Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/200SX/Nissan 200SX S12 (1983-1989)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - JATCO E4N71B, JM600, L3N…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - JATCO E4N71B, JM600, L3N71B и L4N71B: Прочее Nissan 200SX S12

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 23 иллюстрации ~18 мин чтения

Условие ATF

ATF должен быть чистым красным цветом. ATF, который пахнет обожженным темным или черным цветом, является признаком перегрева. Молочно-розовый цвет указывает на загрязнение воды. Сервисная передача по мере необходимости.

Двигатель не запустится с рычагом селектора в «N» или «P»

Проверьте системы зажигания и стартера. Отрегулируйте рычажную проводку селектора. Проверьте защитный переключатель нейтрали и проводку. Проверьте блок управления блокировкой и датчики.

Запуск двигателя в положениях, отличных от «N» или «P»

Проверьте рычажную проводку селектора, нейтральный предохранительный переключатель и электропроводку.

Резкий удар при смещении от «N» к «D»

Слишком высокие обороты холостого хода двигателя. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии передачи. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте сцепление заднего переднего хода.

Транспортное средство имеет «2», «1» и «R», но не имеет «D»

Проверьте рычажную проводку селектора. Проверьте давление в линии. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте работу одностороннего сцепления.

Реверс в порядке, но нет передач вперед, скольжение, плохое ускорение

Проверьте уровень и качество ATF. Проверьте регулировку рычага селектора. Проверьте давление в линии передачи. Проверить корпус регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Проверьте заднее сцепление переднего хода, утечку масла или сцепление с высоким реверсом.

Нет движения в любом диапазоне

Проверьте уровень и качество ATF. Проверьте регулировку рычажной передачи селектора. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте сцепление переднего хода, утечку масла или неисправность рычажного механизма парковки.

Проскальзывание сцепления или тормоза при трогании с места

Проверьте уровень и качество ATF. Проверьте регулировку рычажной передачи селектора. Проверьте давление в линии. Проверить корпус регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте масляный насос или течь масляного канала.

Транспортное средство движется в «N»

Проверьте регулировку рычажной передачи селектора. Проверьте уровень и качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте сцепление заднего переднего хода.

Плохое ускорение, автомобиля не достигнет максимальной скорости

Проверьте уровень и качество ATF. Проверьте регулировку рычажной передачи селектора. Проверьте давление в линии. Неправильные обороты холостого хода или остановки. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте ленточный тормоз 2-й передачи, тормоз низкого и заднего хода, сцепление заднего хода, сцепление высокого заднего хода, масляный насос или гидротрансформатор.

Тормоза транспортного средства при переключении на «R»

Проверьте уровень и качество ATF. Передача проверки воздуха. Проверьте сервопривод ленты. Проверьте заднюю переднюю муфту сцепления, 2-й ленточный тормоз или парковочную рычажную передачу.

Автомобиль имеет чрезмерную «ползучесть»

Проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.

Автомобиль не имеет «ползучести»

Проверьте уровень и качество ATF. Проверьте регулировку рычага селектора. Проверьте обороты холостого хода двигателя. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте масляный насос, утечку масляного прохода, сцепление прямого действия, сцепление заднего переднего хода или сцепление переднего высокого заднего хода.

Нет сдвига со 2-й на 3-ю или с 3-й на 4-ю

Проверьте рычажную проводку селектора, вакуумную диафрагму и шланги. Неисправен электромагнит kickdown, выключатель или проводка. Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверить клапан регулятора. Передача проверки воздуха. Проверьте исправность сервопривода 2-го диапазона. Проверьте ленточный тормоз с ускоряющей передачей, переднюю муфту сцепления высокого реверса, проверьте утечку прохождения шарика или масла.

