 1,5 вольта при 20°C и 0,5 Вольта при 80°C. Если не указано сопротивление цепи и не требуется ремонт.

Испытание цепи выключателя холостого хода

При включенном выключателе зажигания измерить напряжение между клеммой № 14 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 4 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup), при этом медленно нажимайте педаль акселератора. При отпускании педали акселератора напряжение должно быть 8-15 вольт. При полном нажатии педали акселератора напряжение должно быть на один вольт или менее. Если напряжение не указано, отремонтируйте цепь как необходимо.

Испытание цепи выключателя ингибитора

При включенном положении переключателя зажигания измерить напряжение между соответствующей клеммой ATCU и землей, перемещая рычаг селектора через каждое положение. Напряжение батареи должно присутствовать на указанной клемме, когда рычаг селектора находится в указанном положении. См. Соответствующую таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ". Если переключатель не тестируется, как описано, отремонтируйте или заменить переключатель. (ref-56754-S24257843032001011700000)

Испытание цепи переключателя KICKDOWN

При включенном положении выключателя зажигания измерить напряжение между клеммой № 41 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 7 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup), при этом медленно нажимая педаль акселератора. При полном нажатии на педаль акселератора напряжение должно быть 3-8 вольт. Если напряжение не указано, то ремонтируйте цепь как необходимо.

Испытание цепи соленоида линейного давления

  1. Проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема узла соленоида (Красный провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 2,5-5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
  2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 34 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 2,5-5,0 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
  3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 2 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 34 и клеммой № 33 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить сопротивление падающего резистора, расположенного на правой боковой панели крыла. Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом.
  4. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 1 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 34 и клеммой № 34 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи электромагнита блокировки

  1. Проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема узла соленоида (Синий провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 10-20 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 22 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 10-20 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 2,5-5,0 Ом для Pathfinder и Pickup необходимо, если сопротивление не указано как цепь.
  3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 5 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 22 и клеммой № 22 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи выключателя повышающего привода

  1. Отсоединить разъем переключателя овердрайва. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя овердрайва. Целостность цепи должна существовать при выключенном выключателе. Целостность цепи не должна существовать при включенном выключателе. При необходимости заменить выключатель.
  2. При включенном выключателе зажигания измерить вольтметром напряжение между клеммой № 39 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 9 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup). При включенном выключателе зажигания должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При зажигании в выключенном положении должно присутствовать напряжение не более одного вольта. Если напряжение не указано, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи электромагнита обгонной муфты

  1. Проверить сопротивление между клеммой № 4 разъема узла соленоида (Черный провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 21 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не требуется.
  3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 8 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 21 и клеммой № 21 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание датчика оборотов

  1. Проверить сопротивление между клеммами датчика оборотов. Сопротивление должно быть 500-650 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
  2. Датчик вращения является датчиком, генерирующим напряжение, и должен быть проверен с помощью вольтметра, установленного на шкале переменного тока. Проверить напряжение между клеммой ATCU № 25 и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой ATCU № 16 и землей (Pathfinder и Pickup), во время вождения транспортного средства. Напряжение должно постепенно расти относительно скорости транспортного средства. При нулевой скорости в час напряжение не должно присутствовать. Если напряжение не растет постепенно, отремонтируйте необходимую цепь как.

Испытание электромагнита переключения передач " а "

  1. Проверить сопротивление между клеммой № 3 разъема узла соленоида (Синий провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
  2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 35 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не является необходимым.
  3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 6 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 35 и клеммой № 35 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Как проверить электромагнит переключения передач " B "

  1. Проверить сопротивление между клеммой № 2 разъема узла соленоида (Белый провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 36 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не является необходимым.
  3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 7 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 36 и клеммой № 36 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Испытание цепи датчика скорости

Во время движения 1-2 миль в час на протяжении 3 футов или более, использовать вольтметр для измерения напряжения между клеммой 27 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой 24 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup). Напряжение должно быть 0-5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить целостность электропроводки между ATCU и датчиком скорости. Проверить наличие плохой цепи массы.

