Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4L: Диагностика Mitsubishi Galant VIII рестайлинг

Как продиагностировать систему

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя встроенное диагностическое программное обеспечение для диагностики II (бортовая система диагностики-II), предназначенное для мониторинга системы контроля выбросов на протяжении срока службы транспортного средства. На транспортных средствах, оборудованных бортовая система диагностики- II, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) больше не будет светиться только при неисправностях, связанных с системой выбросов. Большинство из этих неисправностей не вызовет проблем с управляемостью и останется незамеченным водителем, если бы это не было для Ml. Когда MII освещает, расшифровка кода ошибки также хранится. MB991502 (ref-150942-S26272094992002112700000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, то PCМ сохраняет его в памяти как временный код или расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на определенный отказ системы, но не указывает причину отказа обязательно внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных циклов привода до того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. На коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют 2 цикла привода, первое возникновение неисправности будет сохранять предварительный код.

Для определенных отказов системы или компонента, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) введет функцию отказоустойчивости (режим быстрого возврата к исходному состоянию). В отказоустойчивом режиме, ИКМ заменит значения по умолчанию для неисправного компонента или системы. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " Управление сбоями ". (ref-150942-S39871289642002112700000)

Каждая цепь или система, контролируемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), имеет конкретный двигатель и условия движения замораживания, которые должны быть выполнены до того, как ИКМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кодов. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы также отслеживаются почти непрерывно, а другие могут вообще не контролироваться во время конкретного цикла вождения. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство в условиях, соответствующих критериям набора кодов, чтобы проверить ремонт. Это лучше всего делать путем следования циклу вождения, связанному с расшифровка кода ошибки. (ref-150942-S23709186092002112700000)

Статус проверки готовности

Во время различных параметров работы двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Есть 6 мониторов. Один монитор (Другой монитор) пассивно отслеживает короткие замыкания, масса и параметры вне диапазона диагностики. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий работы двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. У этих пяти мониторов есть тест готовности системы для того, чтобы показать, был ли запущен конкретный монитор или нет. См. дополнительную информацию о неисправностях. (ref-150942-S23709186092002112700000)

Когда коды неисправностей проверены, каждый статус проверки готовности установлен в INCOMPLETE или NOT READY. Для завершения статуса проверки готовности должны быть выполнены циклы привода бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. См. " Состояние бортовая система диагностики- II ездовые циклы ". Если транспортное средство находится в нормальном состоянии, тестовый статус готовности будет завершен путем выполнения цикла приведения в действие один раз. Инструмент сканирования MUT II должен затем прочитать ПОЛНУЮ функцию сканирования. (ref-150942-S15636465002002112700000)

Коды прерывистой диагностики неисправностей

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Предварительный расшифровка кода ошибки

Предварительные коды неисправностей устанавливаются только во время одного цикла привода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит некоторые неисправности и установит коды неисправностей в памяти, но не может включить индикатор неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Предварительные коды неисправностей не обязательно указывают на отказ компонента или системы. Если компонент или система выходят из строя в течение 2 циклов привода, будет сохранена жесткая неисправность. См. " HARD FAILURES " UNDER-BOARD DIAGNOSTICS IN SEL- DIOSTIC система. Для Для Дополнительной Получения дополнительной информации о предварительных ремонтах см. (ref-150942-S28717999092002112700000)(ref-150942-S23709186092002112700000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции по эксплуатации сканирующего прибора см. в руководстве производителя. Перед вводом данных для бортовой диагностики ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. (ref-150942-S33835224732002112700000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-разъему. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " Определения кодов неисправностей при диагностике ". Если сканер не будет обмениваться данными с блоком управления силовым агрегатом, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL COMMUNICATIONS ". Прежде чем отсоединить сканирующий прибор, переведите выключатель зажигания в состояние LOOK. (ref-150942-S26611120572002112700000)(ref-150942-S26384602172002112700000)

Схема №105

Войти

Двухтактная неисправность расшифровки кода ошибки

При возникновении неисправности расшифровка кодов ошибок будет временно сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели не загорится. Во второй раз неисправность обнаружена, MILL на инструментальной панели загорается, если зажигание выключено и затем снова включено после обнаружения первой неисправности. Это относится к конкретным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца, поставляемому со сканирующим инструментом. Убедиться, что коды неисправностей не перезагружается. Запустить и прогрейте двигатель. Провести автомобиль через соответствующий ездовой цикл(ы). См. " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта. (ref-150942-S23709186092002112700000)

Советы по устранению неполадок

Наиболее вероятными причинами этой причины являются

1. Перегоревшая лампочка.
2. Неисправность сервисного двигателя в ближайшее время / неисправна цепь индикаторной лампы.
3. Неисправность МУП.

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - 2.4L: диагностики

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью сканирующего устройства установить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить пункт 16 списка данных: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить напряжение батареи на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Снять комбинацию приборов и проверить, не перегорела ли лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей статье ПАНЕЛИ КИП и А в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости заменить лампу. Если лампа исправна, переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм на разъемах приборной панели C-29 и C-30. (Рисунок 46) Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом C-29 приборной панели клемма № 29 (черный / белый провод).если индицируется напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии индикации напряжения аккумулятора проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм на соединителях хтагх1 и хтегх2. ( 4) При исправных соединениях произвести ремонт черным / белым проводом между клеммой приборной группы и разъеме выключателя № 3 . C-84 C-87 C-58
5. Найдите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Отсоединить разъем C-39 ИКМ-модуля. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клеммных колодок на разъеме ИКМ1. Отремонтируйте при необходимости. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-39 (ref-150942-S36194791462002112700000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом C-39 ИКМ клемма № 22 (коричневый / черный провод). (Рисунок 53) При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить ИКM. Если напряжения аккумулятора не существует, проверить разъем хтагх1 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (См. 20) Отремонтируйте по мере необходимости. C-17 C-29

Схема №106

Войти

Наиболее вероятные причины:

1. Короткое замыкание между индикаторной лампой скоро / неисправности сервисного двигателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Неисправность МУП.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Ответство1) Переведите переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего устройства проверить наличие хранимых коды неисправностей. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей присутствуют, записать все коды неисправностей и перейдите к разделу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-150942-S26272094992002112700000)(ref-150942-S26611120572002112700000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Отсоединить разъем C-30 приборной панели 46. С помощью DVOM проверить целостность соединения между землей и разъемом xtigx2 приборной группы, заменить клемму № 6 (коричневый / черный провод). Если целостности не существует, проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм на разъеме Хтт 20 Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъема произвести короткое замыкание модуля на массу между коричневым / черным силовым проводом C-30 C-17 C-39 C-30

Наиболее вероятные причины:

1. Неисправность разъема канала передачи данных.
2. Поврежденный жгут проводов.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок, измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 16 (красный / черный провод). При наличии напряжения на батарее переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разъемы и / или проводку между DLL и источником питания (плавкая вставка No1).
2. Используя DVOM, проверить непрерывность между землей и диагностический разъём-клеммами № 4 и 5 (черные провода). Если на каждой клемме существует непрерывность, отремонтируйте или заменить сканирующее устройство по мере необходимости.

Наиболее вероятные причины:

1. Нет питания МУП.
2. Неисправна цепь массы МУП.
3. Дефектный СПМ.
4. Неправильная линия связи между СПМ и сканирующим устройством.
5. Обрыв цепи между МУП и разъемом канала передачи данных.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Найдите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить разъем ИКМ C-41 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок. (Таблица 53) Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. При исправности соединений переходите к следующему шагу. (ref-150942-S36194791462002112700000)
2. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм в промежуточных соединителях C-17 и C-57. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте по мере необходимости. Перепроверьте связь.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между клеммой 7 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и клеммой 85 разъема C-41 ИКМ. При отсутствии проблемы, проверить питание модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, восстановить красный / белый провод. Перепроверьте связь. (ref-135498)

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-150942-S01170571562002112700000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Условия набора расшифровки кода ошибки

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 вольта или более, а частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин, расшифровка кода ошибки установится в том случае, если частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха продолжала составлять 60 Гц или менее в течение 2 секунд.

