Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Диагностика Mitsubishi Galant VIII рестайлинг

Как продиагностировать систему

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение для диагностики II (бортовая система диагностики-II), предназначенное для мониторинга систем контроля выбросов на протяжении срока службы транспортного средства. На транспортных средствах, оборудованных бортовая система диагностики- II, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) больше не будет светиться только при неисправностях, связанных с системой выбросов. Большинство из этих неисправностей не вызовет проблем с управляемостью и останется незамеченным водителем, если бы это не было для Ml. Когда MII освещает, расшифровка кода ошибки также будет храниться. MB991502 (ref-150943-S42577055312002112700000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, то PCМ сохраняет его в памяти как временный код или расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на определенный отказ системы, но не указывает причину отказа обязательно внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных циклов привода до того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. На коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют 2 цикла привода, первое возникновение неисправности будет сохранять предварительный код.

Для определенных отказов системы или компонента, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) введет функцию fail-safe (limp home mode).

Каждая цепь или система, контролируемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), имеет конкретный двигатель и условия вождения замораживания, которые должны быть выполнены до того, как ИКМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кода. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы также отслеживаются почти непрерывно, в то время как другие могут вообще не контролироваться во время конкретного цикла движения. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые соответствуют критериям набора кода, чтобы проверить ремонт. Это лучше всего делать путем следования ошибочным данным о приводе, связанным с расшифровка кода ошибки.

Статус проверки готовности

Во время различных параметров работы двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Есть 6 мониторов. Один монитор (Другой монитор) пассивно отслеживает короткие замыкания, масса и параметры вне диапазона диагностики. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий работы двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. У этих пяти мониторов есть тест готовности системы для того, чтобы показать, был ли запущен конкретный монитор или нет. См. дополнительную информацию о неисправностях. (ref-150943-S32711514692002112700000)

Когда коды неисправностей очищены, каждый статус проверки готовности устанавливается в INCOMPLETE или NOT READY. Чтобы завершить состояние проверки готовности, должны быть выполнены циклы привода бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. См. " бортовая система диагностики- II ездовые циклы ". Если транспортное средство находится в нормальном состоянии, то проверка состояния готовности будет завершена путем выполнения цикла привода один раз. Инструмент сканирования MUT-I затем должен прочитать ПОЛНЫЙ цикл. Типовой инструмент сканирования будет считывать готовность готовности к повторному тестированию. (ref-150943-S32852503912002112700000)

Коды прерывистой диагностики неисправностей

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Предварительный расшифровка кода ошибки

Предварительные коды неисправностей устанавливаются только во время одного цикла привода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит некоторые неисправности и установит коды неисправностей в памяти, но не может включить индикатор неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Предварительные коды неисправностей не обязательно указывают на отказ компонента или системы. Если компонент или система выходят из строя в течение 2 циклов привода, будет сохранена жесткая неисправность. См. " HARD FAILURES " UNDER-BOARD DIAGNOSTICS IN SEL- DIOSTIC система. Для Для Дополнительной Получения дополнительной информации о предварительных ремонтах см. (ref-150943-S17228426052002112700000)(ref-150943-S32711514692002112700000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции по эксплуатации сканирующего прибора см. в руководстве производителя. Перед вводом данных для бортовой диагностики ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. (ref-150943-S39797787162002112700000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " Определения кодов неисправностей при диагностике ". Если сканер не будет обмениваться данными с блоком управления силовым агрегатом, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL COMMUNICATIONS ". Прежде чем отсоединить сканирующий прибор, переведите выключатель зажигания в состояние LOOK. (ref-150943-S39798932692002112700000)(ref-150943-S40248837232002112700000)

Схема №212

Войти

Двухтактная неисправность расшифровки кода ошибки

При возникновении неисправности расшифровка кодов ошибок будет временно сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели не загорится. Во второй раз неисправность обнаружена, MILL на инструментальной панели загорается, если зажигание выключено и затем снова включено после обнаружения первой неисправности. Это относится к конкретным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, поставляемому со сканирующим инструментом. Убедиться, что коды неисправностей не перезагружается. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий ездовой цикл(ы). См. " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта. (ref-150943-S32711514692002112700000)

Советы по устранению неполадок

Наиболее вероятные причины:

1. Перегоревшая лампочка.
2. Неисправность сервисного двигателя в ближайшее время / неисправна цепь индикаторной лампы.
3. Неисправность МУП.

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - 3,0 л: диагностики

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего устройства проверить пункт списка данных № 16: НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. (ref-135493-S32360707562002022200000)(ref-135493-S30255686612002022200000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Снять комбинацию приборов и проверить, не перегорела ли лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей статье АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости заменить лампочку. Если с лампочкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм на разъемах приборной панели C-29 и C-30. (Таблица 48) Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой C-29 приборной панели (черный / белый провод), при наличии индикации напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не индицируется, проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм на промежуточных разъемах хтагх1 и хтегх2. (ХХХХ6) При исправных соединениях произвести ремонт разомкнутого провода между приборной панелью и клеммой Xtag3 № 2 выключателя зажигания (ххх). C-87 C-84 C-58
5. Найдите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 28) Отсоединить разъем C-39 ИКМ. Проверить разъемы ИКМ1 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-39
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом C-39 ИКМ клемма № 22 (коричневый / черный провод). (Рисунок 56) При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить ИКМ.П ри отсутствии напряжения аккумулятора проверить промежуточный разъем хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Лист 22) Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединитель исправен, произвести разомкнутое состояние провода между соединителем ПК2 и приборного разъема. C-17 C-30

Наиболее вероятные причины:

1. Короткое замыкание между индикаторной лампой скоро / неисправности сервисного двигателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Неисправность МУП.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Ответство1) Переведите переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего устройства проверить наличие хранимых коды неисправностей. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей присутствуют, записать все коды неисправностей и перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-150943-S42577055312002112700000)(ref-150943-S39798932692002112700000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоединить разъем C-30 приборной панели. (Таблица 56) С помощью DVOM проверить целостность соединения между землей и разъемом xtigx4 приборной группы. Клемма 6 (коричневый / черный провод). Если целостности не существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии целостности проверить промежуточный соединитель хтагх2 на наличие незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. (Страница 48) Отремонтируйте, как необходимо, если неисправен разъем системы управления. C-30 C-17 C-30 C-39

Наиболее вероятные причины:

1. Неисправность разъема канала передачи данных.
2. Поврежденный жгут проводов.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 16 (красный / черный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разъемы и / или проводку между DLL и плавкой вставкой. (Таблица 3) Проверить связь.
2. Используя DVOM, проверить непрерывность между землей и диагностический разъём-клеммами № 4 и 5 (черные провода). Если на каждой клемме существует непрерывность, отремонтируйте или заменить сканирующее устройство по мере необходимости.

Наиболее вероятные причины:

1. Нет питания МУП.
2. Неисправна цепь массы МУП.
3. Неправильная линия связи между СПМ и сканирующим устройством.
4. Обрыв цепи между МУП и разъемом канала передачи данных.
5. Дефектный СПМ.

1. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Найдите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 28) Проверить разъем C-41 на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. (Страница 56) Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте его по мере необходимости.
2. Проверить промежуточные разъемы C-17 и xtigx1. При необходимости отремонтируйте или заменить. Проверить на обрыв или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) хтагх2 клемма № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клеммой № 85. (Рисунок 35) Если проблема существует, восстановить красный / белый провод. Перепроверьте связь. Если проблемы нет, перейдите к разделу " Цепи питания и масса ". C-57 C-23 (ref-135493-S32360707562002022200000)(ref-135493-S30255686612002022200000)

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-150943-S41143158342002112700000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Условия набора расшифровки кода ошибки

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 вольта или более, а частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин, расшифровка кода ошибки установится в том случае, если частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока продолжает составлять 60 Гц или менее в течение 2 секунд.

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 2 вольта или менее, а частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин, расшифровка кода ошибки установит, продолжает ли частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока составлять 800 Гц или более в течение 2 секунд.

Как продиагностировать органы управления двигателя - самодиагностики - 3,0 л: диагностики

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответ1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 12: ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 178-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. При реверсировании двигателя частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. Повернуть переключатель зажигания на следующее рабочее положение. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить обратное зондирование напряжения сигнала сброса на разъеме датчика объемного расхода воздуха B-14. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 7 и землей. Напряжение должно быть 6,0-9,0 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК).если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если указано напряжение, переходите к шагу 5. B14
3. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха и разъем C-39 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 9.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика объемного воздушного потока B-14 клемма № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No19. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить датчик объемного потока воздуха. Затем перейдите к шагу 9. При неисправном жгуте проводов восстановить его, а затем перейдите к пункту 9.
5. Проверить напряжение сигнала сброса на разъеме датчика объемного расхода воздуха B-14 по подпружиниванию. Не отсоединять разъем хтагx1. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить противодавлением напряжение между клеммой № 7 и землей. При работе двигателя в режиме холостого хода напряжение должно быть 1,0 вольт или меньше. Когда обороты двигателя составляют 3000 об / мин, напряжение должно составлять 6,0-9,0 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если напряжения не соответствует заданному, перейти к следующему шагу 8. B-14
6. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха и разъем C-39 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 9.
7. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No19. Если жгут проводки в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 9. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 9.
8. Заменить датчик объемного расхода воздуха. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DTS P0101, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0101 (ref-150943-S07793312132002112700000)
9. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DAC P0101, повторить диагностику. P0101 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Когда частота вращения двигателя превышает 500 об / мин, а выходная частота датчика объемного воздушного потока продолжает составлять 3,3 Гц или менее в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 12: ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. Когда двигатель вращается, частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. Повернуть переключатель зажигания на следующее рабочее положение. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Не отсоединяйте разъем B-14. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Измерить напряжение между разъемом датчика объемного воздушного потока xtigx1 клеммой № 4 и землей с помощью обратной связи. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите выключатель зажигания в позицию замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5. B-14
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отсоединить разъем B-14 и измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумуляторной батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения отремонтируйте жгут проводов между контактом реле МФИ А-хтагх1 № 4 и контактом датчика объемного воздушного потока B-14 No T 4 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу Затем переходите шаг 13. 18X
4. Проверить разъем B-14 на датчике объемного воздушного потока на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, восстановить жгут проводов между контактом 4 коробки реле распределённый впрыск топлива и контактом хтагх1 датчика объемного воздуха из-за повреждения жгута. Затем перейдите к шагу 13. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. После этого перейдите к пункту 13. B-14
5. Проверить разъем B-14 датчика объемного расхода воздуха на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
6. Отсоединить разъем жгута датчика объемного воздушного потока B-14 и измерить на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ СООТВЕТСТВУЕТ УКАЗАННОМУ, переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе жгута отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
8. Проверить наличие короткого замыкание на массу между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 3 и разъемом ИКМ C-40 клемма No65. Если жгут проводов исправен, заменить ПКМ. затем перейдите к шагу 13. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем переходите к пункту 13.
9. Отсоединить разъем датчика объемного воздушного потока B-14 и измерить клемму № 5 на стороне жгута. Проверить целостность цепи между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
10. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе жгута отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
11. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 5 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No16. Если жгут проводов исправен, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 13. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 13.
12. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. После этого переходите к следующему действию.
13. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится P0102, повторить диагностику. P0102 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить условия, когда барометрическое давление составляет менее 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па). Критерии оценки: в течение 15 раз вождения изменения выходного напряжения датчика должны составлять 0 015 вольта, что эквивалентно 0,06 фунтам на кв.дюйм (0,4 КП а) или меньше. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя равна 72°C или более во время каждого из 15 раз езды. Кроме того, во время каждых 15 раз движения следить за тем, чтобы после запуска двигателя температура охлаждающей воды увеличилась на 41 ° С.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Приложение1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего устройства прочтите расшифровка кодов ошибок, переведите выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР).при отсутствии выхода на выходе Дтц P0107 переходите к следующему шагу. Если на выходе находится ДТСЦ хтагх1, перейдите к разделу " Вход НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ПО СХЕМЕ ДПТЦДТС: БА". P0107 P0107 (ref-150943-S38042081582002112700000)
2. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
3. Проверить целостность цепи на разъеме B-14 со стороны жгута датчика барометрического давления. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если она соответствует указанной, переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
5. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить ИКМ. Затем перейдите к шагу 9. При неправильном состоянии жгута восстановить его. После этого перейдите к пункту 9.
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
7. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута восстановить его. Затем перейдите к шагу 9.
8. Заменить датчик барометрического давления. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0106, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0106 (ref-150943-S07793312132002112700000)
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0106, повторить диагностику. P0106 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить условия, когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска и положительное напряжение батареи превышает 8 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика барометрического давления продолжает оставаться 7,1 фунт / кв. дюйм (49 к Па) или менее (приблизительно 15000 футов над уровнем моря) в течение 10 секунд.

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему линии передачи данных 81. (Таблица 0) Повернуть переключатель зажигания 1800 в положение ВКЛ. 06 КПА. С помощью сканирующего устройства проверить список данных поз. 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 37. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНЫХ ДАВЛЕНИЙ ". Повернуть выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейти на следующий шаг. При исправной работе датчика можно предположить, что эта неисправность диагностируется периодически. См. (ref-150943-S23264174052002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме датчика барометрического давления 3.5 600 B-14 по обратной прослойке. Не отсоединяйте разъем хтагх1 3.4 1200. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное проставление напряжения между клеммой № 2 и землей. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ".повернуть выключатель зажигания 0 в положение ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. 4.3 Если значение выходного напряжения не соответствует значению высоты 3.7. B-14 (ref-150943-S13298358652002112700000)
3. Проконтролировать обратное зондирование выходного напряжения датчика на разъеме C-40 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКМЫ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 55 и землей. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ".повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение соответствует заданному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжению перейдите к этапу 6. C-40 (ref-150943-S13298358652002112700000)
4. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-40 на МУП на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если разъемы неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 18.
5. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Переведите переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Установить диагностическое устройство сканирования в режим считывания данных для пункта 25: БАОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ. см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Повернуть выключатель зажигания в положении замок. Если напряжение не исправно, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 18. (ref-150943-S23264174052002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
6. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъемы находятся в исправном состоянии, отремонтируйте жгут проводов между соединителем датчика баометрического давления xтагx2 клемма № 2 и соединителем икстагх3 шт № 55 обрыв цепи или повреждение жгута. Затем перейдите к шагу 18. При неисправности какого-либо соединителя произвести его ремонт или замену, после чего переходите шаг 18. C-40 B-14 C-40
7. Проконтролировать напряжение питания датчика на разъеме датчика барометрического давления B-14 по обратному зондированию. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите выключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 12. B-14
8. Проверить обратное зондирование напряжения питания датчика на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем xtigx1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 10. C-40
9. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъемы находятся в исправном состоянии, отремонтируйте жгут электропроводки между соединителем датчика барометрических давлений xтагx2 клемма № 1 и соединителем икстагх3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 46 на предмет повреждения разомкнутой цепи или жгута. Затем переходите к шагу 18. При неисправных соединителях произвести ремонт или заменить их. Далее перейдите к этапу 18. C-40 B-14 C-40
10. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-40 на МУП на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если разъемы неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 18.
11. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No46. Если жгут проводов исправен, заменить шину. Затем перейдите к шагу 18. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 18.
12. Проконтролировать напряжение земли на разъеме датчика барометрического давления B-14 по подпружиниванию. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей по подпрессовке. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите выключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 15. B-14
13. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-39 на МУП на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если разъемы неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 18.
14. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 5 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клемма No16. Если жгут проводки исправен, заменить шину блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 18. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к этапу 18. C-39
15. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 18.
16. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 18.
17. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 № 55. Если жгут электропроводки исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к шагу 18. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к этапу 18.
18. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DTS P0107, повторить диагностику. P0107 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить условия, когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Положительное напряжение батареи превышает 8 вольт. Критерии оценки - это когда выход датчика барометрического давления продолжал оставаться 16 фунтов на квадратный дюйм (113 к Па) или более (приблизительно 4000 футов ниже уровня моря) в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего прибора проверить список данных поз. 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 101. Подключить диагностический прибор к разъему линии передачи данных. ( 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для поз. 25: БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ.ПОВОД СКАНИРУЮЩИМ ПРИБОРОМ. См. таблицу " ВЫХОД ДАТЧИКА БАБЫ ". Переведпереключатель ЗАЖИГАНИЯ в положение БЛОКИРОВКА, если сенсор не работает должным образом, перейдите на следующий шаг. (ref-150943-S36083124822002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме датчика барометрического давления 3.5 600 B-14 путем подпружинивания. Не отсоединять разъем хтагх1 3.4 1200. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей методом подпрессовки. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ".повернуть переключатель зажигания до положения ЗАМОК 0. Если напряжение соответствует заданному, перейти к следующему шагу 4.3. При несоответствии выходного напряжения по высоте 3.8 переход к шагу 5 ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ - ФУТОВ - НАПРЯЖЕНИЕ). B-14 (ref-150943-S34763416642002112700000)
3. Проверить соединитель B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагx1 на МУП на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 12. C-40
4. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 25: СЕНСОР БАР.ДАВЛЕНИЯ. Проверить выходной сигнал СКАНИРУЮЩЕГО прибора. См. таблицу " ВЫХОД ДАТЧИКА МАНОМЕТРА ". Установить переключатель зажигания в положение замок. Если данные не исправны, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на шаге 12. (ref-150943-S36083124822002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
5. Проконтролировать напряжение питания датчика на разъеме датчика барометрического давления B-14 по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным заземлением напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 7. B-14
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, заменить модуль, затем переходите к шагу 12. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к пункту 12.
7. Проконтролировать напряжение земли на разъеме датчика барометрического давления B-14 методом обратного зондирования. Не отсоединяйте разъем B-14. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 10.
8. Проверить соединитель B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагx1 на МУП на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 12. C-39
9. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 5 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No16. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить его. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте восстановить его. После этого перейдите к пункту 12.
10. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
11. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха. Перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Переходите к следующему действию.
12. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок P0108. Если выводится DTS P0108, повторить диагностику. если P0108 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Условие проверки должно повторяться 5 или более раз по порядку; привод 1, остановка 2. Привод 1 - это когда скорость транспортного средства более 31 миль / ч (50 км / ч) длится в общей сложности более 60 секунд. Остановка 2 - это если скорость автомобиля менее 0,9 миль / мин (1,5 км / час) длится более 30 секунд. Критерии оценки: когда изменения температуры всасываемого воздуха составляют менее -17°C. (1 ° с).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика ИАТ, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №213

Войти

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностические коды по пункту 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг забора воздуха от датчика объемного расхода воздуха, правильно повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 13: Сенсор ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАБИРАЕМОГО ГАЗА. Нагрейте датчик при помощи фена. (Рис № 63) Указанная температура должна увеличиться. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).056. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха 6.06 xtagx17. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне датчика ИАТА № 5 и 1.5. Замерить сопротивление при прогреве датчика с помощью фена. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Если сопротивление соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу. Затем заменить датчик объемного воздушного потока на 9 °. B-14 (ref-150943-S04526864252002112700000)
3. Проверить разъем B-14 на датчике температура впускного воздуха на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
4. Проверить целостность цепи в разъеме B-14 на стороне жгута датчика температура впускного воздуха. Отсоединить разъем B-14 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если она соответствует указанной, переходите к шагу 7.
5. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
6. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи и жгута между разъемом датчика температура впускного воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1. Если жгут проводов исправен, заменить его. Затем перейдите к шагу 9. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 9. C-39
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
8. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика температура впускного воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводки отремонтируйте его. После этого перейдите к следующему этапу.
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0111, повторить диагностику. P0111 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика температура впускного воздуха продолжало составлять 0,2 вольта или менее, что соответствует температуре воздуха на впуске 115°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
2. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Прерывисты1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить само-диагностическое устройство в режим считывания данных для пункта 13: СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРА ВПУСКАЕМОГО ГАЗА. Температура и температура всасываемого воздуха, показываемые сканирующим устройством должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
3. Проверить датчик температура впускного воздуха. Отсоединить разъем B-14, измерить сопротивление между контактами разъема № 5 и 6 на стороне датчика. Сопротивление должно быть 0,30-1,0 к Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к шагу 6.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температура впускного воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута восстановить его. Затем перейдите к шагу 6. C-40
5. Проверить разъем C-40 на МУП на наличие повреждений, если он исправен, заменить МУПР и перейдите к следующему шагу. При исправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к следующему действию.
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0112, повторить диагностику. P0112 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика температура впускного воздуха продолжает составлять 4,5 вольта или более, что соответствует температуре воздуха на впуске -40°C или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика ИАТ, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Прерывисты1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить само-диагностическое устройство в режим считывания данных для пункта 13: СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРА ВПУСКАЕМОГО ГАЗА. Температура и температура всасываемого воздуха, показываемые сканирующим устройством должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить датчик ИАТ. Отсоединить разъем датчика ИАТА B-14. Измерить сопротивление между контактами разъема на стороне датчика температура впускного воздуха № 5 и 6. Сопротивление должно быть 0,30-1,0 к Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем переходите к шагу 11.
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-14 со стороны жгута датчиков ИАТ. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 8. B-14
5. Проверить обратное зондирование напряжения питания датчика на разъеме C-40 ИКМ. Не отсоединять разъем хтагх1 ИКМ.Н еотключить разъем датчика ИАТ xтагx2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 64 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переключатель зажигания повернуть в положение ЗАМОК. Если напряжение как указано, то перейти к следующему шагу. C-40 B-14
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика температура впускного воздуха B-14 и разъемом ИКМ хтагх2 из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии разъема восстановить или заменить его. После этого перейдите к пункту 11. C-40
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, заменить модуль, перейдите к шагу 11. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к пункту 11.
8. Проверить целостность цепи на разъеме B-14 со стороны жгута датчика температура впускного воздуха. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При исправности заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
10. Проверить разомкнутую цепь между разъемом датчика температура впускного воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить его. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу.
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0113, повторить диагностику. P0113 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 7°C или более непосредственно перед остановкой двигателя на последнем приводе. Температура охлаждающей жидкости в двигателе была 45 ° Fили более, когда двигатель запускался. Критерии оценки: когда температура хладагента двигателя колеблется в пределах -17°C. через 5 минут после запуска двигателя. Однако время не учитывается, если соблюдается любое из следующих условий

1. Температура всасываемого воздуха 60°C и более.
2. Выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 70 Гц или менее.
3. Во время работы с перекрытием подачи топлива. Только один монитор в течение одного цикла привода.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить систему самодиагностики в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР Температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура и температура охлаждающей жидкости, показанные на дисплее сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить обратное прокачивание выходного напряжения датчика на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 0.9 B-13. 1.3 не отсоединять разъем 68 B-13. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ ".360 Измерить обратным прокачиванием напряжение между клеммой № 1 и землей. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2.3 ".повернуть переключатель зажигания до положения " БЛОКИРОВКА ".если напряжение соответствует заданному, то перейти к следующему шагу.8 переход к этапу 5. (ref-150943-S35018325732002112700000)
3. Проверить соединитель B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 9) Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить систему сканирования в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР Температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура хладагента двигателя и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 14. (ref-150943-S03042982932002112700000)
5. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-13 со стороны жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 8.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, заменить модуль, перейдите к шагу 14. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к пункту 14.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-13 на стороне жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанной непрерывности переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 2 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No57. Если жгут электропроводки исправен, заменить ПКМ. затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 14. C-40
11. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 170.отключить разъем датчика температуры охлаждающей воды ДВИГАТЕЛЯ2,7 °.................................. 20 xtagx26. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя 6.5. С термочувствительной частью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 60, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. См. Таблица " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 15 ". Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить ЭБУ или ПКМ. Затем перейти к шагу 14. при несоответствии сопротивления заменить датчик температуры охладителя двигателя на шаге 14. B-13 (ref-150943-S38449192772002112700000)
12. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 1 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No44. Если электрожгут в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, после чего переходите на следующий шаг. C-40
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0116, повторить диагностику. P0116 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжало составлять 0,1 вольта или менее, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить систему самодиагностики в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР Температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура и температура охлаждающей жидкости, показанные на дисплее сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 9) При исправности разъема переходите к следующему шагу, при неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его и перейдите к пункту 6.
3. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. C-40
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 19. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя B-13. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя. При погруженной в горячую воду термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя проверить сопротивление. См. таблицу " 29 М СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, то заменить РСМ. Затем перейти к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление не соответствует заданному, то заменить датчик температуры охладителя двигателя. После этого перейдите к следующему этапу. Примените 3m-BAAD (8731) (ref-150943-S38449192772002112700000)
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0117, повторить диагностику. P0117 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это, когда выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжало составлять 4,6 вольта или более, что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°C или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить систему самодиагностики в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР Температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура и температура охлаждающей жидкости, показанные на дисплее сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить соединитель B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. (Рисунок 9) Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
3. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-13 со стороны жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 7.
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме ИКМ C-40 по обратному прокачиванию. Не отсоединять разъем ИКМX1. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя хтагх2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой № 44 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Перевести переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение как указано, то перейти к следующему шагу. C-40 B-13
5. Проверить разъем C-40 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 и разъемом PCMX из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии разъема восстановить или заменить его. После этого перейдите к пункту 11. C-40
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, заменить модуль, перейдите к шагу 11. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к пункту 11.
7. Проверить целостность цепи в разъеме B-13 на стороне жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 10. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
9. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 2 и разъемом ИКМ xtigx1 клемма № 57. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКM. Затем перейдите к шагу 11. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого перейдите к пункту 11. C-40
10. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 19. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя B-13. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя. При погруженной в горячую воду термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя проверить сопротивление. См. таблицу " 29 М СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, то заменить РСМ. Затем перейти к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление не соответствует заданному, то заменить датчик температуры охладителя двигателя. После этого перейдите к следующему этапу. Примените 3m-BAAD (8731) (ref-150943-S38449192772002112700000)
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0118, повторить диагностику. P0118 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин и объемный КПД составляет более 60 процентов. Критерии оценки: выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) продолжает оставаться 0,8 вольта или менее в течение 2 секунд.