Как проверить цепь датчика дроссельной заслонки

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Медленно нажать на педаль акселератора. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами ATCU № 34 и 35 (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммами ATCU № 11 и 15 (Pathfinder и Pickup). При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равно 0,5 вольта.
  2. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть приблизительно 4 вольта. Напряжение увеличивается относительно открытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание системы блокировки переключения передач

ПримечаниеПринципиальные схемы и расположение клемм см. в разделе " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ И электросхемы ".

Процедура дорожных испытаний

  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Установить переключатель овердрайв в положение ON. Установить переключатель переключения мощности в положение AUTO. Запустить двигатель. Перевести рычаг селектора в положение " D " и разогнать автомобиль на пол-дроссельной заслонке. Автомобиль должен стартовать с 1-й передачи.
  2. См. соответствующие таблицы Переключение скорость CHART и Переключение скорость технические характеристики и убедиться, что переключение на повышенную передачу происходит на указанных скоростях. (Таблица 16) -44. Разогнать автомобиль до скорости блокировки и проверить блокировку. См. таблицу замок-UP скорость технические характеристики. Состояние блокировки должно поддерживаться более 30 секунд.
  3. Когда педаль акселератора отпущена, блокировка снимается. Подтвердите, что переключатель овердрайва находится в положении ON, а рычаг селектора в положении " D ". Установить переключатель переключения мощности в положение AUTO. Разгоняйте автомобиль до 12 миль в час на половине дроссельной заслонки. Отпустить педаль акселератора, затем быстро нажать педаль на пол. Трансмиссия должна переключиться с 4-й на 2-ю передачу.
  4. Отпустить педаль акселератора и проверить 2-3 и 3-4 переключения на более высокую передачу и точки переключения. Разгоняйте автомобиль до 60 миль в час на половине дроссельной заслонки. Отпустить педаль акселератора и установить переключатель повышенной передачи в положение ВЫКЛ. Проверить 4-3 пониженную передачу и замедление автомобиля путем торможения двигателем.
  5. Переведите рычаг селектора из положения " D " в положение " 2 ". Проверить переключение на пониженную передачу 3-2 и замедление автомобиля торможением двигателем. Переведите рычаг селектора из положения " 2 " в положение " 1 ". Проверить переключение на пониженную передачу 2-1 и замедление автомобиля торможением двигателем.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35

Процедура испытаний на скорость торможения

  1. Проверить уровень жидкости в двигателе и трансмиссии. Убедиться, что двигатель и трансмиссия работают при нормальных рабочих температурах. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
  2. Установить тахометр таким образом, чтобы он был виден водителю. Запустить двигатель, включить ножной тормоз и переместить рычаг селектора 2050 в положение " D ". Постепенно увеличивайте скорость до 2910, одновременно используя ножной тормоз. Обратить внимание на скорость торможения двигателя и отпустить педаль акселератора. Обратитесь к таблице " Остановка двигателя-скорость технические характеристики " для определения скорости торможения. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не удерживайте широко открытую дроссельную заслонку в течение более 5 секунд во время испытания. J30 M30 Q45 240SX 300ZX (ref-56754-S23446617072001011700000)
  3. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Для охлаждения АТФ запустить двигатель на холостом ходу в течение одной минуты или более. Повторить шаги с 3 по 7 с рычагом селектора в положениях " 2 ", " 1 " и " R " соответственно.

Результаты испытаний на холостой ход

  1. Скорость сваливания низкая во всех положениях Недостаточная производительность двигателя или неисправная односторонняя муфта гидротрансформатора.
  2. Скорость сваливания Высокая Во всех положениях Низкое и обратное проскальзывание тормозов, неисправное низкое одностороннее сцепление или гидравлическая цепь для контроля давления в магистрали.
  3. Скорость сваливания Высокая В положении " R " Только проскальзывание муфты заднего хода или проскальзывание тормоза низкого и заднего хода.
  4. Скорость сваливания Высокая В положениях " D ", " 2 " и " R ", ОК В положении " 1 " Муфта заднего хода, муфта переднего хода, муфта переднего хода одностороннего действия или низкая муфта одностороннего действия.
  5. Скорость сваливания высокая в положениях " D ", " 2 " и " 1 ", хорошо в положении " R " Сцепление вперед, обгонная муфта или одностороннее сцепление вперед.

