Дорожное испытание
- Поместите рычаг селектора в Парк и запустите двигатель. Остановите двигатель и повторите процедуру запуска во всех диапазонах передач, включая Нейтральную. Привод автомобиля на небольшое обновление и парковка автомобиля. Поместите рычаг селектора в Парковка и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что транспортное средство остается заблокированным на месте.
- Перевести из диапазона «P» в диапазон «R» и отметить качество включения смены. Управляйте транспортным средством в обратном направлении достаточно долго, чтобы обнаружить любое проскальзывание или другие проблемы. Смещение из диапазонов «R» и «D» в диапазон «N» и из него с учетом качества смещения. Отпустите стояночный тормоз, когда транспортное средство находится в диапазоне «N». Убедитесь, что автомобиль не «ползет», когда акселератор слегка нажат. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коробка передач новая или недавно перестроена, автомобиль может иметь некоторое небольшое движение. Это НЕ повод для беспокойства.
- Переведите рычаг селектора из диапазона «N» в диапазон «D» и проверьте смещение. Дорожное испытательное транспортное средство в диапазоне «D». Проверка скоростей автомобиля в точках повышенной и пониженной передач. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Обратите внимание на точки, в которых происходит скачок уплотнения и сцепление муфты.
- На E4N71B моделях сравнивайте скорость переключения при медленном и быстром нажатии акселератора. Убедитесь, что диапазон повышенной передачи не может быть выбран, когда переключатель переключения мощности включен или переключатель отмены повышенной передачи выключен.
- На всех моделях убедитесь, что передача дает 3-2 понижающей передачи во время кикдауна акселератора из положения частичной дроссельной заслонки. Проверьте эту функцию в диапазоне «D 3» при 40-53 миль в час. Повторите испытание на кикдаун из положения частичной дроссельной заслонки для 2-1 понижающей передачи в диапазоне «D 2» при 16-22 миль в час.
- Убедитесь, что передача не смещается в 1-й или 3-й диапазоны, пока рычаг селектора находится в положении «2». Поместите рычаг селектора в диапазон «D» и управляйте автомобилем со скоростью 25-31 миль в час. Переведите рычаг селектора в диапазон «2» и убедитесь, что трансмиссия понижает передачу на 2-ю передачу.
- Привод автомобиля с рычагом селектора в диапазоне «1». Коробка передач не должна переключаться на более высокую передачу в любое время. Сжатие двигателя должно тормозить скорость автомобиля в закрытом положении дроссельной заслонки. Поместить рычаг селектора в диапазон «D» или «2» и вести со скоростью 12-19 миль в час. Переведите рычаг селектора в диапазон «1» и убедитесь, что передача понижает передачу до 1-й передачи.
- Сравнение скоростей автомобиля и переключений передач при различных положениях дроссельной заслонки. Во время дорожных испытаний убедитесь, что все значения находятся в указанных диапазонах переключение скорость технические характеристики.
Характеристики скорости переключения передач (L3N71B коробка передач). Схема №23
Характеристики скорости переключения передач (L4N71B коробка передач). Схема №24
| Переключение передач | Скорость транспортного средства (миль/ч) |
|---|---|
| D1-D2 | 33-35 |
| D2-D3 | 60-65 |
| D3-D2 | 48-53 |
| D2-D1 | 25-29 |
ПОЛНЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ЗАХВАТ - 1986 1/2 4-CYL.)
| Переключение передач | Скорость транспортного средства (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Сдвиг пола | ||
| D1-D2 | 41-46 | |
| D2-D3 | 71-76 | |
| D3-D2 | 64-70 | |
| D2-D1 | 29-34 | |
| Сдвиг столбца | ||
| D1-D2 | 34-38 | |
| D2-D3 | 58-62 | |
| D3-D2 | 53-57 | |
| D2-D1 | 24-28 | |
ПОЛНЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ЗАХВАТ - 1986 1/2 V6)
| Переключение передач | Скорость транспортного средства (миль/ч) |
|---|---|
| D1-D2 | 34-38 |
| D2-D3 | 62-66 |
| D3-D2 | 57-61 |
| D2-D1 | 25-29 |
ПОЛНЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (RX7)
| Переключение передач | Скорость транспортного средства (миль/ч) |
|---|---|
| D1-D2 | 28-32 |
| D2-D3 | 53-58 |
| D3-D2 | 49-53 |
| D2-D1 | 22-26 |
ПОЛНЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (200SX)
| Переключение передач | Скорость транспортного средства (миль/ч) |
|---|---|
| D1-D2 | 37-42 |
| D2-D3 | 63-68 |
| D3-D2 | 55-60 |
| D2-D1 | 26-31 |
ПОЛНАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (300ZX - NON-TURBO)
| Переключение передач | Скорость транспортного средства (миль/ч) |
|---|---|
| D1-D2 | 35-40 |
| D2-D3 | 58-63 |
| D3-D2 | 52-57 |
| D2-D1 | 27-32 |
ПОЛНАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (300ZX - TURBO)
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Опрессовка регулятора
- Испытание давлением регулятора необходимо использовать только в том случае, если скорости переключения транспортного средства отличаются от спецификаций. Установить манометр в порт давления регулятора на картере коробки передач. Используйте трубный адаптер (49 HO75 406) для одновременного подключения манометра и трубы регулятора.
