Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Evolution/Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагноз - 2.0л (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагноз - 2.0л (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 75 иллюстраций ~22 мин чтения

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №1408
Схема №1409
Схема №1410

Примечание* работает только тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии [приблизительно на скорости 10 км/ч (6,2 миль/ч) или менее].

Схема №1411
Схема №1412
  1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
  2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.
Схема №1413
Схема №1414
  1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
  2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.
Схема №1415
Схема №1416
  1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
  2. Если компьютер по шаблонам вождения определяет, что водитель - это тот, кто наслаждается расслабленным, неторопливым стилем, он регулирует синхронизацию для выполнения повышающих передач при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную, тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет, что водитель предпочитает спортивную езду, он регулирует время для переключения на более высокую скорость двигателя, чтобы обеспечить более мощный отклик.
  3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.
Схема №1417
Схема №1418

ПримечаниеВ пределах от 2 до 3 и от 3 до 4 диапазонов движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует точки переключения передач в соответствии с условиями вождения, запоминая ход педали акселератора и время торможения.

Схема №1419
Схема №1420

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливать выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
Схема №1421
  1. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выбрать «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
  4. Выбрать «Выбор системы».
  5. Выбрать «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
  6. Выбрать «MITSUBISHI».
  7. Выбрать «Data List».
  8. Выбрать подходящий пункт и нажать кнопку «ОК».

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление коробкой передач осуществляется заранее установленной логикой управления для поддержания безопасных условий вождения.

На следующем рисунке показано, как функция отказоустойчивости / резервного копирования влияет на управляемость и работу автомобиля.

Схема №1422

Гидравлические испытания под давлением

ВниманиеТемпература трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 70-80 ° C (158-116°C) во время испытания.
Схема №1423
Схема №1424
Схема №1425
  1. Проверить уровень трансмиссионной жидкости и температуру. Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной воды: " HOT " метка на щупе Температура трансмиссии: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости в двигателе: 80-100 ° С (176-212 ° Ф)
  2. Поднять транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Подсоединить специальные инструменты (манометр масла 3,0 МП а (427 фунт / кв. дюйм) [MD998330] и адаптеры [MD998332, MD998900]) к каждому порту сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: xtangx3: Второй порт тормозного давления Ud: Порт давления пониженной передачи сцепления Lr: низкий-reverse тормоз давление port DR: момент затяжки transformer отпускание pression port DA: Turque converter apply Давление port Rv O: Обратный port OID: 2ND
  4. Перезапустите двигатель.
  5. Проверить отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
  6. Измерить гидравлическое давление в каждом отверстии при условиях, указанных в " ТАБЛИЦЕ СТАНДАРТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ", и проверить, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений. (ref-205331-S22675813652005111800000)
  7. Если давление не укладывается в нормативное значение, остановить двигатель и обратитесь к " ТАБЛИЦАМ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-205331-S10335399842005111800000)
  8. Извлечь уплотнительное кольцо из заглушки порта и заменить его.
  9. Снять специальный инструмент и установить заглушки на порты гидравлического давления.
  10. Запустить двигатель и проверить отсутствие течи вокруг пробок.
Схема №1426

ПримечаниеПри измерении давления в гидротрансформаторе частота вращения двигателя должна составлять 1500 об/мин или менее.

Схема №1427
Схема №1428
Схема №1429
Схема №1430
Схема №1431
Схема №1432
Схема №1433
Схема №1434
Схема №1435
Схема №1436
Схема №1437
Схема №1438
  1. Слить трансмиссионную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлическое испытание под давлением должно быть выполнено перед попыткой каких-либо регулировок.
  2. Снять крышку корпуса клапана.
  3. Повернуть регулировочный винт, показанный на иллюстрации, чтобы отрегулировать давление в магистрали до стандартного значения. Давление увеличивается при повороте винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке давления в линии отрегулировать до середины диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 1,01-1,05 МПа (147-152 фунт/кв.
  4. Установить крышку корпуса клапана. Залить в одну кварту трансмиссионную жидкость.
  5. Повторить гидравлическое испытание (см. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ") и при необходимости отрегулировать давление в линии. (ref-205331-S14277573932005111800000)
Схема №1439
Схема №1440

ПримечаниеРасшифровка кодов ошибок распределённый впрыск топлива - это коды, которые устанавливаются при выборе пункта " MMI " на сканирующем инструменте MB991958 (подузел MUT-III). Однако приведенные выше коды указывают на неисправность в автоматической коробке передач.