ПримечаниеСостояние высокого сцепления и тормозной ленты не может быть подтверждено испытанием на скорость сваливания.

Процедура гидравлических испытаний трубопроводов

  1. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры, проверить уровни жидкости в двигателе и трансмиссии и при необходимости долить жидкость. Установить манометр в порт давления магистрали для положений " D ", " 2 " и " 1 ". (Таблица 40) и (Таблица 41).
  2. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Полностью включить ножной тормоз во время проверки давления в магистрали на скорости сваливания. Запустить двигатель и измерить давление в магистрали на скорости холостого хода и сваливания в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R ". При измерении давления в магистрали на скорости сваливания следовать процедуре проверки скорости сваливания. Обратить внимание на показания давления и обратитесь к таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ". (ref-56754-S40039571332001011700000)
ПрименениеДавление psi (кПа)
Infiniti J30
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "88-94 (608-647)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-218 (1422-1500)
Infiniti M30
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "63-68 (432-471)
Положение " R "97-102 (667-706)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "128-139 (883-961)
Положение " R "202-213 (1393-1471)
Infiniti Q45
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "65-71 (451-490)
Положение " R "91-97 (628-667)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-219 (1422-1510)
Пикап 4 Цил.
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "97-102 (667-706)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "128-139 (883-961)
Положение " R "202-213 (1393-1471)
Обработка контуров, пикап V6 и 300ZX
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "97-102 (667-706)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-218 (1422-1500)
240SX
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "85-91 (588-628)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-218 (1422-1500)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №36
Схема №37

Результаты опрессовки трубопровода

  1. Низкое давление в линии на холостом ходу Во всех положениях: Износ масляного насоса, повреждение контрольного поршня, залипание клапана регулятора давления или пробки или утечка давления жидкости между масляным сетчатым фильтром и регулятором давления.
  2. Низкое давление в линии на холостом ходу в конкретном положении: Проверить утечку давления жидкости между ручным клапаном и конкретной муфтой.
  3. Высокое давление в линии на холостом ходу: Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, датчик температуры жидкости или соленоид давления в линии повреждены, заедание клапана модификатора давления или заедание клапана регулятора давления.
  4. Низкое давление в линии при скорости сваливания: Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, повреждение управляющего поршня, залипание соленоида давления в линии, залипание клапана регулятора давления или пробки, залипание клапана модификатора давления или управляющего клапана.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A: диагностики

  1. Для измерения боковых зазоров обеспечить снятие фрикционных колец, уплотнительного кольца, боковых уплотнений управляющего поршня и кулачкового кольца, измерить боковые зазоры между торцом корпуса маслонасоса и кулачковым кольцом, ротором, лопатками и управляющим поршнем не менее чем в 4-х местах по окружностям согласно (Рис. 49).
  2. Стандартный зазор для кулачкового кольца - 0,0004-0,0009 " (0 010-0 023 мм). Стандартный зазор для ротора, лопаток и поршня управления - 0,0012-0,0017 " (0 030-0 043 мм). Измерить зазор между уплотнительными кольцами и канавками кольца. Стандартный зазор - 0,0004-0 010 " (10,10-0,25 мм), с пределом износа 0 010 " (0,25 мм). Если зазор не соответствует пределу износа, заменить крышку масляного насоса в сборе.
Схема №38
Схема №39
Схема №40

Убедиться, что штифты и фиксирующие пластины находятся в верхнем и нижнем корпусах. Убедиться, что масляные контуры чисты и не повреждены. Осмотреть трубные кронштейны и соединители трубок на наличие повреждений. Осмотреть сепараторные пластины на наличие повреждений, деформации и прочистите масляные отверстия. Убедиться, что пилотный клапан, соленоид блокировки и соленоидные фильтры линейного давления чистые.