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 2 вольта или менее, а частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин, расшифровка кода ошибки установится, если частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха продолжала составлять 800 Гц или более в течение 2 секунд.

Как продиагностировать органы управления двигателя - самодиагностики - 2.4L: диагностики

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Приложение 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 178-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. При реверсировании двигателя частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. Повернуть переключатель блокировки зажигания должным образом.
2. Проконтролировать напряжение сигнала сброса на разъеме датчика объемного расхода воздуха B-14 по подпружиниванию. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Измерить обратным запаздыванием напряжение между клеммой № 7 и землей. Напряжение должно быть 6,0-9,0 вольт. Переключатель зажигания переведите в положение замок (ЗАМОК).если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения соответствует указанному, переходите к шагу 5. B-14
3. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха и разъем C-39 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъемы находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, если какой-либо соединитель неисправен, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No19. Если жгут проводов исправен, заменить датчик объемного потока воздуха. Затем переходите к шагу 9. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 9.
5. Проверить обратным пробоем напряжение сигнала сброса на разъеме датчика объемного расхода воздуха хтагх0. Не отсоединять разъем B-14. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить противодавлением напряжение между клеммой № 7 и землей. При работе двигателя в режиме холостого хода, напряжение должно быть 1,0 вольт или меньше. Когда обороты двигателя составляют 3000 об / мин, то напряжение должно составлять 6,0-9,0 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу 8. B-14
6. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха и разъем C-39 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъемы находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу, если какой-либо соединитель неисправен, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
7. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма № 19. Если жгут проводов исправен, заменить PCМ. Затем перейдите к шагу 9. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 9.
8. Заменить датчик объемного расхода воздуха. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DAC P0101, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0101 (ref-150942-S38112384672002112700000)
9. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DAC P0101, повторить диагностику. P0101 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Когда частота вращения двигателя превышает 500 об / мин и выходная частота датчика объемного расхода воздуха продолжает оставаться 3,3 Гц или менее в течение 2 секунд.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Рисунок 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующие устройства в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). Стандартное значение во время холостого хода должно быть 10 Гц или более. При реверсировании двигателя частота должна увеличиваться в соответствии с увеличением частоты вращения двигателя. Повернуть датчик зажигания на следующую позицию блокировки зажигания должным образом.
2. Не отсоединяйте разъем B-14. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между разъемом датчика объемного расхода воздуха хтагх1 клеммой № 4 и землей с помощью подпружинивания. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5. B-14
3. Отсоединить разъем B-14. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).измерить напряжение между клеммой № 4 разъема хтагх1 и землей. Напряжение должно быть положительным для аккумуляторной батареи. Поворачивайте выключатель зажигания до положения замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле распределённый впрыск топлива B-18X клемма № 4 и разъемом датчика объемного расхода воздуха xtig3 клеммы № 4 из-за обрыв или короткое замыкание на массу. B-14 B-14
4. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между контактным разъемом реле распределённый впрыск топлива B-18X клемма № 4 и соединителем датчика объемного потока воздуха xtangx2 клемма No4 из-за повреждения жгута. Затем перейдите к шагу 13. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 13. B-14
5. Проверить разъем B-14 на датчике объемного расхода воздуха на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
6. Отсоединить разъем жгута датчика объемного расхода воздуха B-14 и измерить на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу; если напряжение соответствует заданному, переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе жгута отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
8. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No65. Если жгут проводов исправен, заменить шину блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 13. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 13.
9. Отсоединить разъем датчика объемного расхода воздуха B-14 и измерить клемму № 5 на стороне жгута. Проверить целостность соединения между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности соединения перейдите к этапу 12.
10. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе жгута отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
11. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика объемного расхода воздуха B-14 клемма № 5 и разъемом ИКМ C-39 клемма № 16. Если жгут проводов исправен, заменить его. Затем перейдите к шагу 13. При неправильном состоянии жгута восстановить его. После этого перейдите к пункту 13.
12. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. После этого переходите к следующему действию.
13. Выполнить тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится P0102, повторить диагностику. P0102 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Проверить условия, когда барометрическое давление составляет менее 76 к Па (11 фунт / кв. дюйм). Критерии оценки: в течение 15 раз вождения изменения выходного напряжения датчика должны составлять 0 015 вольта, что эквивалентно 0,06 фунт / кв.дюйм (0,4 КП а) или меньше. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 72°C или более во время каждого из 15 раз езды. Кроме того, при каждом из 15 случаев вождения следить за тем, чтобы после запуска двигателя температура охлаждающей воды увеличилась на 23 ° С или больше.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответ1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего устройства прочитайте расшифровка кодов ошибок. Переведите выключатель зажигания в состояние замок. Если DTS P0107 не выводится, переходите на следующий шаг. P0107 P0107 (ref-150942-S01061586192002112700000)
2. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
3. Проверить целостность цепи на разъеме B-14 со стороны жгута датчика барометрического давления. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если она соответствует указанной, переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
5. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить ИКМ. Затем перейдите к шагу 9. При неправильном состоянии жгута восстановить его. После этого перейдите к пункту 9.
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
7. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута восстановить его. Затем перейдите к шагу 9.
8. Заменить датчик барометрического давления. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0106, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0106 (ref-150942-S38112384672002112700000)
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0106, повторить диагностику. P0106 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, а положительное напряжение батареи превышает 8 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика барометрического давления продолжает оставаться 7,1 фунта на квадратный дюйм (49 к Па) или менее (приблизительно 15000 футов над уровнем моря) в течение 10 секунд.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Рисунок 1) Повернуть переключатель зажигания на 180 Па в положение ВКЛ. Установить устройство сканирования на 1200 Па для списка данных поз.25: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 95 См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА МАНОМЕТРИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ ". При неправильной работе датчика перейдите к следующему шагу. Если датчик работает правильно, то можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. (ref-150942-S26616762402002112700000)
2. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме датчика барометрического давления 3.5 600 B-14 путем подпружинивания. Не отсоединять разъем хтагx1. 3.4 1200 Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей методом подпрессовки. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ".повернуть переключатель зажигания до положения ЗАМОК. Если напряжение соответствует заданному, перейти к следующему шагу 4.3. При несоответствии напряжению 3.2 Высота-футы (НАПРЯЖЕНИЕ) -7. B-14 (ref-150942-S12596781182002112700000)
3. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика на разъеме C-40 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой № 55 и землей. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Переведите выключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 6. (ref-150942-S12596781182002112700000)
4. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-40 на МУП на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если разъемы неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 18.
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ ". Поворачивайте выключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер. При неправильной работе датчика заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-150942-S26616762402002112700000)
6. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъемы находятся в исправном состоянии, отремонтируйте жгут проводов между соединителем датчика барометрических давлений xтагx2 клеммой № 2 и соединителем икстагх3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 55 разомкнутой цепи или повреждения жгута. Затем переходите к шагу 18. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. Далее перейдите к этапу 18. C-40 B-14 C-40
7. Проконтролировать напряжение питания датчика на разъеме датчика барометрического давления B-14 по подпружиниванию. Не отсоединяйте разъем B-14. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным запотеванием напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 12.
8. Проверить обратное зондирование напряжения питания датчика на разъеме C-40 СПМ. Не отсоединяйте разъем СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой или 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 10.
9. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъемы находятся в исправном состоянии, отремонтируйте жгут электропроводки между соединителем датчика барометрических давлений xтагx2 клемма № 1 и соединителем икстагх3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 46 на предмет повреждения разомкнутой цепи или жгута. Затем переходите к шагу 18. При неисправных соединителях произвести ремонт или заменить их. Далее перейдите к этапу 18. C-40 B-14 C-40
10. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-40 на МУП на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если разъемы неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 18.
11. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No46. Если жгут проводов исправен, заменить шину. Затем перейдите к шагу 18. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 18.
12. Проконтролировать напряжение земли на разъеме датчика барометрического давления B-14 по подпружиниванию, не отсоединяя разъем хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей по подпрессовке. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК).если напряжение не соответствует заданному значению, переходите к следующему шагу, а если напряжение соответствует указанному - к шагу 15. B-14
13. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-39 на МУП на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если разъемы неисправны - отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к шагу 18.
14. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 5 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клемма No16. Если жгут проводки исправен, заменить шину блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 18. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к этапу 18. C-39
15. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 18.
16. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 18.
17. Проверить короткое замыкание на массу и повреждения жгута между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No55. Если жгут проводов исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к шагу 18. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к пункту 18.
18. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DTS P0107, повторить диагностику. P0107 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Проверить условия, когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Положительное напряжение батареи превышает 8 вольт. Критерии оценки - это когда выход датчика барометрического давления продолжал оставаться 16 фунтов на квадратный дюйм (113 к Па) или более (приблизительно 4000 футов ниже уровня моря) в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления: 0. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛЮЧЕНО " (высота срабатывания 95). Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: барометрическое давление датчик система (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХОДЕ). Обратитесь к переключателю зажигания в положении замок. Если сенсор работает неправильно, перейдите к следующему шагу. (ref-150942-S14820193722002112700000)
2. Проверить выходное напряжение датчика 3.5 на разъеме датчика барометрического давления 4.0. 3906. Не отсоединять разъем B-14. 3.4. 1200 Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить противодавлением напряжение между клеммой № 2 и землей. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ").повернуть переключатель зажигания 0 в положение ЗАМОК. Если напряжение соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу 4.3. При несоответствии напряжению 3.2. B-14 (ref-150942-S20989627822002112700000)
3. Проверить исправность разъема B-14 на датчике барометрического давления и разъема хтагх1 СПМ. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, после чего переходите к шагу 12. C-40
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: барометрическое давление датчик система (ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ). Проверить выходной сигнал сканируемого устройства. См. таблицу " ВЫХОД ДАТЧИКА МАНОМЕТРИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ ". При неправильной работе можно повернуть выключатель зажигания в положении Ll. Если датчик работает неправильно, то заменить PCPCM. Затем на шаг 12. (ref-150942-S14820193722002112700000)
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме датчика барометрического давления B-14 по обратному прокачиванию. Не отсоединяя разъем хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным прокалыванием напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При указанном напряжении перейти к этапу 7. B-14
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 12. При исправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к пункту 12.
7. Проконтролировать напряжение земли на разъеме датчика барометрического давления B-14 по обратному зондированию, не отсоединяя разъем B-14. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 10.
8. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления и разъем C-39 на МУП на наличие повреждений. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу, если какой-либо из разъемов неисправен - отремонтируйте или заменить его, после чего перейдите к шагу 12.
9. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика барометрического давления B-14 клемма № 5 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клемма No16. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить его. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте восстановить его. После этого перейдите к пункту 12.
10. Проверить разъем B-14 на датчике барометрического давления на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
11. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, заменить датчик объемного расхода воздуха и перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Переходите к следующему действию.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок P0108. Если выводится DTS P0108, повторить диагностику. При отсутствии вывода DCS осмотр завершен. P0108 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Условия должны повторяться 5 или более раз по порядку; драйв 1, стоп 2. Драйв 1 - это когда скорость транспортного средства более 31 миль / ч (50 км / ч) длится в общей сложности более 60 секунд. Остановка 2 - когда скорость автомобиля менее 0,9 миль / мин (1,5 км / час) длится более 30 секунд. Критерии суждения - когда изменение температуры всасываемого воздуха составляет менее -17°C. (1 ° с).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №107

