Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Mitsubishi Galant VIII рестайлинг

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Отключить датчик положения коленчатого вала (Ckp), чтобы отключить зажигание и инжекторы. Проверить компрессию двигателя с двигателем при нормальной рабочей температуре, снятыми всеми свечами зажигания и широко открытой дроссельной заслонкой. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ". (ref-135483-S32570374062002022200000)

ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Если используется манометр, снять передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Подключить манометры 0-5 фунтов на кв. дюйм и запустить двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 2 фунта на кв.дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотреть выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

Давление сбрасываемого топлива

1. На всех моделях, кроме Montero, снять подушку заднего сиденья, снять защитную крышку и отсоединить разъем жгута модуля топливного насоса. На Monero сложите второе сиденье, снять верхнюю и нижнюю сервисные крышки и отключить соединитель жгута модулей топливных насосов.
2. Запустить двигатель, дайте ему поработать до упора, выключить зажигание, подсоединить разъем жгута модуля топливного насоса, установить крышку протектора и подушку сиденья.

Давление топлива

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ") и отсоединить входную топливную магистраль высокого давления на топливопроводе, подсоединив манометр с переходниками (MD998709 и xtigx1) между топливным трубопроводом и входной топливной магистралью высокого давления. MD998742 (ref-135483-S16350548392002022200000)
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Замерить давление топлива с помощью вакуумного шланга, подключенного к регулятору давления топлива. Записать показания давления топлива (см. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец вакуумного рукава. Зафиксировать показание давления топлива. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ При РАБОТЕ На ХОЛОСТОМ ходу W / Vacuum - psi (kpa) При действии вакуума В режиме холостого хода w / O - psi (kpa) все модели 38 (270) 47-50 (330-350 (ref-135483-S08507825862002022200000)
3. Гоночный двигатель несколько раз. Давление топлива не должно падать. Проверить наличие давления топлива в шланге возврата топлива, аккуратно сжимая шланг во время гонки двигателя. Если объем топлива низкий, то давление топлива в обратном шланге не будет ощущаться.
4. Если давление топлива ниже, чем указано в спецификации, давление топлива падает при гонке двигателя или не может ощущаться давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, неисправного регулятора давления топлива или давления нагнетания топливного насоса.
5. Если давление топлива больше, чем указано в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засорения вакуум-шланга на регулятор давления топлива, либо неисправный регулятор давления.
6. Остановить двигатель. Наблюдайте за показаниями давления топлива в течение 2 минут. Давление должно оставаться стабильным. Если давление резко падает сразу после остановки двигателя, обратный клапан в топливном насосе застревает в открытом состоянии.
7. Остановить двигатель. Наблюдая за давлением топлива, сожмите линию возврата топлива закрытой для проверки топливного регулятора в качестве источника утечки вниз. Зажать входную топливную линию высокого давления закрыта для проверки обратного клапана топливного насоса как источник утечки вниз и сжать обе линии закрыты для проверки форсунок как источника утечки ниже.
8. После окончания опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторить процедуру сброса давления топлива, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо в конце топливовпускной магистрали высокого давления. Подсоединить топливную магистраль высокого давления к топливопроводу и затянуть болты на 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н · м) с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса и проверки подтекания топлива.

Схема №1

Войти

Диаманте, Миража, Монтеро и Монтерро Спорта

1. Снять реле топливного насоса, см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " и проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4. (Рисунок 11) Должна существовать целостность цепи. (ref-135483-S07263026522002022200000)
2. Подключить плавкий перемычный провод между плюсовой клеммой аккумулятора и релейным выводом № 4. Второй перемычки соединить минусовую клемму аккумулятора и релейный вывод топливного насоса № 2.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 3. При снятом источнике питания не должно существовать непрерывности между клеммы № 1, 3. Если реле не испытывается так, как указано, заменить реле топливного насоса.

