Антиблокировочная система: Обзор Mitsubishi Montero III

Описание антиблокировочной система: обзора

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет оператору поддерживать рулевое управление во время остановки автомобиля на кратчайшем возможном расстоянии. Основными компонентами являются датчики скорости вращения колеса, выключатель тормоза, зубчатые роторы, электронный блок управления АБС (ECU ABC), гидравлический блок, встроенный в гидроусилитель тормоза (Hbb) и антиблокировочный световой сигнал тревоги. Система самодиагностики ABС индикацией неисправностей также может быть обнаружена.

Операция

Датчики колес, расположенные на каждом колесе, посылают электрический сигнал переменного тока в электронный блок управления АБС (ABS ECU). ЭБУ ABB переводит эту информацию как скорость колеса. Когда скорость замедляющего колеса определяется как чрезмерная по сравнению с другими отслеживаемыми колесами, гидравлический блок прикладывает гидравлическое тормозное давление к каждому колесу для выравнивания скорости всех колес. АБC выключается, когда транспортное средство достигает 4 миль / ч. Незначительная блокировка колеса может произойти в этой точке.

При работающем двигателе и скорости транспортного средства более 4 миль в час мотор насоса будет работать в течение короткого периода времени и может быть слышен внутри автомобиля. Во время работы мотора насоса система ABS завершает самопроверку. При нормальной работе АБС издает несколько звуков, которые могут показаться необычными на первый взгляд

1. Шум нытья вызван двигателем гидравлического агрегата АБС.
2. При нажатии на педаль тормоза пульсация педали вызывает скрежетающий звук.
3. При жестком торможении АБС срабатывает, быстро прикладывая и отпуская тормоза много раз в секунду. Такое повторное приложение и снятие тормозных усилий может издавать громкий звук, а шины - скрипеть.

При торможении на рыхлых поверхностях, таких как заснеженные или гравийные дороги, тормозной путь может быть больше для транспортного средства, оборудованного АБС, чем остановочный путь для автомобиля с обычной тормозной системой. Удар может ощущаться, когда педаль тормоза слегка нажата во время движения на низкой скорости. Это нормальная характеристика, потому что проверка работы системы АБC проводится, когда скорость транспортного средства составляет менее 5 миль в час.

Система тормозов стравливания (нормальная эксплуатация)

Система ABS прокачивается обычным способом. Вручную прокачать систему ножным методом с помощником. Стравите тормоза в следующей последовательности

1. Правая задняя
2. Левый фронт
3. Левая задняя
4. Правый передний

Убедиться, что весь воздух удален из тормозной системы. Пополните резервуар с тормозной жидкостью после завершения процедуры стравливания.

Работа сканирующего прибора

Наряду со считыванием и стиранием коды неисправностей, сканирующее устройство может использоваться для диагностики неисправностей путем наблюдения за конкретными выходными значениями или значениями привода. Чтобы наблюдать данные или проверять работу гидравлического блока, подключить сканирующий прибор к диагностический разъём и выполнить следующие действия.

Зубчатый ротор ABS генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора ABC и датчиком скорости колеса, а также скоростью вращения. Датчики скорости колеса передают импульсы напряжения и величину напряжения, сгенерированного каждым импульсом, в электронный блок управления (ЭБУ АБС). Основываясь на сигнале, гидравлический блок (Hu) ABT модулирует величину индивидуально приложенной к каждому колесу тормозной силы.

Зубчатый ротор ABS генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора ABC и датчиком скорости колеса, а также скоростью вращения. Датчики скорости колеса передают импульсы напряжения и количество напряжения, сгенерированного каждым импульсом, в электронный блок управления ABS. исходя из сигнала, гидравлический блок (Hu) АБС модулирует величину тормозной силы индивидуально приложенной к каждому колесу.

ЭБУ АБС имеет 2 линии питания. Питание на клемму № 13 ЭСУ ABS подается от клеммы IG2 выключателя зажигания, через многоцелевой предохранитель № 5 (10-ампер). Также электропитание от ЭГУ Abs подается на клеммную колодку № 31 ЭПУ ABС клеммой хтагх1 выключателя воспламенения, через выделенную плавкую вставку № 24 (10амп). Предохранители расположены в боковом распределительном блоке водителя. IG2

Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он движется по полю захвата каждого датчика скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБC и датчиком скорости колеса, а также скоростью вращения. Датчики скорости колеса передают импульсы напряжения и величину напряжения, сгенерированного каждым импульсом, в электронный блок управления ABS (ECU). Основываясь на сигнале, гидравлический блок ABS. модулирует величину тормозного усилия, приложенного к каждому колесу.