Нет сдвига с 1-го на 2-е в «D»

Отрегулируйте рычажный механизм селектора. Проверьте вакуумную диафрагму и шланг. Осмотрите электромагнит отключения, выключатель и проводку. Проверьте уровень и качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана и клапан регулятора. Передача проверки воздуха. Проверьте давление в линии. Проверьте сервопривод 2-й полосы и тормоз 2-й полосы. Проверьте переднюю муфту высокого реверса или утечку маслопровода.

1-2, 2-3 и 3-4 Точки переключения слишком высоки в «D»

Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте электромагнит kickdown, выключатель и провода. Проверьте давление в линии. Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана и клапан регулятора. Проверьте отсутствие утечки масла.

Смена непосредственно с 1-й на 3-ю

Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана и клапан регулятора. Передача проверки воздуха. Проверьте 2-й ленточный тормоз. Проверьте отсутствие утечки масла.

Сдвиги непосредственно со 2-й на 4-ю

Проверьте качество ATF. Проверить регулирующий клапан и регулирующий клапан. Передача проверки воздуха. Проверьте переднюю муфту высокого заднего хода. Проверьте отсутствие утечки масла.

Сдвиг ударной нагрузки с 1-й на 2-ю

Неисправна вакуумная диафрагма и шланги. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Проверьте качество ATF. Неисправен корпус регулирующего клапана или сервопривод 2-го диапазона. Проверьте электромагнит блокировки, блок управления и датчик. Проверьте 2-й ленточный тормоз, клапан управления блокировкой и гидротрансформатор.

Переключение Shock From 2nd To 3rd (Удар при переключении со 2-го на 3-е)

Неисправна вакуумная диафрагма и шланги. Проверьте давление в линии. Проверить корпус клапана управления и сервопривод 2-го диапазона. Передача проверки воздуха. Проверьте электромагнит блокировки, блок управления и датчики. Проверьте передний клапан управления блокировкой сцепления высокого реверса и гидротрансформатор.

Нет 3-2 переключения при переключении рычага в диапазон «1»

Проверьте качество ATF. Отрегулируйте рычаг селектора. Проверьте давление в линии. Проверить корпус регулирующего клапана и регулятор. Передача проверки воздуха. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверьте переднюю муфту высокого реверса, 2-й ленточный тормоз и утечку прохождения масла.

Мало или нет сдвига шока или проскальзывание от 1-го до 2-го

Проверьте уровень и качество ATF. Отрегулируйте рычаг селектора. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии. Передача проверки воздуха. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверьте 2-й ленточный тормоз и утечку прохождения масла.

Мало или нет переключение Shock или проскальзывание с 3-го на 4-й

Проверьте уровень и качество ATF. Отрегулируйте рычаг селектора. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии. Неисправен корпус регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверьте ленточный тормоз с ускоряющей передачей. Проверьте отсутствие утечки масла.

Мало/Нет переключение Shock/Slippage и двигатель Runaway On 2-3 переключение

Проверьте уровень и качество ATF. Отрегулируйте рычаг селектора. Проверьте давление в линии. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Неисправен корпус регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверить переднюю муфту высокого реверса и проверить шарик. Проверьте отсутствие утечки масла.

Тормоза автомобиля на 1-2 переключения

Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте тормоз низкого и заднего хода, сцепление переднего высокого заднего хода или одностороннее сцепление.

Тормоза автомобиля на 2-3 смены

Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверьте 2-й ленточный тормоз.

Тормоза автомобиля на 3-4 смены

Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте прямое сцепление и переднее сцепление с высоким реверсом.

Нет 3-2 или 4-2 смена

Неисправна вакуумная диафрагма или шланги. Проверьте качество ATF. Неисправность корпуса регулирующего клапана или регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Неисправна передняя муфта высокого реверса, 2-й ленточный тормоз, ленточный тормоз овердрайва, течь маслопровода.

Нет 2-1 или 3-1 смена

Неисправна вакуумная диафрагма или шланги. Проверьте качество ATF. Неисправность корпуса регулирующего клапана или регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Проверьте сервопривод 2-й полосы. Проверьте 2-й ленточный тормоз или одностороннее сцепление.