Проверить пружины клапанов на предмет повреждений или деформации. Заменить пружину, если спецификации в таблицах " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИН ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНОВ " превышены. Осмотреть скользящие поверхности клапанов, гильз и пробок на предмет износа или повреждения. (ref-56754-S10664594662001011700000)

Как разобрать и осмотр

Снять клапаны на фиксирующих пластинах и параллельных штифтах. Проверить пружины клапанов на предмет повреждений или деформации. Заменить пружину, если превышены технические характеристики в таблицах " нижний клапан кузов SPRING технические характеристики ". Осмотреть скользящие поверхности клапанов, гильз и пробок на предмет износа или повреждения. (ref-56754-S28584348562001011700000)

  1. Проверить длину возвратной пружины и наружный диаметр, а также отсутствие деформации или повреждений. В трансмиссии RE4R01A и RL4R01A длина пружины составляет 7 775 дюйма (19,69 мм). Наружный диаметр составляет 4 457 дюйма (11,61 мм). В трансмиссии RE4R03A длина пружины составляет 1 488 дюйма (37,80 мм). Наружный диаметр составляет 5 583 дюйма (14,81 мм). Заменить пружины, если они не соответствуют техническим требованиям.
  2. Осмотреть поверхность диска привода на наличие ожогов, трещин или повреждений. Толщина диска привода должна составлять 0 079 " (2,00 мм) с пределом износа 0 071 " (1,80 мм). Убедиться, что контрольные шарики в поршне муфты заднего хода не заедают. md11reassembly
  3. Перед установкой на кольцо " D " и масляное уплотнение нанести АТФ. На поршень установить кольцо " D " и масляное уплотнение. Нанести АТФ на внутреннюю поверхность барабана. Установить поршень в сборе, медленно вращаясь. Установить возвратные пружины и фиксатор. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить ведущие пластины, ведомые пластины, удерживающую пластину, тарелку и стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СОВМЕЩАЙТЕ зазор между стопором пружинного фиксатора и стопорным кольцом.
  4. Измерить зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Указанный зазор 0 020-,031 " (0,50 -,80 мм). Допустимый предел составляет 0 055 " (1,40 мм) для Q45 и 300ZX Turbo. Допустимый предел для всех других моделей составляет 0 047 " (1,20 мм). Стопорная пластина доступна с выборочными приращениями толщины 0,18-,23 " (4,6-5,8 мм) in.008 " (0,20 мм).
  5. Проверить работу муфты заднего хода. Установить уплотнительное кольцо на крышку масляного насоса и установить муфту заднего хода. Подайте сжатый воздух в масляное отверстие. (Таблица 62) Убедиться, что стопорная пластина перемещается по направлению к стопорному кольцу. Если стопорная пластина не перемещается, как описано выше, кольцо " D " или масляное уплотнение могут быть повреждены, или жидкость может протекать в шаровой пробке поршня.
Схема №41
  1. Проверить нижнее и обратное стопорное кольцо тормоза, пружины и фиксатор на наличие деформации или повреждений. Проверить длину пружины и наружный диаметр. На трансмиссиях RE4R01A и RL4R01A, длина пружины составляет 0 933 " (23,70 мм). Наружный диаметр составляет 0 457 " (11,60 мм). На трансмиссиях RE4R03A, длина внутренней пружины составляет 0 804 " (20,43 мм). Длина наружной пружины составляет 0 801 " (20,35 мм). Наружный диаметр для внутренней пружины составляет 4 406 " (23,50 мм).
  2. Проверить обгорание, трещины или повреждение нижней и обратной пластин привода. Проверить фрикционную поверхность внутренней обоймы на износ или повреждение. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на внутреннюю обойму муфты сцепления низкого одностороннего действия и измерить зазор в канавке кольца. Зазор в канавке должен быть 0 004-0 010 " (10,25 мм). Допустимый предел - 0 010 " (0,25 мм). Стопорная пластина доступна в селективных толщинах 35-0,39 " (9,0-10,0 мм) in.008 " (0,20 мм) приращений для передачи низкого и заднего хода. (ref-56754-S15794652462001011700000)

Проверить шлиц на предмет износа или повреждений. Проверить фрикционные поверхности низкой односторонней муфты и игольчатого подшипника на износ или повреждение.

