Блок управления
Когда кнопка " AUTO " нажата, а переключатель воздуходувки установлен на " AUTO ", все двери режима и скорости воздуходувки управляются блоком управления. Температура в автомобиле выбирается путем повышения или понижения температуры с помощью кнопки " TEMP ". Ручная работа возможна с помощью нажатия кнопки размораживания, лица, ноги или повторной / свежей. Скорость воздуходувки также управляется вручную с помощью выбора " OFF ", " Lo ", " M " или " HI " При нажатии кнопки компрессора " ECONO или ".
Прибор управления
Полностью автоматический блок управления (установленный на выходном отверстии центрального пола коробки отопителя) получает сигналы от 8 датчиков. Эта информация сравнивается с желаемой температурой, выбранной на панели управления. Затем сигналы отправляются в режим управления дверями и управления скоростью вентилятора для достижения и поддержания желаемой температуры внутри автомобиля.
Датчик температуры наружного воздуха
Этот датчик (установлен перед конденсатором за решеткой) информирует блок управления о температуре воздуха, поступающего в конденсатор кондиционер.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Этот датчик, вмонтированный в отливку термостата нижней головки цилиндров, информирует блок управления о температуре охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Установленный в корпусе термостата, этот датчик информирует блок управления, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 50°C. Автоматическая работа задерживается до того, как температура охлаждающей жидкости достигнет этого значения.
Датчик воздуховода
Этот датчик (установленный в канале между корпусом двигателя воздуходувки и коробкой отопителя) информирует блок управления о температуре воздуха, поступающего в транспортное средство.
Датчик воздушного потока
Этот датчик (установленный в правой боковой коробке нагревателя) информирует блок управления о температуре воздуха на испарителе кондиционера. Этот сигнал датчика используется блоком управления для включения и выключения компрессора кондиционера.
Автомобильный датчик
Этот датчик (установленный в верхней облицовке транспортного средства) информирует блок управления о фактической температуре внутри транспортного средства.
Фотодатчик
Этот датчик (установленный в центре приборной панели) информирует блок управления о попадании прямых солнечных лучей в салон автомобиля.
Потенциометр
Этот датчик (установленный на валу воздушной двери мод) информирует блок управления о положении двери мод.
Схема №8
Управление скоростью двигателя воздуходувки
Силовой транзистор (расположенный в корпусе двигателя воздуходувки) регулирует скорость двигателя воздуходувки. Сигнал от блока управления возбуждает силовой транзистор для работы двигателя воздуходувки на скорости, необходимой для поддержания автоматической настройки. На высокой скорости воздуходувки силовой транзистор шунтируется и используется реле высокой воздуходувки (установленное на правой стороне коробки нагревателя).
Серводвигатель воздушной заслонки смешения
Когда система находится в режиме " AUTO ", внутренняя температура и заданная температура сравниваются блоком управления. Блок управления активирует серводвигатель, который управляет дверцей смешанного воздуха и клапаном хладагента нагревателя. Дверца смешанного воздуха работает для смешивания нагретого и охлажденного воздуха для достижения желаемой внутренней температуры.
Если внутренняя температура ниже выбранной, открывают дверцу для воздуха смеси для повышения температуры на выходе, закрывают дверцу для воздуха смеси, когда внутренняя температура выше выбранной, затем понижают температуру воздуха на выходе.
Сервопривод выбора режима
Когда система находится в режиме " AUTO ", внутренняя температура и заданная температура сравниваются блоком управления. Блок управления активирует серводвигатель, который управляет воздушной дверцей режима. Воздушная дверца режима работает для направления подачи воздуха из напольных, вентиляционных или размораживающих каналов.
Режим переменной температуры испарителя
Если внутренняя температура ниже, подается команда на повышение температуры испарителя, что приводит к снижению производительности компрессора. Когда рабочая скорость компрессора достигает 100% и требуется дальнейшее охлаждение, рециркуляционный воздушный поток увеличивается. Если требуется дальнейший нагрев, объем воздуха увеличивается, и воздушный поток переключится из режима лица / ноги в режим ноги.
Режим экономии
При однократном нажатии на выключатель " ЭКОНО " система работает в режиме переменной температуры испарителя. При повторном нажатии на выключатель компрессор отключается и через выходные отверстия подается только наружный воздух.
Низкая температура охлаждающей жидкости
Система автоматически предотвращает попадание холодного воздуха в салон при низкой температуре наружного воздуха, когда двигатель не прогрет. Это управление обеспечивается только тогда, когда обогрев находится в ножном режиме, а переключатель воздуходувки находится в диапазоне " AUTO ". Это управление не эффективно, когда заслонка смешанного воздуха установлена рядом с положением максимального охлаждения.
Пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 50°C, этот регулятор удерживает воздуходувный вентилятор от включения. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 50°C, вентилятор начнет работать.
В ручном режиме система регулирования низкой температуры охлаждающей жидкости не эффективна, скорость двигателя воздуходувки устанавливается в соответствии с положением переключателя двигателя воздуходувки.
Управление двигателем вентилятора конденсатора и радиатора
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 90°C, когда выключатель зажигания находится в положении " ВКЛ "., Датчик температуры охлаждающей жидкости включается. Это позволяет току протекать через катушку реле двигателя радиатора и переключатель температуры охлаждающей жидкости на массу, замыкая контакт реле двигателя вентилятора. Ток может затем протекать через контакт, питающий вентилятор радиатора.
Реле системы кондиционирования воздуха
- Снять реле (реле) и проверить целостность цепи между клеммами. (Рисунок 4) При обесточенном реле должна существовать целостность цепи между клеммами № 2 и 4.
- Подключите вывод перемычки от положительной клеммы батареи к клемме № 2, а вывод перемычки от отрицательной клеммы батареи к клемме № 4. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 3. Если нет, замените реле (а).