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 3000 об / мин и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии суждения: когда выходное напряжение датчика Tp продолжает оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Tp, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью прибора самодиагностики проверить по списку данных пункт 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Подключить прибор к разъему канала передачи данных прерывисто. ( 1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите прибор сканирования в режим считывания данных для пункта 14: СЕНСОР Положения ДРОССЕЛЯ. При положении дроссельной заслонки на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-05 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между выводами бокового разъема датчика положения дросселя № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / ом. Замерить сопротивление между контактами бокового разъёма датчика положения заслонки № 1, 3. Перевести дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если сопротивление указано, то перейти на следующий шаг.
4. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме жгута датчиков положения дроссельной заслонки B-05. Отсоединить разъем B-05 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 7.
5. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 46. Если жгут электропроводки исправен, заменить шину. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 14.
7. Проверить целостность цепи в разъеме B-05 на стороне жгута датчика положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность цепи между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. B-05
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
9. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 14.
10. Проверить разъемы C-40 и C-41 на СПМ на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если какие-либо из разъемов неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 14.
11. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No78. Если жгут проводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, затем перейдите к шагу 14.
12. Проверить неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА Tp " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если выходное напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-135481-S20561210202002022200000)
13. С помощью сканирующего устройства проверить код списка данных в пункте 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 14: СЕНСОР Положения ДРОССЕЛЯ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При дроссельной заслонке в положении полного открытия напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0121, повторить диагностику. P0121 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это то, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) продолжало оставаться 0,2 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Tp, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью прибора самодиагностики проверить по списку данных пункт 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Подключить прибор к разъему канала передачи данных прерывисто. ( 1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите прибор сканирования в режим считывания данных для пункта 14: СЕНСОР Положения ДРОССЕЛЯ. При положении дроссельной заслонки на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-05 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме B-05 жгута датчиков положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 6. B-05
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
5. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клемма No46. Если жгут проводов исправен, заменить шину блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к действию 11. C-40
6. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-05. Замерить сопротивление между клеммой № 1 и 4 бокового разъема датчика положения дросселя. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / ом. Измерить сопротивления между клеммами № 1, 3 бокового разъёма датчика положения заслонки, переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия. Если сопротивление соответствует заданному значению, то перейдите на следующий шаг.
7. Проверить разъемы C-40 и xtigx1 на СПМ на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если какие-либо из разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить их. Затем переходите к шагу 11. C-41
8. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No78. Если жгут проводов исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 11.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки и ЭБУ автоматического круиз-контроля. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью сканирующего устройства проверить код списка данных в пункте 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 14: СЕНСОР Положения ДРОССЕЛЯ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При дроссельной заслонке в положении полного открытия напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0122, повторить диагностику. P0122 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 1000 об / мин и объемный КПД составляет менее 60 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) продолжает оставаться равным 2 вольтам или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Tp, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью прибора самодиагностики проверить по списку данных пункт 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Подключить прибор к разъему канала передачи данных прерывисто. (Вкл. 1) Переведите выключатель зажигания в положение " ВКЛЮЧЕНО ", переведите прибор в режим считывания данных для пункта 14: СЕНСОР Положения ДРОССЕЛЯ. При положении дроссельной заслонки на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-05 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, если разъем неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 8.
3. Проверить целостность цепи в разъеме B-05 на стороне жгута датчика положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-05 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность цепи между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При целостности цепи, соответствующей указанному, переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 8.
5. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 8. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к действию 8.
6. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-05. Замерить сопротивление между боковыми клеммами разъема датчика положения дросселя № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / ом. Измерить сопротивление между боковыми клеммами разъёма датчика положения заслонки № 1, 3. Перевести дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. При наличии сопротивления плавно изменить пропорционально углу открытия дроссельных заслонок. Если сопротивление как указано, то перейти на следующий шаг - заменить датчик, если сопротивление не соответствует положению дросселя.
7. С помощью сканирующего устройства проверить по списку данных пункт 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 14: сенсор положения ДРОССЕЛЯ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При дроссельной заслонке, находящейся в полностью открытом положении, напряжение не должно превышать 4,5-5,5 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
8. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0123, повторить диагностику. P0123 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что температура охлаждающей жидкости снижается с более чем 40°C до менее 40°C. Затем температура хладагента двигателя продолжает оставаться на уровне 104 ° Fили ниже в течение 5 минут. Критерии оценки - это когда прошло около 60-300 секунд для повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя примерно до 45 ° Ф (7 ° С) после того, как последовательность запуска была завершена. Однако время не учитывается при отключении топлива.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 21: Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переверните выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу " При неисправности датчика можно увидеть неисправность. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить обратное проворачивание выходного напряжения датчика на разъеме 140 датчика температуры охлаждающей жидкости B-13. 1.3 Не отсоединять разъем 0.7 хтагx1. Повернуть переключатель зажигания 20 в положение ВКЛ. Измерить обратным проворачиванием напряжение между клеммой № 4 и землей. (Таблица 9) См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ -НАПРЯЖЕНИЕ ".завернуть переключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение соответствует, перейти к следующему шагу.8, если напряжение не соответствует заданному напряжению 4.5-ЗЕМЛЯ С-ТЕМПЕРАТУРА - Зад. B-13 (ref-150943-S23399955662002112700000)
3. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Переведите переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить диагностическое средство сканирования в режим считывания данных для пункта 21: Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть выключатель зажигания в положении БЛОКИРОВКА. Если температура не в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 14. (ref-150943-S03042982932002112700000)
5. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме B-13 жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем xtigx1 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При напряжении переходите к шагу 8. B-13
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, заменить модуль, перейдите к шагу 14. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к пункту 14.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-13 на стороне жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 11. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу. B-13
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 2 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No57. Если жгут электропроводки исправен, заменить ПКМ. затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 14. C-40
11. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 174.отключить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя 0.36 ° B-13. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя 5.1. С помощью термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости 60, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 29 м ". Если сопротивление соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу. При несоответствии указанному сопротивлению заменить датчик температуры охладителя двигателя. Затем перейти к этапу 14. Применить 3m Aad (8731) или установить аналогичный участок температуры двигателя. (ref-150943-S26435515962002112700000)
12. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 1 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No44. Если электрожгут в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, после чего переходите на следующий шаг. C-40
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0125, повторить диагностику. P0125 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-113°C (-10 ° C - 77 ° С), разница между температурой охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха составляет 9% F или менее, а частота выходного сигнала датчиков объемного воздушного потока находится в низкочастотном состоянии (50-100 Гц или меньше) в течение 300 секунд или менее (не расширенный режим холостого хода). Критерии оценки - это когда время повышения температуры охлаждающей жидкости до 171 ° Ф (77 ° С.) занимает приблизительно от 11 до 22 минут.

Наиболее вероятные причины установки этого кода - неисправность термостата или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить систему охлаждения. Если система охлаждения соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем убедиться в том, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается. P0128

Условия проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (передний) продолжает оставаться 0,2 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя больше 1200 об / мин и объемный КПД больше 25 процентов. Время контроля составляет 7 секунд. Критерии оценки - когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную схему ИКМ, превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на датчик разогретого кислорода (фронтальный) выход через резистор выполняется только во время одного цикла.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. С помощью сканирующего устройства проверить в перечне данных пункт 39: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА БАНК 1, ДАТЧИК 1 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных 0.6. ( 1) Запустить двигатель и работайте правильно на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 39: РАЗОГРЕВ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОР БАНКА 1. ДАТЧИК- 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры при реверсировании двигателя выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольт. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проконтролировать выходное напряжение датчика на правом блоке нагретого кислородного датчика (передний) разъемом B-33 с помощью подпорки. Не отсоединяйте разъем B-33. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей путем подпружинивания. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При оборотах двигателя 2500 об / мин напряжение на выходе должно попеременно переключаться в диапазоне от 0 до 0,8 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если напряжения указано, перейдите к следующему шагу, Если 7.
3. Проверить обратное прокачивание выходного напряжения датчика на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратным прокачиванием напряжение между клеммой № 72 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно попеременно переключаться в диапазоне от 0 до 0,8 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (замок).если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. C-41
4. Проверить разъем B-33 на правом берегу нагретого кислородного датчика (спереди) и разъем C-41 на СПМ на наличие повреждений. Если разъемы находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, если какой-либо соединитель не находится в исправном состоянии, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
5. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 39: подогреваемый кислородный датчик ряд 1, сенсор 1 (правый передний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и запустить на холостом ходу. Переведите сканирующую систему в режим считывания данных для пункта 39: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 1 (правый фронт). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном двигателе выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если т. (ref-150943-S03042982932002112700000)
6. Проверить разъем B-33 на датчике нагретого кислорода правого берега (спереди) и соединитель хтагх1 на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем неисправен, отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 15. При исправном разъеме восстановить жгут проводов между правым берегом датчика нагретого кислорода (передним) соединителем B-33 клемма № 4 и соединителем ИКМ xтагx3 клемма No72 из-за обрыва цепи или повреждения жгута. Далее переходите шаг 15. C-41 C-41
7. Проверить разъем B-33 на правой стороне нагретого кислородного датчика (спереди) на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
8. Проверить целостность цепи на разъеме B-33 со стороны жгута датчика нагретого кислорода правого берега (спереди). Отсоединить разъем B-33 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности цепи между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 11. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом B-33 разъема No2 датчика нагретого кислорода правого банка (спереди) и клеммой No49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводов исправен, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 15. При неправильном состоянии жгута восстановить его. После этого перейдите к пункту 15. C-40
11. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
12. Проверить повреждение жгута между разъемом B-33 датчика нагретого кислорода правого берега (спереди) № 2 и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 1. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. C-40
13. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между разъемом B-33 разъема 4 датчика нагретого кислорода правого банка (спереди) и клеммой 72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. C-41
14. Проверить передний кислородный датчик правого блока (спереди). Отсоединить правый кислородный сенсор с указанным напряжением на клемме 0.6 B-33 и заменить тестовый жгут на разъем на правом блоке с нагретым кислородным датчиком (впереди). Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной аккумуляторной батарее, а клемму № 3 (синяя скоба 67) - к отрицательной аккумуляторной батареи.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв по схеме цикла привода. Обратитесь к разделам " подогреваемый кислородный датчик контроль " (МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе выводится DTS P0132, повторить диагностику. При отсутствии на выходе - контроль завершен. P0132 (ref-150943-S01848616812002112700000)(ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C, частота вращения двигателя 1200-3000 об / мин (A / T); объемный КПД 30-60 процентов (А / Т). транспортное средство находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом, дроссельная заслонка открыта, кратковременная компенсация топлива составляет более -25 и менее + 25 процентов и прошло более 2 секунд после того, как вышеупомянутые условия были соблюдены. Время мониторинга равно 10 секундам по 7-кратному сигналам оценки состояния 3.

Если время переключения датчика больше, чем критерии оценки из-за режима тестирования MUT-II бортовая система диагностики - H02S проверка Results, предполагается, что нагретый кислородный датчик ухудшился. При коротком замыкании считается, что жгут поврежден или имеет короткое замыкание. Если напряжение сигнала нагретого кислородного датчика не изменилось даже один раз (обеднено / обогащено) после стирания расшифровка кода ошибки, то время переключения сенсора будет отображаться как 0 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Поврежден датчик нагретого кислорода правого берега (передний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода правого берега (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода правого берега (передняя).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностический датчик 39: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОРНЫЙ БЛОК 1, ДАТЧИК 1 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу должным образом. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для элемента 39: ОБОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДА ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО БЛОКА 1. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. При 2500 об / мин выходное напряжение повторяется 0,4 вольта или менее - 0,6 вольт. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0133, повторить диагностику. P0133 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда прошло 30 секунд или более с момента завершения последовательности запуска, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя составляет более 1200 об / мин, объемный КПД составляет более 30 процентов, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 4,3 вольта. Проверка условий не выполняется, когда топливо отключается. Время мониторинга составляет 30 секунд. Критерии оценки: правобережный датчик нагретого кислорода (передний выход) не получает напряжения в 0,5 вольт в течение примерно 30 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
3. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода правого берега (фронтального).
4. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода правого берега (передняя).
5. Датчик нагретого кислорода (задний) испортился.

Когда датчик нагретого кислорода правого берега (передний) начинает ухудшаться, выходное напряжение нагреваемого датчика кислорода будет отклоняться от напряжения при новом датчике (обычно 0,5 вольта при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено датчиком нагретому кислороду правого банка (задний). Если датчик подогретого воздуха правого берега плохо реагирует из-за его ухудшения, он неправильно корректирует датчик нагретого кислорода правого вала (фронтальный). Таким образом, даже когда управление по замкнутому контуру осуществляется без 0,5 вольт. P0134

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. С помощью сканирующего устройства проверить по списку данных пункт 69: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА БЛОК 1, ДАТЧИК 2 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 69: РАЗОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОР БЛОКА 1; ДАТЧИК 2для прогрева двигателя до рабочей температуры. При прогретом положении выходное напряжение должно переключиться между 0 вольт и 0,6 вольта. P0137 P0138 P0139 (ref-150943-S32493571992002112700000)(ref-150943-S01586772882002112700000)(ref-150943-S08601280912002112700000)
2. Проверить утечки выхлопных газов. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем переходите к шагу 14.
3. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем переходите к шагу 14.
4. Проверить разъем B-33 на правом берегу нагретого кислородного датчика (спереди) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
5. Проверить передний кислородный датчик правого блока (спереди). Отсоединить выходной разъем датчика кислорода переднего блока (сзади) 0.6 B-33 и подключить испытательный жгут к разъему на передней стороне нагреваемого кислородного датчика правого блока. Заменить двигатель, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или более. С помощью соединительных проводов подсоединить клемму № 1 (красный зажим) к положительной клемме аккумуляторной батареи, а клемму 3 (синий прижим) - к отрицательной клемме аккумулятора.
6. Проверить промежуточный разъем инжектора B-26 на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
7. Проверить сопротивление инжектора правого берега на промежуточном разъеме хтагх0. Отсоединить промежуточный разъем B-26. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема со стороны инжектора (цилиндр № 1), клеммами № 1 и 3 (баллон № 3) и клеммами No.1 и 5 (балл № 5). ( 50) Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если указано сопротивление как заменить на 10, то перейти к следующему шагу. B-26 B-26
8. Снять верхний впускной коллектор. Проверить подозрительные разъемы инжектора правого крена (B-19, B-22 и B-25) на наличие повреждений. Если разъемы в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъемов отремонтируйте или заменить их. Затем переходите к этапу 14.
9. Проверить инжектор правого банка с неправильным сопротивлением. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, отремонтируйте или заменить жгут проводов между инжектором правого берега и промежуточным разъемом B-26. Затем перейдите к шагу 14. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор. После этого перейдите к этапу 14.
10. Проверить разъемы C-39 и xtigx1 на СПМ на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если какой-либо разъем неисправен - отремонтируйте или заменить его, после чего переходите к шагу 14. C-41
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом B-33 (передним) датчика нагретого кислорода правого берега № 4 и клеммой № 72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 1. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. C-41
12. Проверить повреждение жгута между подозрительными соединителями инжектора и разъемом C-39 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута проводов отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 14. (ref-150943-S35241085042002112700000)
13. Проверить давление топлива (смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ "), если давление топлива соответствует указанному - заменить МУП и переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте его, а затем переходите на следующий шаг. (ref-135483)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0134, повторить диагностику. P0134 (ref-150943-S07793312132002112700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ИНЖЕКТОРА (1)

Условия проверки: 60 секунд прошло с момента начала предыдущего мониторинга, температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C, нагреватель датчика нагретого кислорода правого берега (передний) включен и положительное напряжение батареи 11-16 вольт. Критерии оценки - когда ток нагревателя правого берега нагреваемого кислорода (переднего) нагревателя продолжает быть меньше 0,16 ампер или больше 7,5 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь нагревателя датчика нагретого кислорода правого берега (переднего).
2. Обрыв цепи в подогреваемом датчике кислорода правого берега (передний) нагреватель.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. Проверить разъем B-33 на правом берегу нагретого кислородного датчика (спереди) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
2. Проверить датчик нагретого кислорода (передняя часть). Отсоединить разъем датчика нагретому кислороду правого блока (спереди) B-33 и подключить тестовый жгут (MD998464) к разъему на правой стороне датчика нагретого кислорода (лицевая сторона). (Таблица 67) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема нагреваемого кислорода (красная скоба) и клеммой 3 (синяя скобка).сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C Если сопротивление не указано в качестве шага обогрева, то заменить правый блок.
3. Проверить напряжение питания на правом боковом разъеме B-33 жгута датчика нагретого кислорода (передний). Отсоединить разъем xtigx1 и измерить со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель розжига в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 5. B-33
4. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-18X реле МФИ клеммой № 4 и правым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода хтагх2 клеммой No1 из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12. B-33
5. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратному заземлению, не отсоединяя разъем хтагх1 СПМЫ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить противодавлением напряжение между клеммой № 4 разъема хт ГСМ и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует заданному положению ЗАМКА, то перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 8. C-39 C-39
6. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между разъемом B-33 датчика нагретого кислорода правого блока (спереди), клемма № 3 и клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводов исправен, заменить шину. Затем перейдите к шагу 12. При неправильном состоянии жгута восстановить его. После этого перейдите к этапу 12. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить повреждение жгута между контактом реле распределённый впрыск топлива A-18X № 4 и контактом датчика нагретого кислорода правого берега (спереди) № 1. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. B-33
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между правым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода B-33 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No4. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к шагу 12.
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0135, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0135 (ref-150943-S07793312132002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0135, повторить диагностику. P0135 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика подогретого кислорода правого банка (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C, частота вращения двигателя более 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 процентов, частота выхода датчика объемного воздушного потока 88 Гц или больше, прошло не менее 20 секунд, так как было отменено управление отключением топлива, нагретый датчик кислорода (спереди) выдает 0,5 вольт или больше.

(Рис. 16), (Стр. 28) и (стр. 45).

Схема №214

Войти

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик нагретого кислорода правого берега (задний) вышел из строя.
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода правого берега (заднего).
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991316).

1. С помощью сканирующего прибора проверить по диагностическому перечню поз. 69: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 1, ДАТЧИК 2 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ).подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу должным образом. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для поз.69: РАЗОГРЕВ КИСЛОРОДА БАНК ДАТЧИКОВ 1; СЕНСОР ОРНЫЙ 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном режиме выходное напряжение должно переключаться от 0 вольта до 0,6 вольт. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить датчик нагретого кислорода правого блока (сзади). Отсоединить выходной сигнал датчика нагретому кислороду заднего блока (задняя часть) на 0.6 B-31 и подключить напряжение тестового жгута (хтагx1) к разъему на правой стороне блока нагретый кислород. Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 к положительному полюсу батареи и клемму № 3 к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. MB991316
3. Проверить разъем B-31 на правом берегу нагретого кислородного датчика (сзади) и разъем C-41 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом B-31 (задний) датчика нагретого кислорода правого берега, клеммой № 4 и клеммой No74 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить PCМ. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу. C-41
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0137, повторить диагностику. P0137 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Схема №215

Войти

Условия проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода правого банка (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C, частота вращения двигателя более 1200 об / мин и объемный КПД более 25 процентов. Время контроля составляет 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную схему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), больше 4,5 вольт при подаче 5 вольт на датчик подогретого воздуха правого банка или только через линию выходного сопротивления.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик нагретого кислорода правого берега (задний) вышел из строя.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода правого берега (задняя)
3. Обрыв в цепи массы датчика нагретого кислорода правого берега (заднего).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991316).