Схема №1441

Контроль выполнения

  1. Непрерывный

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №1442

Как проверить состояние

  1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №1443

Условия проверки, критериев оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустить двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №1444

Условия проверки

  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустить двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Соленоид муфты гидротрансформатора
  3. Соленоид низкого и обратного направления
  4. Соленоид понижающего привода
  5. Второй соленоид
  6. Соленоид овердрайва
  7. Реле управления АКПП
Схема №1445
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
  3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.
  1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об/мин/0 016 секунды или меньше.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число] или менее. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустить двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (диапазон L) со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) или более при 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановить транспортное средство и снова ехать в течение 5 секунд при зафиксированной 1-й передаче (диапазон L), при скорости 20 км/ч (12 миль/ч) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №1446

Запустить двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и повернуть переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановить транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-205331-S13926269592005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №1447
  1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустить двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и повернуть переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановить транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1448
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1449
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1450
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Реле управления АКПП
Схема №1451
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид обратного хода
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1452
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1453
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 1-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды).
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1454
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 2-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1455
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 3-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1456
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 4-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1457
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: передача заднего хода.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или более.
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или менее (4 секунды).
  3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1458
  1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
  2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустить двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановить автомобиль, и выключить выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

  1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
  2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
  3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
  4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
  5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  6. P0122: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (низкий вход)
  7. P0123: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (высокий вход)
  8. P0222: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (низкий уровень входного сигнала)
  9. P0223: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (высокий входной сигнал)
  10. P2135: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основного и вспомогательного)
  11. P0638: Неисправность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
  12. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки
  13. P1601: Нарушение связи (между МУП и модулем управления приводом дроссельной заслонки)
  14. P0606: неисправность главного процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  15. P2108: Неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки
  16. P2100: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (разомкнута)
  17. P2101: Неисправность магнето двигателя управления приводом дроссельной заслонки
  18. P2102: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (низкий уровень короткого замыкания)
  19. P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (короткое замыкание на высокий уровень)
  20. P2122: Низкий вход датчика положения педали акселератора (основной)
  21. P2123: Высокий вход датчика положения педали акселератора (основной)
  22. P2127: Низкий уровень входного сигнала датчика положения педали акселератора
  23. P2128: Высокий входной сигнал датчика положения педали акселератора
  24. P2138: Неисправность датчика положения педали акселератора (основного и вспомогательного)
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Датчик положения дроссельной заслонки
  6. Датчик положения педали акселератора
Схема №1459
  1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
  4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.
  1. Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная скорость): 5 об / мин или более. (10 секунд)
  2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): 5 об / мин или менее (10 секунд)

Запустить двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановить автомобиль, и повернуть переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Соленоид овердрайва
Схема №1460
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.
  1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
  2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустить двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона «N» в диапазон «D», а транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность сцепления привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если автомобиль не двигается вперед или назад при переводе рычага селектора в любое, положение во время работы двигателя на холостом ходу, причиной вероятно является ненормальное давление в магистрали, либо неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

Если при перемещении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» или из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач при движении происходит из-за переключения на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность может присутствовать на линейной цепи автоматического круиз-сигнала, ЭБУ автоматического круиз-контроля или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Комментарии