Схема №9
Муфта компрессора кондиционирования воздуха
Отсоедините проводку на муфте компрессора кондиционера. Подключите напряжение аккумулятора непосредственно к муфте. Если муфта в порядке, будет слышен " щелчок ". Если нет, замените муфту.
Отсоедините разъем датчика на корпусе испарителя и измерьте с помощью омметра сопротивление датчика воздушного потока. (Рисунок 5) Если показания не соответствуют техническим требованиям, замените датчик, если показания верны, неисправен блок управления кондиционер.
Схема №10
Датчик температуры воздуховода и в вагоне
Измерьте значение сопротивления между клеммами датчика при 2 или более температурах. Сопротивление должно быть в пределах указанных значений. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В ВОЗДУХОВОДЕ И В АВТОМОБИЛЕ ". (ref-36120-S07642369892001010900000)
| Температура ° F (° C) | Омы | |
|---|---|---|
| Автомобильный датчик температуры | ||
| 32 (0) | 11,400 | |
| 50 (10) | 7320 | |
| 68 (20) | 4860 | |
| 86 (30) | 3310 | |
| 104 (40) | 2320 | |
| Датчик воздуховода | ||
| 32 (0) | 1250 | |
| 50 (10) | 1000 | |
| 68 (20) | 780 | |
| 77 (25) | 680 | |
| 95 (35) | 580 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В ВОЗДУХОВОДЕ И В АВТОМОБИЛЕ
Серводвигатель заслонки смешанного воздуха
Используя провода перемычек, подключите двигатель к батарее. Двигатель должен работать с приложенным напряжением батареи. Обратная перемычка приводит к двигателю, чтобы убедиться, что он работает в обратном направлении. Если нет, замените двигатель.
Серводвигатель выбора режима
Используя провода перемычек, подключите двигатель к батарее. Двигатель должен работать с приложенным напряжением батареи. Обратная перемычка приводит к двигателю, чтобы убедиться, что он работает в обратном направлении. Если нет, замените двигатель.
Силовой транзистор двигателя вентилятора
Подключите омметр к каждому выводу силового транзистора и проверьте целостность цепи. (Рисунок 6) При неправильных показаниях замените силовой транзистор. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ". (ref-36120-S03192814152001010900000)
| Терминалы | Непрерывность |
|---|---|
| 1-4 | (1) Да |
| 3-4 | (1) Да |
| 1-2 | Да |
| 3-5 | Да |
| (1) С отрицательным выводом омметра, подключенным к клемме № 4. Обратные выводы омметра (положительный вывод подключен к клемме № 4), непрерывность не должна существовать. | |
| (1) | При подключении отрицательного вывода омметра к клемме № 4. Обратные выводы омметра (положительный вывод подключен к клемме № 4), непрерывности не должно быть. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Схема №11
Датчик температуры ОЖ
Отсоедините электрический разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости. Используя омметр и термометр, убедитесь, что датчик не имеет непрерывности ниже температуры охлаждающей жидкости 50°C. Непрерывность должна существовать выше этой температуры.
Переключатель температуры охлаждающей жидкости соединен последовательно с муфтой компрессора кондиционера. Он отключает компрессор, когда температура охлаждающей жидкости радиатора поднимается выше 108°C, чтобы предотвратить перегрев двигателя, когда охлаждающего воздуха недостаточно для правильного охлаждения радиатора и конденсатора.
Снимите датчик с решетки автомобиля. Используя омметр, погрузите наконечник датчика в нагретую воду и измерьте сопротивление. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ". (ref-36120-S21834038952001010900000)
| Температура ° F (° C) | Сопротивление Ом |
|---|---|
| 32 (0) | 11,700 |
| 50 (10) | 7450 |
| 68 (20) | 4890 |
| 77 (25) | 4000 |
| 86 (30) | 3300 |
| 104 (40) | 2280 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
При солнечном свете фотодатчик увеличивает скорость двигателя воздуходувки, чтобы преодолеть повышенную температуру внутри автомобиля. Фотодатчик работает должным образом, если скорость двигателя воздуходувки уменьшается, когда датчик закрыт рукой.
Отсоедините электрический соединитель на потенциометре, работая одновременно кнопками выбора режима. Проверьте омметром сопротивление потенциометра в каждой позиции. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, отрегулируйте громкость потенциометра. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ " ПОТЕНЦИОМЕТРА ". (Таблица 7) (ref-36120-S05611601582001010900000)
| Контрольное положение | Сопротивление Ом |
|---|---|
| Лицо | 430 |
| Лицо / нога | 1340 |
| Нога | 2260 |
| Размораживание / Foot | 3070 |
| Разморозить | 4170 |
| Размораживание / Лицо | 5070 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА
Схема №12
Реле низкого давления
- Отсоедините вывод на реле давления и подсоедините соединительный провод к клеммам вывода. Нажмите выключатель кондиционера и выключатель воздуходувки. Включите зажигание (НЕ запускайте двигатель) и прослушивайте включение муфты компрессора кондиционера.
- Если сцепление не включено, датчик воздушного потока, реле температуры охлаждающей жидкости или предохранитель могут быть неисправны. Если сцепление включено, подключите измерительный прибор A / C и считайте давление в системе. При давлении 30 фунт / кв. дюйм (2,1 кг / см2) или более, реле давления должно включать сцепление.
- Если давление ниже 30 фунт / кв. дюйм (2,1 кг / см2), проверьте наличие утечек и зарядите систему кондиционирования воздуха. Подсоедините провод к реле давления. Включите зажигание и прослушайте включение сцепления компрессора. Если сцепление не включено, разрядите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента, и замените реле низкого давления.