1. С помощью сканирующего прибора проверить по диагностическому перечню поз. 69: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 1, ДАТЧИК 2 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ).подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу должным образом. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для поз.69: РАЗОГРЕВ КИСЛОРОДА БАНК ДАТЧИКОВ 1; СЕНСОР ОРНЫЙ 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном режиме выходное напряжение должно переключаться от 0 вольта до 0,6 вольт. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить выходное напряжение датчика на правом берегу нагретый кислород датчик (задний) разъем B-31 путем подпружинивания. Не отсоединять разъем B-31. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей методом запаздывания. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При реве двигателя выходное напряжения должно попеременно переключаться от 0 вольт до 0,6-1,0 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение указано, перейти к следующему шагу, как указано.
3. Проверить обратное прокачивание выходного напряжения датчика на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем C-41 ИКM. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратным прокачиванием напряжение между клеммой № 74 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель находится в 2500 об / мин, выходное напряжение должно попеременно переключаться от 0 вольт и 0,6 до 1,0 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если напряжение указано - переходите на следующий шаг 6, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъем B-31 на правом берегу нагретого кислородного датчика (сзади) и разъем C-41 на СПМ на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, после чего переходите к шагу 15.
5. С помощью сканирующего устройства проверить коды списка данных поз. 69: НАГРЕВАЕМЫЙ БЛОК ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА 1, ДАТЧИК 2 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить диагностическое устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по п. 69: НАГРЕТЫЙ БАНК СЕНСОРОВ датчик кислорода (лямбда-зонд) 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсе двигателя выходное напряжение должно переключаться между 0 вольт и 0,6 1,0 вольта попеременно см. переключатель зажигания. (ref-150943-S03042982932002112700000)
6. Проверить разъем B-31 на правом берегу нагретого кислородного датчика (сзади) и разъем C-41 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между правым берегом нагретого кислородного сенсора (позади) разъемом хтагх2 клемма № 4 и разъемом ИКМ xtigx3 клеммой № 74 из-за повреждения разомкнутой цепи или электропроводки. Затем перейдите к шагу 15. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. B-31 C-41
7. Проверить разъем B-31 на правом берегу нагретого датчика кислорода (сзади) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-31 на стороне жгута датчика нагретого кислорода правого берега (сзади). Отсоединить разъем B-31 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность указана, перейдите к шагу 11., Если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Проверить C-40 на СПМ на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 15.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом B-31 разъема No2 датчика нагретого кислорода правого блока и клеммой No57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить шину. Затем перейдите к шагу 15. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его. После этого перейдите к действию 15. C-40
11. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
12. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-31 (задний) датчика нагретого кислорода правого берега № 2 и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его и перейдите к шагу 15. C-40
13. Проверить повреждение жгута или короткое замыкание на массу между разъемом B-31 (задний) датчика нагретого кислорода правого берега, клеммой № 4 и клеммой No74 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут электропроводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. C-41
14. Проверить датчик нагретого кислорода правого блока (сзади). Отсоединить указанный датчиком подогретый кислород правого блока разъем B-31 и подключить тестовый жгут к разъему на стороне датчика нагреемого кислорода (спереди). Заменить двигатель так, чтобы охлаждающая жидкость двигателя была 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 к положительной аккумуляторной батарее и клемме № 3 к отрицательной аккумуляторной батареи.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе DTS P0138, повторить диагностику. P0138 (ref-150943-S01848616812002112700000)(ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки: когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, датчик нагретого кислорода (спереди) активен, а частота выходного сигнала датчика совокупного объема воздушного потока составляет более 4000 Гц при следующих условиях, повторяемых 3 или более раз: привод 1, останов 2. Привод 1 - когда скорость двигателя превышает 1500 об / мин, объемный КПД превышает 40 процентов, скорость транспортного средства превышает 18,7 миль в час (30 км / ч). Общее количество истекло более 10 секунд с указанными выше условиями остановки.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик нагретого кислорода правого берега (задний) вышел из строя.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода правого берега (заднего).
3. Обрыв в цепи массы датчика нагретого кислорода правого берега (заднего).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Используя сканирующее устройство, проверить диагностический список 69: НАГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА БАНК 1, ДАТЧИК 2 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить прибор сканирования к разъему канала передачи данных. ( 3) Запустить двигатель и работайте правильно на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 69: ПОДОГРЕВАЕТСЯ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОР БАНКА 1; ДАТЧИК 2ПРАВОЙ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После увеличения выходного напряжения 0,15 вольт или более путем поворота двигателя, заменить двигатель. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0139, повторить диагностику. P0139 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверка проводится по истечении 60 секунд с момента начала предыдущего мониторинга, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, включен правый обогреваемый кислородный датчик (задний) нагреватель и положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - это когда ток нагревателя правого берега подогреваемого кислородного датчика (заднего) нагревателя меньше 0,16 ампер или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь подогреваемого кислородного датчика правого берега (заднего) нагревателя.
2. Обрыв цепи в подогреваемом датчике кислорода правого берега (задний) обогреватель.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991316).

1. Проверить разъем B-31 на правой стороне нагретого кислородного датчика (сзади) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
2. Проверить правый датчик нагретого кислорода (задний). Отсоединить разъем B-31 датчика нагретому кислороду правого блока и подключить тестовый жгут (MB991316) к разъему на правой стороне нагреваемого кислорода (задняя). ( 70) Не подключайте испытательный жгут к аккумуляторной батарее. Измерить сопротивление между разъемом № 1 датчика нагретого кислорода правого корпуса и клеммой № 3. Сопротивление должно быть 11-18 ом при 20°C. Заменить резистор, если указан в качестве следующего шага.
3. Проверить напряжение питания на разъеме B-31 со стороны жгута датчика нагретого кислорода правого берега (сзади). Отсоединить разъем B-31 и измерить на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5.
4. Проверить разъем жгута A-18X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если соединитель исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом A - 18X (клемма № 4) и разъемом датчика нагретого кислорода правого блока (задняя часть) B-31 клеммой № 1 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12.
5. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратной связи, не отключая разъем C-39. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой № 27 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумуляторной батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 8.
6. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить разомкнутую цепь или короткое замыкание на массу между разъемом B-31 датчика нагретого кислорода правого блока (сзади) № 3 и клеммой № 27 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов восстановить его. Затем перейдите к пункту 12. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить повреждение жгута между контактом реле распределённый впрыск топлива A-18X клемма № 4 и контактом датчика нагретого кислорода правого крена (сзади) B-31 клемма № 1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его. Затем перейдите к шагу 12.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-31 (задний) датчика нагретого кислорода правого берега № 3 и клеммой № 27 разъема ИКМ № 1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте отремонтируйте его и перейдите к шагу 12. C-39
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0141, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0141 (ref-150943-S07793312132002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0141, повторить диагностику. P0141 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала нагретого кислорода левого берега (передний) продолжает оставаться 0,2 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя больше 1200 об / мин и объемный КПД составляет более 25 процентов. Время мониторинга 7 секунд. Критерии оценки - когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную цепь ИКМ, превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на датчик подогретого кислорода левого края (фронтальный).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Левобережный нагретый кислородный датчик (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода левого берега (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода левого берега (передняя).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностический датчик 11: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОРНЫЙ БЛОК 2, ДАТЧИК 1 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных 0.6; включить двигатель и работайте на холостом ходу должным образом. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для элемента 11: ПОДОГРЕВАЕТСЯ ОКСИГНАЛЬНЫЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном двигателе выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проконтролировать выходное напряжение датчика при левом боковом нагретом кислородном датчике (переднем) разъеме B-28 с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой № 4 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель будет 2500 об / мин, выходное давление должно попеременно переключаться в диапазоне от 0 до 0,8 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу 7. B-28
3. Проконтролировать обратное зондирование выходного напряжения датчика на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 71 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно попеременно переключаться в диапазоне от 0 до 0,8 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу 6. C-41
4. Проверить разъем B-28 на левой стороне нагретого кислородного датчика (спереди) и разъем C-41 на СПМ на наличие повреждений. Если разъемы находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, если какой-либо из разъемов не находится в исправном состоянии, отремонтируйте или заменить его, затем переходите к шагу 15.
5. С помощью сканирующего устройства проверить диагностический список пункт 11: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 2, ДАТЧИК 1 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 11: ПОДОГРЕВАЕТСЯ КИСЛОРОД СЕНСОРНЫЙ БЛОК 2; ДАТЧИК 1ЛЕВОЙ ФРОНТ. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсировании двигателя выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. (ref-150943-S03042982932002112700000)
6. Проверить разъем B-28 на датчике нагретого кислорода левого берега (спереди) и соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъем не в хорошем состоянии, отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 15. При исправном соединителе восстановить жгут проводов между разъемом датчика нагретого кислорода левого края (передним) разъемом хтаgx2 № 4 и разъемом ИКМ xтагx3 № 71 из-за разомкнутой цепи или повреждения жгута. Далее переходите шаг 15. C-41 B-28 C-41
7. Проверить разъем B-28 на левой стороне нагретого кислородного датчика (спереди) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-28 стороны жгута датчика нагретого кислорода левого берега (спереди). Отсоединить разъем хтагх1 и измерить на стороне жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. B-28
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
10. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи и жгута между левым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода B-28 клемма № 2 и разъемом ИКМ C-40 клемма No49. Если жгут проводки исправен, заменить ИКM. Затем перейдите к шагу 15. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 15.
11. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
12. Проверить, нет ли повреждений жгута между левым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода B-28 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к шагу 15.
13. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между левым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода B-28 клемма № 4 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-разъемом C-41 клемма No71. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу.
14. Проверить левый датчик нагретого кислорода (спереди). Отсоединить напряжение на левом датчике нагретому кислороду (впереди) от разъема 0.6 B-28 и подключить тестовый жгут к разъему на левой стороне датчика разогретого кислорода (переднее). Заменить двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной клемме аккумулятора, а клемму № 3 (синяя клемма 67) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв по схеме цикла привода. Обратитесь к разделам " подогреваемый кислородный датчик контроль " (МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе выводится DTS P0152, повторить диагностику. При отсутствии на выходе - контроль завершен. P0152 (ref-150943-S01848616812002112700000)(ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C, частота вращения двигателя 1200-3000 об / мин (A / T). Объемный КПД составляет 30-60 процентов. Транспортное средство находится в замкнутом контуре управления воздухом / топливом, дроссельная заслонка открыта, кратковременная компенсация топлива превышает -25% и менее + 25%, и прошло более 2 секунд после того, как вышеупомянутые условия были соблюдены. Время контроля составляет 10 секунд на 7 раз меньше, чем у датчика.

Если время переключения датчика больше, чем критерии оценки из-за режима тестирования MUT-II бортовая система диагностики-II- H02S результаты теста, предполагается, что нагретый кислородный датчик ухудшился. Если он короткий, то подразумевается, что жгут поврежден или имеет короткое замыкание.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Левобережный нагретый кислородный датчик (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода левого берега (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода левого берега (передняя).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностический датчик 11: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОРНЫЙ БЛОК 2, ДАТЧИК 1 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для элемента 11: НАГРЕТЫЙ ОКСИСЕНСОРМ 2, СЕНСОР 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры при 2500 об / мин, выходное напряжение должно переключиться между 0,4 вольт или менее 10 раз и 0,6 оборотов. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0153, повторить диагностику. P0153 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда прошло 30 секунд или более с момента завершения последовательности запуска, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, обороты двигателя превышают 1200 об / мин, объемный КПД составляет более 30 процентов, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 4,3 вольта. Проверка условий не выполняется при отключении топлива. Время мониторинга составляет 30 секунд. Критерии оценки: левобережный датчик нагретого кислорода (передний) не достигает 0,5 вольта в течение примерно 30 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Левобережный нагретый кислородный датчик (передний) испортился.
3. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода левого берега (фронтального).
4. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода левого берега (передняя).
5. Левобережный нагретый кислородный датчик (задний) испортился.

Когда нагретый кислородный датчик левого берега (передний) начинает ухудшаться, выходное напряжение нагреваемого кислородного датчика будет отклоняться от напряжения при новом датчике (обычно 0,5 вольта при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено нагретым кислородным датчиком левого банка (задний). Если обогреваемый кислородный сенсор левого берега / задний) плохо реагирует из-за того, что он испортился, он неправильно скорректирует разогретый датчик кислорода левого берега [передний]. Таким образом, даже когда управление по замкнутому контуру осуществляется без 0,5 вольт. P0134

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик данных 59: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА 2, ДАТЧИК 2 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему блока передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для элемента 59: РАЗОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД СЕНСОРНЫЙ БЛОК 1, СЕНСОР ОРА 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном нагреве двигателя выходное напряжение должно переключиться между 0 вольт и 0,6 вольта. P0157 P0158 P0159 (ref-150943-S40930801882002112700000)(ref-150943-S42215659202002112700000)(ref-150943-S11095747262002112700000)
2. Проверить утечки выхлопных газов. Если утечек нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если утечки отсутствуют, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем перейдите к шагу 12.
4. Проверить разъем B-28 на левом берегу нагретого кислородного датчика (спереди) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
5. Проверить передний кислородный датчик левого блока (спереди). Отсоединить левый кислородный сенсор с указанным выходным напряжением 0.6 B-28 и подключить тестовый жгут к разъему на левом нагреваемом кислородном датчике с передней стороны. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная скоба) к положительной клемме аккумулятора и клемме № 3 (синяя скоба 67) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
6. Проверить подозрительные разъемы инжектора левого берега (B-17, B-21 и xtigx2) на наличие повреждений. Если разъемы находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае плохого состояния разъемов отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к шагу 12. B-30
7. Проверить подозрительное сопротивление инжектора левого берега. Отсоединить разъем подозрительного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема стороны инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор. Затем переходите к этапу 12.
8. Проверить разъемы C-39 и xtigx1 на СПМ на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если какой-либо разъем неисправен, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12. C-41
9. Проверить, нет ли повреждений жгута между левым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода B-28 клемма № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No71. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
10. Проверить повреждение жгута между подозрительным коннектором инжектора (B-17, xtegx1 и xtigx2) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута проводки отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 12. B-21 B-30 (ref-150943-S35241085042002112700000)
11. Проверить давление топлива (смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ "), если давление топлива соответствует указанному - заменить МУП и переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте его, а затем переходите на следующий шаг. (ref-135483)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0154, повторить диагностику. P0154 (ref-150943-S07793312132002112700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕВОБЕРЕЖНОЙ ФОРСУНКОЙ.

Условия проверки - 60 секунд с момента начала предыдущего контроля, температура охлаждающей жидкости двигателя более 20°C, нагреватель датчика нагретого кислорода левого берега (передний) включен и положительное напряжение батареи 11-16 вольт. Критерии оценки - когда ток нагревателя датчика нагретого кислорода левого борта (переднего) подогревателя продолжает оставаться меньше 0,16 ампер или больше 7,5 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь подогреваемого кислородного датчика левого берега (переднего) нагревателя.
2. Разомкнутая цепь в левобережном обогреваемом кислородным датчиком (фронтальном) нагревателе.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. Проверить разъем B-28 на левом берегу нагретого кислородного датчика (спереди) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
2. Проверить нагретый датчик кислорода (спереди). Отсоединить левый боковой разъем датчика нагретого кислорода (впереди) B-28 и подсоединить тестовый жгут (MD998464) к разъему на левом боковом участке нагреваемого датчика кислорода (перед). (Таблица 67) Измерить сопротивление между нагретым соединителем датчика кислорода клеммой № 1 (красная скоба) и клеммой 3 (синяя скобка). Сопротивление должно быть 4,5-8,0 Ом при 20°C Если сопротивление не указано в качестве шага обогрева левого берега, то заменять следующее.
3. Проверить напряжение питания на левом боковом разъеме B-28 датчика нагретого кислорода (спереди) жгута. Отсоединить разъем xtigx1 и измерить со стороны жгута, повернуть выключатель зажигания в положение ON. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Повернуть переключатель зажигания в позицию замок. Если напряжение не соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5. B-28
4. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-хтагх1 реле МФИ клеммой № 4 и левым концевым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода xtigx2 клеммой № 1 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. Далее переходите шаг 12. 18X B-28
5. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратной связи, не отсоединяя разъем хтагх1 СПM. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить противодавлением напряжение между клеммой № 3 разъема xtigx2 ПКС и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует заданному положению ЗАМКА, то переходите к следующему шагу. При заданном напряжении перейдите к шагу 8. C-39 C-39
6. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между левой стороной нагреваемого кислородного датчика (спереди) разъема B-28 клеммы № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клеммы No3. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить шину. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов восстановить его, а затем перейдите к пункту 12.
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить наличие повреждений жгута между контактным разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X клемма № 4 и левым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода хтагх1 клемма № 1. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 12. B-28
10. Проверить повреждение жгута между левым (передним) разъемом датчика нагретого кислорода B-28 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No3. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0135, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0135 (ref-150943-S07793312132002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0155, повторить диагностику. P0155 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика подогретого кислорода левого берега (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C, частота вращения двигателя более 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 процентов, выходная частота датчика объемного воздушного потока 88 Гц или больше, прошло не менее 20 секунд, так как было отменено управление отсечкой топлива, нагретый датчик кислорода (спереди) выдает 0,5 вольт или больше.

28, 18, 45 и 74.

Схема №216

Войти

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик нагретого кислорода левого берега (задний).
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода левого берега (заднего).
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991316).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностические КОДЫ 59: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОРНЫЙ БЛОК 2, ДАТЧИК 2 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу правильно. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 59: ПОДОГРЕВАЕТСЯ КИСЛОРОД ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном двигателе выходное напряжение должно переключаться между 0 вольт и 0,6 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Повторно проверить датчик нагретого кислорода левого блока (сзади). Отсоединить выходной сигнал датчика подогретого воздуха левого блока от разъема 1.0 B-29 и подключить напряжение тестового жгута (MB991316) к разъему на левом блоке, заменить цифровой кислородный датчик разогретого газа (зад.). Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной аккумуляторной батарее и клемме № 3 (синяя обойма).
3. Проверить разъем B-29 на левой стороне датчика нагретого кислорода (сзади) и разъем C-41 на СПМ на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между левым (задним) разъемом датчика нагретого кислорода B-29 клемма № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No73. Если кабельный жгут исправен, заменить блок управления силовым агрегатом.Т ак перейти к следующему шагу, если электрожгут неисправен - отремонтируйте его, а затем переходите к следующему этапу.
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0157, повторить диагностику. P0157 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода левого берега (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C, частота вращения двигателя более 1200 об / мин и объемный КПД более 25 процентов. Время мониторинга составляет 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), больше 4,5 вольт при подаче 5 вольт на датчик разогретого воздуха левого берега только через линию выходного сопротивления.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик нагретого кислорода левого берега (задний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода левого берега (задняя)
3. Обрыв цепи в заземляющей линии датчика нагретого кислорода левого берега (задней).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991316).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностические КОДЫ 59: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОРНЫЙ БЛОК 2, ДАТЧИК 2 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу правильно. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 59: ПОДОГРЕВАЕТСЯ КИСЛОРОД ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном двигателе выходное напряжение должно переключаться между 0 вольт и 0,6 вольта. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить выходное напряжение датчика на левом берегу нагретый кислород датчик (задний) разъем B-29 с помощью подпятника. Не отсоединять разъем хтагх1. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей путем подпружинивания. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При реве двигателя выходное напряжения должно попеременно переключаться от 0 вольт до 0,6-1,0 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение указано, перейти к следующему шагу, как указано. B-29
3. Проконтролировать обратное зондирование выходного напряжения датчика на разъеме C-41 ИКМ, не отключая разъем хтагх1 ИКМ. запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 73 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При работе двигателя на 2500 об / мин выходное напряжение должно попеременно переключаться в диапазоне от 0 вольт до 0,6-1,0 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу 6. C-41
4. Проверить разъем B-29 на левой стороне нагретого кислородного датчика (сзади) и разъем C-41 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
5. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 59: подогреваемый кислородный датчик ряд 2, СЕНСОР 2 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить диагностическое устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсировании двигателя выходное напряжение должно переключаться между 0 вольт и 0,6 1,0 вольта поочередно. (ref-150943-S03042982932002112700000)
6. Проверить разъем B-29 на датчике нагретого кислорода левого берега (сзади) и разъем C-41 на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом хтагх2 датчика нагретого кислорода левого банка (позади) клеммой № 4 и разъемом икстагх3 разъема ИКМ из-за повреждения разомкнутой цепи или жгута 73. Затем перейдите к шагу 15. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. Далее переходите шаг 15. B-29 C-41
7. Проверить разъем B-29 на левом берегу нагретого датчика кислорода (задний) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
8. Проверить целостность цепи на разъеме B-29 со стороны жгута датчика нагретого кислорода левого берега (сзади). Отсоединить разъем B-29 и измерить на стороне жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 11. В случае, если целостность не соответствует указанной, переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между левым (задним) разъемом датчика нагретого кислорода B-29 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом.Н а затем переходите к шагу 15. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, после чего переходите на шаг 15.
11. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
12. Проверить, нет ли повреждений жгута между левым (задним) разъемом датчика нагретого кислорода B-29 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к шагу 15.
13. Проверить повреждение жгута или короткое замыкание на массу между разъемом B-29 (задний) датчика нагретого кислорода левого берега, клеммой № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма № 73. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 15. C-41
14. Повторная проверка датчика нагретого кислорода левого блока (сзади). Отсоединить указанный датчик нагретому кислороду левого блока от разъема 1.0 B-29 и подключить испытательный жгут к разъему на нагреваемом датчике кислорода (спереди). Заменить двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не станет равна 80°C или более. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 1 (красная скоба) к положительной аккумуляторной батарее и клемме № 3 (синяя скоба 70) к отрицательной аккумуляторной батареи.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе DTS P0158, повторить диагностику. P0158 (ref-150943-S01848616812002112700000)(ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки: когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, датчик нагретого кислорода (спереди) активен, а частота выходного сигнала датчика совокупного объема воздушного потока составляет более 4000 Гц при следующих условиях, повторяемых 3 или более раз: привод 1, останов 2. Привод 1 - когда скорость двигателя превышает 1500 об / мин, объемный КПД превышает 40 процентов, скорость транспортного средства превышает 18,7 миль в час (30 км / ч). Общее количество истекло более 10 секунд с указанными выше условиями остановки.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик нагретого кислорода левого берега (задний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода левого берега (заднего).
3. Обрыв цепи в заземляющей линии датчика нагретого кислорода левого берега (задней).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Используя сканирующее устройство, проверить диагностический список 59: НАГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА 2, СЕНСОР 2 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ). Подключить сканер к соединителю канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для элемента 59: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОРНЫЙ БЛОК 2. Датчик 2 (СЛЕВА СЗАДИ) Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После увеличения выходного напряжения 0,15 вольт или более путем реверсирования двигателя заменить двигатель. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0159, повторить диагностику. P0159 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что с момента начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, обогреваемый кислородом левый берег (задний) нагреватель включен и положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - когда ток нагревателя левого берега обогреваемого кислородом датчика (заднего) нагревателя меньше 0,16 ампер или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь обогреваемого кислородного датчика левого берега (заднего) нагревателя.
2. Обрыв цепи в левобережном обогреваемом датчике кислорода (задний) нагреватель.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991316).