ABS ECU предназначен для адаптации к транспортным средствам, оснащенным системой блокировки заднего дифференциала. На транспортных средствах без системы блокировки дифференциала терминал № 33 не подключен к заднему переключателю обнаружения блокировок дифференциала, но имеет напряжение батареи, приложенное для установления того же состояния, как если бы задний переключатель обнаружения блокировкой дифференциала был выключен.

G-датчик обнаруживает ускорение или замедление, и преобразует его в сигнал напряжения, который поступает на клемму № 4 ЭБУ АБС.

Выключатель тормозного фонаря при нажатии или отпускании педали тормоза вводит сигнал ВКЛ. / ОТКЛ. на клемму № 34 ЭБУ АБС.

Когда зажигание включено, питание подается на каждый электромагнитный клапан через реле клапана. ABS ECU управляет каждым соленоидом путем включения и выключения цепи массы в зависимости от условий вождения.

При включенном зажигании и во время первоначальной проверки ЭБУ АБС приводит в действие реле клапана во вкл-выкл-вкл, проверяя клапанное реле на нормальную работу.

При включенном зажигании и во время первоначальной проверки ЭБУ АБС приводит в действие реле клапана во вкл-выкл-вкл, проверяя клапанное реле на нормальную работу.

Выполнить тест № 1, если сканирующее устройство не может установить связь с каким-либо модулем управления.

Диагностический выход АБС производится от клеммы № 36 разъема жгута ЭБУ ABS до клеммы № 7 разъема канала передачи данных (диагностический разъём). При заземлении клеммы DBC № 1, ЭСУ АБC переходит в режим диагностики. Когда связь со сканирующим устройством невозможна, причиной вероятно является обрыв цепи в цепи питания ЭПУ Аб или обрыв в цепи вывода диагностики.

Питание сигнального огня АБС осуществляется от выключателя зажигания. При подозрении на срабатывание ЭБУ ABS заземляет цепь для освещения сигнальной лампочки. Также светится, когда выключается реле клапана. ЭСУ АБC зажигает сигнальную лампочку в течение 3 секунд во время выполнения самодиагностики. Эта лампочка может загоиться в течении 3 секунд после запуска или когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ Эб приводит к включению цепи включения светового индикатора при первоначальной проверке состояния реле.

1. Обрыв цепи на цепи питания предупредительной световой сигнализации.
2. Перегорела лампочка предупредительной сигнализации.
3. Разомкнутая цепь между сигнальным огнем АБС и ЭБУ ABS.
4. Обрыв цепи между сигнальной лампой АБС и реле клапана.

Питание сигнальной лампы ABS подается выключателем зажигания. ЭБУ АБС освещает сигнальную лампу ABC в течение 3 секунд во время выполнения самопроверки. Самодиагностика запускается при запуске или если выключатель зажигания включен. Неисправность может быть вызвана разомкнутой цепью питания сигнальной лампочки ABS. неисправная сигнальная лампа ABC. Хотя, если бы реле клапана было причиной неисправности, расшифровка кода ошибки 52 выводилась бы по диагностике платы.

Питание сигнальной лампы ABS подается выключателем зажигания. Вероятно, цепь реле массы ЭБУ АБС освещает сигнальную лампу. Во время самодиагностики в течение 3 секунд зажигается сигнальная лампа ABC. Самопроверка запускается при запуске или если выключатель зажигания включен. ЭКУ ABS- использует источник питания, который выключается, когда зажигание включено в положение START (ПУСК).

Питание сигнальной лампы ABS подается выключателем зажигания. ЭБУ АБС во время выполнения самопроверки в течение 3 секунд зажигает сигнальную лампу ABC. Самодиагностика запускается при пуске или если переключатель зажигания включен в положение ВКЛ. При включенном зажигании и во время первоначальной проверки ЭСУ ABB приводит в действие реле клапана во включенное-выключенное состояние, тестируя реле клапана на нормальную работу. Затем ЭХУ поддерживает реле клапана всегда включенным, подавая питание к каждому электромагнитному клапану.

Причина неисправности зависит от условий вождения и дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Если расшифровка кода ошибки не хранится, выполнить следующее тестирование.