- Считайте давление при движении автомобиля на указанных скоростях. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ. При отклонении от технических требований разберите и очистите узел регулятора оборотов. Повторите тесты после переустановки регулятора.
Испытание на срыв потока
- Проверьте двигатель и трансмиссию на должный уровень смазки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Прикрепите тахометр к двигателю и расположите так, чтобы он был виден с места водителя. Заблокируйте передние и задние колеса, и примените ручной тормоз.
- Твердо поставьте одну ногу на педаль тормоза и поставьте рычаг селектора в положение «D». Постепенно увеличивайте обороты двигателя до широко открытой дроссельной заслонки. Когда обороты двигателя дальше увеличиваться не будут, обратите внимание на показания тахометра. Немедленно отпустить дроссель в положение холостого хода. ВНИМАНИЕ: НЕ держите широко открытое положение дросселя более 5 секунд. НЕ испытывайте более 2 диапазонов, не позволяя автомобилю остыть.
- Переведите рычаг селектора в диапазон «N» и проработайте на двигателе 1200 об/мин не менее 1 минуты для охлаждения двигателя и АТС. Повторите процедуру проверки сваливания с рычагом переключения передач в диапазонах «2», «1» и «R». См. СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ НА ОСТАНОВ.
Результаты испытаний на срыв потока
Если одностороннее сцепление преобразователя застряло, автомобиль будет иметь плохие характеристики высокой скорости и низкие обороты двигателя при гонке в нейтральном положении. Если одностороннее сцепление преобразователя проскальзывает, транспортное средство будет вялым в диапазоне 30-40 миль в час. (Схема №32) для каждого результата испытания диапазона.
Схема №32
Управление блокировкой/перегрузкой и самодиагностика (300ZX)
ПримечаниеПеред тестированием LCU выполните функцию самодиагностики.
Самодиагностика
- Переведите переключатель управления повышающей передачей в положение «O/D». Поверните выключатель зажигания «ВКЛ», но НЕ запускайте двигатель. Не нажимая педаль акселератора, вручную нажмите на выключатель кикдауна, на время более одной секунды. Запустите двигатель и запустите автомобиль около 12 миль в час. Проверьте наличие ненормальных условий.
- При повороте переключателя зажигания в положение «OFF» или «ACC» функция самодиагностики отменяется, и шаг 1 необходимо повторить. Если обнаружены отклонения, перейдите к следующему шагу. Если отклонений от нормы не обнаружено, см. раздел УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ И ПЕРЕГРУЗКОЙ.
- Если индикатор переключения мощности мерцает с интервалом в одну секунду при скорости 8-9 миль/ч и до того, как произойдет переключение 1-2, проверьте, не нарушена ли проводка между переключателем переключения передач и жгутом LCU. Если проводка хорошая, переключатель переключения передач работает неправильно.
- Если индикатор переключения мощности мерцает с интервалом в одну секунду на 2-й передаче или выше скоростей 8-9 миль в час, датчик скорости транспортного средства неисправен или нарушена проводка между датчиком скорости и LCU. (Схема №33)
- Если индикатор переключения мощности мигает с интервалом в 1/4 секунды, неисправен датчик дроссельной заслонки, оборван жгут проводов между датчиком дроссельной заслонки и LCU или неисправен LCU. (Схема №33) для проверки датчика дроссельной заслонки.
Таблица испытаний блока управления блокировкой (300ZX). Схема №33
Управление блокировкой и перегрузкой
- Работа блокировки гидротрансформатора и повышающей передачи определяется блоком управления блокировкой (LCU), расположенным на полу рядом с сиденьем водителя. LCU с различными датчиками, блоками управления электронный впрыск топлива (Electronic впрыск топлива) и ASCD (Automatic скорость управление Device) активирует блокировку и перегрузку при заданных условиях. См. электросхемы.
- Либо «стандартная», либо «силовая» схема переключения выбирается БУЛ в зависимости от частоты нажатия на акселератор. При неисправности блокировки или перегрузке сначала проверьте блок управления блокировкой. (Схема №33)
- Испытания проводятся с использованием жгута проводов, подключенного к LCU. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой № 22 (Земля) и каждой клеммой, как указано в тестовой таблице. (Схема №34) Если LCU тестирует должным образом, см. Соответствующую таблицу ТОЧЕК КОНТРОЛЯ. (Схема №35)- (Схема №38) Клеммы № 20 и № 14 не используются.