1. Проверить разъем B-29 на левом берегу нагретого кислородного датчика (сзади) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
2. Проверить датчик нагретого кислорода левого берега (задний). Отсоединить разъем датчика нагретому кислороду левого берега B-29 и подключить тестовый жгут (MB991316) к разъему на левом берегу перейти нагреваемый кислород (задняя) сторона сенсора. ( 70) Не подключать испытательный жгут к аккумуляторной батарее. Измерить сопротивление между разъемом датчика нагретым кислородом левого берега № 1 (красный зажим) и клеммой № 3 (синий клип). Сопротивление обогрева должно составлять 11-18 ом при 68 ° С следующей ступенью.
3. Проверить напряжение питания на левом боковом разъеме B-29 жгута датчика нагретого кислорода (задний). Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5. B-29
4. Проверить разъем жгута A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, отремонтируйте жгут проводов между клеммой 4 разъема А-хтагх1 реле МФИ и клеммой 1 (задней) датчика нагретого кислорода левого крена (задняя) из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12. 18X B-29
5. Проверить напряжение питания на разъеме C-39 СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем хтагх1 СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой № 26 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 8. C-39
6. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между левой стороной нагреваемого кислородного датчика (сзади) разъема B-29 клеммы № 3 и разъемом ИКМ C-39 клеммой № 26. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов восстановить его, а затем перейдите к действию 12.
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить наличие повреждений жгута между контактным разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X клемма № 4 и левым (задним) контактом датчика нагретого кислорода, разъем № 1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, затем перейдите к шагу 12. B-29
10. Проверить повреждение жгута между левым (задним) разъемом датчика нагретого кислорода B-29 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No26. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к шагу 12.
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0141, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0141 (ref-150943-S07793312132002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0161, повторить диагностику. P0161 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 ° Ф (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя более 77°C. Выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что длительная балансировка топлива продолжается более чем на 140% (+ 12,5% в течение 5 секунд или кратковременно.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. Под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя более 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или меньше. Критерии оценки заключаются в том, что долгосрочная балансировка топлива продолжает превышать + 12,5% в течение 5 секунд или кратковременно продолжается.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет более 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя выше 77°C. Выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что длительная балансировка топлива продолжается более чем на 140% (+ 12,5%) в течение 5 секунд или кратковременно.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха превышает 60°C. (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. При замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает составлять + 12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается составлять + 25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор № 1, 3 или 5.
3. Неправильное давление топлива.
4. Воздух, втягиваемый из зазоров в прокладке, уплотнениях и т.д.
5. Вышел из строя датчик нагретого кислорода правого берега.
6. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
8. Отказ датчика барометрического давления.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить утечки выхлопных газов. Если нет утечек, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем перейдите к шагу 16.
2. Проверить наличие утечек вакуума в системе впуска. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем переходите к шагу 16.
3. С помощью сканирующего устройства проверить список данных пункт 12: ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 12: СЕНСОР ОБЪЕМА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При холостом ходе данные должны быть 17-46 Гц (2,2-9,7 грамм в секунду). Если частота вращения двигателя равна 2500 об / мин - 63. P0101 P0102 (ref-150943-S10336400122002112700000)(ref-150943-S07984686682002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных в пункте 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13: СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЕ ВПУСКАЕМОГО Воздуха. Температура и температура всасываемого воздуха, показываемые сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика перейдите к " расшифровка кода ошибки P0111: Цепь определения температуры воздуха на входе P0112 P0113 (ref-150943-S39920688112002112700000)(ref-150943-S18651262712002112700000)(ref-150943-S16466491542002112700000)
5. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР Температуры ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ Двигателя. Температура и температура охлаждающей жидкости двигателя, показанные вместе со сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика перейдите к " расшифровка кода ошибки xtag0: Температурная характеристика системы охлаждения хладагента двигателя / диапазон P0116 P0117 P0118 (ref-150943-S20311104512002112700000)(ref-150943-S40836851972002112700000)(ref-150943-S18302316102002112700000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить данные из списка данных поз.25: БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 101.выключить переключатель зажигания 180pa в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 25: Барометрический датчик давления 37. См. таблицу " барометрическое давление DATA ". Переведите выключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает нормально, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 - цепь измерения барометрического давления / Диапазон 1 P0107 P0108 (ref-150943-S33285225982002112700000)(ref-150943-S28548796122002112700000)(ref-150943-S38042081582002112700000)(ref-150943-S35112288512002112700000)
7. Проверить промежуточный разъем B-26 на наличие повреждений. (Рисунок 12) При исправности разъема переходите к следующему шагу, при неисправности - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 16.
8. Проверить сопротивление инжектора правого берега на промежуточном соединителе хтагх0. Отсоединить промежуточный соединитель B-26. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 соединителя жгута со стороны инжектора (цилиндр № 1), клеммами № 1 и 3 (цилиндр № 3) и клеммами No.1 и 4 (цилиндр No5).сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не оговорено как шаг 11. B-26 B-26
9. Демонтировать впускной коллектор. Проверить штуцер (B-19, xtegx1 или xtigx2) на подозрительной форсунке на наличие повреждений. (Рисунок 12) При исправности штуцера перейти к следующему шагу, если штуцер неисправен - отремонтировать или заменить его, после чего перейти к шагу 16. B-22 B-25
10. Проверить подозрительный инжектор. Отсоединить разъем инжектора B-19, хтагх1 или xtагх2. Измерить сопротивление между клеммами разъема со стороны инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, восстановить жгут проводов между промежуточным разъемом и разъемом инжектора. Затем перейдите к шагу 16. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, после чего перейдите к этапу 16. B-22 B-25
11. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 16.
12. Проверить повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ БАНКОМ ИНЖЕКТОРА ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводки отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 16. (ref-150943-S35241085042002112700000)
13. Проверить давление топлива согласно статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ", если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если же давление топлива не соответствует указанному - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 16. (ref-135483)
14. Проверить попадание посторонних веществ (воды, керосина и т.д.) в топливо. Если нет нарушений, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо нарушений заменить топливо. Затем перейдите к шагу 16.
15. Заменить подозрительный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0171, заменить РСМ. Затем переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода DTV 1 можно предположить, что эта неисправность является прерывистой диагностикой INTERMRICITTENT DIAGE - коды НЕИСПРАВНОСТИ на плате диагностики SEL. P0171 (ref-150943-S04201214092002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
16. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0171, повторить диагностику. P0171 (ref-150943-S04201214092002112700000)

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или более. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться менее -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива остается меньше -10,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или менее. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная подстройка топлива продолжает быть меньше -15,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжала составлять -12,5 процента в течение 5 секунд, или кратковременная компенсация топлива продолжалась до -25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор № 1, 3 или 5.
3. Неправильное давление топлива.
4. Вышел из строя датчик нагретого кислорода правого берега.
5. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
7. Отказ датчика барометрического давления.
8. Утечка выхлопных газов.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 12: ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ОБЪЕМА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу правильно. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 12: СЕНСОР РАСХОДА ВОЗДУХА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При холостом ходе данные должны быть 12-38 Гц (2,2-5,7 грамма в секунду). Когда двигатель работает со скоростью 2500 об / мин, данные должны составлять 55-95 Гц. P0101 P0102 (ref-150943-S10336400122002112700000)(ref-150943-S07984686682002112700000)
2. Используя сканирующее устройство, проверить входной список данных в пункте 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить прибор XTAG0 в режим считывания данных для пункта 13: СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЕ ВПУСКАЕМОГО ГАЗА. Температура всасываемого воздуха и показываемая с помощью прибора температура должны приблизительно совпадать. Переведите сигнализатор зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0111: Цепь температуры ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ 1. P0112 P0113 (ref-150943-S39920688112002112700000)(ref-150943-S18651262712002112700000)(ref-150943-S16466491542002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР ИЛИ ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ.Т емпература охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки XTAG0: Температурная характеристика системы охлаждения ХЛАДАГ1 P0116 P0117 P0118 (ref-150943-S20311104512002112700000)(ref-150943-S40836851972002112700000)(ref-150943-S18302316102002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных в пункте 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25: СЕНСОР БАР.ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ДАННЫЕ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106: Схема измерения низкого давления / Диапазон производительности цепи БАРОМЕТРА 1 P0107 P0108 (ref-150943-S33285225982002112700000)(ref-150943-S28548796122002112700000)(ref-150943-S38042081582002112700000)(ref-150943-S35112288512002112700000)
5. Проверить разъем B-26 на промежуточном разъеме инжектора на наличие повреждений. (Рисунок 12) При исправности разъема переходите к следующему шагу, а при неисправности - ремонтируйте или заменять его и перейдите к шагу 10.
6. Проверить сопротивление инжектора правого берега на промежуточном разъеме хтагх0. Отсоединить промежуточный разъем B-26. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута со стороны инжектора (цилиндр № 1), клеммами № 1 и 3 (цилиндр No3) и клеммами No.1 и 4 (цилиндр № 5).сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, то перейдите к следующему шагу, как указано 8. B-26 B-26
7. Проверить сопротивление на подозрительном инжекторе. Отсоединить разъем подозрительного инжектора (B-19, B-22 или xtangx2). Измерить сопротивление между клеммами инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, отремонтируйте жгут проводов между промежуточным разъемом B-26 и разъемом инъектора (xt G4, xta x5 или B-25). Затем переходите к шагу 10, чтобы заменить его. B-25 B-19 B-22
8. Проверить давление топлива согласно статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ", если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу, при несоответствии - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 10. (ref-135483)
9. Заменить подозрительный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0172, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Н а затем перейдите к следующему шагу. P0172 (ref-150943-S04201214092002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
10. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0172, повторить диагностику. P0172 (ref-150943-S04201214092002112700000)

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 ° Ф (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя более 77°C. Выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что длительная балансировка топлива продолжается более чем на 140% (+ 12,5% в течение 5 секунд или кратковременно.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. Под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя более 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или меньше. Критерии оценки заключаются в том, что долгосрочная балансировка топлива продолжает превышать + 12,5% в течение 5 секунд или кратковременно продолжается.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет более 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя выше 77°C. Выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что длительная балансировка топлива продолжается более чем на 140% (+ 12,5%) в течение 5 секунд или кратковременно.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха превышает 60°C. (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. При замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает составлять + 12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается составлять + 25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор № 2, 4 или 6.
3. Неправильное давление топлива.
4. Воздух, втягиваемый из зазоров в прокладке, уплотнениях и т.д.
5. Вышел из строя датчик нагретого кислорода правого берега.
6. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
8. Отказ датчика барометрического давления.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить утечки выхлопных газов. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем переходите к шагу 14.
2. Проверить наличие утечек вакуума в системе впуска. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем перейдите к шагу 14.
3. С помощью сканирующего устройства проверить список данных пункт 12: ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 12: СЕНСОР ОБЪЕМА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При холостом ходе данные должны быть 17-46 Гц (2,2-9,7 грамм в секунду). Если частота вращения двигателя равна 2500 об / мин - 63. P0101 P0102 (ref-150943-S10336400122002112700000)(ref-150943-S07984686682002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных в пункте 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13: СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЕ ВПУСКАЕМОГО Воздуха. Температура и температура всасываемого воздуха, показываемые сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика перейдите к " расшифровка кода ошибки P0111: Цепь определения температуры воздуха на входе P0112 P0113 (ref-150943-S39920688112002112700000)(ref-150943-S18651262712002112700000)(ref-150943-S16466491542002112700000)
5. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР " ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА " ДВИГАТЕЛЯ или температура, показываемая сканирующим устройством, должна приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в положении БЛОКИРОВКА. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. если датчик не работает должным образом, перейдите в " расшифровка кода ошибки P0116: температурная характеристика системы охлаждения двигателя / диапазон работы контура температуры охлаждающей жидкости P0117 P0118 (ref-150943-S20311104512002112700000)(ref-150943-S40836851972002112700000)(ref-150943-S18302316102002112700000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных в пункте 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25: " ДАТЧИК БАР.ДАВЛЕНИЯ ". См. таблицу " ДАННЫЕ ДАТЧИКА БАРОМЕТР.ПРИ правильной работе сенсора перейдите к следующему шагу. Если сенсор работает неправильно, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление CINT CIRCICUIT RET / LANGE 1: LESS: P0107 P0108 (ref-150943-S33285225982002112700000)(ref-150943-S28548796122002112700000)(ref-150943-S38042081582002112700000)(ref-150943-S35112288512002112700000)
7. Проверить разъемы инжектора B-17, B-21 и xtaгx2 на наличие повреждений. (Рисунок 12) При исправности разъемов переходите к следующему шагу. Если какой-либо разъем неисправен - отремонтируйте или заменить его, после чего перейдите к шагу 14. B-30
8. Проверить подозрительный инжектор. Отсоединить разъем инжектора (B-17, B-21 или xtigx2). Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному значению, восстановить жгут проводов между промежуточным разъемом и разъемом инжектора. Затем перейдите к шагу 14. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, а затем перейдите к пункту 14. B-30
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом инжектора (B-17, B-21 и xtigx2) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " левый ряд форсунка цепь идентификация ". Если жгут проводов в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его. Затем перейдите к шагу 14. B-30 (ref-150943-S05513240382002112700000)
11. Проверить давление топлива (см. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ "), если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14. (ref-135483)
12. Проверить попадание посторонних веществ (воды, керосина и т.д.) в топливо. Если нет отклонений от нормы, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений заменить топливо, затем переходите к шагу 14.
13. Заменить подозрительный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0171, заменить РСМ. Затем переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода DTV 1 можно предположить, что эта неисправность является прерывистой диагностикой INTERMRICITTENT DIAGE - коды НЕИСПРАВНОСТИ на плате диагностики SEL. P0171 (ref-150943-S04201214092002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0171, повторить диагностику. P0171 (ref-150943-S04201214092002112700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТУРА ИНЖЕКТОРА ЛЕВОГО БЕРЕГА

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или более. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться менее -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива остается меньше -10,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 88 Гц или менее. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная подстройка топлива продолжает быть меньше -15,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжала составлять -12,5 процента в течение 5 секунд, или кратковременная компенсация топлива продолжалась до -25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор № 2, 4 или 6.
3. Неправильное давление топлива.
4. Вышел из строя датчик нагретого кислорода правого берега.
5. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
7. Отказ датчика барометрического давления.
8. Утечка выхлопных газов.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 12: ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ОБЪЕМА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу правильно. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 12: СЕНСОР РАСХОДА ВОЗДУХА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При холостом ходе данные должны быть 12-38 Гц (2,2-5,7 грамма в секунду). Когда двигатель работает со скоростью 2500 об / мин, данные должны составлять 55-95 Гц. P0101 P0102 (ref-150943-S10336400122002112700000)(ref-150943-S07984686682002112700000)
2. Используя сканирующее устройство, проверить входной список данных в пункте 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить прибор XTAG0 в режим считывания данных для пункта 13: СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЕ ВПУСКАЕМОГО ГАЗА. Температура всасываемого воздуха и показываемая с помощью прибора температура должны приблизительно совпадать. Переведите сигнализатор зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0111: Цепь температуры ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ 1. P0112 P0113 (ref-150943-S39920688112002112700000)(ref-150943-S18651262712002112700000)(ref-150943-S16466491542002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить список данных в пункте 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21: СЕНСОР ИЛИ ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ.Т емпература охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки XTAG0: Температурная характеристика системы охлаждения ХЛАДАГ1 P0116 P0117 P0118 (ref-150943-S20311104512002112700000)(ref-150943-S40836851972002112700000)(ref-150943-S18302316102002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить ввод данных в пункте 25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25: СЕНСОР БАР.ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ДАННЫЕ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106: Схема измерения низкого давления / Диапазон производительности цепи БАРОМЕТРА 1 P0107 P0108 (ref-150943-S33285225982002112700000)(ref-150943-S28548796122002112700000)(ref-150943-S38042081582002112700000)(ref-150943-S35112288512002112700000)
5. Проверить сопротивление на подозрительном инжекторе. Отсоединить разъем подозрительного инжектора (B-17, B-21 или xtigx2). (Рисунок 12) Измерить сопротивление между клеммами инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить подозрительный инжектор. Затем переходите к шагу 8. B-30
6. Проверить давление топлива согласно статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ", если давление топлива соответствует заданному, переходите к следующему шагу, при несоответствии - восстановить или заменить его и перейдите к шагу 8. (ref-135483)
7. Заменить подозрительный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0172, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Н а затем перейдите к следующему шагу. P0172 (ref-150943-S04201214092002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
8. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0172, повторить диагностику. P0172 (ref-150943-S04201214092002112700000)

Условия проверки - это когда разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха составляет -13°C или менее при запуске двигателя, температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 14-97 ° Ф (от -10 до 36 ° С) или более чем 140 ° Е (60 ° C) при пуске двигателя, а максимальная скорость транспортного средства превышает 30 км / ч (17 миль / ч) после завершения последовательности запуска. Критерии суждения - когда температура топлива и температура охлаждающей среды двигателя составляют 27 ° ф (15 ° с) или больше, когда двигатель запускается.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если двигатель и радиатор неоднократно промывались, когда температура охлаждающей жидкости двигателя была высокой (или температура топлива была высокой), можно вывести расшифровка кода ошибки. Поскольку это не сбой, расшифровка кода ошибки должен быть стерт. Обязательно провести тестирование автомобиля в соответствии с схемой ездового цикла, чтобы убедиться, что не будет выдан DTS.

1. С помощью пульта самодиагностики проверить пункт 4A: топливо датчик температуры (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА).подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).установить пульт сканирования в режим считывания данных для пункта 4A. Данные должны быть примерно такими же, как наружная температура при охлаждении двигателя. Повернуть переключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если датчика не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если датчик исправен). (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем D-14 на датчике температуры топлива на наличие повреждений. (Рисунок 13) При исправности разъема переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
3. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-14. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 термодатчика топлива. (ГОСТ 43) Сопротивление должно быть 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить термодетектор топлива, затем перейдите к шагу 12.
4. Проверить целостность на разъеме D-14 стороны жгута датчика температуры топлива. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейти к следующему шагу. При несоответствии целостности отремонтировать жгут проводов между контактом № 1 разъема датчика температуры горючего D-14 и землей из-за разомкнутой цепи или повреждения жгута Далее переходите к этапу 12. D-14
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-14 со стороны жгута датчиков температуры топлива. Отсоединить разъем D-14 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите переключатель розжига в положение ЗАМОК. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 10.
6. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме ИКМ 2.7 ° C-40 по подпружиниванию. 20 Подсоединить боковой разъем жгута датчика температуры топлива 3.1 хтагх1. 68 Не отсоединяйте разъем ИКM 40 икстагх2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 51 и " землей ", см. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ".при указанном напряжении переведите переключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если указано, Перейдите к следующему шагу напряжения: D-14 C-40 (ref-150943-S42804678822002112700000)
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, проверить разъемы хтагх1 и хтегх2 в промежуточном соединителе на отсутствие повреждений, а также отремонтируйте или заменить их по мере необходимости. При хорошем состоянии промежуточных разъемов восстановить жгут проводов между разъемом блока топливомера хтгх3 клемма № 3 и разъемом икстагх4 клеммой № 51 из-за обрыва цепи. Затем переходите к шагу 12. C-17 C-71 D-14 C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом D-14 блока топливомера клемма № 3 и разъемом хтагх1 ИКМ клемма № 51. Если жгут электропроводки исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его, после чего переходите к пункту 12. C-40
10. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
11. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Штрих 22) и (ШТРИХ 23).при повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к следующему шагу. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом датчика температуры топлива хтаг 2 клемма № 3 и разъемом СПМ хтаж 3 клемма № 51. Если жгут электропроводки в исправном состоянии, то для ремонта перейдите к следующему этапу. C-71 D-14 C-40
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0181, повторить диагностику. P0181 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 0,1 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью пульта самодиагностики проверить пункт 4A: топливо датчик температуры (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА).подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).установить пульт сканирования в режим считывания данных для пункта 4A. Данные должны быть примерно такими же, как наружная температура при охлаждении двигателя. Повернуть переключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если датчика не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если датчик исправен). (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-14. (Таблица 13) Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 термодатчика топлива. Сопротивление должно быть 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить термодетектор топлива, затем переходите к шагу 5.
3. Проверить соединитель D-14 на датчике температуры топлива и соединитель хтагx1 на МУП на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 5. C-40
4. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Таблица 22), а также (таблица 23). При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к следующему шагу. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры топлива хтагх2 и разъемом СПМ хтахх3. Если жгут проводки в хорошем состоянии, заменить СПП. После этого переходите к следующему этапу, если жгут электропроводки находится в плохом состоянии. C-71 D-14 C-40
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0182, повторить диагностику. P0182 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью пульта самодиагностики проверить пункт 4A: топливо датчик температуры (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА).подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).установить пульт сканирования в режим считывания данных для пункта 4A. Данные должны быть примерно такими же, как наружная температура при охлаждении двигателя. Повернуть переключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если датчика не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если датчик исправен). (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем D-14 на датчике температуры топлива на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-14. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 термодатчика топлива. Сопротивление должно быть 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить термодетектор топлива, затем перейдите к шагу 11.
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-14 со стороны жгута датчиков температуры топлива. Отстыковать разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК, если напряжение не соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному - перейти к шагу 8. D-14
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме ИКМ C-40 по обратному прокачиванию. Не отсоединять разъем ИКМХ1. Отсоединить разъем датчика температуры топлива xtigx2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой № 51 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение как указано, то перейти к следующему шагу. C-40 D-14
6. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Шпл.22) и 11. При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем переходите к шагу 11. Если промежуточные разъемы исправны, то проверять соединитель хтагх2 на МУП на наличие повреждений; если соединитель МУПР неисправен - ремонтируйте или заменять его. После этого перейдите к этапу 11. C-71 C-40 D-14 C-40
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 11. При исправном разъеме восстановить или заменить его, а затем перейдите к пункту 11.
8. Проверить целостность на разъеме D-14 со стороны жгута датчика температуры топлива. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейти к следующему шагу. При несоответствии целостности отремонтировать жгут проводов между разъемом xtigx2 с клеммой No1 датчика температуры горючего и " массой " из-за обрыва цепи или повреждения жгута затем перейти к этапу 11. D-14 D-14
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
10. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Таблица 22) и (таблица 23). При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к следующему шагу. Если промежуточные разъемы находятся в хорошем состоянии, проверить наличие разомкнутой цепи и повреждения жгута между соединителем датчика температуры топлива хтагх2 и коннектором блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. C-71 D-14
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0183, повторить диагностику. P0183 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 1,16 вольт. Критерий суждения - когда в течение 2 секунд не было обнаружено перенапряжения катушки инжектора (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя инжектор.
2. Разомкнутая или закороченная цепь инжектора, или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991348).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностическое устройство привода поз. 01, 03, 05: ФОРСУНКИ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить самодиагностическое устройство в режим тестирования исполнительного механизма для поз.1, 03; 05: ФОРСУНОК. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить, не ухудшается ли состояние холостого хода при отключении подозрительного инжектора. Повернуть переключатель зажигания в положение " БЛОКИРОВКА ", если привод работает неправильно. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-26 на промежуточном разъеме инжектора на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить сопротивление инжектора правого берега на промежуточном разъеме хтагх0. Отсоединить промежуточный разъем B-26. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута со стороны инжектора (цилиндр № 1), клеммами № 1 и 3 (цилиндр № 3) и клеммами No.1 и 4 (цилиндр No5).сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу, если сопротивление указано как шаг 6. B-26 B-26
4. Проверить штуцер на форсунке (B-22 для цилиндра № 1, B-19 для цилиндра No3 и / или B-25 для цилиндра N5) на наличие повреждений. (Рисунок 12) При исправном состоянии штуцера переходите к следующему шагу, если штуцер неисправен - отремонтируйте или заменить его, после чего перейдите к шагу 12.
5. Проверить инжектор. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема на стороне инжекторов. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить инжектор; затем перейдите к шагу 12. При указанном сопротивлении восстановить проводные соединения между соответствующим инжектором и промежуточным разъемом B-26. После этого перейдите к этапу 12.
6. Проверить напряжение питания на промежуточном разъеме B-26 инжектора. Отсоединить промежуточный разъем xtegx1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 промежуточного разъема B-26 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 8. B-26
7. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, восстановить жгут проводов между разъемом реле МФИ и затронутым соединителем инжектора из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. затем
8. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 4 релейного разъема распределённый впрыск топлива и клеммой № 1 промежуточного разъема инжектора B-26. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между промежуточным разъемом инжектора B-26 и разъемом ИКМ xtigx1. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута проводки отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 12. C-39 (ref-150943-S35241085042002112700000)
11. С помощью осциллографа проверить инжектор. Отсоединить промежуточный диагностический разъем B-26 инжектора и подключить прерывистый жгут (xtigx1) между половинами разъема (все клеммы должны быть подключены). Подключить зонд осциллоскопа к промежуточному разъему, клемма № 2 (цилиндр № 1), № 3 (цилиндр № 3) или № 4 (цилиндр No5). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить форму сигнала, если форма волны должна показывать нормальную схему замены (см. в 78). MB991348 (ref-150943-S03042982932002112700000)
12. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0201, P0203 и / или P0205 выведены, повторить диагностику. ЕСЛИ коды неисправностей не выводятся, осмотр завершен. (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 1,16 вольт. Критерий суждения - когда в течение 2 секунд не было обнаружено перенапряжения катушки инжектора (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя инжектор.
2. Разомкнутая или закороченная цепь инжектора, или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991348).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностические сигналы исполнительного механизма (поз. 02, 04, 06: ФОРСУНКИ).подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Запустить двигатель и работайте в режиме холостого хода. Установить самодиагностический инструмент в режим тестирования исполнительного механизма для поз.02, 04; 06: ФОРСУНОК. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить, не ухудшается ли состояние на холостом ходу при отключении подозрительного инжектора. Переведите выключатель зажигания в положение замок, если привод работает неправильно. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем на инжекторе (B-21 для цилиндра № 2, xtigx1 для цилиндра No4 и / или B-30 для цилиндра номер 6) на наличие повреждений. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ ". Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 10. B-17 (ref-150943-S35241085042002112700000)
3. Проверить инжектор. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема на стороне инжекторов. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить напряжение питания на разъеме инжектора. Отсоединить разъем затронутого инжектора и измерить со стороны жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема затронутому инжектору и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите выключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить разъем A-18X на разъеме реле распределённый впрыск топлива № 7. Если соединитель находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между контактом реле Xt № 4 и соответствующим соединителем инжектора из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Затем перейдите к шагу 10. При несоответствии соединителя исправному состоянию восстановить или заменить его. После этого перейдите к этапу 10. B-22 B-21 B-19 B-17 B-25 B-30 18X B-26 (ref-150943-S08949455092002112700000)
6. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива и разъемом инжектора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. (ref-150943-S08949455092002112700000)
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 10.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута проводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 10. (ref-150943-S35241085042002112700000)
9. С помощью осциллографа проверить инжектор. Отсоединить неисправный диагностический разъем инжектора и подключить тестовый жгут (MB991348) под разъемом к инжектору (должны быть подключены все клеммы). Подсоединить зонд самодиагностики к боковому разъему инжектора № 2. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать нормальную картину. (Рис. 78) Повернуть этот переключатель зажигания в положение замок, если форма сигнала не соответствует шагу PC. (ref-150943-S03042982932002112700000)
10. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0202, P0204 и / или P0206 выведены, повторить диагностику. ЕСЛИ коды неисправностей не выводятся, осмотр завершен. (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить условия, когда угловая частота вращения двигателя составляет 440-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, температура всасываемого воздуха более чем на + - -10°C. Барометрическое давление более 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па) и адаптивное обучение завершено для лопасти, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Двигатель должен работать, исключая переключение передач, замедление, внезапное ускорение / неправильное включение компрессора и отклонение дроссельной заслонки на + 10