Eclipse, Galant и Lancer

1. Снять реле топливного насоса № 2. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".проверить прозвонку между клеммами реле № 1 и 4. (Рисунок 11) Должна существовать прозвонка. (ref-135483-S07263026522002022200000)
2. Подключить плавкий перемычный провод между положительной клеммой батареи и клеммой реле № 1. Подсоединить второй перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом топливного насоса № 4.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 3. При снятом источнике питания не должно существовать непрерывности между клеммой № 2, 3. Если реле не испытывает как указано, заменить реле топливного насоса.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Как проверить розжиг

Реле распределённый впрыск топлива переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала (Ckp).

1. Снять реле распределённый впрыск топлива, см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МНОГОПОРТОВОГО РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4. (Рисунок 11) Должна существовать непрерывность. (ref-135483-S17335515192003043000000)
2. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и релейным зажимом № 4. Второй провод перемычки подсоединить между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным зажимом МФИ № 2.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 3. При снятом источнике питания не должна существовать неразрывность между зажимами № 1, 3. Если реле не испытывает как указано, заменить реле МФИ.

Реле распределённый впрыск топлива переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала (Ckp).

1. Снять реле распределённый впрыск топлива, см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МНОГОПОРТОВОГО РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и 3. (Рисунок 11) Должна существовать непрерывность. (ref-135483-S17335515192003043000000)
2. Соединить перемычку между положительной клеммой батареи и релейным зажимом № 2. Второй провод перемычки соединить отрицательную клемму батареи и релейный зажим МФИ № 3.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 4. При снятом источнике питания не должно существовать непрерывности между клеммой № 1, 4. Если реле не испытало как указано, заменить реле МФИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МНОГОПОРТОВОГО РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Искра

Проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 19 000 Ом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Для получения информации о процедуре тестирования датчика положение распредвала см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CTP) " в разделе ДАТЧИКИ раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ статьи система и COMPONENT тестирование. (ref-135493-S40220235292002022200000)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Для получения информации о процедуре тестирования датчика Ckp см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ck P) " в разделе ДАТЧИКИ под заголовком ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ статьи система и COMPONENT тестирование (ref-135493-S27770056022002022200000)

Распределенная система зажигания (DIS) - 4-цилиндровая

Катушка зажигания со встроенным силовым транзистором (Eclipse 2.4L, Equipse Spyder 2.4л, Galant 2.4 л, Lancer 2.0 л и Mirage 1.8л)

1. Отсоединить электрический разъем и провод свечи от катушки зажигания. Снять катушку зажигания. Проверить сопротивление между вторичными клеммами катушки. Сравнить сопротивление с нормальным значением. См. " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СО ВСТРОЕННЫМ СИЛОВЫМ ТРАНЗИСТОРОМ ВТОРИЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Катушка зажигания со встроенным силовым транзистором вторичного сопротивления Применение (1) Ом 1.8L 14 000-21 000 2.0L 8500-11 500.24L 800-24°C. (ref-135483-S21506504682002022200000)
2. С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подсоединить отрицательный конец батареи к клемме катушки № 2, а положительный - к зажиму катушки No3. (Рисунок 12)
3. Используя аналоговый омметр, проверить целостность цепи между выводами катушки № 1 и 2 (отрицательный щуп омметра подключить к выводу № 1). Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно существовать непрерывности. Заменить катушку, если она не прошла тест.

Схема №12

Войти

Датчик неисправности зажигания (Galant 2.4L и Mirage 1.8L)

С помощью аналогового омметра проверить сопротивление между клеммами датчика неисправности зажигания № 3 и 4. (Рисунок 13) Сопротивление должно быть не более 100 миллиом.