Схема №34
Контрольные точки контроля блокировки (300ZX). Схема №35
Контрольные точки контроля Kickdown (300ZX). Схема №36
A.S.C.D. Точки контроля деталей (300ZX). Схема №37
Контрольные точки контроля перегрузок (300ZX). Схема №38
Как проверить диагностику и капитального ремонта - JATCO E4N71B, JM600, L3N71B и L4N71B: диагностики
- На всех моделях осмотрите клапан отмены овердрайва и пружину и все внутренние поверхности на предмет неисправностей и видимого износа.
- На JM600 моделях пружина должна иметь свободную длину 0 906 «(23 мм) и наружный диаметр витка 0,1949»(4,95 мм). Установленная длина должна составлять 0 630 "(16 мм).
- На всех моделях, кроме RX7, измерьте зазор между уплотнительным кольцом и кольцевой канавкой. Зазор должен быть.0020-.0079" (.05-.20 мм). Замените, если зазор превышает 0,0079 "(0,20 мм).
- На RX7 моделях зазор между уплотнительными кольцами должен быть 0 016-,063 "(0,04 -,16 мм). Замените, если зазор превышает 0,0157 "(0,40 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется замена уплотнительных колец при капитальном ремонте.
Как осмотреть (кроме L3N71B)
- Проверьте фрикционные накладки на предмет износа и повреждений. Стандартная толщина 059-.065" (1,5-1,7 мм). Замените, если износ превышает 0 055 "(1,4 мм). Проверьте стопорное кольцо на предмет износа, слабого, завернутого или сломанного и при необходимости замените.
- Проверьте пружины на наличие каких-либо признаков дефекта и при необходимости замените. Проверьте работу контрольного шарика в поршне, прикладывая давление воздуха к входу и выходу. Воздух должен проходить только в одном направлении.
- Проверьте фрикционные накладки на предмет износа и повреждений. Стандартная толщина 059-.065" (1,5-1,7 мм). Замените, если износ превышает 0 055 "(1,4 мм). Проверьте стопорное кольцо на предмет износа, слабого, завернутого или сломанного и при необходимости замените.
- Проверьте пружины на наличие каких-либо признаков дефекта и при необходимости замените. Проверьте работу контрольного шарика в поршне, прикладывая давление воздуха к входу и выходу. Воздух должен проходить только в одном направлении.
Проверить барабан на наличие износа и трещин. Проверьте пружины на наличие изгибов или дефектов и при необходимости замените. Проверьте диски сцепления и при необходимости замените. Замочите диски сцепления за 15 минут до установки. Проверьте стопорные кольца и замените, если они деформированы, деформированы или неисправны.
Проверьте фрикционные, стальные и удерживающие поверхности пластин на предмет износа, задиров или других повреждений и замените детали по мере необходимости. (Схема №39) Толщина фрикционной накладки должна составлять 0 075-0 081 дюйма (1,90-2,05 мм) при максимальном пределе износа 0 071 дюйма (1,8 мм). Осмотрите пружину освобождения поршня на наличие перекосов или трещин и при необходимости замените. Проверьте поршень на наличие повреждений и при необходимости замените.
Схема №39
- Кольца «О» и уплотнения утилизировать. Проверьте детали на износ, задиры или поломку. Осмотрите возвратную пружину на предмет надлежащего натяжения. Осмотрите накладку тормозной ленты на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените детали.
- На моделях сервоприводов RX7, 2-го диапазона проверьте возвратную и амортизирующую пружины. Свободная длина на возвратной пружине должна быть 1,52" (38,7 мм). Свободная длина для пружины подушки должна быть 1,69" (42,8 мм). При необходимости замените.
Обратный клапан и корпус для заедания или улавливания клапана. Убедитесь, что пружина не потеряла натяжение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА. Убедитесь, что фиксирующие пластины не деформированы. При необходимости замените сборку.
| Применение | Свободная длина: In. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Первичная пружина | |||
| 300ZX без турбонаддува | .413 (10.5) | ||
| Все другие модели | .858 (21.8) | ||
| Вторичная пружина - L3N71B | |||
| RX7 и 200SX | .988 (25.2) | ||
| Пикап (1986 1/2) | |||
| С Z24i двигателем | .988 (25.2) | ||
| С VG30i двигателем | .854 (21.7) | ||
| 300ZX Turbo и Non-Turbo | .780 (19.8) | ||
| Вторичная пружина - JM600 | .783 (19.9) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
Планетарный водило представляет собой цельную единицу. Проверьте зазор между шайбой шестерни и водилом. Стандартный зазор -.008-.028" (.20-.70 мм). Если зазор превышает 0 031 "(0,80 мм), замените каретку.
Проверьте все детали на наличие проблем, которые могут вызвать прилипание компонентов. Осмотрите все пружины клапана на предмет повреждений и проверьте адекватное натяжение. Убедиться в отсутствии повреждений масляного фильтра. Осмотрите сепараторную пластину на предмет аномальных масляных каналов и проверьте наличие аналогичных дефектов в масляных каналах корпуса клапана. Замените любые детали, имеющие признаки ненормального износа или усталости.