Войти

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Снять шланг забора воздуха с датчика объемного расхода воздуха. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Правильно установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Нагрейте датчик, используя фен. (Рис. 61) Показываемая температура должна увеличиваться. Не допускайте увеличения температуры датчика более чем на 80°C.
2. Проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Отсоединить разъем датчика температуры заборного воздуха B-14 0.42. Измерить сопротивление между клеммами бокового разъема датчика температуры впускаемого воздуха № 5 и 60. Замерить сопротивление при нагреве датчика с помощью фена 1.5. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА 2.3 ".если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. Если значение сопротивления не соответствует заданному, то заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейти к шагу 9. 68. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТСЕНСОРА ВОЗДУШНОЙ - ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАНИЯ -.7 (K-F-4 ° C) -7 (ref-150942-S05091851152002112700000)
3. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
4. Проверить целостность цепи в разъеме B-14 на стороне жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Отсоединить разъем B-14 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанной непрерывности переходите к шагу 7.
5. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
6. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. Если жгут проводов исправен, заменить его. Затем перейдите к шагу 9. При неправильном состоянии жгута восстановить его. После этого перейдите к этапу 9.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к шагу 9.
8. Проверить разомкнутую цепь и повреждение жгута между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить PCМ. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу.
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0111, повторить диагностику. P0111 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха продолжает составлять 0,2 вольта или менее, что соответствует температуре воздуха на впуске 115°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
2. Отказ датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Поверньте переключатель воспламенения в положение ЗАМОК. Если датчик не работает должным образом, перейдите на следующий этап. При правильной работе датчика можно предположить, что данная неисправность происходит периодически.
2. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
3. Проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Отсоединить разъем датчика температуры впускаемого воздуха B-14. Измерить сопротивление между боковыми клеммами № 5 и 6. Должна быть непрерывность (0,30-1,0 к / ом). Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к шагу 6.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. C-40
5. Проверить разъем C-40 на МУП на наличие повреждений, если он исправен, заменить МУПР и перейдите к следующему шагу. При исправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к следующему действию.
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0112, повторить диагностику. P0112 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха продолжает оставаться 4,5 вольта или более, что соответствует температуре воздуха на входе -40°C или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры всасываемого воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 13 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: сенсор температуры всасываемого воздуха. Температура и температура впускаемого воздуха, показываемые сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Установить переключатель зажигания на позицию БЛОКИРОВКА. Если предполагается, что датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить разъем B-14 на датчике температуры всасываемого воздуха на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Отсоединить разъем датчика температуры впускаемого воздуха B-14. Измерить сопротивление между боковыми клеммами разъема № 5 и 6. Должна быть непрерывность (0,30-1,0 к / ом). Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик объемного расхода воздуха. Затем перейдите к шагу 11.
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-14 со стороны жгута датчиков температуры всасываемого воздуха. Отсоединить разъем B-14 и измерить на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если значение напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 8.
5. Проверить обратное зондирование напряжения питания датчика на разъеме C-40 ИКМ, не отсоединяя разъем хтагх1 ИКМ.В ыключать соединитель датчика температуры всасываемого воздуха xtагх2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 64 и землей Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт Повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК Если напряжение как указано, то переходите к следующему шагу. C-40 B-14
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха хтагх1 и разъемом ИКМ хтангх2 из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии разъема восстановить или заменить его. После этого перейдите к пункту 11. B-14 C-40
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 11. При исправном разъеме восстановить или заменить его, а затем перейдите к пункту 11.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-14 на стороне жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Отсоединить разъем B-14 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 5 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанной непрерывности заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
10. Проверить разомкнутую цепь между разъемом датчика температуры всасываемого воздуха B-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу.
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0113, повторить диагностику. P0113 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 7°C или более непосредственно перед остановкой двигателя на последнем приводе. Температура хладагента двигателя была 45 ° Fили выше, когда двигатель запускался. Только один монитор в течение одного цикла вождения. Критерии оценки: когда температура охлаждающей жидкости двигателя колеблется в пределах 1,8 ° Ф (1 ° С) по истечении 5 минут после запуска двигателя. Однако время не учитывается, если соблюдается любое из следующих условий