Удар сдвига чувствовал на замедлении

Проверьте рычажную проводку селектора. Неисправна вакуумная диафрагма или шланги, электромагнит кикдауна, выключатель или проводка. Проверьте давление в линии. Проверить корпус регулирующего клапана или регулирующий клапан. Проверьте отсутствие утечки масла. Проверьте аккумулятор.

Слишком высокие точки переключения 4-3, 3-2 и 2-1

Проверьте рычажную проводку селектора. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте электромагнит kickdown, выключатель и проводку. Проверьте давление в линии. Проверить корпус регулирующего клапана и клапан регулятора. Проверьте блок управления блокировкой и датчики. Проверьте отсутствие утечки масла.

Нет кикдауна при нормальных скоростях в «D»

Проверьте электромагнит kickdown, выключатель и проводку. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана и клапан регулятора. Проверьте переднюю муфту высокого заднего хода, прямую муфту, 2-й ленточный тормоз и на предмет утечки масла.

Без кикдауна на нормальной скорости в 3-м

Проверьте электромагнит kickdown, выключатель и проводку. Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте качество ATF. Проверить корпус регулирующего клапана и клапан регулятора. Проверьте 2-й ленточный тормоз и на предмет утечки масла.

Нет 4-3 смены

Проверьте вакуумную диафрагму и линии. Проверьте качество ATF. Неисправен корпус регулирующего клапана или регулятора. Передача проверки воздуха. Проверьте выключатель управления овердрайвом, электромагнит отмены овердрайва и электромагнит управления блокировкой. Неисправна прямая или передняя муфта высокого реверса. Проверьте ленточный тормоз с повышенной передачей и клапан отмены. Проверьте отсутствие утечки масла.

Нет сдвига с 3-й на 2-ю при перемещении рычага на 2-ю

Проверьте рычажную проводку селектора. Проверить качество АТФ. Проверьте давление в линии. Обратный регулирующий клапан и сервопривод 2-го диапазона. Проверьте 2-й ленточный тормоз. Проверьте отсутствие утечки масла.

Чрезмерные обороты двигателя при ускорении в «D» выше скорости кикдауна

Проверьте рычажную проводку селектора, вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии. Проверьте качество ATF. Неисправность корпуса регулирующего клапана или регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Неисправна тормозная лента овердрайва, передняя муфта высокого реверса или течь маслопровода.

Чрезмерные обороты двигателя при разгоне на 3-й выше скорости кикдауна

Проверьте рычажную проводку селектора, вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии. Проверьте качество ATF. Неисправность корпуса регулирующего клапана или регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Неисправна передняя муфта высокого реверса или течь маслопровода.

Проскальзывание или уход двигателя на «D3» к «D2» кикдаун

Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии. Проверьте качество ATF. Неисправен корпус регулирующего клапана или сервопривод 2-го диапазона. Передача проверки воздуха. Проверьте 2-й ленточный тормоз или течь в масляных проходах. Проверьте переднюю муфту сцепления высокого заднего хода и шарик проверки сцепления высокого заднего хода.

Проскальзывание или уход двигателя на «D4» к «D3» кикдаун

Проверьте вакуумную диафрагму и шланги. Проверьте давление в линии. Проверьте качество ATF. Неисправен корпус регулирующего клапана или сервопривод 2-го диапазона. Передача проверки воздуха. Проверьте отсутствие утечки масла. Проверьте прямое сцепление, переднее сцепление с высоким реверсом и контрольный шарик сцепления с высоким реверсом. Проверьте ленточный тормоз с ускоряющей передачей.

Переключение передач в диапазоне «1»

Проверьте рычажную проводку селектора. Проверить корпус регулирующего клапана. Проверьте отсутствие утечки масла.