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо.
4. Низкое давление сжатия.
5. Пропуск зубьев ремня ГРМ.
6. Неисправна система рециркуляция отработавших газов и / или клапан ЭГР.
7. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить данные по пункту 22: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Подключить сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 22: датчик положения коленвала. Проверить форму сигнала датчика положения коленчатого вала при сохранении постоянной частоты вращения двигателя. Ширина импульса должна быть постоянной. Повернуть переключатель зажигания так, чтобы он работал должным образом. P0335 (ref-150943-S18306525182002112700000)
2. С помощью инструмента для триммерного эффекта проверить список данных по пункту 81: LONG TERM топливо COMPENSATION (AGT) ряд 1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 81: ДОЛГОВРЕМЕННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (TRIМ) ряд 1. Топливная балансировка должна быть между -12,5 и + 12,5 при нагрузке 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель находится при рабочей температуре. Повернуть переключатель зажигания в положение " замок ". P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-150943-S25235251882002112700000)(ref-150943-S06137623342002112700000)(ref-150943-S02085285432002112700000)(ref-150943-S13215313202002112700000)
3. TTC (Tc), цепь 2. Запуск двигателя и работа на холостом ходу. Переведите систему сканирования в режим считывания данных для цепи 82: короткое замыкание-TERM топливо COMPENSATION (TRIМ). Компенсация топлива должна быть между -25 и + 25 при нагрузке 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Повернуть переключатель зажигания в положение AGTC. Если указана регулировка подачи топлива, перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-150943-S25235251882002112700000)(ref-150943-S06137623342002112700000)(ref-150943-S02085285432002112700000)(ref-150943-S13215313202002112700000)
4. Проверить искру в катушке зажигания. Проверить каждую искру катушки зажигания. Снять впускной коллектор. Вынуть свечу и подсоединить к тросику свечи. Надежно заземлите боковой электрод свечи. Когда двигатель провернут, свеча должна загореться. Если искры не существует, переходите на следующий шаг. При наличии искры перейдите к шагу 7.
5. Проверить свечи зажигания. Убедиться, что свеча не обгорела, изолятор не поврежден и пробка не заедает. Если чистка требуется из-за нагара и т.д., очистить с помощью очистителя свечи или проволочной щетки и т.п. Проверить зазор свечи при помощи датчика зазора свечи. Зазор должен быть 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм). Не регулируйте зазор или не очищайте платиновые свечи зажигания более 20 секунд. В случае хорошего состояния свечи зажигания переходите к следующему шагу.
6. Проверить кабель свечи зажигания, проверить наличие трещин в колпачке и покрытии. Измерить сопротивление. Предел не более 22 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, проверить систему зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При несоответствии значения сопротивления заменить неисправный провод свечи зажигания. Затем переходите к шагу 13. (ref-135483-S36887522802002022200000)
7. Проверить инжектор. Отсоединить разъем инжектора. Измерить сопротивление между каждой клеммой инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить неисправный инжектор, затем переходите к шагу 13.
8. Проверить разъемы инжектора (B-17, B-19, B-21, B-22, B-25, B-30) и промежуточный разъем на наличие повреждений. При исправности разъемов переходите к следующему шагу, а если они неисправны - ремонтируйте или заменять их, после чего перейдите к шагу 13. B-26
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
10. Проверить, нет ли повреждения жгута между соединителем инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ " и " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ СХЕМА ЛЕВОГО БЛОКА ФОРСУНОК ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута восстановить его. Затем перейдите к шагу 13. (ref-150943-S35241085042002112700000)(ref-150943-S05513240382002112700000)
11. Проверить следующие пункты: Пропущенные зубья синхронизирующего ремня. Сжатие. Клапан рециркуляция отработавших газов. Если нет никаких отклонений, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 13.
12. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0300, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0300 (ref-150943-S07793312132002112700000)
13. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0300, повторить диагностику. P0300 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить условия, когда частота вращения двигателя составляет 500-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя более -10°C, температура всасываемого воздуха более 14% F, барометрическое давление 11-15 фунтов на кв. дюйм (76-106 к Па) и адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Проверяется при работающем двигателе, исключая переключение передач, замедление, внезапный разгон / торможение и A / C отклонение компрессора от 0

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Низкое давление сжатия.
3. Вышел из строя инжектор.
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить свечи зажигания. Убедиться, что свеча не обгорела, изолятор не поврежден и пробка не заедает. Если требуется очистка из-за нагара и т. д. очистить с помощью устройства для очистки свечей или проволочной щетки и т. п. Проверить зазор свечи с помощью датчика зазора свечи. Зазор должен быть 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм). Не регулируйте зазор или чистите платиновые свечи зажигания более 20 секунд. При хорошем состоянии свечи зажигания перейдите к следующему шагу.
2. Проверить кабель свечи зажигания, проверить колпачок и покрытие на наличие трещин. Измерить сопротивление кабеля свечи зажигания. Максимальное сопротивление составляет 22 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить кабель свечи, затем переходите к шагу 9.
3. Проверить инжектор. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. (Рисунок 12) Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, затем переходите к шагу 9.
4. Проверить разъем на поврежденном инжекторе. См. таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ " и " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ СХЕМА ЛЕВОГО БЛОКА ФОРСУНОК ". Если соединитель в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае плохого состояния соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к этапу 9. (ref-150943-S35241085042002112700000)(ref-150943-S05513240382002112700000)
5. Проверить разъем C-39 на СПМ на наличие повреждений. (Рисунок 28) Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к пункту 9.
6. Проверить повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ ИНЖЕКТОРОМ " и " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ СХЕМА ЛЕВОГО БАНКА ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии жгута проводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 9. (ref-150943-S35241085042002112700000)(ref-150943-S05513240382002112700000)
7. Проверить компрессию двигателя. Если есть какие-либо отклонения, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9. При отсутствии отклонений перейдите к следующему шагу.
8. Заменить инжектор. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " OTHER контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0301, P0302, P0303 и / или xtagen x3, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0304 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-150943-S07793312132002112700000)
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DCTC P0301, P0302, xtangx2, хтагx3, xтагх4 и / или xtigx5, повторить диагностику, если нет вывода коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), осмотр завершен. P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, а частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика детонации (пиковое напряжение датчика стука в каждой 1 / 2 оборота коленчатого вала) не изменилось более чем на 0,06 вольта за последние последовательные 200 периодов.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик детонации.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика детонации, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить разъем B-32 на датчике детонации на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
2. Проверить целостность цепи на разъеме B-32 со стороны жгута датчика детонации. Отсоединить разъем B-32 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанной целостности восстановить жгут проводов между разъемом xtigx2 с клеммой No2 и " массой " из-за разомкнутой цепи или повреждения кабеля. Затем переходите к этапу 6. B-32
3. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
4. Проверить обрыв цепи, короткое замыкание на массу и повреждение жгута между разъемом датчика детонации B-32 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма № 90. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута восстановить его, затем перейдите к шагу 6.
5. Заменить датчик детонации. Провести тест-драйв. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0325, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0325
6. С помощью сканирующего прибора проверить пункт 44 списка данных: КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ РОЗЖИГА. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканер в режим считывания данных для пункта 44: Катушки зажигания и транзистор питания зажигания. Момент зажигания при отсоединенном разъеме датчика детонации должен замедляться больше, чем угол опережения зажигания с подключенным разъемом датчика стука. Переверните выключатель зажигания в положении " ЗАМОК ". Если изменяется, как указано осмотром.

Условие проверки заключается в том, что двигатель проворачивается. Критерий оценки - когда выходное напряжение датчика положения коленчатого вала не изменилось (импульсный сигнал не введен) в течение 2 секунд. Условия проверки и критерии оценки - это когда нормальная структура сигнала не была введена для идентификации цилиндра по сигналу датчика положения кривошипного вала и сигналу датчиков положения распределительного вала за 2 секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик положения коленчатого вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения коленчатого вала, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 22: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Подключить сканирующее устройство прерывисто к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 22: датчик положения коленвала. Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем устройстве, должны совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок diagnostics. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Осциллографом проверить датчик положения коленчатого вала. Не отсоединяйте разъем датчика положения коленвала B-20. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 2 датчика положения кривошипного вала путем обратного прокручивания. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показать нормальную картину. ( 82) Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если форма волны указана, перейдите к следующему шагу, как указано 5.
3. Проверить разъем B-20 на датчике положения коленчатого вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
4. С помощью сканирующего прибора проверить по списку данных пункт 22: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Подключить сканирующий прибор прерывистым способом к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 22: СЕНСОР Положения КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ. Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем приборе, должны совпадать. При неправильном положении выключателя зажигания заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-150943-S03042982932002112700000)
5. Проверить разъем B-20 на датчике положения коленчатого вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
6. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме жгута датчиков положения коленчатого вала B-20. Отсоединить разъем B-20 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к этапу 11.
7. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 по обратному шунтированию. Не отсоединять разъем PCMC-40. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала B-20. (Таблица 7) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммой № 45 и землей обратным шунтированием. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если указанное напряжение соответствует заданному напряжению перехода к следующему шагу.
8. Проверить разъем C-40 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, устраните обрыв цепи между разъемом датчика положения коленчатого вала хтагх1 клемма № 2 и разъемом ИКМ C-40 клемма № 45. Затем перейдите к шагу 21. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Далее переходите к шагу 22. B-20
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
10. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No45. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 21. При неправильном состоянии жгута проводов отремонтируйте его. После этого перейдите к этапу 21.
11. Проверить напряжение питания на боковом разъеме жгута датчика положения коленчатого вала B-20. Отсоединить разъем хтагx1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Переведите переключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 13. B-20
12. Проверить разъем Box на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле МФИ клеммой № 4 и разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клеммой No3 из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 21. В случае плохого состояния разъема восстановить или заменить его. После этого перейдите к этапу 21.
13. Проверить целостность цепи на боковом разъеме B-20 жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем B-20 и измерить со стороны жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, переходите к шагу 16. При нарушении непрерывности перейдите к следующему шагу.
14. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
15. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи и жгута между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клемма № 1 и разъемом ИКМ C-39 клеммой № 16. Если жгут электропроводки исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 21. При неправильном состоянии жгута электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к этапу 21.
16. Проверить разъем на реле MPI на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
17. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
18. Проверить наличие повреждения жгута между клеммой № 4 реле распределённый впрыск топлива и клеммой No3 разъема датчика положения коленчатого вала B-20. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 21.
19. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 45. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 21.
20. Проверить лопатку датчика положения коленчатого вала. Если лопатка находится в хорошем состоянии, заменить датчик положения коленвала. Затем перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии лопатки отремонтируйте ее. После этого переходите к следующему этапу.
21. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0335, повторить диагностику. P0335 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика положения распределительного вала не изменилось (импульсный сигнал на вход не поступает) в течение 2 секунд.

Условия проверки - когда частота вращения двигателя превышает 50 об / мин. Критерии оценки - это когда нормальная схема сигнала не была введена для идентификации цилиндра из сигнала датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика позиции распределительного вала в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика положения распределительного вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения распределительного вала, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Осциллографом проверить датчик положения распределительного вала. Отсоединить разъем датчика положения распредвала B-22, и подключить тестовый жгут (MB991348) между разъемами. Все клеммы должны быть соединены. Подсоединить щуп осциллоскопа к контакту разъема бокового датчика положения кулачкового вала № 5. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать нормальную картину волны. ( 84) Повернуть Eите указанный переключатель зажигания так, чтобы он был зафиксирован.
2. Проверить разъем B-27 на датчике положения распределительного вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
3. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " под заголовком ПРОВЕРКА РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0340, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к шагу 20. P0340 (ref-150943-S07793312132002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
4. Проверить разъем B-27 на датчике положения распределительного вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме хтагх0 датчика положения распределительного вала. Отсоединить разъем B-27 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 10. B-27
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 по обратному прокачиванию. Не отсоединять разъем ИКМ C-40. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала xtigx2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 56 и землей обратным прокачиванием. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. повернуть, если напряжение соответствует заданному положению замок. При несоответствии напряжения перейти к следующему шагу. B-27
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика положения распределительного вала хтагх1 клемма № 5 и разъемом ИКМ C-40 клеммой № 56 из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 20. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 20. B-27
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения распределительного вала B-27 клемма № 5 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No56. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 20. При неисправном жгуте проводов восстановить его, а затем перейдите к этапу 20.
10. Проверить напряжение питания на разъеме датчика положения распределительного вала хтагх0. Отсоединить разъем B-27 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 12. B-27
11. Проверить разъем Box на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле МФИ клеммой № 4 и разъемом датчика положения распределительного вала B-27 клеммой No6 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 20. В случае плохого состояния разъема восстановить или заменить его. После этого перейдите к этапу 20.
12. Проверить целостность цепи на разъеме датчика положения распредвала B-27. Отсоединить разъем B-27 и измерить с помощью жгута. Убедиться в целостности цепи между клеммой № 7 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 15. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
14. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи или жгута между разъемом датчика положения распределительного вала B-27 клемма № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма № 16. Если жгут проводки исправен, заменить блок управления силовым агрегатом.Т ак перейти к шагу 20. При неправильном состоянии жгута электропроводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 20.
15. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
16. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
17. Проверить повреждение жгута между контактом реле распределённый впрыск топлива A-18X № 4 и контактом датчика положения распределительного вала № 6. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его. Затем перейдите к шагу 20. B-27
18. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика положения распределительного вала B-27 клемма № 5 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-коннектором C-40 клемма № 56. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии жгута электропроводки отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 20.
19. Проверить лопатку датчика положения распределительного вала. Если лопатка находится в хорошем состоянии, заменить датчик положения распредвала. Затем переходите к следующему шагу.
20. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0340, повторить диагностику. P0340 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда прошло не менее 20 секунд с момента завершения последнего контрольного клапана, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя составляет 910-1650 об / мин (A / T). Температура всасываемого воздуха превышает 0°C, барометрическое давление превышает 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па); скорость транспортного средства превышает 8,7 миль в час (30 км / ч).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Кран ЭГР не открывается.
2. Слишком низкий вакуум управления рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправен электромагнит ЭГР.
4. Разомкнутая или закороченная цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
5. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
6. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если нет никаких отклонений, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений устраните их. Затем перейдите к шагу 3. (ref-135493)
2. С помощью сканирующего устройства проверить данные по пункту 95: ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ во впускном коллекторе. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 95: СЕНСОР ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ в КОЛЛЕКТОРЕ. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Данные должны быть 64-78 к Па при работе двигателя. Повернуть выключатель зажигания в положение замок, если датчик работает должным образом, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и EGP. P1400 (ref-150943-S08188269212002112700000)
3. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " рециркуляция отработавших газов контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0401, повторить диагностику. P0401 (ref-150943-S41472427682002112700000)

Проверить условия, когда двигатель проворачивается и положительное напряжение батареи находится на уровне от 10 до 16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение соленоида рециркуляция отработавших газов (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется во время одного цикла привода.

Проверить условия, когда положительное напряжение батареи 10-16 вольт, рабочий цикл включения соленоида рециркуляция отработавших газов составляет 10-90 процентов, рабочий период включения электромагнита продувки с испарительным выбросом равен 0 процентам, электромагнит вентиляции с испарительной эмиссией выключен и прошло более 1 секунды после выполнения условий. Критерии оценки - это когда в течение 1 секунды не обнаруживается перенапряжение катушки соленоидной обмотки ЭГР (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен электромагнит ЭГР.
2. Разомкнутая или закороченная цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностический датчик привода 10: рециркуляция отработавших газов SOLENOID. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (прерывистый). Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим тестирования электропривода для датчика 10: Egr СОЛЕНОИД. При работе электромагнита ЭГР должен быть слышен звук, и должна ощущаться вибрация. Если соленоид не работает должным образом, то включить функцию диагностики выключателя зажигания. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-03 у электромагнита рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. (Рисунок 8) При исправности разъема переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
3. Проверить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР B-03. Измерить сопротивление между выводами разъема № 1 и 2. Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует заданному, заменить соленоид ЭГРА. Затем переходите к шагу 12.
4. Проверить напряжение питания на разъеме B-03 со стороны жгута электромагнита ЭГР. Отсоединить разъем B-03 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным от батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение указано, перейдите к шагу 6. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем A-18X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле A - xtigx1 клеммой № 4 и электромагнитным разъемом рециркуляция отработавших газов B-03 клеммой No1 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12. 18X
6. Проверить напряжение питания на разъеме C-39 СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем хтагх1 СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к этапу 9. C-39
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между контактом B-03 электромагнита рециркуляция отработавших газов, клеммой № 2 и контактом No6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов восстановить его. После этого перейдите к пункту 12. C-39
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммой 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 12. B-03
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов B-03 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма № 6. Если жгут проводки исправен, заменить блок управления силовым агрегатом.Т ак перейти к следующему шагу, если жгут электропроводки неисправен - отремонтируйте его, а затем переходите к следующему этапу.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0403, повторить диагностику. P0403 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки: когда скорость двигателя меньше 3000 об / мин, частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока равна 69-169 Гц, температура всасываемого воздуха более -10°C барометрическое давление больше 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па), дроссельная заслонка открыта, транспортное средство находится под управлением замкнутого контура соотношения воздух / топливо и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или более. Время мониторинга составляет 12 секунд в 7 раз, кратковременный подогретый топливный трим - более 30 процентов и менее частоты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Поврежден правый каталитический нейтрализатор.
2. Вышел из строя датчик нагретого кислорода правого берега.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если нет никаких отклонений, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте его. Затем переходите к следующему этапу.
2. С помощью сканирующего устройства проверить список данных поз. 69: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА 1, СЕНСОР 2 (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ).подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для поз.69: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД СЕНСОРА 1. ДАТЧИК 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсивном нагреве двигателя выходное напряжение должно переключаться между 0 вольт и 0,6 вольта. P0137 P0138 (ref-150943-S32493571992002112700000)(ref-150943-S01586772882002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить по списку данных пункт 39: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА БАНК 1, ДАТЧИК 1 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 39: ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД СЕНСОРНЫЙ БЛОК 1. Датчик 1 (ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ).при реве двигателя выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если датчика нагревается должным образом, перейдите к следующему шагу. P0132 P0133 (ref-150943-S32611155302002112700000)(ref-150943-S15155013212002112700000)
4. Используя сканирующее устройство, проверить список данных пункт 39: НАГРЕТЫЙ БАНК ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА 1, ДАТЧИК 1 (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 39: РАЗОГРЕТЫЙ БЛОК ДАТЧИКА КИСЛОРОДА1, СЕНСОР 1. При работе двигателя со скоростью 2000 об / мин выходное напряжение должно чередоваться между 0-0,4 вольт и 0,6-1,0 вольт 15 раз или более за 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКИ.
5. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится Dtc P0421, заменить правый боковой каталитический нейтрализатор. Затем перейдите к следующему шагу. При отсутствии вывода DCTC1 осмотр завершен. P0421 (ref-150943-S29239955902002112700000)
6. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0421, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода на экран DCTC1 проверка завершена. P0421 (ref-150943-S29239955902002112700000)
7. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0421, то повторить диагностику. P0421 (ref-150943-S29239955902002112700000)

Условия проверки: когда скорость двигателя меньше 3000 об / мин, частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока равна 69-169 Гц, температура всасываемого воздуха более -10°C барометрическое давление больше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), дроссельная заслонка открыта, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или более. Время мониторинга составляет 12 секунд в 7 раз, кратковременный подогретый топливный трим - более 30 процентов и менее частоты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Поврежден левобережный каталитический нейтрализатор.
2. Вышел из строя датчик нагретого кислорода левого берега.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если нет никаких отклонений, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте его. Затем переходите к следующему этапу.
2. С помощью сканирующего устройства проверить по списку данных пункт 59: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА 2, ДАТЧИК 2 (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ).подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 59: ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД СЕНСОРНЫЙ ОР БАНК 2; ДАТЧИК 2ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры При реверсивном нагреве двигателя выходное напряжение должно переключаться между 0 вольт и 0,6 вольта. P0157 P0158 (ref-150943-S40930801882002112700000)(ref-150943-S42215659202002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить в списке данных пункт 11: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА БАНК 2, ДАТЧИК 1 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 11: ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД СЕНСОРНЫЙ БЛОК 1, СЕНСОР 1: ЛЕВЫЙ ФРОНТАЛЬНЫЙ).при реве двигателя выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение " БЛОКИРОВКА ". Если датчик нагревается должным образом, перейдите к следующему шагу. P0152 P0153 (ref-150943-S38468689562002112700000)(ref-150943-S05186389572002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить данные в пункте 11: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БАНКА 2, ДАТЧИК 1 (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 11: РАЗОГРЕТОГО КИСЛОРОДА ДАТЧИКА БАНК 2 (левый передний). При работе двигателя на оборотах 2000 об / мин выходное напряжение должно чередоваться между 0-0,4 вольт и 0,6-1,0 вольта 15 раз или более через 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКИ.
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0431, заменить левобережный каталитический нейтрализатор. Затем перейдите к следующему шагу. При отсутствии на выходе DCS xtag1 осмотр завершен. P0431 (ref-150943-S29239955902002112700000)
6. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0431, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода на экран DCTC1 проверка завершена. P0403 (ref-150943-S29239955902002112700000)
7. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном ездового цикла. См. раздел " МОНИТОРИНГ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTP P0431, то повторить диагностику. P0431 (ref-150943-S29239955902002112700000)

Проверить условия, когда рабочий цикл электромагнита продувки испарительных выбросов составляет 0 процентов и прошло 20 секунд с того момента, как рабочий цикл соленоида испарительной эмиссии превратился в 0 процентов. Критерии оценки - это когда давление в топливном баке равно -0,29 фунта на квадратный дюйм (2 к Па) или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
3. Дросселирование шланга между контейнером для испарительных выбросов и соленоидом вентиляции с испарительными выбросами.