1. Температура всасываемого воздуха 60°C и более.
2. Частота на выходе датчика объемного расхода воздуха 70 Гц и менее.
3. При работе на перекрытии подачи топлива.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего прибора проверить пункт 21 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: сенсор температуры хладагента двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя и показываемая сканирующим прибором температура должны приблизительно совпадать. При правильной работе датчика установить переключатель зажигания на позицию замок. Можно предположить, что данная неисправность работает прерывисто.
2. Проверить обратное зондирование выходное напряжение датчика на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 0.9 17tagx0. Не отсоединять разъем хтагx2. 1.3 68. Повернуть переключатель зажигания 20 в положение ВКЛ. 60. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 1 и землей. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ".повернуть переключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение такое, как указано, перейти к следующему шагу. При несоответствии напряжения 3.2 перейдите к этапу 5. B-13 B-13 (ref-150942-S07662031222002112700000)
3. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 21 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура, показанные на сканирующем устройстве, должны приблизительно совпадать. Поверньте выключатель зажигания в позицию БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-13 со стороны жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 8.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, заменить модуль, перейдите к шагу 14. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к пункту 14.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-13 на стороне жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанной непрерывности переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 2 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No57. Если жгут электропроводки исправен, заменить ПКМ. затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 14. C-40
11. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 174.отключить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя 0.34 ° 1.3. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя.с помощью термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 60, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 29 м ". Если сопротивление соответствует указанному значению, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейти к шагу 14. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры охладителя двигателя 3m AAD (8731) на секцию температуры двигателя. B-13 (ref-150942-S30003218732002112700000)
12. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 1 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No44. Если электрожгут в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, после чего переходите на следующий шаг. C-40
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0116, повторить диагностику. P0116 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки заключаются в том, что с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжало составлять 0,1 вольта или менее, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 21 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканированное устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура, показанная сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если предполагается, что датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу при неправильной работе датчика.
2. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
3. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. C-40
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 6.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 19. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя B-13. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя. При погруженной в горячую воду термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 29 м). Если сопротивление соответствует указанному, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейти к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления произвести замену датчика температуры охладителя двигателя 3m AAD (8731) Установить на секцию температуры двигателя с винтом, чтобы установить датчик температуры. (ref-150942-S30003218732002112700000)
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0117, повторить диагностику. P0117 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - это, когда выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя продолжало составлять 4,6 вольта или более, что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°C или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить пункт 21 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканированное устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости и температура, показанная сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКА. Если предполагается, что датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу при неправильной работе датчика.
2. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-13 со стороны жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения перейдите к шагу 7.
4. Проконтролировать напряжение питания датчика на разъеме C-40 ИКМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя xtangx2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным заземлением напряжение между клеммой № 44 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. C-40 B-13
5. Проверить разъем C-40 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 и разъемом PCMX из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии разъема восстановить или заменить его. После этого перейдите к пункту 11. C-40
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 11. При исправном разъеме восстановить или заменить его, а затем перейдите к пункту 11.
7. Проверить целостность цепи в разъеме B-13 на стороне жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем B-13 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 10. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
9. Проверить обрыв цепи между разъемом датчика охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 2 и разъемом ИКМ xtigx1 клемма № 57. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКM. Затем перейдите к шагу 11. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого перейдите к пункту 11. C-40
10. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем датчика температуры хладагента двигателя B-13. Демонтировать датчик температуры хладагентов двигателя. После того, как термочувствительная часть датчика температуры охладителя двигателя погружена в горячую воду, проверить сопротивление. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ". Нанести 3m AAD (8731) на винтовую секцию датчика температуры охлаждающего агента двигателя. Установить сенсор температуры охлаждающей воды двигателя и затянуть его до 15-29 фтбс. (19-39 н.м) Если м. Заменить сопротивление не указано, то Заменить. (ref-150942-S30003218732002112700000)
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0118, повторить диагностику. P0118 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин и объемный КПД составляет более 60 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжает оставаться 0,8 вольта или менее в течение 2 секунд.

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 3000 об / мин и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии суждения - когда выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжало оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой или неправильная корректировка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчик положения дроссельной заслонки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При этом, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная задвижка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта.
2. Проверить разъем B-05 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 14.
3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между выводами бокового разъема датчика положения дросселя № 1 и 4. Стандартное значение - 3,5-6,5 к / ом. Замерить сопротивления между выводами боковых разъемов датчиков положения дроссельных заслонок № 1, 3. Переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если сопротивление указано, то перейдите на следующий шаг.
4. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме жгута датчиков положения дроссельной заслонки B-05. Отсоединить разъем B-05 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 7.
5. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клемма No46. Если жгут проводки исправен, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 14. C-40
7. Проверить целостность цепи в разъеме B-05 на стороне жгута датчика положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность цепи между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. B-05
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
9. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 2 и разъемом ИКМ C-40 клемма No57. Если жгут проводки исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его, а затем переходите к пункту 14.
10. Проверить разъемы C-40 и C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем (разъемы) находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. В случае плохого состояния разъема (разъемов) отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
11. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No78. Если жгут проводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, затем перейдите к шагу 14.
12. Проверить неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе " РЕГУЛИРОВКИ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если выходное напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно составлять 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно быть 4,5-5,5 вольта. Включить переключатель зажигания на позицию БЛОКИРОВКА, если датчик работает должным образом.
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0121, повторить диагностику. P0121 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжало оставаться 0,2 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой или неправильная корректировка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчик положения дроссельной заслонки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При этом, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная задвижка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта.
2. Проверить разъем B-05 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме B-05 жгута датчиков положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 6. B-05
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
5. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемму № 46. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к действию 11.
6. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-05. Измерить сопротивление между выводами бокового разъема датчика положения дросселя № 1 и 4. Стандартное значение 3,5-6,5 к / ом. Замерить сопротивление между контактами бокового соединителя датчика положения заслонки № 1, 3. Перевести дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открывания дроссельной задвижки. Если сопротивление указано, то перейти на следующий шаг замены датчика, если сопротивление не соответствует заданному шагу 11.
7. Проверить разъемы C-40 и C-41 на СПМ на наличие повреждений, если разъемы находятся в исправном состоянии перейдите к следующему шагу. Если какой-либо разъем неисправен, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No78. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его и перейдите к шагу 11.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения дроссельной заслонки и ЭБУ автоматического круиз-контроля. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно составлять 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно быть 4,5-5,5 вольта. Включить переключатель зажигания на позицию БЛОКИРОВКА, если датчик работает должным образом.
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0122, повторить диагностику. P0122 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 1000 об / мин и объемный КПД составляет менее 60 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки продолжает оставаться на уровне 2 вольт или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Сбой или неправильная корректировка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчик положения дроссельной заслонки, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Повернуть прерывистый переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельное устройство находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта.
2. Проверить разъем B-05 на датчике положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, если разъем неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 8.
3. Проверить целостность цепи в разъеме B-05 на стороне жгута датчика положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-05 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность цепи между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При целостности цепи, соответствующей указанному, переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 8.
5. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика положения дроссельной заслонки B-05 клемма № 2 и разъемом ИКМ C-40 клемма No57. Если жгут проводки исправен, заменить ИКМ. Затем перейдите к шагу 8. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 8.
6. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем B-05. Измерить сопротивление между выводами бокового разъема датчика положения дросселя № 1 и 4. Стандартное значение 3,5-6,5 к / ом. Замерить сопротивления между выводами боковых разъемов датчика положения заслонки № 1, 3. Переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открывания дроссельных заслонок. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите на следующий шаг, если сопротивление не указано, то заменить датчик.
7. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно составлять 0 535-0 735 вольт. При полностью открытой дроссельной задвижке напряжение должно быть 4,5-5,5 вольта. Включить переключатель зажигания на позицию БЛОКИРОВКА, если датчик работает должным образом.
8. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0123, повторить диагностику. P0123 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда температура охлаждающей жидкости снижается с более чем 40°C до менее чем 104% F. Затем температура хладагента двигателя продолжает оставаться на уровне 104 ° Fили ниже в течение 5 минут. Критерии суждения заключаются в том, что прошло около 60-300 секунд для повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя примерно на 7°C. (70 ° С) после того, как последовательность запуска была завершена. Однако время не учитывается при отключении топлива.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания информации для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Поворачивайте переключатель зажигания до положения ЗАМОК. Если датчик не работает должным образом, переходите на следующий шаг.
2. Проверить обратное проворачивание выходного напряжения датчика на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 2.07 B-13. 3.3 Не отсоединять разъем B-13. Повернуть переключатель зажигания 20 в положение 60 ВКЛ. Измерить обратным проворачиванием напряжение между клеммой № 1 и землей. См. таблицу " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 2.3 -НАПРЯЖЕНИЕ ".при указанном напряжении перейти к следующему шагу. Если напряжение не указано, то перейдите к этапу 5. (ref-150942-S08724228442002112700000)
3. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Переведите сканирующий устройство в режим считывания пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. ПЕРЕВЕДИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 14. при правильной работе датчика можно предположить, что данная неисправность нарушена.
5. Проверить разъем B-13 на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме B-13 жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем xtigx1 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При напряжении переходите к шагу 8. B-13
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, заменить модуль, перейдите к шагу 14. При исправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к пункту 14.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-13 на стороне жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 11. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу. B-13
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 2 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No57. Если жгут электропроводки исправен, заменить ПКМ. затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 14. C-40
11. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1714. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя 0.44 B-13. Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя 5.141.с помощью термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 60, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 29 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры охладителя двигателя. Применить 3m AAD (8731) на винтовой секции датчика температуры системы охлаждения двигателя. (ref-150942-S38943387382002112700000)
12. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B-13 клемма № 1 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма No44. Если электрожгут в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, после чего переходите на следующий шаг. C-40
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0125, повторить диагностику. P0125 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-113°C (от -10 до 77 ° C), разница между температурой охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха составляет 9 ° Ф (5 ° С) или менее, а частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха находится в низкочастотном состоянии (50-100 Гц или менее) в течение 300 секунд или менее (не расширенный режим холостого хода). Критерии оценки - это когда время повышения температуры охлаждающей жидкости двигателей до 77°C(77 ° C.) занимает приблизительно 11-22 минут.