Не меняется со 2-го на 1-е в диапазоне «1»

Проверьте уровень и состояние ATF. Проверить корпус регулирующего клапана, регулятор и сервопривод 2-го диапазона. Передача проверки воздуха. Проверьте тормоз низкого и заднего хода. Проверьте отсутствие утечки масла.

Нет торможения двигателем в диапазоне «1»

Проверьте рычажную проводку селектора. Проверьте давление в линии. Проверьте качество ATF. Неисправен корпус регулирующего клапана. Передача проверки воздуха. Неисправен тормоз низкого и заднего хода. Проверьте отсутствие утечки масла.

Перегрев коробок передач

Проверьте уровень и качество ATF. Неисправна задняя смазка или давление в магистрали. Неправильная скорость сваливания двигателя. Неисправен корпус регулирующего клапана. Неисправен ленточный сервопривод, передняя муфта сцепления высокого заднего хода, ленточный тормоз, тормоз низкого и заднего хода, масляный насос. Неисправна односторонняя муфта в гидротрансформаторе или планетарной передаче.

Передача шумная

Проверьте уровень жидкости. Неисправно давление в магистрали, сцепление переднего хода, масляный насос, одностороннее сцепление или планетарная передача.

Двигатель останавливается в любом диапазоне передач

Неисправен запорно-регулирующий клапан. Неисправен гидротрансформатор.

Переключается на перегрузку даже при включенном выключателе отмены

Проверьте выключатель отмены овердрайва и проводку. Проверьте электромагнит отмены овердрайва.

Гидравлические испытания под давлением

ВниманиеНЕ поддерживайте состояние широко открытой дроссельной заслонки дольше 5 секунд для любого показания.

Опрессовка трубопроводов

  1. Убедитесь, что жидкости двигателя и ATF находятся на правильных уровнях. Подсоедините манометры давления масла к отверстиям для проверки давления в линии и 2-му спуску сервопривода. (Схема №71) Подсоедините вакуумметр для контроля вакуума во впускном коллекторе. Прогреть автомобиль до рабочей температуры.
  2. Блокировать передние и задние колеса. Прочно установить стояночный тормоз. Поместите рычаг селектора в проверяемый диапазон. Запишите показания давления на манометре на холостом ходу. Полностью нажать на педаль тормоза и проверить показания давления на полном дросселе (скорость сваливания).
  3. Убедитесь, что давление соответствует техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ. Показания давления должны неуклонно увеличиваться по мере увеличения скорости автомобиля при небольшой нагрузке. Максимальный перепад давления между точками переключения составляет 14 фунт/кв. дюйм (0,98 кг/см 2). Чрезмерное падение давления может быть вызвано внутренней утечкой в сервоприводе или уплотнении сцепления.
Схема №71

Органы управления блокировкой и повышающей передачей (1986 1/2 4-CYL и L4N71B)

  1. Функции блокировки гидротрансформатора и повышающей передачи управляются блоком управления блокировкой (LCU). LCU электрически соединен с электронной концентрированной системой управления (ECCS), блоком управления электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) и различными соленоидами и переключателями.
  2. LCU активирует или деактивирует блокировку при заданных условиях посредством сигналов, посылаемых в него различными компонентами. Диагностический суб-жгут (KV319K0010 J34270) необходим для проверки напряжения и непрерывности между LCU и главным жгутом. Жгут крепится между LCU и основным жгутом, расположенным под передним сиденьем пассажира.
  3. Используйте соответствующую таблицу тестирования для проблемы, указанной в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье.
Карта № 1 - Без блокировки (захват с Z24i). Схема №72
Таблица № 2 - Без переключения передач (захват с Z24i). Схема №73
График No3 - Переключение на высокий и низкий уровень (пикап с Z24i). Схема №74
График № 4 - Без кикдауна (пикап с Z24i). Схема №75
График № 5 - Кикдаун происходит на высокой скорости (захват с Z24i). Схема №76
График № 6 - Без блокировки (захват с VG30i). Схема №77
График № 7 - Без переключения (пикап с VG30i). Схема №78
График № 8 - Слишком высокое или слишком низкое переключение (пикап с VG30i). Схема №79
График № 9 - Без переключения передач с повышающей передачей (пикап с VG30i). Схема №80
График № 10 - График сменности не изменится (пикап с VG30i). Схема №81
График № 11 - Без кикдауна (пикап с VG30i). Схема №82