1. С помощью сканирующего устройства проверить состояние электромагнита привода, поз. 08: EVAPORATIVE EMISSION PURGE SOLENOID (СОЛЕНОИД ДЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИИ).подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответств.1) Переведите переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Установить сканирующий прибор в режим проверки срабатывания электромагнитного клапана привода, при этом должен быть слышен рабочий звук и вибрация должна ощущаться при срабатывании рабочего электромагнетфара продувки.
2. Проверить с помощью сканирующего устройства, пункт 29: СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ С ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Установить сканирующее устройство в режим проверки привода для пункта 29: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТ вентиляции С ИСПАРИВАНИЕМ. Должен быть слышен рабочий звук и должна ощущаться вибрация при работе соленоида вентиляции с испарительной эмиссией. Переведите выключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если соленоид работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие засорения в вентиляционном шланге и воздушном фильтре. Если есть какие-либо закупорки, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к следующему шагу. При отсутствии засоров перейдите к " расшифровка кода ошибки P0451: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ", " Дтц xтагх1: ВХОД СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫМИ ВЫБРОСАМИ НИЗКОГО ВХОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ " или К DТС Xтx 2: СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОКОГО ВЫБРОСА. P0452 P0453 (ref-150943-S25538386712002112700000)(ref-150943-S10963618952002112700000)(ref-150943-S30536419982002112700000)
4. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлен код диагностики неисправности P0441, повторить диагностику. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0441 диагностика завершена. (ref-150943-S06534487652002112700000)

Условия испытания A: Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, а температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске - 36°C.

Условия испытания B: Для проведения испытания должны быть выполнены следующие условия: Температура топлива составляет 36°C или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. в течение 16 минут после запуска двигателя, выключатель давления усиленного рулевого управления выключен, барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), объемный КПД 20-80 процентов, выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака 1-4 вольта и скорость транспортного средства 12,4 миль / ч (20 км / ч) или более.

Условия испытания C: Для остановки испытания должны быть выполнены следующие условия: Температура всасываемого воздуха должна быть менее 5°C. Когда соленоид продувки с испарительным выбросом и электромагнитный клапан вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление повышается более чем на 0 065 фунта / кв.дюйм (0 448 кпа). Ширина колебания давления составляет более 0 094 фунтов / кв. дюйм (0 648 к Па)

Критерием оценки является изменение внутреннего давления в топливном баке более чем на 0 122 фунт / кв. дюйм (0 841 к Па) за 20 секунд после закрытия бака и паропровода.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. С помощью инструмента для проверки. Проверить, что на мониторе системы зажигания установлен индикатор TERMINATIVE (контрольная скорость). Нажать кнопку MON (контроль скорости) и убедиться в том, что двигатель находится в положении " P ". Подключить прибор к разъему передачи данных. Включить выключатель IDC1. Выключить датчик при помощи сканирующего прибора. Удостоверьтесь, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть систему до трех щелчков) запустить двигатель. Выбрать система проверка и нажать клавишу Yда.
2. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов 17 на наличие утечек. Извлечь батарею. Снять шланг воздухозаборника. Отсоединить шланг " С " от стороны соленоида продувки выпарных выбросов, и подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана для продувки испарившихся выбросов. Затем приложить давление к ручному вакуумному насосу и убедиться в том, что воздух поддерживается. Отключить ручной вакуум-насос, и присоединить шланга " C " к соленоиду продувки при хорошем состоянии электромагнита испарительной очистки. Если испарительная система не работает на следующем этапе.
3. Проверить наличие утечек в шлангах линии испарителя " А " - " Е ". Провести испытание на герметичность с помощью ручного вакуумного насоса по каждому шлангу от шланга " A " до шланги " E ".при исправном состоянии шлангов переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном - заменить неисправный шланг и перейдите к шагу 17.
4. С помощью сканирующего инструмента проверить режим испытания вентиляции на испарительную эмиссию для позиции 29: ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ЭМИССИОННЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН. Подключить сканирующий инструмент к разъему вакуумного канала. Отсоединить шланг " G " от электромагнита испарительной эмиссии. Подсоединить ручной вакуум-насос к штуцеру испарительного вентиляционного соленоида, из которого были отсоединены шланги. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканичающий прибор в режим проверки актуатора для позиций 29:
5. Опрессовать линию испарителя от шланга " F " к шлангу " P ". Снять болты крепления кронштейна модуля, отсоединить шланг " G " со стороны электромагнита вентиляции с выбросом паров и заглушить 16 шлангов, из которых были отсоединены шланги. Убедиться в том, что нагнетательный насос системы выброса паров работает должным образом. Провести самотестирование, как описано в инструкциях производителя. Подсоединить напорный насос системы выделения паров к горловине топливного налива. Проверить систему на герметичность для определения наличия утечек на следующем этапе.
6. Провести опрессовку линии испарителя от шланга " I " до шланги " Р ". Отсоединить шланг " И " со стороны канистры с выбросами паров, и заглушить рукав, от которого были отсоединены трубы. Повторить испытание под давлением. При исправном состоянии линий испарителя перейти к следующему шагу. Если линии испарителей неисправны - перейти к этапу 9.
7. Проверить герметичность шланга линии испарителя " F " к шлангу " H ", снять топливный бак и произвести проверку герметичности с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шланга " E " в шланг " Н ". При исправном состоянии шлангов переходите к следующему шагу. Если какой-либо шланг неисправен, заменить этот шланг и переустановите топливный бак, после чего перейдите к шагу 17.
8. Проверить наличие утечек в емкости для испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку емкости для испарившихся выбросов. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если емкость для испаряемых выбросов находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 17. При плохом состоянии емкости для выпаренных выбросов заменить емкость для испаряющихся выбросов и установить топливный бак обратно на шаг 17.
9. Проверить наличие утечек в линии испарителя из шланга " J " и рукава " K ". Снять защитное устройство заливной горловины топливного бака. Отсоединить рукав " К " у отделителя жидкости, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу. Отключить со стороны топливной цистерны шланг " Л ", после чего заглушите шланг. Приложите вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что прилагаемое разрежение не колеблется. Если магистрали испарителя находятся в хорошем состоянии, переходите на следующий шаг шланга, чтобы заменить все защитные устройства заправки 17.
10. Проверить герметичность шлангов линий испарителя " И ", " Л " ", М " ' Н " и " О ". Снять топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе. Проверку герметичности произвести ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " Я " Л ', " М ' " " Н ' и " O ".если шланги исправны, переходите к следующему шагу. При неисправном (с) сливной горловине заменить топливный шаг.
11. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (рисунок 99).при исправном состоянии обратного клапана " A " переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - заменить обратный клапан А, установить на место топливный бак и узел заливной горловины топливного бака, затем перейдите к шагу 17.
12. Обратный клапан " B ". ( 100) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Никакой воздух не должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если обратный клапан " В " исправен, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии обратного клапана " Б " заменить контрольный клапан " б ", установить на место топливный бак 17 и перейдите к шагу заливной горловины.
13. Проверить герметичность шланга линии испарителя " Р ", произвести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " П ". Если шланг в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шланга заменить рукав, заново установить топливный бак и узел заливной горловины топливного бака, затем перейдите к шагу 17.
14. Визуально проверить отсутствие трещин в узле заливной горловины топлива, при исправном состоянии переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном состоянии узла - заменить узел заправочной горловины, установить на место топливный бак и узел топливной горловины и перейдите к шагу 17.
15. Проверить наличие утечек в заправочной горловине. Визуально проверить отсутствие трещин и протечек и т.д. Тщательно проверить расположение топливного насоса в сборе и датчика внутреннего давления в топливном баке. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнительного клапана, заглушить шланг заливной горловины, питательную трубу, возвратную трубу и штуцер вентиля опрокидывания, соединенные с топливным баком. Если эти предметы не будут надежно закупорены здесь, то возможна утечка топлива. Подать давление при помощи нагнетательного насоса системы испарения в состоянии под давлением, проверить на утечку путем подачи мыльной воды в следующем положении.
16. При помощи программы сканирования проверить, что на индикаторе испарительной системы зажигания установлен индикатор PCTMON. В случае выхода двигателя из положения " P " - переключатель " Да " подключен к разъему канала передачи данных. Установить выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". С помощью программы сканирования удалить сигнал коды неисправностей. Убедиться, что топливный колпачок надежно закреплен (затянуть систему до трех щелчков). Выбрать система проверка и нажать клавишу YES во время работы акселератора.
17. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если код неисправности P0442 сброшен, перейдите к шагу 1. При неуспешном сбросе расшифровка кода ошибки P0442 диагностика завершена. (ref-150943-S06534487652002112700000)

Проверить условия, когда положительное напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. Критерии оценки - это когда импульсное напряжение соленоида продувки испарительной эмиссии (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется в течение одного цикла привода.

Проверить условия, когда прошло более 1 секунды после положительного напряжения батареи 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки с испарительной эмиссией составляет 10-90 процентов, рабочий период соленоида рециркуляция отработавших газов равен 0 процентам и электромагнит вентиляции с испарительными эмиссиями выключен. Критерии оценки: когда импульсное напряжение электромагнитной катушки электромагнити с испаряющей эмиссией (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 1 секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида продувки с испарительным выбросом, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить диагностические коды привода 08: EVAPORATIVE EMISSION PURGE SOLENOID. Подключить прибор к разъему для диагностики канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть выключатель зажигания в положение ON-ON. Установить сканирующее устройство в режим проверки привода по пункту 08: ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОДУВКИ ВЫБРОСОВ. При срабатывании электромагнита продувки должен прослушиваться рабочий звук, а также должна ощущаться вибрация. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем B-04 на соленоиде продувки испарительных выбросов на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить соленоид продувки выбросов в результате испарения. Отсоединить разъем B-04 для подключения электромагнита очистки от выбросов в связи с испарением. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема на стороне электромагнитного клапана продувки от выбросов из-за испарений. Сопротивление должно составлять 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить электромагнит очистки от паров. Затем переходите к этапу 12.
4. Проверить напряжение питания на разъеме B-04 со стороны жгута электромагнита продувки с испарительным выбросом. Отсоединить разъем B-04 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. при заданном напряжении переходите к шагу 6.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-18X реле МФИ клеммой № 4 и электромагнитным соединителем продувки испарительных выбросов хтагх2 клеммой No2 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12. B-04
6. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем C-39. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 34 и землей обратным заземлением. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом электромагнита продувки с испарительным выбросом B-04, клемма № 1, и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммой № 34. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить его. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте восстановить его. После этого перейдите к действию 12. C-39
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммой 2 разъема электромагнита продувки с испарительным выбросом B-04. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 12.
11. Проверить повреждение жгута между разъемом B-04 электромагнита продувки с испарительными выбросами, клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммой № 34. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу. C-39
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0443, повторить диагностику. P0443 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить состояние, когда положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение соленоида испарительной вентиляции (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Во время одного цикла привода есть только один монитор.

Условия проверки: когда прошло более 1 секунды после того, как положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки с испарительной эмиссией равен 0 процентам, рабочий такт электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов равен 0 процентов и включен соленоид вентиляции с испарившейся эмиссией. Критерии оценки: когда в течение 1 секунды не обнаруживается импульсное напряжение на соленоиде вентиляционной системы с испаряющей эмиссией (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида испарительной эмиссионной вентиляции, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью прибора самодиагностики проверить по пункту 29: EVAPORITIVE EMISSION VENTILATION SOLENOID. Подключить прибор к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Переведите выключатель зажигания в положение ON-ON (ВКЛ). Установить сканирующий прибор в режим проверки привода для пункта 29: ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ. При срабатывании электромагнита должен быть слышен рабочий звук, и должна ощущаться вибрация. Повернуть переключатель зажигания в положении замок. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем D-13 на соленоиде вентиляции с испарительной эмиссией на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Отсоединить разъем D-13 электромагнита вентиляции с испарившейся эмиссией, измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема на стороне электромагнитного клапана вентиляции с выпариванием. Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить модуль перепускных клапанов. Затем перейдите к шагу 12.
4. Проверить напряжение питания на разъеме D-13 со стороны жгута электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией. Отсоединить разъем D-13 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При напряжении выполнить шаг 6.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, проверить промежуточные соединители D-15, C-17 и xtagen x3 на отсутствие повреждений, а затем отремонтируйте или заменить по мере необходимости. C-71 18X D-13
6. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратному заземлению, не отключая разъем хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным заземлением напряжение между клеммой № 35 и землей. Напряжение должно быть положительным от батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному значению, переходите к следующему шагу. При напряжении, соответствующем заданному, перейдите к шагу 9. C-39
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить состояние промежуточных соединителей D-15, C-17 и C-71. (Хххх22), (ХХХ12) и (Тхнх12) перейдите к исправному состоянию жгута; если промежуточные соединители повреждены, отремонтируйте или заменить их. Затем переходите к шагу 12. Если с промежуточными соединителями все в порядке, проверить наличие обрыва цепи и короткого замыкание на массу между разъемом электромагнителя вентиляции испарительного излучения хтагн3 Клемма № 1 и разъемом ИКМ xtag4. D-13 C-39
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить состояние промежуточных соединителей D-15, xtegx1 и xtigx2. (Поз.22), (поз.12) и (поз.24). Если промежуточные соединители повреждены, отремонтируйте или заменить их. Затем переходите к шагу 12. При исправности промежуточных соединителейпроверьте повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива А-18X № 4 и разъемом электромагнителя испарительной вентиляции электропроводки на следующем шаге 2. C-17 C-71 D-13
11. Проверить промежуточные соединители D-15, хтагх1 и xtigx2. При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к шагу 12. Если с промежуточными соединителями все в порядке, проверить наличие повреждения жгута между разъёмом электромагнита вентиляции испарительного выброса: Разъем D-13 - контакт № 1 и разъём блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - разъем C-39 - контакт № 35. ЕСЛИ жгут электропроводки исправен, то переходите на следующий шаг. C-17 C-71
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0446, повторить диагностику. P0446 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия испытания - когда переключатель холостого хода включен, дроссельная заслонка закрыта и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или менее. Критерии оценки - это когда событие, при котором выходное напряжение от датчика дифференциального давления топливного бака изменяется на 0,2 вольта или более (то есть внезапная флуктуация давления), подсчитывается не менее двадцати раз во время работы одного двигателя на холостом ходу, а затем последовательно восемь раз при нормальных условиях вождения.

Условия отклонения от работы на холостом ходу следующие: Обороты двигателя более 2500 об / мин, скорость автомобиля 9,3 миль в час (15 км / ч) и более или объемный КПД 55 процентов и более.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Поврежденный жгут в цепи датчика перепада давления топливного бака.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимыми специальными инструментами являются тестовый жгут (MB991316) и тестовый кабель (MB991709).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить список данных поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг " I " со стороны канистры испарительных выбросов и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубопроводы. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 73: Сенсор перепада давления в топливном баке должно быть равно -285 до 285.
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном соединителе D-15. Снять подушку заднего сидения. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный соединитель D-15. С помощью контрольных жгутов (хтагх2 и хтангх3) подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. ( 70) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отвернуть защитный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей Напряжение должно быть равно 2,0 вольт. MB991316 MB991709
3. Проверить обратное зондирование напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем xtigx1 ИКM. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт. Переведите переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27. C-41
4. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, xtegx1 и хтагx2 и соединитель xtigx3 на МУП. (Рисунок 22), (Лист 23) и (Лист24).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. C-71 D-15 C-41
5. Проверить кабельный жгут между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммы № 5 на наличие повреждений. Если электрический жгут исправен, перейдите к шагу 28. При неисправном электрическом жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
6. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель хтагх1. С помощью поверочных жгутов 11 (MB991316 и xtigx3) подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 между соединителями промежуточного соединителя соответственно. ( 70) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 8 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Включить выключатель зажигания для перехода напряжения в положение " ЗАМОК " при следующем шаге ". D-15 M13991709
7. Проверить 5-вольтовое напряжение питающей сети на разъеме ИКМ C-40 по обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратными связями напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При указанном напряжении перейти к этапу 9. C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 28.
9. Проверить промежуточные соединители C-17, xtegx1 и xtigx2 на наличие повреждений. (Стр.22), (СТР.23) и (Сты24).если соединители исправны, переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. C-71 D-15
10. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 46 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммой No8 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в исправном состоянии, перейдите к шагу 28. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме хтагх0. Отсоединить промежуточный разъем D-15. С помощью тестового жгута (xtагх2) подсоединить клемму № 6 между разъемами промежуточного разъема. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на соединителе со стороны охватываемой части между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. D-15 MB991709
12. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
13. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71 и xtegx2, а также соединитель хтагx3 на МУП. (Шпло22), (Шва23) и (Шпанго24).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего переходите на шаг 28. D-15 C-40
14. Проверить жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клеммой № 57 и промежуточным разъемом xtigx1 клеммой No6 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном жгуте восстановить его, затем переходите к шагу 28. D-15
15. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания при указанном разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Снять центральную выхлопную трубу. Вынуть узел топливного пояска и наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в бензобаке D-11. ( 14) Использовать тестовый жгут (хтагх2) для подключения клемм № 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клеммы стороны жгута соответственно. 8) Повернуть выключатель зажигания на 3 между положением " земля ". MB991316
16. Проверить разъемы D-15 на промежуточном штуцере и xtigx1 на датчике перепада давления в топливном баке на наличие повреждений, если разъемы исправны - переходите к следующему шагу. Если какой-либо из разъемов неисправен - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
17. Проверить жгут проводов между клеммой 8 промежуточного разъема D-15 и клеммой 3 разъема датчика перепада давления в топливном баке. Если жгуты проводов исправны, перейдите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
18. Проверить напряжение цепи массы на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Отсоединить разъем датчика дифференциального давления топливного бака D-11. ( 14) Использовать тестовый жгут (хтагх2) для подключения клеммы № 3 отключенного разъема датчика и соединителей стороны жгута соответственно. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на разъёме датчика перепода давления топливного танка между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. MS991658
19. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
20. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, хтагx1 и xtагx2, соединитель xtangx3 у МУП и xтагх4 у датчика перепада давления в топливном баке. (Исправность 14), (исправность 22),, (неполадка 23) и (неполнота 24).при хорошем состоянии соединителей перейти к следующему шагу, если какой-либо из них неисправен - произвести ремонт или перейти к шагу 28. C-71 D-15 C-40 D-11
21. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке № 2 на наличие повреждений. При исправности жгута переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
22. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 27.
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке xtigx1. ( 14) Использовать тестовый жгут (хтагх2) перейти к соединению клемм № 1, 2 и 3 соответственно отключенного разъема датчика и штуцера стороны жгута Повернуть выключатель зажигания во включенное положение Снять топливный колпачок Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей Шаг включения должен быть 2,0. D-11 MB991316
24. Проверить обратное прокачивание напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Переведите выключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27. C-41
25. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, хтагx1 и xtагx2, соединитель xtegx3 на МУП и соединитель xтагх4 на датчике перепада давления в топливном баке. (Исправность 14), (исправность 22),, (неисправность23) и (исправность24).при хорошем состоянии соединителей перейти к следующему шагу, если какой-либо из соединителей не в хорошем состоянии - произвести ремонт или перейти к этапу 28. C-71 D-15 C-41 D-11
26. Проверить жгут проводов между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1 клеммы № 1 на наличие повреждений. Если жгуты проводов исправны, переходите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
27. С помощью сканирующего инструмента проверить список данных поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " I " со стороны испарительного фильтра и установить шланг, от которого были отсоединены трубы. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для поз.73: сенсор ПЕРЕПАЛА ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть от -285 до 285 дюймов (-1.96). (ref-150943-S03042982932002112700000)
28. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки P0451 перейдите к шагу 2. Если расшифровка кодов ошибок хтагх1 не сброшены, диагностика завершена. P0451 (ref-150943-S06534487652002112700000)