Проверить зубчатое колесо на наличие сколов, трещин или чрезмерного износа. Проверить фрикционные поверхности передней односторонней муфты и упорной шайбы на износ или повреждение. Проверить шлиц, концевой подшипник и стопорное кольцо на предмет износа или повреждения.

Проверить фрикционные поверхности на предмет ненормального износа или повреждения. Проверить возвратные пружины на предмет деформации или повреждения. Заменить пружину, если превышены технические характеристики в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ЛЕНТОЧНОГО СЕРВОПОРШНЯ ". (ref-56754-S17535635082001011700000)

Как осмотреть и повторная сборка

Проверить контактную поверхность стояночного штока на износ, установить направляющую штока и опору стояночного привода на задний выпуск. (Рисунок 68) Установить возвратную пружину, проставку собачки и стояночную собачку на вал стояночной собачки. Отогнуть возвратную пружину вверх и установить на задний выпуск.

Схема №42
  1. Проверить клапаны регулятора и корпус клапана на наличие признаков подгорания или царапин. Проверить возвратные пружины на наличие повреждений или деформаций. Проверить свободную длину и диаметр пружин. Заменить возвратную пружину, если технические характеристики в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА " превышены. (Таблица 69) (ref-56754-S21366192532001011700000)
  2. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и кольцевой канавкой. Стандартный зазор 0.006 -.016 " (.15-.40 мм). Предел износа 0.016 " (.40 мм). Смазать корпус регулирующего клапана и регулирующие клапаны ATF и собрать заново.
(Таблица 53) ИдентификацияДлина в. (мм)Диаметр In. (мм)
Пружина № 1.75 (19.1).356 (9.05)
Пружина № 21.204 (30.58).362 (9.20)
Пружина № 3.661 (16.80).354 (9.00)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Установить ручной вал и сальник как единое целое в картер коробки передач, совместив канавку в валу с отверстием под ведущий палец, ведущий палец в картер (Шпл70), установить пружину фиксатора и проставку, при этом, отжимая пружину фиксатора вниз, установить ручную пластину на ручной вал.
  2. Наверните контргайки на ручной вал, установить уплотнительные кольца на поршни гидроаккумуляторов, нанести на картер трансмиссии АТФ и установить поршни гидроаккумуляторов 67 Установить ленточный сервопоршень и возвратные пружины, установить на картер трансмиссии ленточную серво-прокладку и фиксатор.
  3. Установить картер коробки передач в вертикальное положение. Слегка приподнять передний барабан сцепления в сборе и медленно вращать по часовой стрелке до тех пор, пока ступица не пройдет по внутреннему кольцу односторонней муфты внутри картера коробки передач. (Рисунок 71) Убедиться, что передний барабан сцепления вращается только в направлении по часовой стрелке. Смазать вазелином упорную шайбу и установить на переднюю часть ступицы обгонной муфты.
  4. Установить ступицу муфты свободного хода на заднюю шестерню внутреннего зацепления в сборе. Установить игольчатый подшипник на заднюю часть ступицы муфты свободного хода. Удерживать игольчатый подшипник на месте с помощью вазелина. Убедиться, что ступица муфты свободного хода вращается против часовой стрелки, удерживая ступицу муфты вперед. См. (Рис. 72).
  5. Установить заднюю внутреннюю шестерню, ступицу сцепления переднего хода и ступицу сцепления свободного хода как единый узел в картер трансмиссии. Смазать игольчатый подшипник вазелином и установить на заднюю внутреннюю шестерню. Установить обойму подшипника на заднюю часть передней шестерни внутреннего зацепления и установить в картер трансмиссии.
  6. Установить заднюю солнечную шестерню в картер трансмиссии с масляными канавками, обращенными к гидротрансформатору, и установить игольчатый подшипник спереди водила планетарной передачи, а игольчатый подшипник сзади водила планетарной передачи, обращенного черной стороной вперед, вращаясь по часовой стрелке, установить водило в картер.
  7. Убедиться, что переднее водило планетарной передачи выступает приблизительно на 0 080 " (2,00 мм) за передний узел сцепления. Установить кольцо подшипника или игольчатый подшипник на заднюю часть узла пакета сцепления. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, установить узел пакета сцепления в картер коробки передач.