Наиболее вероятные причины установки этого кода - неисправность термостата или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверить систему охлаждения. Если система охлаждения в норме, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем убедиться, что расшифровка кода ошибки P0128 не перезагружается. P0128

Условия проверки: с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (передний) продолжает оставаться 0,2 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя больше 1200 об / мин и объемный КПД больше 25 процентов. Время контроля составляет 7 секунд. Критерии оценки - когда входное напряжение, подаваемое на интерфейсную схему ИКМ, превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на датчик разогретого кислорода (фронтальный) выход через резистор выполняется только во время одного цикла.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (передний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 11 списка данных: РАЗОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. При работе двигателя на холостых оборотах рабочее напряжение должно чередоваться между 0,4 вольта или менее и 0,6 вольт.
2. Проверить обратное зондирование выходного напряжения датчика нагретого кислорода на разъеме B-15 (спереди). Не отсоединяйте разъем xtigx7. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 4 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно чередоваться от 0,4 вольта или менее до 0,6-1,0 вольта 10 раз или более в течение 10 секунд. Повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК, если указано напряжение перехода к следующему шагу. B-15
3. Проконтролировать обратное зондирование выходного напряжения датчика на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 71 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно чередоваться от 0,4 вольта или менее до 0,6-1,0 вольта 10 раз или более в течение 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (замок), если указано 6, перейдите следующим шагом, как указано напряжение. C-41
4. Проверить разъем B-15 на датчике нагретого кислорода (спереди) и разъем C-41 на МУП на наличие повреждений. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправном состоянии разъемов отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 15.
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (спереди). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 11: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СПЕРЕДИ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное напряжения должно чередоваться между 0,4 вольта или менее и от 0,6 вольта. Повернустановите переключатель зажигания в положение MALT.
6. Проверить разъем B-15 на датчике нагретого кислорода (спереди) и соединитель хтагх1 на МУП на наличие повреждений. Если разъем неисправен, отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 15. При исправном соединителе восстановить жгут проводов между клеммой № 4 соединителя датчика нагретого кислорода (фронтального) 2 и клеммой № 71 разъема C-41 МУПК из-за обрыва цепи или повреждения жгута. Далее переходите на шаг 15. C-41 B-15
7. Проверить разъем B-15 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-15 на стороне нагретого кислородного датчика (спереди) жгута. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить со стороны жгута, проверить целостность цепи между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 11. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу. B-15
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом B-15 датчика нагретого кислорода (спереди) № 2 и клеммой № 57 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов исправен, заменить ИКM. Затем перейдите к шагу 15. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 15. C-40
11. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 15.
12. Проверить повреждение жгута между разъемом B-15 датчика нагретого кислорода (спереди) № 2 и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте отремонтируйте его и перейдите к шагу 15. C-40
13. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между разъемом B-15 датчика нагретого кислорода (спереди) № 4 и клеммой № 71 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к шагу 15. C-41
14. Проверить датчик нагретого кислорода (передний). Затем повторно отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (спереди) B-15 и подключить инструмент тестового жгута к разъему на стороне нагреваемого кислорода (впереди). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Использовать провода перемычек для подключения клеммы № 1 (красная скоба) к положительной аккумуляторной батарее, а клемму № 3 (синюю скобу) к отрицательной аккумуляторной батареи.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв по схеме цикла привода. Обратитесь к разделам " подогреваемый кислородный датчик контроль " (МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе выводится DTS P0132, повторить диагностику. При отсутствии на выходе - контроль завершен. P0132 (ref-150942-S06904226662002112700000)(ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C, частота вращения двигателя 1200-3000 об / мин, объемный КПД составляет 30-60 процентов, автомобиль находится под замкнутым контуром управления воздухом / топливом, дроссельная заслонка открыта, кратковременная компенсация топлива более -25 и менее + 25 процентов и прошло более 2 секунд после выполнения вышеупомянутых условий. Время мониторинга 10 секунд в 7 раз. Критерии оценки - это попеременно насыщенный датчик кислорода (передний), подающий сигналы " обеднение 3 или " на 10 секунд ".

Если время переключения датчика превышает критерии оценки из-за режима тестирования MUT-II бортовая система диагностики-11 - H02S проверка Results, предполагается, что нагретый кислородный датчик ухудшился. При коротком замыкании считается, что жгут поврежден или имеет короткое замыкание. Если напряжение сигнала нагретого кислородного датчика не изменилось даже один раз (обедненное / обогащенное) после стирания расшифровка кода ошибки, то время переключения сенсора будет отображаться как 0 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (передний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 11: РАЗОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При двигателе 2500 об / мин выходное напряжение должно чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6-1,0 вольт 10 раз или более в течение 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение замок.
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0133, повторить диагностику. P0133 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда прошло 30 секунд или более с момента завершения последовательности запуска, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, обороты двигателя превышают 1200 об / мин, объемный КПД составляет более 30 процентов, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 4,3 вольта. Условия контроля не выполняются при отключении топлива. Время мониторинга составляет 30 секунд. Критерии суждения применяются в том случае, если напряжение на выходе сенсора нагретого кислорода (фронтального) не достигает 0,5 вольт в течение примерно 30 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
3. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
5. Датчик нагретого кислорода (задний) испортился.