Условия испытания - это когда температура всасываемого воздуха превышает 5°C, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД 20-80 процентов. Критерии оценки: когда электромагнит продувки испарительных выбросов выключен, а выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 1,0 вольт или менее в течение десяти секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке, или ослабить разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимыми специальными инструментами являются тестовый жгут (MB991316) и тестовый кабель (MB991709).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить список данных поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг " G " со стороны канистры испарительного выброса и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубопроводы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 73: Сигнализатор перепада давления в топливном баке должно быть -285 до 285.
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном разъеме D-15. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный разъем хтагx1. ( 24) Использовать контрольные жгуты для подключения клемм № 5, 6 и 8 между соединителями промежуточного разъема соответственно. (ХХХХ 70) Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ".выключить топливный колпачок. Замерить напряжение между указанным шагом напряжения зажигания (хтт. 2 и хт. 3) не следует подключать как напряжение на клемму массы. D-15 MB991316 MB991709
3. Проверить обратное прокачивание напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Переведите выключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27. C-41
4. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71, хтагx2 и соединитель xtegx3 на МУП. (ШПЛ22), (Шпангоут 23) и (Штуцер 24).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего переходите на шаг 28. D-15 C-41
5. Проверить кабельный жгут между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммы № 5 на наличие повреждений. Если электрический жгут исправен, перейдите к шагу 28. При неисправном электрическом жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
6. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель хтагx1. С помощью специальных инструментов 11 (MB991316 и xtigx3) подключить клеммы № 5, 6 и 8 между соединителями промежуточного соединителя соответственно. ( 70) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 8 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Включить переключатель зажигания В положение БЛОКИРОВКА, если указан шаг напряжения не следующий. D-15 M13991709
7. Проверить 5-вольтовое напряжение питающей сети на разъеме ИКМ C-40 методом обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратными связями напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При заданном напряжении перейти к этапу 7. C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 28.
9. Проверить промежуточные соединители C-17, xtegx1 и xtigx2 на наличие повреждений. (Стр.22), (СТР.23) и (Сты24).если соединители исправны, переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. C-71 D-15
10. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 46 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммой No8 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в исправном состоянии, перейдите к шагу 28. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме D-15. Отстыковать промежуточный разъем xtigx1. С помощью тестового жгута (хтагх2) соединить клемму № 6 между разъемами промежуточного разъема. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на соединителе со стороны штекера между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение указано, то перейти к следующему шагу. D-15 MB991709
12. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
13. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71, хтагx2 и соединитель xtegx3 на МУП. (ШПЛ22), (Шпангоут 23) и (Штуцер 24).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего переходите на шаг 28. D-15 C-40
14. Проверить жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клеммой № 57 и промежуточным разъемом xtigx1 клеммой No6 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном жгуте восстановить его, затем переходите к шагу 28. D-15
15. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания при указанном разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Снять центральную выхлопную трубу, вынуть узел топливного пояска, наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в бензобаке D-11. ( 14) Использовать тестовый жгут (хтагх2) для подключения клемм № 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клемм стороны жгута соответственно. (І.8) Повернуть выключатель зажигания № 3 на массу. MB991316
16. Проверить разъемы D-15 на промежуточном штуцере и xtegx1 на датчике перепада давлений в топливном баке на наличие повреждений. (Рисунок 14) и (Лист 24), при исправности разъемов переходите к следующему шагу, а если какой-либо из разъемов неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. D-11
17. Проверить жгут проводов между клеммой 8 промежуточного разъема D-15 и клеммой 3 разъема датчика перепада давления в топливном баке. Если жгуты проводов исправны, перейдите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
18. Проверить напряжение цепи массы на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Отсоединить разъем датчика дифференциального давления топливного бака D-11. (Таблица 5.2) Использовать тестовый жгут (xtigx2) для подключения клеммы № 3 отключенного разъема датчика и клемм разъема стороны жгута соответственно. (Страница 70) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение на боковом разъеме сенсора перепада давлений топливного бака между клеммой № 2 и землей Напряжение должно быть равно 4.8. MB991316
19. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
20. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, C-71, xtагx2, соединитель хтагx3 у МУП и соединитель xтагх4 у датчика перепада давления в топливном баке. (Исправность 14), (исправность 22),, (неисправность23) и (исправность24).при хорошем состоянии соединителей перейти к следующему шагу, если какой-либо из соединителей находится в плохом состоянии - произвести ремонт или выполнить его 28 шаг. D-15 C-40 D-11
21. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке № 2 на наличие повреждений. При исправности жгута переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
22. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 27.
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке xtigx1. ( 14) Использовать тестовый жгут (хтагх2) перейти к соединению клемм № 1, 2 и 3 соответственно отключенного разъема датчика и штуцера стороны жгута Повернуть выключатель зажигания во включенное положение Снять топливный колпачок Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей Шаг включения должен быть 2,0. D-11 MB991316
24. Проверить обратное прокачивание напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Переведите выключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27. C-41
25. Проверить на повреждение промежуточные соединители хтагх0, xтагx1, D-15 и соединитель хтаджх3 у МУП и штуцер хтегх4 у датчика перепада давлений в топливном баке. (Исправность 14), (Неисправность22), и (исправность23) и (Работоспособности24).при исправности соединителей перейти к следующему этапу, если какой-либо из соединителей не исправен - выполнить ремонт или его 28 шаг. C-17 C-71 C-41 D-11
26. Проверить жгут проводов между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1 клеммы № 1 на наличие повреждений. Если жгуты проводов исправны, переходите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
27. С помощью сканирующего инструмента проверить список данных поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " I " со стороны испарительного фильтра и установить шланг, от которого были отсоединены трубы. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для поз.73: сенсор ПЕРЕПАЛА ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть от -285 до 285 дюймов (-1.96). (ref-150943-S03042982932002112700000)
28. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки P0451 перейдите к шагу 2. Если расшифровка кодов ошибок хтагх1 не сброшены, диагностика завершена. P0451 (ref-150943-S06534487652002112700000)

Условия испытания - когда температура всасываемого воздуха составляет 41-81°C (5-45 ° C) или более, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД 20-80 процентов. Критерии оценки - это когда электромагнитный клапан продувки испарительных выбросов активируется при 100-процентном соотношении, а выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 4,0 вольта или более в течение десяти секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке, или ослабить разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимыми специальными инструментами являются тестовый жгут (MB991316) и тестовый кабель (MB991709).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить список данных поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг " I " со стороны канистры испарительных выбросов и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубопроводы. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 73: Сенсор перепада давления в топливном баке должно быть равно -285 до 285.
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном соединителе D-15. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный соединитель хтагx1. С помощью тестовых жгутов (xtigx2 и xtangx3) подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. ( 70) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отвернуть защитный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть равно 2-3. D-15 MB991316 MB991709
3. Проверить обратное зондирование напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ, не отсоединяя разъем C-41. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Переведите выключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27.
4. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71, хтагx2 и соединитель xtegx3 на МУП. (ШПЛ22), (Шпангоут 23) и (Штуцер 24).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего переходите на шаг 28. D-15 C-41
5. Проверить кабельный жгут между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммы № 5 на наличие повреждений. Если электрический жгут исправен, перейдите к шагу 28. При неисправном электрическом жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
6. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель хтагх1. С помощью поверочных жгутов 11 (MB991316 и xtigx3) подсоединить клеммы № 5, 6 и 8 между соединителями промежуточного соединителя соответственно. ( 70) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 8 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Включить выключатель зажигания для перехода напряжения в положение " ЗАМОК " при следующем шаге ". D-15 MB991709
7. Проверить 5-вольтовое напряжение питающей сети на разъеме ИКМ C-40 по обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратными связями напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При указанном напряжении перейти к этапу 9. C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к шагу 27. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 28.
9. Проверить промежуточные соединители C-17, xtegx1 и xtigx2 на наличие повреждений. (Стр.22), (СТР.23) и (Сты24).если соединители исправны, переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. C-71 D-15
10. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 46 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммой No8 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в исправном состоянии, перейдите к шагу 28. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме хтагх0. Отсоединить промежуточный разъем D-15. С помощью тестового жгута (xtагх2) подсоединить клемму № 6 между разъемами промежуточного разъема. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на соединителе со стороны охватываемой части между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. D-15 MB991709
12. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
13. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71, хтагx2 и соединитель xtegx3 на МУП. (ШПЛ22), (Шпангоут 23) и (Штуцер 24).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, если какой-либо из соединителей неисправен - ремонтируйте или заменять его, после чего переходите на шаг 28. D-15 C-40
14. Проверить жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клеммой № 57 и промежуточным разъемом xtigx1 клеммой No6 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном жгуте восстановить его, затем переходите к шагу 28. D-15
15. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания при указанном разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Снять центральную выхлопную трубу. Вынуть узел топливного пояска и наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в бензобаке D-11. ( 14) Использовать тестовый жгут (хтагх2) для подключения клемм № 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клеммы стороны жгута соответственно. 8) Повернуть выключатель зажигания на 3 между положением " земля ". MB991316
16. Проверить разъемы D-15 на промежуточном штуцере и xtigx1 на датчике перепада давления в топливном баке на наличие повреждений, если разъемы исправны - переходите к следующему шагу. Если какой-либо из разъемов неисправен - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
17. Проверить жгут проводов между клеммой 8 промежуточного разъема D-15 и клеммой 3 разъема датчика перепада давления в топливном баке. Если жгуты проводов исправны, перейдите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
18. Проверить напряжение цепи массы на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Отсоединить разъем датчика дифференциального давления топливного бака D-11. (Таблица 5.2) Использовать тестовый жгут (xtigx2) для подключения клеммы № 3 отключенного разъема датчика и клемм разъема стороны жгута соответственно. (Страница 70) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение на боковом разъеме сенсора перепада давлений топливного бака между клеммой № 2 и землей Напряжение должно быть равно 4.8. MB991316
19. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
20. Проверить промежуточные соединители C-17, xtigx1, D-15 и соединитель хтагx3 на МУП и D-11 на датчике перепада давления в топливном баке на наличие повреждений. (Исправность 14), (исправность 22),, (неполадка 23) и (неполнота 24).при хорошем состоянии соединителей перейти к следующему шагу. Если какой-либо из соединителей неисправен, произвести ремонт или перейти к шагу 28. C-71 C-40
21. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке № 2 на наличие повреждений. При исправности жгута переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
22. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 27.
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке xtigx1. С помощью тестового жгута (MB991316) перейдите к клеммам № 1, 2 и 3 отключенного разъема датчика и соответственно разъему стороны жгута. ( 70) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт. D-11
24. Проверить обратное зондирование напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем xtigx1 ИКM. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт. Переведите переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27. C-41
25. Проверить на повреждение промежуточные соединители хтагх0, xтагx1, D-15 и соединитель хтаджх3 у МУП и штуцер хтегх4 у датчика перепада давлений в топливном баке. (Исправность 14), (Неисправность22), и (исправность23) и (Работоспособности24).при исправности соединителей перейти к следующему этапу, если какой-либо из соединителей не исправен - выполнить ремонт или его 28 шаг. C-17 C-71 C-41 D-11
26. Проверить жгут проводов между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1 клеммы № 1 на наличие повреждений. Если жгуты проводов исправны, переходите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
27. С помощью сканирующего инструмента проверить список данных поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " I " со стороны фильтра испарительного выброса и установить шланг, от которого были отсоединены трубы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных по п. 73: сенсор ПЕРЕПАЛА ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть от -285 до 285 дюймов рт.ст (-1.96). (ref-150943-S03042982932002112700000)
28. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки P0451 перейдите к шагу 2. Если расшифровка кодов ошибок хтагх1 не сброшены, диагностика завершена. P0451 (ref-150943-S06534487652002112700000)

Условия испытания А: При пуске температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя 36°C.

Условия испытания В: Для проведения испытаний температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 58°C или более при уровне топлива 15-40 процентов, либо температура охлаждающей воды двигателя 68 ° Ф (20 ° С) и более при уровнях топлива 40-80 процентов, частота вращения двигателя 1600 об / мин и более, барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), объемный КПД - 20-80 процента, температура топлива 36°C и менее, а также датчик выходного напряжения перепада давления топлива 4 бака 1.

Условия испытания C: Для остановки испытания температура всасываемого воздуха составляет менее 5°C, когда соленоид продувки испарительными выбросами и соленоида вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление повышается более чем на 0 065 фунта / кв. дюйм (0 448 к Па).

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака составляет 0,29 фунта на квадратный дюйм (2 к Па) или более после того, как соленоид продувки с испарительным выбросом был приведен в действие, когда топливный бак и паропровод были закрыты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Вышел из строя клапан ограничителя перелива топлива.
4. Засорена линия продувки или линия пара.
5. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
6. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
7. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
8. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
9. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
10. Канистра с испарительным выбросом засорена.

1. С помощью инструмента для проверки, проверить испарительный контроль системы зажигания. С этого монитора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически увеличивает скорость двигателя до 1600 об / мин или более. Убедиться, что трансмиссия установлен в положение " P ". Подключить инструмент к разъему канала передачи данных. ( 1) Переведите переключатель зажигания в положение ON. Удалить коды неисправностей при помощи инструмента для сканирования.
2. При помощи сканирующего прибора проверить состояние соленоида на предмет засорения устройства управления выбросом паров. Отсоединить шланги " B " и " C " со стороны электромагнита для выброса паров, а также подсоединить ручной вакуумный насос к электромагниту для выброса испарений вместо шланга " С ". Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующий прибор в положение проверки исполнительного механизма (поз. 08: EMISSION PURGE SOLENOID). Когда сработает другой электромагнит насоса для выбросов паров паров паров газов.
3. Проверить наличие утечек и засорений в шланге линии испарителя " А " к шлангу " Е ". Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный (ые) шланг(ы). Затем перейдите к шагу 26.
4. Проверить состояние соленоида испарительной вентиляции с помощью сканирующего устройства. Подключить сканирующее устройство к соединителю линии передачи данных 26. Отсоединить шланг " G " со стороны электромагнита испарительной вытяжки и подсоединить ручной вакуумный насос. Установить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма для позиции 29: EVAPORATIVE EMISSION SOLENOID. При приведении в действие электромагнитного клапана испарительной эмиссии приложите давление к ручному вакуумному насосу и убедиться, что подача воздуха поддерживается.
5. Опрессовать на наличие утечек в линии испарителя от шланга " F " к шлангу " P ". Отсоединить шланг " G " со стороны электромагнита вентиляции с выбросом паров, и заглушить шланги. Снять топливный колпачок. Подключить нагнетательный насос системы выброса испарений к заливной горловине топлива. Приложить давление к нагнетательному насосу системы выброса паров и убедиться в том, что воздух поддерживается. Отключить напорный насос системы выбросов испарителей, и заново установить топливную пробку. Подсоединить рукав " g " к магистрали испарителя, если воздух не выдержан, перейти к следующему шагу.
6. Опрессовать на наличие утечек в линии испарителя от шланга " I " к шлангу " Р ". Отсоединить шланг " И " со стороны канистры испарительных выбросов, и заглушить рукав. Повторить опрессовку; если воздух не поддерживается - перейти к следующему шагу; при наличии воздуха - к этапу 9.
7. Проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " F " к шлангу " H ". Снять топливный бак. Испытание на герметичность выполняйте с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шлангов " Ф " до шлангом " Н ".если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. Если какой-либо шланг не находится в исправном состоянии, заменить шланг и установить топливный бак заново. Затем перейдите к шагу 26.
8. Проверить наличие утечек в емкости испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку емкости испарительного выброса. Заглушите два других патрубка или замкните шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что воздух поддерживается. Если емкость испарительного излучения находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 26. При плохом состоянии емкости испарительной эмиссии заменить канистру испарительного выхлопа и установить топливный бак на место. Затем перейдите к этапу 26.
9. Проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " J " к шлангу " K ". Снять топливный бак. Отсоединить шланг " I " со стороны жидкостного сепаратора, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу. Заглушите рукав " К " на стороне топливного бака. Приложите вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и подтвердите, что прилагаемый вакуум не колеблется. Если воздух поддерживается, переходите к следующему шагу. При отсутствии воздуха заменить неисправный шланг и снова установить топливный бак на шаг 26.
10. Проверить герметичность шлангов линии испарителя " I ", " L " ", М " и " О ". Снять заливную горловину в сборе. Провести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге из шлангы " я " " л " " м ", н " " и о ".если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. Если какой-либо шланг находится в неудовлетворительном состоянии, то заменить шланг и переустановите наливную шейку в сборе на шаг 26.
11. Проверить обратный клапан " А ". Контрольный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (Рис. 99). Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу. При исправном контрольном клапане " B " заменить контрольный клапан ' A ' и установить на место узел заливной горловины. Затем перейдите к шагу 26.
12. Обратный клапан " B ". ( 100) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если обратный клапан " Б " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае неисправности обратного клапана " В " заменить контрольный клапан " в " и снова установить заправочный горловинный узел 26 на место.
13. Проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " Р ". Проверить герметичность ручным вакуумным насосом на шланге " Н ".если шланг " N " исправен, переходите к следующему шагу. Если рукав " П " неисправен, заменить рукав ' Р ' и переустановите топливный бак. Затем перейдите к шагу 26.
14. Проверить на наличие утечек в топливном баке. Визуально убедиться, что нет трещин и протечек 26 и т.д. Тщательно проверить топливный насос в сборе и внутреннее расположение датчика давления в топливной емкости. Подключить нагнетательный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнивающего клапана. Заглушите наливной шланг, питающий трубопровод, возвратную трубу и штуцер опрокидывающего клапана, подключенные к топливному баку. Если эти элементы не будут надежно закупорены здесь, то топливо может течь на следующем шаге. Подайте давление насосом мыла системы испарительной эмиссии.
15. Визуально проверить наличие трещин в заливной горловине топливного бака, визуально - отсутствие трещин в заправочной горловине топливных баков. Если узел наливной горловины топлива исправен, то произвести перемонтаж топливного бака и узла топливной заливочной горловины, после чего перейдите к шагу 26. При исправности узла заливочных горловин топлива заменить узел заливочную горловину топливного бака. Перемонтируйте топливный бак, а затем переходите на шаг 26.
16. Опрессовать на засорение в линии испарителя от шланга " И " к шлангу " Р ". Отсоединить шланг " Я " со стороны канистры с испарительным выбросом, и отсоединить рукав " I ".на нагнетательном насосе EVAP установить клапан давления / удержания в положение ОТКРЫТО, а вентиляционный вентиль - в положение ЗАКРЫТО. Включить таймер насоса. Можно сбросить таймер по мере необходимости. Эти настройки указаны в разделе " Проверка герметичности шланга в инструкции по насосу воздух должен проходить через " шаг ".
17. Опрессовать на засорение в линии испарителя от шланга " F " к шлангу " H ". Отсоединить шланг " G ".на напорном насосе EVAP установить клапан давления / выдержки в положение ОТКРЫТО, а вентиляционный клапан - в положение ЗАКРЫТО. Включить таймер насоса. При необходимости можно сбросить таймер. (Эти настройки указаны под заголовком Проверка герметичности в инструкции по насосу.) Воздух должен проходить через " Г ". Если из шланга нагнетается воздух, то шаг " ж ".
18. С помощью инструмента сканирования, проверить испарительный контроль системы зажигания. При помощи этого монитора можно автоматически увеличить скорость двигателя до 1600 об / мин. или более. Убедиться в том, что трансмиссия установлена в положение " P ". Подключить инструмент сканирования к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Удалить коды неисправностей, используя инструмент сканирования. Проверить, надежно ли закрыт топливный колпачок. (Затянуть, пока не услышат три щелчка.) Запустить двигатель.
19. Проверить, нет ли засорения в магистрали испарителя шланг " F " к шлангу " Н ". Снять топливный бак. Тест на засорение с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шланга " Е " до рукава " H " Если шланги исправны, переходите к следующему шагу. Если какой-либо из шлангов неисправен, заменить шланг и установить топливный бак заново. Затем перейдите к шагу 26.
20. Проверить, нет ли засорения в контейнере для испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера для испарительного выброса. Заглушите два других патрубка или замкните шланг между другими патрубками. Приложите давление к вакуумному насосу. Когда каждый штуцер отсоединен, воздух должен пройти через отсоединенный патрубок. Если контейнер с испарительным выбросом находится в хорошем состоянии, переустановите топливный бак. Затем перейдите к шагу 26.
21. Проверить, нет ли засорения в линии испарителя от шланга " J " к шлангу " K ". Снять топливный бак. Отсоединить шланг " К " со стороны жидкостного сепаратора, а затем подсоединить ручной вакуум-насос к шлангу. Отключить рукав " Л " на стороне топливного бака. Подайте давление на вакуумный насос, воздух должен пройти через шланг ' К '. Если шланги находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу 26. При несоответствии какого-либо шланга заменить и снова установить заправочную горловину.
22. Проверить на засорение в линии испарителя шланги " I ", " L " ", M " и " O ". Снять заливную горловину в сборе. Провести проверку герметичности ручным вакуумным насосом по каждому шлангу от шлангов " Я " ', L ' ', " M ' ", N ' и " О ".если шланги находятся в исправном состоянии, перейти к следующему шагу. При наличии какого-либо шланга в неисправном состоянии заменить шланг и переустановить наливную шейку в сборе затем шагом 26.
23. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (рисунок 99). Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном контрольном клапане " B " заменить контрольный клапан ' A ' и установить на место узел заливной горловины. Затем перейдите к шагу 26.
24. Обратный клапан " B ". ( 100) Когда вы продуваете обратный клапан (шаг 1), он должен пропускать больше воздуха. При продувке обратного клапана в другом направлении (шаг 2) он должен пропустить меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " В " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае, если обратный клапан " Б " не находится в плохом состоянии, заменить обратный клапан ' В ' и заново установить шейку в сборе 26 затем перейдите к шагу.
25. Проверить, нет ли засорения в линии испарителя от шланга " Р ".испытание на засорение ручным вакуумным насосом на шланге " P ". Если шланг " П " исправен, переходите к следующему шагу. ЕСЛИ ШЛАНГ " п " неисправен - заменить шланг ' Р ' и переустановите топливный бак, после чего переходите на следующий шаг.
26. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если код неисправности P0455 сброшен, перейдите к шагу 1. При неуспешном сбросе расшифровка кода ошибки P0455 диагностика завершена. (ref-150943-S06534487652002112700000)

Условия испытания A: При запуске выходное напряжение датчика уровня топлива составляет 2,4-3,7 вольта, когда двигатель запускается (то есть количество оставшегося топлива составляет 40-85 процентов), температура всасываемого воздуха составляет 33°C или менее и температура охлаждающей жидкости двигателя равна 91 ° Fили менее.

Условия испытания B: Для проведения испытания барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), объемный КПД составляет 20-80 процентов, температура топлива составляет 33°C или менее, а выходное напряжение датчика дифференциального давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Условия испытания C: Для остановки испытания температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 20°C, а температура всасываемого воздуха - менее -10°C. Когда соленоид продувки с испарительными выбросами и электромагнитный клапан вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление повышается более чем на 0 047 фунта / кв. дюйм (0 324 к Па).

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака колеблется 0 177-0 199 фунт / кв. дюйм (.806-1,37 к Па) или более через 10 секунд после того, как бак и паропровод были закрыты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя электромагнитный клапан испарительной эмиссионной вентиляции.