Управление блокировкой и перегрузкой (200SX)

  1. Работа блокировки гидротрансформатора и повышающей передачи управляется блоком управления блокировкой (LCU), который воспринимает скорость транспортного средства. LCU активирует или деактивирует блокировку при заданных условиях. Выключатель управления повышающей передачей активирует соленоид отмены повышающей передачи при выключении, и передача не может переключиться на повышающую передачу.
  2. Если неисправность связана с блокировкой или перегрузкой, сначала выполните тест LCU. (Схема №83) Если LCU тестирует должным образом, выполните этапы тестирования в схеме последовательности операций в (Схема №85) и (Схема №86).
  3. Во время тестирования оставьте жгут проводов подключенным к LCU. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой № 5 (Земля) и каждой клеммой, как указано в тестовой таблице. (Схема №84)
  4. На моделях купе LCU расположен на правой боковой внутренней панели задним сиденьем. На моделях хэтчбеков LCU располагается в отсеке для ручной клади, у цилиндра подъёмника хэтчбека.
Карта испытаний блока управления блокировкой (200SX). Схема №83
Схема №84
Контрольные точки блокировки (200SX). Схема №85
3Rd-Overdrive контрольные точки контроля (200SX). Схема №86

Трансмиссия

ПримечаниеСм. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Тормоз низкого и заднего хода

ПримечаниеТормоз заднего хода снимается и устанавливается в рамках РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Ленточный сервопоршень

ПримечаниеСюда входят сборки ленточных сервоприводов для всех моделей.