Когда нагретый кислородный датчик (передний) начинает ухудшаться, выходное напряжение нагретого кислородного датчика будет отклоняться от напряжения при новом датчике (обычно 0,5 вольта при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено нагретым кислородным датчиком (задним). Если нагреваемый кислородный сенсор (задний) плохо реагирует из-за его ухудшения, он неправильно скорректирует подогретый кислород сенсора (переднего). P0134

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик TTC (задний). Подключить сенсор датчика к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59: подогреваемый кислородный датчик (задняя). Нагрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение " БЛОКИРОВКА ". Если нагреваемый датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0137 P0138 P0139 (ref-150942-S37925420252002112700000)(ref-150942-S08823597482002112700000)(ref-150942-S29004629602002112700000)
2. Проверить утечки выхлопных газов. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек отремонтируйте его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. Если нет утечек, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем перейдите к шагу 12.
4. Проверить разъем B-15 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
5. Проверить датчик нагретого кислорода (передняя часть). Отсоединить указанный разъем датчика нагреемого кислорода (спереди) B-15 и подключить специальный инструмент тестового жгута к разъему на стороне датчика нагретого кислорода (передней части). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не будет 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 1 (красная клипса) к положительной клемме батареи и клеммы 3 (синяя клемма) к отрицательной клемме аккумулятора.
6. Проверить разъемы инжектора B-17, B-19, B-21 и B-22 на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить инжектор. Отсоединить каждый разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, затем переходите к шагу 12.
8. Проверить разъемы C-39 и xtigx1 на СПМ на наличие повреждений. Если разъемов в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъемов отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12. C-41
9. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-15 датчика нагретого кислорода (спереди) № 4 и клеммой № 71 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его и перейдите к шагу 12. C-41
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемами инжектора B-17, xtigx1, B-21, хтагx3 и разъёмом ИКМ xtangx4. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводки в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При плохом состоянии жгута проводки отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 12. B-19 B-22 C-39 (ref-150942-S04574763352002112700000)
11. Проверить давление топлива, при нормальном давлении заменить МУП и переходите к следующему шагу. При ненормальном давлении топлива восстановить его, после чего переходите на следующий шаг.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0134, повторить диагностику. P0134 (ref-150942-S38112384672002112700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.

Условия проверки заключаются в том, что с момента начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, обогреваемый датчик кислорода (передний) нагреватель включен и положительное напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - это когда ток нагревателя подогреваемого датчика кислорода (переднего) нагревателя продолжает оставаться менее 0,16 ампер или более 7,5 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (переднего).
2. Разомкнутая цепь в обогреваемом кислородном датчике (фронтальном) нагревателе.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MD998464).

1. Проверить разъем B-15 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
2. Проверить датчик нагретого кислорода (спереди). Отсоединить разъем B-15 датчика нагретому кислороду (впереди) и подключить специальный инструмент тестового жгута к разъему на стороне нагреваемого кислорода (переднее) датчика. (Таблица 65) Измерить сопротивление между клеммами разъема подогретого кислородного датчика № 1 (красный зажим) и клеммой № 3 (синий зажимной хомут). Стандартное значение составляет 4,5-8,0 ом при 20°C. Если сопротивление как указано, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано, то заменить датчик на следующий шаг.
3. Проверить напряжение питания на разъеме B-15 стороны жгута нагретого кислородного датчика (спереди). Отсоединить разъем B-15 и измерить на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При напряжении, соответствующем указанному, переходите к шагу 5.
4. Проверить разъем A-18X у реле МФИ на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-хтагх1 реле м, клеммой № 4 и нагретым датчиком кислорода (передним) разъемом B-15 клеммой No1 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. Далее переходите к этапу 12. 18X
5. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем C-39. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (замок). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 8.
6. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить разомкнутую цепь или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 датчика нагретого кислорода (спереди) № 3 и клеммой № 3 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 12. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить повреждение жгута между контактом реле распределённый впрыск топлива A-18X клемма № 1 и контактом датчика нагретого кислорода (спереди) B-15 клемма No1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, затем перейдите к шагу 12.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-15 датчика нагретого кислорода (спереди) № 3 и клеммой № 3 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к шагу 12. C-39
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0135, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к следующему шагу. При отсутствии вывода DCS 1 можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер. P0135 (ref-150942-S38112384672002112700000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0135, повторить диагностику. P0135 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя больше 1200 об / мин. Объемный КПД более 25 процентов, частота выхода датчика расхода воздуха по объему 88 Гц и более, прошло не менее 20 секунд с момента отмены управления отсечкой топлива, датчик разогретого кислорода (спереди) выдает 0.010 вольт и выше, а после включения выключателя зажигания происходит изменение напряжения на 0,5 вольт.

(Рис. 16), (Стр. 27) и (стр. 67).

Схема №108

Войти

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода (заднего).
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991658).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить датчик нагретого кислорода (задний). Отсоединить указанный разъем датчика нагретому кислороду (сзади) C-19 и подключить специальный инструмент тестового жгута к разъему на стороне датчика нагретого кислорода (спереди). Перейдите на прогрев двигателя до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости в двигателе не достигнет 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 5 к положительной клемме аккумуляторной батареи, а клемму № 6 - к отрицательной клемме батарейной батареи. (см. 68) Подключить измерительный вольтметр с подогревом между клеммой № 3 и клеммой 4.
3. Проверить разъем C-19 на датчике нагретого кислорода (сзади) и разъем C-41 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом C-19 датчика нагретого кислорода (сзади) № 3 и клеммой № 73 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, после чего переходите к следующему этапу. C-41
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0137, повторить диагностику. P0137 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Схема №109

Войти

Условия проверки: прошло 3 минуты или более с момента завершения последовательности запуска, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя больше 76°C, частота вращения двигателя больше 1200 об / мин и объемный КПД более 25 процентов. Время мониторинга составляет 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое в интерфейсную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), превышает 4,5 вольта при подаче 5 вольт на датчик нагреемого кислорода (позади) только через одну линию управления циклом.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (задняя)
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (задней).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991658).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме нагретого кислородного датчика (задний) C-19 по подпорке. Не отсоединять разъем xtigx1. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей по подпружиниванию. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При револьверном двигателе напряжение на выходе должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение указано, то перейти к следующему шагу. C-19
3. Проконтролировать обратное зондирование выходного напряжения датчика на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 73 и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель находится в 2500 об / мин, выходное напряжение должно чередоваться от 0,4 вольт или менее и 0,6 до 1,0 вольта 10 раз или более в течение 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если указано напряжение 6, перейдите к следующему шагу. C-41
4. Проверить разъем C-19 на датчике нагретого кислорода (сзади) и разъем C-41 на МУП на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 14.
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 14.
6. Проверить разъем C-19 у нагретого кислородного датчика (сзади) и разъем C-41 у МУП на наличие повреждений. Если соединитель исправен, отремонтируйте жгут проводов между клеммой № 1 разъема хтагх2 нагреваемого кислородного сенсора (позади) и клеммой No73 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 14. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 14. C-19 C-41
7. Проверить разъем C-19 у датчика нагретого кислорода (сзади) на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 14.
8. Проверить целостность цепи в разъеме C-19 на стороне нагретого кислородного датчика (задней) жгута. Отсоединить разъем C-19 и измерить со стороны жгутов. Проверить неразрывность между клеммой № 4 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, переходите к шагу 11. При несоответствии целостности цепи перейдите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом C-19 датчика нагретого кислорода (сзади) № 4 и клеммой № 57 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте восстановить его, а затем переходите к пункту 14. C-40
11. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
12. Проверить повреждение жгута между разъемом C-19 датчика нагретого кислорода (сзади) № 4 и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его и перейдите к шагу 14. C-40
13. Проверить датчик нагретого кислорода (задний). Отсоединить указанный разъем датчика нагретого кислорода (сзади) C-19 и подключить инструмент тестового жгута к разъему на стороне нагреваемого кислорода (спереди). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не будет равно 80°C или более. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 5 к положительной клемме аккумулятора и клемме № 6 к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. ( 68) Подсоединить обогреваемый измеритель напряжения между клеммой 3 и клеммой № 4.
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0138, повторить диагностику. P0138 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, датчик нагретого кислорода (спереди) активен, а частота выходного сигнала датчика совокупного объема воздуха составляет более 4000 Гц при следующих условиях, повторяется 3 или более раз: привод 1, остановка 2. Привод 1 - когда скорость двигателя превышает 1500 об / мин, объемный КПД превышает 40 процентов, скорость транспортного средства превышает 18,7 миль в час (30 км / ч), прошло менее 10 секунд с указанными выше условиями остановки.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (заднего).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (задней).
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После увеличения выходного напряжения 0,15 вольт или более путем вращения двигателя, дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Затем подтвердите, что выходное напряжение снижается до 0,15 в течение 3 секунд.
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0139, повторить диагностику. P0139 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Проверка проводится по истечении 60 секунд с момента начала предыдущего мониторинга, при температуре охлаждающей жидкости двигателя более 20°C, включенном нагревателе датчика нагретого кислорода (сзади) и положительном напряжении батареи 11-16 вольт. Критерии оценки заключаются в том, что ток нагревателя датчика нагретого кислорода (позади) меньше 0,16 ампер или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или закороченная цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (заднего).
2. Обрыв цепи в обогреваемом датчике кислорода (задний) нагреватель.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991658).