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
Схема №1461
  1. Отсоединить ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместить контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, заменить охладитель.
  4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключить линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.
Схема №1462
Схема №1463
Схема №1464
Схема №1465
Схема №1466
Схема №1467
  1. Установить рычаг селектора в положение «Н».
  2. Ослабить трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
  3. Установить рычаг ручного управления в нейтральное положение.
  4. Ослабить болты крепления корпуса переключателя диапазонов передачи и повернуть корпус переключателя стояночного / нейтрального положения таким образом, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение А - А во фланце 592) фланца корпуса переключателя диапазона передачи были совмещены. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона передач может быть выровнен путем вставки стальной планки диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного контроля и фланцевое отверстие корпуса выключателя диапазона передачи.
  5. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи до указанного крутящего момента. В это время будьте осторожны, чтобы корпус переключателя не увеличивался. Момент затяжки: 11 + / - 1 Н.м (96 + / -8 дюйм-фунт)
  6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, пока трос не натянется. Затянуть регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  7. Проверить, что рычаг селектора находится в положении «Н».
  8. Убедиться, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-205316-S04887963222005111800000)

Схема №1468
Схема №1469
  1. Снять датчик температуры трансмиссионной жидкости.
  2. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости.
  3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Как проверить переключатель диапазона передачи

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-205331-S22187544952005111800000)

Как проверить выключатель светофора

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 33: СИСТЕМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СВЕТОФОРА ". (ref-205340-S30352348072005111800000)

Схема №1470
Схема №1471
Схема №1472
  1. Снять реле управления АКПП.
  2. Соединить перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
  3. Проверить целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда провода перемычек подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
  4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, заменить его.
Схема №1473
Схема №1474
Схема №1475
Схема №1476
  1. Измерить температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (узел MUT-III). Желаемая температура трансмиссионной жидкости для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
  2. Снять разъем электромагнитного клапана в сборе.
  3. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
  4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению (Макс 600)
  5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверить питание и цепи массы.
  6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слить трансмиссионную жидкость и снять крышку корпуса клапана.
  7. Отсоединить разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
  8. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
  9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнитный клапан.
  10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверить жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверить уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости заменить их.
Схема №1477
  1. Включить стояночный тормоз и проверить, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
  2. Проверить, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
  3. Запустить двигатель, отпустить стояночный тормоз и проверить, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «D», «3», «2» или «L», и что автомобиль разворачивается при переводе рычага селектора в положение «R».
  4. Выключить двигатель.
  5. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверить загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " П " в " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения ошибочных срабатываний А / Т препятствует перемещению рычага селекторного переключателя из положения ' П ', если выключатель зажигания находится в положении, отличном от " БЛОКИРОВКА " (выключен), а педаль тормоза не нажата.
Схема №1478
Схема №1479
  1. Произвести следующий осмотр.
  2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не проходит нормально, отрегулировать трос блокировки ключа в сборе следующей процедурой. Снять напольную консоль. (См. " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ ".) Переведите рычаг селектора в положение " P ". Повернуть ключ зажигания в переднее положение " замок " (ВЫКЛ.). Ослабить стопорную гайку троса блокировки ключа. Осторожно протолкните кабельное соединение на кулачке замка по направлению к стрелке до упора троса. Затянуть стопорную муфту. Момент затяжки: 12 + / - 2 Nb установки пола -1м. (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
  3. После регулировки проверить работу еще раз. Если работа по-прежнему неправильна, заменить кабель блокировки ключа. (См. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ КЛАВИШ И СДВИГА A / T "). (ref-205331-S12195403412005111800000)
Схема №1480
Схема №1481
  1. Выполнить следующие проверки.
  2. Когда какая-либо из указанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулировать трос блокировки переключения следующим образом: Снять передний напольный консольный механизм в сборе. (См. " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ ".) Переведите рычаг селектора в положение " П ". Ослабить стопорную гайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулируруйте трос так, чтобы конец троса блокировки переключений находился над красной линией на кулачке блокировки и затянуть контргайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (102 + - см. / 22 в операции включения выключателя). (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205331-S12195403412005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
Схема №1482
  1. Переведите рычаг селектора в положение «Н».
  2. Ослабить регулировочную гайку верхнего рычага управления.
  3. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки на иллюстрации, а затем затянуть регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  4. Убедиться, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.

Другие статьи — Диагноз - 2.0л (кроме EVOLUTION и SPORTBACK)