Низкий и обратный

  1. Смазать чистым АТФ поршень тормоза низкого и заднего хода и установить в картер трансмиссии. Установить упорное кольцо, возвратную пружину поршня, стопорное кольцо и внутреннее кольцо односторонней муфты в картер трансмиссии.
  2. Удерживая внутреннюю обойму на месте, установите болты крепления внутренней обоймы односторонней муфты. Перед затяжкой убедитесь, что возвратная пружина центрирована на обойме. Затяните болты. Установить стальную тарелку, стальные и фрикционные пластины.
  3. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо. Проверьте зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Если зазор неправильный, его можно отрегулировать, установив удерживающую пластину различной толщины. См. таблицу низкий&REVERSE PLATE THICKNESS.
  4. На E4N71B и L4N71B моделях зазор должен быть 0,02-,041 "(0,80-1,05 мм). Приложите давление воздуха и проверьте работу в режиме низкого и обратного хода.
  5. На JM600 и L3N71B моделях зазор должен быть 0 032-0 049 "(0,80-1,25 мм). Приложите давление воздуха и проверьте работу в режиме низкого и обратного хода. НИЗКАЯ И ОБРАТНАЯ ТОЛЩИНА ПЛИТЫ Толщина нанесения: В. (мм) 1986 1/2 Pickup и 300ZX Non-Turbo Выбор 1.465 (11.8) Выбор 2.472 (12,0) 3 480 выбора (12,2) 4 488 выбора (12,4) 5 496 выбора (12.6) Выборка 6. 504 (12.8) RX7 Выборка 1. 28 (7.2) Выборка 2. 29 (7.4) Выборка 3,30 (7.6) Выборка 4 307 (7.8) Выборка 5 315 (8.0) Выборка 6.320 (8.2) 200SX Выборка 1.307 (7.8) Выборка 2.315 (8.0) Выбор 3. 323 (8.2) Выбор 4. 331 (8.4) Выбор 5. 339 (8.6) Выбор 6.346 (8.8) 300ZX Турбо Выбор 1.386 (9.8) Выбор 2.394 (10.0) Выборка 3 402 (10.2) Выборка 4 409 (10.4) Выборка 5 417 (10.6) Выборка 6 425 (10.8)
  6. Установить игольчатый подшипник регулятора и упорную шайбу. Золотниковый регулятор распределительного узла на выходном валу спереди вала. Установить вал и распределитель регулятора в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить кольца распределителя.
  7. Установить соединительный барабан с скребком, вращая барабан по часовой стрелке, используя небольшое давление и качание для выравнивания пластин со ступицей и узлом скребка. Соединительный барабан теперь должен свободно вращаться только по часовой стрелке. При этом проверяется правильность установки и работы sprag.
  8. Установите на вал заднюю внутреннюю шестерню и стопорное кольцо. Закрепите упорный подшипник и шайбу вазелином и установите заднее водило планетарной передачи. Установите заднее стопорное кольцо планетарного водила. Обратите внимание, что это стопорное кольцо тоньше, чем стопорные кольца барабана сцепления.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
  1. Соберите высокооборотную (переднюю) и переднюю (заднюю) муфты сцепления, переднюю внутреннюю передачу, переднюю водило планетарной передачи и соединительную обечайку. Закрепите упорные подшипники вазелином. Установите узел в картер коробки передач.
  2. Для обеспечения точности измерений переднего и общего люфта детали должны быть правильно установлены. Для измерения люфта на конце муфты с высоким реверсом (спереди) используйте циферблат или суппорт с основанием 7". Сначала измерьте от обоймы упорного подшипника задней ступицы до корпуса (размер «А»). (Схема №87)
  3. Собрать высокооборотный (передний) узел сцепления и передний (задний) узел барабана сцепления вместе и ровно уложить на стенд. Убедитесь, что упорный подшипник задней ступицы правильно посажен. Измерить от передней грани барабана сцепления до верха обоймы упорного подшипника (размер «В»). (Схема №88)
  4. На L3N71B передачах измерьте расстояние от верхней части вала масляного насоса до установленной прокладки (размер «С»). Установить упорную шайбу. Измерение производить от верха вала маслонасоса до упорной шайбы (размер «Г»). (Схема №89)
  5. На L4N71B и JM600 коробках передач измерьте расстояние между верхней частью опорного вала барабана (муфта верхнего заднего хода и передняя сторона муфты) и установленной прокладкой (размер «С»). Установить упорную шайбу. Измерить от верхней части опорного вала барабана (муфта высокого реверса и сторона муфты переднего хода) до упорной шайбы (размер «D»). (Схема №90)