1. Проверить разъем C-19 на датчике нагретого кислорода (сзади) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
2. Проверить нагретый кислородный датчик (задний). Отсоединить разъем C-19 датчика нагретого кислорода (заднего) и подсоединить тестовый жгут (хтагх1) к разъему на стороне нагреваемого кислородного датчика. (Рис. 68) Не подключайте тестовый шланг к аккумуляторной батарее. Измерить сопротивление между клеммами № 5 разъема нагреваемого датчика кислорода и клеммой № 6. Стандартное значение 11-18 ом при 20°C. Если сопротивление указано, то перейдите на следующий шаг. MB991658
3. Проверить напряжение питания на разъеме C-19 стороны жгута нагретого кислородного датчика (сзади). Отсоединить разъем C-19 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5.
4. Проверить разъем жгута A-18X у реле МФИ на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле распределённый впрыск топлива А-хтагх1 клеммой № 4 и нагретым кислородным датчиком (задним) разъемом C-19 клеммой No5 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем переходите к шагу 12. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12. 18X
5. Проверить напряжение питания на разъеме C-39 СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем C-39. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 26 и землей путем обратного зондирования. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если значение напряжения не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 8.
6. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
7. Проверить разомкнутую цепь или короткое замыкание на массу между разъемом C-19 датчика нагретого кислорода (сзади) № 6 и клеммой № 26 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. Далее переходите к пункту 12. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить наличие повреждений жгута между контактным разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X клеммой № 4 и контактом датчика нагретого кислорода (сзади) хтагх1 клемма № 5. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его, затем перейдите к шагу 12. C-19
10. Проверить повреждение жгута между разъемом C-19 датчика нагретого кислорода (сзади) № 6 и клеммой № 26 разъема ИКМ хтагх1. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его и перейдите к шагу 12. C-39
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0141, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к следующему шагу. P0141
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0141, повторить диагностику. P0141 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 ° Ф (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя более 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что долгосрочная балансировка топлива продолжается более чем на 140% (+ 12,5% в течение 5 секунд или кратковременное продолжение подачи топлива).

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет приблизительно менее 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 градусов по Фаренгейту после запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо температура охлаждающей воды двигателя более 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или менее. Критерии оценки заключаются в том, что длительная балансировка топлива продолжается более чем на 140 процентов в течение 5 секунд или кратковременно длится более 12,5 процентов.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет более 140 ° Ф (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя выше 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что долгосрочная балансировка топлива продолжается более чем на 140% (+ 12,5%) в течение 5 секунд или кратковременно продолжается.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет более 140 ° E (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. При замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает составлять + 12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается составлять + 25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор.
3. Неправильное давление топлива.
4. Воздух, втягиваемый из зазоров в прокладке, уплотнениях и т.д.
5. Отказал датчик нагретого кислорода.
6. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
8. Отказ датчика барометрического давления.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить на утечки выхлопных газов. Если нет утечек, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем перейдите к шагу 14.
2. Проверить отсутствие утечек вакуума в системе впуска. Если утечки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек устраните их. Затем перейдите к шагу 14.
3. С помощью сканирующего устройства проверить датчик расхода воздуха по объему. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 12: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик должным образом. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). Во время холостого хода данные должны быть 12-38 Гц (2,5-5,0 грамм в секунду). Когда частота вращения двигателя равна 2500 об / мин, данные должны составлять 55-95 Гц. P0101 P0102 (ref-150942-S11800112712002112700000)(ref-150942-S20693239592002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Переведите устройство сканирования в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. ПОВЕРНУТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ в положение замок (ЗАПР) 1. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. P0111 P0113 (ref-150942-S01268909742002112700000)(ref-150942-S18982875292002112700000)(ref-150942-S25178068022002112700000)
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Установить выключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик работает правильно, переходите к следующему шагу. P0116 P0117 (ref-150942-S05594338042002112700000)(ref-150942-S24434574082002112700000)(ref-150942-S02174725722002112700000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления 81. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ " (входное давление 39KPA). Переведите механизм сканирования в режим считывания данных для элемента списка данных 25: " барометрическое давление датчик DATA ". См. таблицу " BAMETER PRESENTATOR ".при правильной работе датчика перейдите к следующему шагу. Если датчик не работает должным образом, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки XTAG0: BAROGETROMETRO DICIRCATC / PER1 ". P0106 P0107 P0108 (ref-150942-S16855617692002112700000)(ref-150942-S01206497602002112700000)(ref-150942-S01061586192002112700000)(ref-150942-S07547771052002112700000)
7. Проверить разъемы B-01, B-02, B-05 и B-06 у форсунок на наличие повреждений. (Рисунок 18) При исправности разъема переходите к следующему шагу, если разъем неисправен - отремонтируйте или заменить его, после чего перейдите к шагу 14.
8. Проверить инжекторы. Отсоединить каждый разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор. Затем переходите к этапу 14.
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. (ref-150942-S04574763352002112700000)
11. Проверить давление топлива, смотрите " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При нормальном давлении топлива переходите к следующему шагу, при ненормальном - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 14. (ref-135483-S11745319792002022200000)
12. Проверить попадание посторонних веществ (воды, керосина и т.д.) в топливо. Если нет отклонений от нормы, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений заменить топливо, затем переходите к шагу 14.
13. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0171, заменить РСМ. Затем переходите к следующему шагу. P0171 (ref-150942-S39847995762002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0171, повторить диагностику. P0171 (ref-150942-S39847995762002112700000)

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или более. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается меньше -10,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 88 Гц или менее. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается ниже -15,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжала составлять -12,5 процента в течение 5 секунд, или кратковременная компенсация топлива продолжалась до -25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор.
3. Неправильное давление топлива.
4. Отказал датчик нагретого кислорода.
5. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
7. Отказ датчика барометрического давления.
8. Утечка выхлопных газов.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик объемного расхода воздуха. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 12: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе в режиме холостого хода данные должны быть 12-38 Гц (2,5-5,0 грамм в секунду). Когда двигатель находится в положении 2500 об / мин, данные должны соответствовать 55-95 гц (8,5-12,7 оборота в секунду. P0101 P0102 (ref-150942-S11800112712002112700000)(ref-150942-S20693239592002112700000)
2. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите устройство сканирования в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Установить выключатель зажигания в положении замок 1. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0111: INET система впрыска вторичного воздуха TEMPERATATE CIRCT MMALFUNF 2 ". P0113 (ref-150942-S01268909742002112700000)(ref-150942-S18982875292002112700000)(ref-150942-S25178068022002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Установить механизм сканирования в режим считывания данных для пункта 21 перечня данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура двигателя, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Переведите выключатель зажигания в состояние замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 (ref-150942-S05594338042002112700000)(ref-150942-S24434574082002112700000)(ref-150942-S02174725722002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 перечня данных: барометрическое давление датчик DATA (барометрический датчик давления). См. таблицу " Данные датчика барометрических давлений ". Установить выключатель зажигания в положении замок (блокировка). Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки xtagxtx0: барометрическое давление CIRCCUIT Rrдиапазон / производительность 1 ". P0106 P0107 P0108 (ref-150942-S16855617692002112700000)(ref-150942-S01206497602002112700000)(ref-150942-S01061586192002112700000)(ref-150942-S07547771052002112700000)
5. Проверить инжекторы. Отсоединить каждый разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Стандартное значение: 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор. Затем переходите к шагу 8.
6. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ). При нормальном давлении топлива перейдите к следующему шагу. Если давление не в норме, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 8.
7. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0172, заменить РСМ. Затем переходите к следующему шагу. P0172 (ref-150942-S39847995762002112700000)
8. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0172, повторить диагностику. P0172 (ref-150942-S39847995762002112700000)