1. С помощью инструмента для проверки герметичности, проверить испарительную систему зажигания. При помощи этого монитора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически увеличивает скорость двигателя до 1600 об / мин или более. Убедиться, что трансмиссия установлен в положение " P ". Подключить инструмент для сканирования к разъему канала передачи данных. ( 1) Переведите переключатель зажигания в положение ON. Удалить коды неисправностей, вызвав сканирование.
2. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов на наличие утечек. Извлечь батарею. Снять воздухозаборный шланг. Отсоединить шланг " С " со стороны соленоида продувки выпарных выбросов и подключить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита продувки испарившихся выбросов. Затем подайте давление на ручной вакуум-насос и убедиться в том, что вакуум поддерживается. Отключить ручной вакуумный насос и подсоединить рукав " C " к соленоиду эмиссии испарительного выброса.
3. Проверить герметичность шланга линии испарителя " A " к шлангу " E ". Провести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " А " до рукава " Е ".если шланги находятся в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо рукав не находится в работоспособном состоянии - заменить рукав, затем переходите к шагу 17.
4. С помощью сканирующего инструмента проверить состояние испарительного эмиттерного соленоида привода для позиции 29: ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ЭМИССИОННЫЙ СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ. Отсоединить сканирующий инструмент от вакуумного соединителя линии передачи данных. Отключить шланг " G " со стороны испарительного эмиссионного соленоида.подключить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнита испарительной эмиссионной вентиляции, от которого были отсоединены шланги. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ.
5. Опрессовка линии испарителя от шланга " F " к шлангу " P ". Снять болты крепления кронштейна модуля, отсоединить шланг " G " со стороны соленоида вентиляции с выбросом паров и заглушите шланги, из которых были отсоединены шланги. Убедиться в том, что нагнетательный насос системы выброса паров работает должным образом. Провести самотестирование, как описано в инструкциях производителя. Подсоединить напорный насос системы выделения паров к горловине топливного наливного устройства. Испытайте систему под давлением для определения наличия утечек на следующем этапе.
6. Провести опрессовку линии испарителя от шланга " I " до шланги " Р ". Отсоединить шланг " И " со стороны канистры с выбросами паров, и заглушить рукав, от которого были отсоединены трубы. Повторить испытание под давлением. При исправном состоянии линий испарителя перейти к следующему шагу. Если линии испарителей неисправны - перейти к этапу 9.
7. Проверить герметичность шланга линии испарителя " F " к шлангу " Н ", снять топливный бак и произвести проверку герметичности с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шланга " Е " до рукава " H ". Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправности любого из них заменить неисправный шланг и переустановите топливный бак, после чего перейдите к шагу 17.
8. Проверить наличие утечек в емкости для испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку емкости для испарившихся выбросов. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если емкость для испаряемых выбросов находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 17. При плохом состоянии емкости для выпаренных выбросов заменить емкость для испаряющихся выбросов и установить топливный бак обратно на шаг 17.
9. Проверить наличие утечек в линии испарителя из шланга " J " и рукава " К " Снять протектор заливной горловины топливного бака. Отсоединить рукав " Н " у жидкостного сепаратора, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к рукаву. Со стороны топливного бака отсоединить шланг " Ю ", после чего заглушить шлангом. С помощью ручного вакуум-насоса создать разрежение и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если магистрали испарителя находятся в исправном состоянии, перейти на следующий этап. При несоответствии какой-либо линии испаритель заправки топлива заменить весь рукав 17.
10. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " I ", " L " ", M " и " O ". Снять топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе. Испытание на герметичность проводите ручным вакуумным насосом по каждому шлангу из шлангов " И " ', L ' ", М ', " N ' и " О ".если шланги находятся в исправном состоянии, то переходите к следующему шагу. Если какой-либо шланг находится в неисправном состоянии - заменить шланг 17 после этого шага заправки топлива.
11. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (рисунок 99).при исправном состоянии обратного клапана " A " переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - заменить обратный клапан, установить на место топливный бак и узел заливной горловины топливного бака, затем перейдите к шагу 17.
12. Обратный обратный клапан " B ". ( 100) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Никакой утечки воздуха из корпуса обратного клапана не должно быть. Если контрольный клапан " Б " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния обратного клапана " В " заменить обратный клапан 17 в сборе и установить на место топливную горловину.
13. Проверить герметичность шланга линии испарителя " Р ". Провести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " П ".если шланг исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шланга заменить шланг. Установить топливный бак и топливную заливную горловину в сборе. Затем перейдите к шагу 17.
14. Визуально проверить наличие трещин в узлах заливной горловины топлива, визуально - отсутствие трещин в узле заливочной горловины горючего и при исправности узла заливочных горловин переходите к следующему шагу. Если узел наливных горловин горючего неисправен, то заменить узел заливочного патрубка горючего, установить на место топливный бак и узел заливки топливных горловин, а затем перейдите к шагу 17.
15. Проверить герметичность топливной горловины. Визуально проверить наличие трещин и протечек и т.д. Тщательно проверить топливный насос в сборе и внутреннее расположение датчика давления в топливном баке. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнивающего клапана, заглушить шланг заправки, подающую трубу, возвратную трубку и штуцер опрокидывающего клапана, соединенные с топливным баком. Если эти элементы не будут надежно закупорены здесь, то на следующем этапе может произойти утечка топлива. Подать давление при помощи насоса подачи мыла системы испарения под давлением.
16. С помощью сканирующего устройства проверить, что система испарительной эмиссии прошла проверку. Убедиться в том, что трансмиссия установлена в положение " P ". Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Установить переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Удалить контрольное устройство с помощью средства проверки. Проверить, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES (ДА).
17. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если код неисправности P0442 сброшен, перейдите к шагу 1. При неуспешном сбросе расшифровка кода ошибки P0442 диагностика завершена. (ref-150943-S06534487652002112700000)

Условия проверки и критерии оценки - это когда расход топлива, рассчитанный от времени работы инжектора, составляет 20 литров, но изменение количества топлива в баке, рассчитанное по датчику уровня топлива, составляет 2 литра или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен блок топливомера.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи блока топливомера, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 4b: ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Подключить диагностическое устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 4б: Датчик уровня топлива. Когда топливомер находится вблизи ПОЛНОГО состояния, напряжение должно быть 100-3600 м В. Если манометр топлива находится вблизи пустого положения, то напряжение должно составлять 2700-6200 М. При переключении датчика зажигания на следующее рабочее состояние блокировки. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить разъем D-14 на блоке топливомера на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме заменить разъем и перейдите к шагу 12.
3. Проверить целостность цепи на боковом разъеме D-14 жгута топливомера. Отсоединить разъем D-14 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанной целостности восстановить жгут электропроводки между разъемом D-14 № 1 и " землей " из-за разомкнутой цепи или повреждения жгута Затем переходите шаг 12.
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-14 со стороны жгута топливомера. Отсоединить разъем D-14 и измерить на стороне жгута. Разъединить соединитель хтагх2 комбинированного счетчика. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Поворачивайте переключатель зажигания до положения ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейдите к шагу 9. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу. C-29
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем PCMC-40. Отсоединить соединитель комбинированного измерительного прибора C-29. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 60 и землей методом обратной раскрутки. Когда топливомер находится вблизи ПОЛНОГО, напряжение должно быть 0,1 и 3,6 вольт. Если топливометр находится вблизи ПУСТОГО, то напряжение должно составлять 2,7 и 6,2 вольта Перейти переключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКИ следующего шага.
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, проверить разъемы C-17 и C-71 в промежуточном соединителе на отсутствие повреждений, а также отремонтируйте или заменить их по мере необходимости. При исправности промежуточных соединителей восстановить жгут проводов между разъемом блока топливомера хтагх3 клемма № 2 и разъемом xtagen x4 ИКМ клемма № 60 из-за обрыва цепи. Затем переходите к шагу 12. D-14 C-40
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом D-14 блока топливомера клемма № 2 и разъемом хтагх1 ИКМ клемма № 60. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его, после чего переходите к пункту 12. C-40
9. Проверить блок топливомера. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если топливомер соответствует требованиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии заменить его, затем перейдите к шагу 12.
10. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом D-14 блока топливомера и клеммой № 2 разъема хтагх1 ИКМ. Если жгут электропроводки исправен - заменить ИКМ. затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его и перейдите к следующему этапу. C-40
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0460, повторить диагностику. P0460 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - это когда автомобиль находится в замкнутом контуре регулирования холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя более чем приблизительно 77°C, положительное напряжение аккумулятора более 10 вольт, выключатель давления усилителя рулевого управления выключен, объемный КПД менее 40 процентов, барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).

Критерии оценки - это когда фактическая частота вращения на холостом ходу более чем на 100 об / мин меньше целевой частоты в течение 12 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991709).

Схема №219

Войти

1. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующее устройство для считывания DTS. Переведите выключатель зажигания в состояние замок. Если выводится диагностический номер неисправности, отличный от P0506, перейдите к соответствующему тесту DTP. При выводе только P0506 переходите к следующему шагу.
2. Проверить корпус дроссельной заслонки (область дроссельного клапана). Если область дроссельных клапанов чистая, перейдите к следующему шагу. В случае загрязнения области дроссельных заслонок выполнить очистку, а затем перейдите к шагу 14.
3. Проверить разъем B-06 на неработающем двигателе управления воздухом на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. Проверить сопротивление катушки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Отсоединить разъем B-06 электродвигателя управления подачей газа на холостой ход. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема № 2 и клеммой 1 или клеммой 3. Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивления между клеммами № 5 и № 4 или № 6 разъема воздухораспределителя. Если в качестве шага указано сопротивление, то заменить двигатель на следующий шаг.
5. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-06 воздушного жгута двигателя управления в режиме холостого хода. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммами № 2, № 5 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумуляторной батареи. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу. При соответствии с заданным значением напряжения перейти к шагу 7. B-06
6. Проверить разъем A-18X у реле МФИ на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-хтагх1 реле м, клеммой № 4 и разъемом двигателя управления воздухом в режиме холостого хода: клеммами № 2 и № 5 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 14. 18X B-06
7. Проверить напряжение питания на разъеме ИКМ C-39 методом обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМХTAGX1. Измерить напряжение между клеммами № 14, 15, 28 и 29 и заземлить методом обратной поддержки. Напряжение должно составлять один вольт или менее в течение примерно 3 секунд, затем перейти к положительному напряжению батареи при повороте выключателя зажигания из положения замок во включенное положение. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение не соответствует заданному, то перейти к следующему шагу 10. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
9. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом двигателя управления воздухом B-06 в режиме холостого хода и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ 15 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ШУП. Затем переходите к шагу 14. B-06 C-39 (ref-150943-S00129027882002112700000)
10. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
11. Проверить работу пневматического управляющего двигателя на холостом ходу с помощью специального инструмента. Снять пневматический управляющий двигатель на холостых оборотах. Подключить тестовый жгут (MB991709) к пневматическому управляющему двигателю на холостой ход. ( 106) Все клеммы должны быть подключены правильно. Использовать перемычки для подключения клеммы № 2 разъема пневматического регулирующего двигателя на малых оборотах к положительной клемме аккумуляторной батареи. Убедиться в том, что электродвигатель работает, когда клемма № 1 и 3 разъема воздушного регулирующего электродвигателя на низких оборотах соответственно подсоединены к отрицательному выводу аккумулятора с использованием соединительной перемычки.
12. Проверить повреждение жгута между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммами № 2 и 5 разъема двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если жгуты электропроводки находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. B-06
13. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом B-06 двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и разъемом хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если все электрические провода находятся в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом.Н а затем переходите к следующему шагу. При несоответствии какого-либо электрического жгута восстановить его, а затем перейдите к следующему этапу. C-39 (ref-150943-S00129027882002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0506, повторить диагностику. P0506 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что скорость транспортного средства достигла 0,93 миль / ч (1,5 км / ч) или более хотя бы один раз, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления скоростью холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 77°C, положительное напряжение батареи превышает 10 вольт, барометрическое давление превышает 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к ПА), температура всасываемого воздуха превышает -10°C. (-10 ° С). После начала предыдущего мониторинга прошло 25 секунд и целевое положение электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу равно 0 шагам.

Критерием оценки считается тот случай, когда фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения в режиме холостого хода на 200 об / мин или более в течение 12 секунд, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была менее 45°C.

Критерием оценки является тот случай, когда фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения холостого хода на 300 об / мин или более в течение 12 секунд, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была выше 45°C.

Поиск и устранение неисправностей

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. С использованием сканирующих устройств прочитайте DTS. Переведите выключатель зажигания в позицию замок. Если выводится какой-либо из диагностических кодов неисправностей, отличных от P0507, выполнить соответствующий тест DTP. При отсутствии какого-либо расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. P0507
2. Проверить утечки вакуума в системе впуска. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек отремонтируйте по мере необходимости. Затем переходите к шагу 14.
3. Проверить разъем B-06 на неработающем двигателе управления воздухом на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. Проверить сопротивление катушки электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Отсоединить разъем B-06 двигателя управления подачей газа на холостой ход. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема электродвигателя управления потоком воздуха на режиме холостого хода и клеммой № 1 или клеммой No3. Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивления между клеммами № 5 и 4 или 6 разъема двигателя управления потоком сжатого воздуха. Если в качестве шага указано сопротивление, то заменить двигатель.
5. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-06 воздушного жгута двигателя управления в режиме холостого хода. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммами № 2 и 5, и заземлите. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При соответствии с указанным значением напряжения переходите к шагу 7. B-06
6. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-18X реле МФИ клеммой № 4 и разъемом двигателя управления воздухом в режиме холостого хода хтагх2 клеммами № 2 и / или № 5 из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 14. B-06
7. Проверить напряжение питания на разъёме ИКМ C-39 методом обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ.ХТАГХ1. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммами № 14, 15, 28 и 29 и заземлить. Напряжение составляет один вольт или менее в течение примерно 3 секунд, затем меняется на положительное напряжение батареи при переключении выключателя зажигания из положения ВЫКЛ во включенное положение. Повернуть выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу, т.к. указан шаг напряжения 10. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
9. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом B-06 двигателя управления подачей воздуха в нерабочее состояние и разъемом хтагх1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ". Если жгут проводов исправен, заменить модуль блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте проводов восстановить цепь, а затем перейдите к пункту 14. C-39 (ref-150943-S00129027882002112700000)
10. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
11. Проверить работу пневматического управляющего двигателя на холостом ходу с помощью специального инструмента. Снять пневматический управляющий двигатель на холостых оборотах. Подключить тестовый жгут (MB991709) к пневматическому управляющему двигателю на холостой ходу. ( № 106) Все клеммы должны быть правильно подключены. Использовать перемычки для подключения клеммы № 2 разъема пневматического регулирующего двигателя на малых оборотах к положительной клемме аккумуляторной батареи. Убедиться, что электродвигатель работает, когда клеммы 1 и 3 разъема пневматических управляющих двигателей на низких оборотах соответственно подсоединены к отрицательному выводу аккумулятора с использованием соединительной перемычки.
12. Проверить, нет ли повреждения жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммами 2 и 5 разъема двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если жгут электропроводки исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 14. B-06
13. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом B-06 двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и разъемом хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли жгут электропроводки неисправен, отремонтируйте его, а затем переходите к следующему шагу. C-39 (ref-150943-S00129027882002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0507, повторить диагностику. P0507 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверять условия, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 30°C, езжайте в течение 4 секунд или более со скоростью транспортного средства 31 миль / ч (50 км / ч) или более и остановить транспортное средство (скорость транспортного средства составляет 0,93 мили / ч или менее). Повторить движение и остановитесь 10 раз или более. Критерии оценки - это когда реле давления усилителя рулевого управления продолжает оставаться включенным.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя реле давления гидроусилителя руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь реле давления гидроусилителя руля, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 27: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ. Подключить диагностическое устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27: Переключатель давления в рулевом управлении. Если рулевое колесо находится в неподвижном состоянии во время холостого хода, то будет показано выключено. При повороте рулевого колеса отображается ВКЛ. Диагностики в положение замок. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить напряжение питания на разъеме реле давления гидроусилителя рулевого управления B-44 путем подпружинивания. ( 29) Не отсоединять разъем хтагх1. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить обратное напряжение между клеммой № 1 и землей. Когда рулевое колесо находится в неподвижном состоянии, напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. При повороте рулевого колеса напряжение должно составлять один вольт или менее. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если указано напряжение, перейти к следующему шагу. B-44
3. Проверить разъем B-44 на реле давления усилителя рулевого управления на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 27: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ. Подключить диагностическое устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27: Автоматический переключатель давления в рулевом управлении. Если рулевое колесо находится в неподвижном состоянии во время холостого хода, будет отображаться OFF (ВЫКЛ). При включенном рулевом колесе будет отображаться положение переключателя зажигания в положении замок (БЛОКИРОВКА). (ref-150943-S03042982932002112700000)
5. Проверить разъем B-44 на реле давления усилителя рулевого управления на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания на боковом разъеме жгута реле давления усилителя рулевого управления B-44. Отсоединить разъем B-44 и измерить со стороны жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 11.
7. Проверить напряжение питания на разъеме ИКМ C-40 по обратному заземлению. Не отсоединять разъем ИКМX1. Разъединить разъем реле давления ГУР хтагх2. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 52 и землей методом обратного проворачивания. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Повернуть переключатель зажигания до положения ЗАМОК. Если напряжение указано, перейти к следующему шагу. C-40 B-44
8. Проверить промежуточный разъем B-24, при необходимости отремонтируйте. Проверить соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, восстановить жгут проводов между разъемом реле давления гидроусилителя рулевого управления: клемма № 1 и клеммой № 52 разъема хтакх3 МУПП из-за обрыва цепи. Затем переходите к шагу 14. В случае неудовлетворительного состояния соединителя произвести ремонт или заменить его. После этого перейдите к пункту 14. C-40 B-44 C-40
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить промежуточный разъем B-24. При необходимости отремонтируйте и перейдите к шагу 14. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом переключателя давления гидроусилителя рулевого управления хтагх1 клемма № 1 и разъёмом ИКМ C-40 клеммой № 52. Если жгут проводов в хорошем состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к шагу 14.при неудовлетворительном состоянии жгута проводов восстановить его. Далее переходим к пункту 14. B-44
11. Заменить реле давления гидроусилителя рулевого управления. Проверить симптомы неисправности. Убедиться в наличии расшифровка кодов ошибок. Если выводится код DTS P0551, переходите к следующему шагу. P0551
12. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
13. Проверить промежуточный разъем B-24. При необходимости устраните неисправность и переходите к шагу 14. Проверить повреждение жгута между разъемом переключателя давления усилителя рулевого управления хтагх1 клемма № 1 и разъёмом ИКМ xtigx2 клеммой № 52. Если жгут электропроводки исправен, заменить ИКM. Затем перейдите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния жгута электропроводки восстановить его, после чего переходите следующий шаг. B-44 C-40
14. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт 27: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 27: Переключатель давления в рулевом управлении. Если рулевое колесо находится в неподвижном состоянии во время холостого хода, будет отображаться OFF (ВЫКЛ). При повороте рулевого колеса на холостых оборотах будет отображаться ON (ВК). Повернуть выключатель зажигания в положение LLOCK, если переключатель работает должным образом, проверка завершена.

Условия проверки включают в себя, когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 0°C. (0 ° С) и объемный КПД составляет 30-45 процентов. Критерии оценки заключаются в том, что выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает превышать 4,6 вольта, что соответствует абсолютному давлению 2,0 фунта / кв.дюйм (57 к Па) или больше в течение 2 секунд, либо напряжение на выходе датчика дифференциального давления на впускной коллектор продолжает быть меньше 0,1 вольта (0.2 или 0,3 к Вт / кв. дюйм для абсолютного давления).

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 32% и объемный КПД составляет менее 30%. Критерии оценки заключаются в том, что выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает превышать 4,2 вольта, что соответствует абсолютному давлению 16 фунтов / кв.дюйм (53 к Па) или выше в течение 2 секунд.

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 0°C. И объемный КПД составляет более 70 процентов. Критерии оценки заключаются в том, что выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает оставаться ниже 1,8 вольт, что соответствует абсолютному давлению 4,6 фунта / кв.дюйм (31,7 к Па) или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика дифференциального давления коллектора, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить список данных поз. 95: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Прерывисть1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить САМО-ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ средство в режим считывания данных по пункту 95: ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЙ во впускном коллекторе. Во время работы двигателя давление должно быть 62-76 к Па. Повернуть переключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если датчик работает неправильно, перейдите к следующему шагу диагностики, если датчик срабатывает правильно. (ref-150943-S03042982932002112700000)
2. Проверить соединитель B-18 на датчике перепада давления в коллекторе на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
3. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме B-18 жгута датчиков перепада давления в коллекторе. Отсоединить разъем B-18 и измерить со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если значение напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
5. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом датчика перепада давления в коллекторе B-18 клемма № 3 и контактом хтагх1 разъема ИКМ № 46. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к действию 12. C-40
6. Проверить целостность цепи в разъеме B-18 на стороне жгута датчика дифференциального давления впускной коллектор. Отсоединить разъем B-18 и измерить со стороны жгута. Измерить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанной непрерывности переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления на коллекторе B-18 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут электропроводки исправен, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 12.
9. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика перепада давления на коллекторе B-18 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 46. Если жгут проводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, затем перейдите к этапу 12.
11. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления в коллекторе B-18 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No91. Если жгут электропроводки исправен, заменить датчик перепада давлений во впускном коллекторе. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, после чего переходите следующий шаг.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P1400, повторить диагностику. P1400 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Условия проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин. Критерии оценки - когда входное напряжение с клеммы Рв генератора в течение 20 секунд продолжает оставаться примерно равным положительному напряжению батареи.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв в цепи выводов Фр генератора.
2. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить напряжение на промежуточном разъеме генератора B-11 путем обратной подпружинивания. Не отсоединять разъем xtegx1. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Убедиться, что двигатель прогрет и вентилятор радиатора остановлен. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей с помощью обратной подпорки. Проверить при следующих условиях: Выключатель фары включен. Задний переключатель обогрев стекла выключен в положение ВКЛ. Блокировка переключателя света выключена в положение включено. Напряжение должно уменьшиться при включении. B-11
2. Проверить разъем B-11 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
3. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P1500, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P1500 (ref-150943-S07793312132002112700000)(ref-150943-S03042982932002112700000)
4. Проверить промежуточный разъем генератора B-11 на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 11.
5. Проверить разъем генератора B-46 на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
6. Проверить напряжение на разъеме B-46 со стороны жгута генератора. Отсоединить разъем B-46 и измерить на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
8. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом генератора B-46 клемма № 4 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма № 54. Если жгут проводов исправен, заменить ИКМ. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к этапу 11. C-40
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом генератора B-46 клемма № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 54. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить генератор. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу.
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P1500, повторить диагностику. P1500 (ref-150943-S07793312132002112700000)

Проверить условия, когда последовательность запуска была завершена и положительное напряжение батареи составляет более 10 вольт. Критерии оценки - это когда напряжение резервной линии батареи продолжало оставаться 6 вольт или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или замкнутая резервная линия батареи, либо ослабленный разъем.
2. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

При запуске двигателя с отключенным Iod или разъемом хранения расшифровка кода ошибки установится.

1. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Стереть DCC. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Прочитайте DCS. Переведите выключатель зажигания в позицию замок. Если выводится DTS P1603, перейдите к следующему шагу, если не выдается осмотр DCTX 1. P1603
2. Проверить обратное зондирование напряжения резервного источника питания на разъеме C-40 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем C-40 модуля ИКМ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 66 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5.
3. Проверить напряжение резервного источника питания на разъеме C-40 стороны жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем C-40 ИКМ и измерить на стороне жгута. Измерить напряжение между клеммой № 66 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения проверить промежуточные соединители хтагх2 и хтахх3 на наличие повреждений, а также отремонтируйте или заменить в соответствии с требованиями. C-17 C-66 C-40
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем жгута исправен, проверить разъемы C-17 и C-66 в промежуточном соединителе на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить их. При хорошем состоянии промежуточных соединителей восстановить кабельный жгут между батареей и разъемом икстаг PCM3 клемма № 66 из-за повреждения жгута. Затем перейдите к шагу 6. В случае неудовлетворительного состояния какого-либо разъема жгута выполнить ремонт или замену его. C-40
5. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, заменить модуль. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе жгута отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к следующему действию.
6. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему соединения даты. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Считывайте DTS. Переведите выключатель зажигания в состояние замок (OFF) (ЗАПЕР (ОТКЛ.)). Если выводится DCS Tagx0, то повторить диагностику. P1603 P1603

Проверить условия, когда выключатель зажигания включен. Критерии оценки - это когда ошибка связи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и иммобилайзером-ECU продолжается в течение 2 секунд или более.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправность жгута или разъема.
2. Неисправность иммобилайзера-ЭБУ.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кода ошибки иммобилайзера (расшифровка кода ошибки). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Проверить, что выключатель зажигания все еще находится во включенном положении. Прочтите информацию о системе иммобилизатора и установить переключатель зажигания в положение замок. Если система иммобилитора и DTS находится на выходе, проверить системы зажигания и иммобелайзера. См. статью " система и COMPONENT тестирование " и / или соответствующую систему защиты от угона заменить оборудование в комплектующие принадлежности изделия. P1610 (ref-135493)