  6. Сначала из размера "А" вычесть 004 "(0,1 мм). Затем из результата вычесть размерность «В». Обратите внимание на этот результат. Затем вычесть размер «D» из размера «C». Результатом суммы ("A" minus.004" (.1 мм) минус "B"), за вычетом суммы "C" минус "D", является люфт конца муфты с высоким реверсом (переднего).
  7. Диапазон люфта переднего торца 0 020-,031 "(0,5-,8 мм). Люфт переднего торца можно регулировать, изменяя толщины упорных шайб высокооборотного (переднего) сцепления. Эти шайбы поставляются с приращениями по толщине от 051-.106 «(1,3-2,7 мм) до 008»(.2 мм).
  8. Суммарный торцевой люфт является результатом суммы, "A" minus.004 "(0,1 мм), за вычетом размера" C ". Общий диапазон торцевого люфта составляет 0098-0197" (.25-.50 мм). Изменение суммарного торцевого люфта с обоймами подшипников крышки масляного насоса различной толщины. Кольца подшипников изготавливаются толщиной 0 047-0 087 дюйма (1,2-2,2 мм) с шагом 0,08 дюйма (0,2 мм).
Схема №91
Схема №92
Схема №93
  1. Установите тормозную ленту, ленточную стойку и ленточный сервопривод. Перед установкой смажьте кольца сервопривода «О». Установите и затяните болты фиксатора. Ослабьте шток поршня. Палец затяните шток сервопоршня тормозной ленты достаточно, чтобы предотвратить выпадение тормозной ленты и стойки.
  2. НЕ регулируйте в это время. На L3N71B моделях перейдите к шагу 11. На моделях L4N71B, JM600 и E4N71B нанесите вазелин на обойму подшипника и упорную шайбу и установите их на опору барабана. Установить прокладку опоры барабана на опору барабана после покрытия вазелином. Нанесите чистый ATF на уплотнительное кольцо опоры барабана.
  3. Выровнять опору барабана с корпусом повышающей передачи относительно корпуса коробки передач и установить. Установите корпус повышающего привода и временно затяните его с помощью 2 крепежных болтов корпуса преобразователя. Вставьте промежуточный вал. Убедитесь, что вал установлен в правильном направлении.
  4. Люфт на конце пакета и суммарный люфт на конце овердрайва должны быть правильными. Для проверки торцевого люфта пакета повышающей передачи соберите узел сцепления прямого действия, планетарный редуктор повышающей передачи и соединительный барабан.
  5. Установите этот узел на пакет повышающих приводов. Установите подшипник масляного насоса, прокладку и пакет с повышающей передачей на масляный насос. Измерить размеры «F» и «H». (Схема №91) Прикрепить упорную шайбу и игольчатый подшипник к опоре барабана и корпусу повышающего привода. Измерить размеры «E» и «G». (Схема №91)
  6. Результат суммирования, "E" minus.004 "(0,1 мм), за вычетом размера" F "- люфт конца пакета овердрайва. Диапазон люфтов на конце комплекта приводов - 0 020-,031 "(0,5-,8 мм). Люфт на конце пакета приводов с избыточной передачей может быть изменен с помощью упорных шайб приводов с избыточной передачей различной толщины. Эти шайбы, которые аналогичны упорным шайбам сцепления с высоким реверсом (передним), поставляются с шагом 0 051-0 106 дюйма (1,3-2,7 мм) в 0 008 дюйма (0,2 мм).
  7. Результат суммирования, "G" minus.004 "(0,1 мм), за вычетом" H "является суммарным торцевым люфтом овердрайва. Общий диапазон люфта на конце овердрайва составляет 0098-0197" (.25-.50 мм). Отрегулируйте общий люфт конца овердрайва при различной толщине кольца подшипника овердрайва. Дорожки качения имеют толщину от 047-.087 «(1,2-2,2 мм) до 0.008»(.2 мм) с шагом.
  8. Отрегулируйте бандаж, ослабив контргайку и затянув шток в соответствии с техническими условиями. Затем откатить заданное количество витков. См. таблицу BAND регулировки. Проверьте правильность установки стойки тормозной ленты. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОСЫ Применение Затяжка: ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Back-Off No. Обороты E4N71B и L4N71B 2-й тормозной ремень 108-132 (12-15) 2 оборота OD тормозной ремень 108-132 (12-15) 3 оборота L3N71B 108-132 (12-15) 2 оборота JM600 60-84 (7-10) 2 оборота
  9. Смажьте кольца «О» сервопривода повышающей передачи чистым ATF. Установите тормозную ленту, ленточную стойку и сервопривод. Нанесите чистый ATF на уплотнительное кольцо муфты прямого сцепления. Установить на опору барабана подшипник и обойму повышающей передачи, упорную шайбу повышающей передачи и пакет повышающих передач.
