Подача топлива
Система подачи топлива состоит из электрического топливного насоса, реле управления, топливного фильтра, форсунок, регулятора давления топлива и топливопроводов, Топливо подается в двигатель через 2 электронно-импульсных (синхронизированных) клапана форсунок, расположенных в смесителе впрыска топлива над впускным коллектором, ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя, полученной от сигналов датчиков данных.
Вид топливного инжектора в разрезе. Схема №30
Смеситель впрыска топлива
В смесителе для впрыска топлива используются топливные инжекторы и дроссельная заслонка для управления потоком смеси воздух / топливо. В дополнение к этим компонентам в смесительном корпусе также размещены регулятор давления топлива, сервопривод регулятор оборотов холостого хода, демпфер пульсаций и датчик положения дроссельной заслонки.
Всасываемый воздух втягивается через смесительный корпус мимо топливных инжекторов, где начинается смешивание воздуха / топлива. Корпус дросселя, прикрепленный между смесительным корпусом и впускным коллектором, определяет поток воздуха / топлива в соответствии с положением дросселя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, зависит от времени, в течение которого клапан форсунки удерживается открытым ECU. Время подачи топлива изменяется ECU для обеспечения надлежащего количества топлива для всех условий работы двигателя.
Вид в разрезе смесителя для впрыска топлива. Схема №31
Регулятор давления топлива
На смесителе впрыска топлива установлен регулятор давления топлива, который перетекает из верхней части топливных форсунок в регулятор давления, представляющий собой мембранный предохранительный клапан с постоянно прилагаемым давлением.
Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления на инжекторах на протяжении всех условий работы двигателя.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива.
Количество подаваемого топлива определяется временем, когда форсунки открыты, поскольку регулятор давления топлива поддерживает постоянное падение давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.
ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства и вычисляет время подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких рабочих условий, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, ускорение и замедление.
Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива в течение заданного периода времени. После отпускания выключателя зажигания из положения «ПУСК» и превышения частоты вращения двигателя выше заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.
Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.
Когда датчик кислорода достаточно теплый, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода и использует ее для управления подачей топлива. Когда ЭБУ принимает информацию датчика кислорода, это называется режимом работы с замкнутым контуром.
Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Во время работы в разомкнутом контуре ЭБУ использует эти средние значения для модификации заранее запрограммированной информации. Делая это, ЭБУ может более точно контролировать выбросы выхлопных газов, даже когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром.
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ECU. ECU вычисляет время подачи топлива и зажигания, необходимое для поддержания желаемой смеси воздух / топливо, тем самым контролируя количество топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик воздушного потока
Этот датчик установлен в воздухоочистителе в сборе. (Рисунок 5) Датчик измеряет скорость воздушного потока через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал на ECU. ECU использует информацию датчика воздушного потока для контроля подачи топлива и управления вторичным воздухом.
В моделях Starion с промежуточным охлаждением в воздухоочиститель добавлен патрубок для забора атмосферного давления (ведущий к соленоидному клапану переключения атмосферного давления). Изменено расположение маслоотделителя и дыхательного патрубка.
Воздухоочиститель и датчик воздушного потока в сборе. Схема №32
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ECU. ECU использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик детонации
Датчик детонации (датчик детонации) расположен в блоке цилиндров. Этот датчик преобразует вибрацию двигателя (детонацию) в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается воспламенителем Electronic Spark управление (ESC) и передается в ECU для определения величины задержки синхронизации зажигания. ECU посылает сигнал в ESC воспламенитель для изменения синхронизации зажигания. Синхронизация зажигания замедляется только в течение периода детонации. Датчик детонации достаточно силен, чтобы выдержать вибрацию двигателя, но чрезмерное внешнее воздействие может повредить датчик.
Датчик частоты вращения двигателя
С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ECU для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Переключатель холостого хода
Этот переключатель установлен на смесителе впрыска топлива. При закрытой дроссельной заслонке (положение холостого хода) выключатель срабатывает. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и системой впрыска воздуха. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик измеряет температуру входящего воздуха и передает информацию о плотности воздуха в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива. На моделях с промежуточным охлаждением датчик температуры всасываемого воздуха " B " был установлен на воздухозаборную трубу для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха, когда двигатель работает под высокой нагрузкой.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода расположен в выхлопной системе между турбонагнетателем и каталитическим нейтрализатором, выходное напряжение датчика кислорода изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.
Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления временем подачи топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Когда сигналы датчика кислорода не интерпретируются ЭБУ, это режим работы с разомкнутым контуром.