  8. Проверить и отрегулировать общий люфт торца. Суммарный люфт торца должен быть 0 010-0 022 " (.25-,55 мм) и отрегулирован следующим образом: При установленном игольчатом подшипнике установить Мост (J34291-1), Ножки (J34291-2) и Калибровочный цилиндр (J34291-5) на масляный насос (Шаг 1). (Шаг 1). (Шаг 73) Позволить калибровочному цилиндру опираться на верхнюю часть игольчатого подшипника и зафиксировать калибровочный цилиндр.
  9. Установить калибровочный плунжер (J3429-23) в калибровочный цилиндр. С оригинальной обоймой подшипника, установленной внутри барабана муфты заднего хода, установить прокладку, выбирающую калибр, на механически обработанную поверхность картера коробки передач (без прокладки) и дать возможность калибровочному плунжеру опираться на обойму подшипника (шаг 2). (Таблица 74) Зафиксировать калибровочный плунжер на месте.
  10. Измерить зазор (Рис. 74). Это измерение должно дать точный суммарный люфт. Суммарный люфт регулируется путем замены обоймы подшипника крышки масляного насоса.
  11. Люфт конца барабана муфты заднего хода должен быть 0 022-,035 " (0,55 -,90 мм) и регулируется следующим образом: Установить мост, ножки и мерный цилиндр на картер коробки передач и дать возможность мерному цилиндру опираться на переднюю упорную поверхность барабана муфты заднего хода. Зафиксировать мерный цилиндр на месте.
  12. Установить калибровочный плунжер (J3429-23) в калибровочный цилиндр. С оригинальной упорной шайбой на масляном насосе установить инструмент для выбора регулировочной прокладки на масляный насос и позволить калибровочному плунжеру опираться на упорную шайбу. Зафиксировать калибровочный цилиндр на месте. Измерить зазор и при необходимости отрегулировать люфт заднего конца муфты. ( 75) Регулировка люфта заднего конца барабана муфты осуществляется путем замены упорной шайбы масляного насоса.
  13. Вставить выходной вал с задней стороны картера коробки передач, слегка приподняв переднюю шестерню внутреннего зацепления. Установить стопорное кольцо на переднюю часть выходного вала. Использовать вазелин и установить игольчатый подшипник в картер коробки передач черной стороной подшипника в сторону задней части коробки передач. Установить парковочную шестерню или узел регулятора и заднее стопорное кольцо на выходной вал.
  14. Установить уплотнение заднего выпуска и датчик оборотов. Установить парковочную тягу в картер трансмиссии. Установить задний удлинитель и прокладку. Установить тормозную ленту и ленточную стойку. Установить анкерный концевой болт в картер трансмиссии. Достаточно затянуть анкерный болт, чтобы реверсивный барабан сцепления не наклонялся вперед.
  15. Установить входной вал в картер трансмиссии кольцевой канавкой " О " на вал, обращенный вперед, установить прокладку масляного насоса и масляный насос, установить кольцо " О " на входной вал, нанести герметик на наружную кромку болтовых отверстий в корпусе преобразователя, нанести герметик на посадочные поверхности болтов крепления корпуса преобразователя, установить корпус преобразователя.
  16. Отрегулировать тормозную ленту, затянув анкерный концевой болт на 35-53 ДЮЙМА фунтов (4-6 Н.м), затем отожмите анкерный концевой болт на 2 1 / 2 оборота. Удерживайте анкерный концевой болт и затянуть контргайку. Установить электромагнитный жгут в сборе с уплотнительным кольцом. Установить возвратные пружины поршня аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Подсоединить электромагнитный жгут проводки. Установить масляный фильтр.
  17. Установить масляный поддон и переключатель ингибитора. Заполнить гидротрансформатор 2.1 qts (2.0L) ATF и установить. Для того, чтобы гидротрансформатор находился в надлежащем положении, измерить расстояние от монтажных отверстий гидротрансформатора до поверхности гидротрансформатора с помощью линейки. ( 76) Расстояние должно быть 1,02 " (26 мм) на коробках передач RE4R01A и RL4R01A, или.98 " (25 мм) на коробках передач RE4R03A.
Схема №50

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A