  10. Проверьте правильность установки стойки тормозной ленты. Нанесите чистый ATF на уплотнительное кольцо масляного насоса. Установить игольчатый подшипник, обойму и масляный насос. Убедитесь, что корпус масляного насоса и масляный насос правильно отцентрованы. Отрегулируйте диапазон повышенной передачи. Затянуть шток поршня до 61-86 ДЮЙМ фунт. (7-10 Н.м). Назад на 2 полных оборота и затянуть контргайку штока поршня.
  11. На всех моделях используйте пневматический пистолет с коническим резиновым наконечником. Проверьте работу сервопривода с повышенной частотой вращения. Установите детали аккумулятора. Установите стопорное кольцо аккумулятора. Отверните 2 болта корпуса преобразователя, используемых для затяжки корпуса овердрайва. Нанести герметик на посадочные поверхности корпуса преобразователя в местах расположения болтов. Установите корпус преобразователя на корпус повышающего привода и затяните крепежные болты. Установить входной вал.
  12. На L3N71B моделях установите прокладку масляного насоса на масляный насос с вазелином. Выровнять насос по корпусу коробки передач и установить. Отрегулируйте полосу. Порядок регулировки ленты смотрите в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверьте правильность установки стойки тормозной ленты. Затянуть шток поршня до 108-132 ДЮЙМ фунт. (12-15 Н.м). Откат 2 полных оборота. Затяните контргайку.
  13. На всех моделях используйте пневматический пистолет с коническим резиновым наконечником для окончательной проверки воздухом всех собранных компонентов. (Схема №92) Это необходимо сделать ДО начала монтажа корпуса клапана в сборе. Это обеспечит затяжку всех болтов и отсутствие повреждений уплотнений при сборке. (Схема №92) Определение контрольных точек воздуха
  14. Проверьте правильность сборки парковочной собачки, пальца, пружины и шайбы. Установите задний выпуск. Установите корпус регулирующего клапана с крепежными болтами правильной длины. (Схема №93) Убедитесь, что ручной клапан совмещен со штифтом селектора. Затянуть болты крепления корпуса регулирующего клапана. Убедитесь, что ручной рычаг можно перемещать во все положения после затягивания болтов крепления корпуса регулирующего клапана. (Схема №93) Идентификация болтов крепления корпуса регулирующего клапана
  15. Перед установкой вакуумного диафрагменного клапана измерьте глубину отверстия, в которое он вставляется. Выберите правильную длину стержня для глубины отверстия, чтобы обеспечить правильную работу. См. таблицу ВЫБОР ШТОКА ВАКУУМНОЙ МЕМБРАНЫ. Установите вакуумную диафрагму. Убедитесь, что шток вакуумной диафрагмы не мешает боковой пластине корпуса регулирующего клапана. ВЫБОР ШТОКА ВАКУУМНОЙ ДИАФРАГМЫ Глубина отверстия: В. (мм) Длина стержня: Дюйм. (мм) Под 1 006 (25,55) 1,14 (29,0) 1 010-1 030 (25,65-26,05) 1,16 (29,5) 1 031-1 049 (26,15-26,55) 1,18 (30,0) 1 050-1 069 (26,65-27,05) 1,20 (30,5) Свыше 1 070 (27,15) 1,22 (31,0)
  16. Установите соленоид пониженной передачи, соленоид отмены овердрайва и переключатель индикатора овердрайва. Установите нейтральный предохранительный переключатель и проверьте правильность его работы. Процедуры проверки и регулировки смотрите в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  17. Перед установкой масляного поддона проверьте соосность и работу рычага управления и зацепление парковочной собачки. Очистите механизм сжатым воздухом. Окончательно проверить правильность установки всех болтов в корпусе регулирующего клапана. Установите масляный поддон с новой прокладкой.
  18. Установить трубку регулятора. Внимательно осмотрите гидротрансформатор на предмет повреждений. Проверьте ступицу преобразователя на наличие канавок, вызванных затвердевшими уплотнениями. Проверьте площадь контакта втулки. Перед установкой преобразователя смазать манжетное уплотнение масляного насоса и горловину преобразователя. Установите преобразователь, убедившись, что преобразователь правильно сцеплен с шестерней привода масляного насоса.

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - JATCO E4N71B, JM600, L3N71B и L4N71B