Датчик давления
Электромагнитный клапан временно включается КРД всякий раз, когда переключатель зажигания переводится в положение " ВКЛ " или " ПУСК ". При включении соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и / или высоты и передается на КРД для контроля времени подачи топлива. (Таблица 6)
Через заданный период времени ЭБУ отключает соленоидный клапан, и соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление с давлением во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.
Датчик давления и электромагнитный клапан также используются для компенсации высоты. Эти компоненты информируют КРД о высоте. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.
Принципиальная схема системы датчика давления. Схема №33
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот датчик установлен на смесителе впрыска топлива. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля оборотов холостого хода и времени подачи топлива.
Отсечка топлива
Две различные системы отсечки топлива используются для изменения скорости подачи топлива в двигатель
Прекращение подачи топлива для замедления
Во время работы автомобиля, когда переключатель положения холостого хода находится в выключенном положении холостого хода, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.
Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшают путем изменения интервала впрыска. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.
Прекращение подачи топлива для наддува
Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбонагнетателя. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем заданное значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива. При превышении значения давления топливные инжекторы включаются в соответствии с моментом зажигания.
Ускорительный кабель
- Для транспортных средств с турбонаддувом держите ключ зажигания в положении «ВКЛ» в течение не менее 15 секунд перед регулировкой. Убедитесь, что внутренний кабель ускорителя не провисает.
- Если трос показывает слабину, отрегулируйте следующим образом: ослабьте гайку так, чтобы дроссельный рычаг был свободен. Проверьте прокладку кабеля акселератора, чтобы убедиться в отсутствии резких скручиваний или изгибов. Регулировочная гайка используется для регулировки свободного хода в соответствии с техническими требованиями. На автомобилях с турбонаддувом проверьте, что переключатель контроля оборотов холостого хода касается стопора после регулировки контроля оборотов холостого хода.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Бесплатная игра (на педали) | 0-.04 (0-1) |
СВОБОДНЫЙ ХОД КАБЕЛЯ АКСЕЛЕРАТОРА
Змеевик инжектора
Установите выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоедините разъемы от инжекторов. Проверьте катушку инжектора на целостность с тестером цепи. Сопротивление должно быть 2-3 Ом. Если сопротивление равно нулю Ом или аномально велико, в катушке существует короткое замыкание или обрыв. Замените инжектор и снова подключите разъемы к инжекторам.
Местоположение коммутатора и идентификация терминала. Схема №34
Регулятор оборотов холостого хода Servo
- Подключите вольтметр между клеммой № 3 и корпусом смесителя впрыска. Не отсоединяйте разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Переведите выключатель зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ ". Поддерживая зажигание не менее 15 секунд, проверьте показания вольтметра.
- При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать 11-13 вольт. После мгновенной индикации одного вольта игла должна стабилизироваться на уровне 6-13 вольт. Это указывает на то, что сервопривод регулятор оборотов холостого хода и переключатель положения работают нормально. Поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ", чтобы удалить вольтметр.
Серводвигатель регулятора оборотов холостого хода
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверьте прозвонку катушки электродвигателя между клеммами № 1 и 4. Сопротивление должно составлять от 7 до 10 Ом. Если сопротивление равно нулю Ом или аномально велико, в катушке двигателя существует обрыв или короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
- Убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами № 1 или 4 и корпусом инжекционного смесителя. Если непрерывность существует, то в катушке имеется короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
- Поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (ТПС), проверьте сопротивление на полюсах № 2 и 3.
- Поскольку дроссельная заслонка медленно работает от закрытой до широко открытой дроссельной заслонки, следите за измерителем. Значения сопротивления должны сделать плавный переход от 500 Ом при закрытой дроссельной заслонке до 3000-6500 Ом в полностью открытом положении.
Смеситель впрыска топлива. Схема №35
Топливный насос
- Подсоедините провода перемычки между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Проверьте, чтобы был слышен рабочий звук топливного насоса. Если рабочего звука не слышно, проверьте, нет ли неисправной проводки, разъема и т.д.
- Если разъем и электропроводка в норме, отсоедините разъем топливного насоса у насоса и включите насос. Если насос по-прежнему не работает, замените его.
Испытание топливного насоса. Схема №36
Как очистить систему впрыска топлива - MITSUBISHI: прочее
- Очистите все детали, но не погружайте в растворитель: датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор или сервопривод регулятор оборотов холостого хода. Погружение этих деталей приведет к повреждению изоляции. Протрите эти части только тканью.
- Для очистки форсунок и регулятора давления топлива вход и выход топлива уплотнить уплотнительной лентой и очистить в растворителе. Проверьте вакуумный порт прохода на предмет засорения. Чистый вакуумный проход и проход для топлива со сжатым воздухом.