Схема №13

Войти

Катушка зажигания

Измерить сопротивление первичной катушки между клеммами каждого отдельного разъема катушки. Для проверки сопротивления вторичной катушки измерить сопротивление между башенными опорами каждой отдельной катушки. Заменить катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует техническим требованиям. См. " V6 DIS катушка зажигания RESISTANCE ". (ref-135483-S23624153672002022200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS V6 - Ом @ 20°C

Силовой транзистор

1. Отсоединить 6-контактный и 3-контактный разъемы силового транзистора. Для проверки участка силового транзистор, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 мощного транзистора, а положительный - к зажиму № 3. (Рисунок 14)
2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между выводами 4 и 13 силового транзистора (подсоединить щуп отрицательного омметера к выводу 13). Должна существовать непрерывность. При отключенном плюсовом конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между выводами силового транзистора № 4 и 12 (подключить щуп отрицательного омметера к выводу № 12). Должна существовать непрерывность. При отключенном плюсовом конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 1.
6. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора (подсоединить щуп отрицательного омметера к клемме № 11). Должна существовать непрерывность. При отключенном плюсовом конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Схема №14

Войти

Катушка зажигания расположена в распределителе. На Diamante проверить сопротивление первичной катушки между клеммами № 1 и 4 разъема распределителя. Для Eclipse, Echipse Spyder и Galant 3.0L и Mirage 1.5L. Проверить сопротивление первичной обмотки между клеммой № 1, 2 разъема распределительного устройства (Рис. 15) на Diamante, проверить сопротивление вторичной катушки между башней распределителя и клеммой сборочного разъема № 1 или 4. для Exlipse Spider, проверка вторичной обмотки Mirl. (ref-135483-S02864952522002022200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. В распределителе расположен силовой транзистор, отсоединить разъем распределителя и с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоединить отрицательный конец 1.5-вольтного аккумулятора к клемме No4 разъема сборки распределителя, а положительный - к клеммам No3 разъема сборки дистрибьютора. (Рисунок 15)
2. На Diamante проверить целостность цепи между клеммами разъема сборки распределителя № 1 и 4. На Eclipse 3.0L, Equipse Spyder 3.0л, Galant 3.0ль и Mirage 1.5л проверить целостность связи между клеммой сборки распределительного устройства № 2 и 4.прерывность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть целостности. Заменить транзистор питания в случае неуспешного тестирования.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания и частота вращения на холостом ходу управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (PCМ). Скорость холостого хода была отрегулирована с помощью винта регулировки постоянной частоты вращения (SAS) заводом-изготовителем. (ref-135481-S19231707652002022200000)

Как установить опережение зажигания

1. Подключить сканирующее устройство MUT-II (MB991502) к разъему бортовая система диагностики-11 диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Запустить и остановить двигатель. Убедиться, что двигатель прогрет, индикаторы, аксессуары и вентилятор охлаждения выключены, а коробка передач находится в режиме Park или Neutral.
2. С помощью сканирующего прибора или тахометра убедиться в том, что частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ "). (ref-135483-S39201429132002022200000)
3. С помощью сканирующего инструмента выбрать тест привода № 17 (базовая установка опережения зажигания) и сравнить ее со стандартным базовым значением.
4. Отмените режим тестирования привода. Проверить фактическую синхронизацию и сравнить со стандартными значениями. Если синхронизация не соответствует спецификациям, проверить датчик положения коленчатого вала (Ckp), крышку ремня ГРМ и условия установки датчика CKO, а также состояние чувствительной лопатки CCP.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Скорость холостого хода бордюра

1. Подключить сканирующее устройство MUT-II (MB991502) к разъему бортовая система диагностики-11 диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Запустить и остановить двигатель. Убедиться, что двигатель прогрет, индикаторы, аксессуары и вентилятор охлаждения выключены, а коробка передач находится в режиме Park или Neutral.
2. С помощью сканирующего прибора или тахометра проверить соответствие базового угла опережения зажигания требованиям технических условий (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ "). (ref-135483-S39201429132002022200000)
3. Проработайте на холостом ходу 2 минуты. Проверить обороты холостого хода бордюра см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА ". (ref-135483-S36093419472002022200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не обнаружены, перейдите к изделию " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-135492)