Условия проверки - это когда разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха составляет 5°C или менее при запуске двигателя, температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 14-97 ° Ф (от -10 до 36 ° С), или более чем 140 ° Е (60 ° с) при старте двигателя, а максимальная скорость транспортного средства превышает 17 миль / ч (30 км / ч) после того, как последовательность запуска была завершена. Критерии суждения: когда температура топлива и температура хладагента двигателя составляют 15°C или более, когда двигатель запущен.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если двигатель и радиатор неоднократно промывались, когда температура охлаждающей жидкости двигателя была высокой (или температура топлива была высокой), можно вывести расшифровка кода ошибки. Поскольку это не сбой, расшифровка кода ошибки должен быть стерт. Обязательно провести тестирование автомобиля в соответствии с схемой ездового цикла, чтобы убедиться, что не будет выдан DTS.

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры топлива. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 4A: топливо датчик температуры. Данные должны быть приблизительно такими же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Поверньте выключатель зажигания в позицию замок. Если датчик не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если датчик работает прерывисто, можно предположить эту неисправность.
2. Проверить разъем D-14 на датчике температуры топлива на наличие повреждений. (Рисунок 23) Если разъем исправен, переходите к следующему шагу, при неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
3. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-14. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 термодатчика топлива. Стандартное значение 0,5-12,0 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить термодетектор топлива, затем переходите к шагу 12.
4. Проверить целостность на разъеме D-14 со стороны жгута датчика температуры топлива. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейти к следующему шагу. D-14 D-14
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-14 со стороны жгута датчиков температуры топлива. Отсоединить разъем D-14 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите переключатель розжига в положение ЗАМОК. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 10.
6. Проверить обратное зондирование напряжения питания датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2.0 C-40. Не отсоединять разъем PCM2,1 0,8 40. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ 1,2 Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 51 и землей см. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ".повернуть переключатель зажигания до положения ЗАМОК. Если напряжение соответствует заданному значению, то перейти к следующему шагу 68. C-40 (ref-150942-S18471716712002112700000)
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, проверить промежуточные соединители хтагх1 и хтахх2 на отсутствие повреждений и отремонтируйте или заменить их по мере необходимости. При хорошем состоянии промежуточных соединителей восстановить жгут проводов между разъемом блока топливомера xtigx3 клемма № 3 и разъемом икстагх4 ПКМ клемма № 51 из-за обрыва цепи. Затем перейдите к шагу 12. В случае неудовлетворительного состояния соединителя произвести ремонт или заменить его. C-17 C-71 D-14 C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом D-14 блока топливомера клемма № 3 и разъемом хтагх1 ИКМ клемма № 51. Если жгут электропроводки исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его, после чего переходите к пункту 12. C-40
10. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
11. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Жгут 20) и (Хомут 21).при повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их, после чего переходите к следующему шагу. Проверить повреждение жгута между разъемом датчика температуры топлива хтагх2 клемма № 3 и разъемом СПМ хтаджх3 клемма № 51. Если жгут электропроводки в хорошем состоянии, то для ремонта перейдите к следующему этапу. C-71 D-14 C-40
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0181, повторить диагностику. P0181 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 0,1 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры топлива. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 4A: топливо датчик температуры. Данные должны быть приблизительно такими же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Поверньте выключатель зажигания в позицию замок. Если датчик не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если датчик работает прерывисто, можно предположить эту неисправность.
2. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-14. (Поз.23) Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 термодатчика топлива. Стандартное значение 0,5-12,0 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить термодетектор топлива, затем переходите к шагу 5.
3. Проверить соединитель D-14 на датчике температуры топлива и соединитель хтагx1 на МУП на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его, а затем перейдите к шагу 5. C-40
4. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Шток 20) и 21). При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к следующему шагу. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика температуры топлива D-14 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtangx3. Если жгут электропроводки находится в хорошем состоянии, то заменить МСП. После этого переходите к следующему этапу. C-71 C-40
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0182, повторить диагностику. P0182 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры топлива, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры топлива. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 4A: топливо датчик температуры. Данные должны быть приблизительно такими же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Поверньте выключатель зажигания в позицию замок. Если датчик не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если датчик работает прерывисто, можно предположить эту неисправность.
2. Проверить разъем D-14 на датчике температуры топлива на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
3. Проверить датчик температуры топлива, отсоединить разъем датчика температуры топлива D-14. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 термодатчика топлива. Стандартное значение 0,5-12,0 к / ом. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить термодетектор топлива, затем перейдите к шагу 11.
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-14 со стороны жгута датчиков температуры топлива. Отсоединить разъем D-14 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 8.
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме ИКМ C-40 методом обратной подпружинивания. Не отсоединять разъем ИКМХ1. Отсоединить разъем датчика температуры топлива икстагх2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой № 51 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Повернуть выключатель зажигания до положения ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейти к следующему шагу. C-40 D-14
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, проверить промежуточные соединители C-17 и C-71 на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить их. При исправном состоянии промежуточных соединителей восстановить жгут проводов между разъемом датчика температуры топлива xtg Х3 и разъемом икстаг Шм 4 из-за обрыва цепи. Затем перейдите к шагу 11. при неудовлетворительном состоянии промежуточного соединителя выполнить ремонт или замену его. D-14 C-40
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 11. При исправном разъеме восстановить или заменить его, а затем перейдите к пункту 11.
8. Проверить целостность в разъеме D-14 на стороне жгута датчика температуры топлива. Отсоединить разъем D-14 и измерить со стороны жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. При несоответствии целостности восстановить жгут проводов между разъемом хтагх2 разъема датчика температуры горючего и землей из-за разомкнутой цепи или повреждения кабеля. Затем перейдите к этапу 11. D-14
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
10. Проверить промежуточные соединители C-17 и xtigx1. (Таблица 20) и 21). При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к следующему шагу. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи и жгута между разъемом датчика температуры топлива хтагх2 и разъемом СПМ хтангх3. Если жгут электропроводки в хорошем состоянии, заменить СПУ. После этого переходите на следующий шаг. C-71 D-14 C-40
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0183, повторить диагностику. P0183 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 1,16 вольт. Критерий суждения - когда в течение 2 секунд не было обнаружено перенапряжения катушки инжектора (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя инжектор.
2. Разомкнутая или закороченная цепь инжектора, или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимым специальным инструментом является тестовый жгут (MB991348).

1. С помощью сканирующего устройства проверить форсунки. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий устройство в режим тестирования исполнительного механизма для тестовых позиций № 01, 02, 03, 04: INJECTORS. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить, не ухудшается ли состояние холостого хода (нестабильный холостой ход или остановка двигателя) при отключении подозрительного инжектора. Повернуть этот переключатель зажигания в положение замок. Если исполнительный механизм работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить штуцер у инжектора (B-22 для цилиндра № 1, B-21 для цилиндра No2, B-19 для баллона № 3 и / или xtagen Х3 для баллончика № 4) на наличие повреждений. (Рисунок 18) При исправном состоянии штуцера переходите к следующему шагу, если штуцер неисправен - отремонтируйте или заменить его, после чего перейдите к шагу 10. B-17
3. Проверить инжектор. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, а затем перейдите к шагу 10.
4. Проверить напряжение питания на разъеме инжектора. Отсоединить соответствующий разъем инжектора и измерить со стороны жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Измерить напряжение между клеммой разъема инжектора № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 6.
5. Проверить разъем A-18X на каждой клемме реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле XMI и неисправным соединителем инжектора из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Затем перейдите к шагу 10. При неправильном состоянии соединителя восстановить или заменить его. После этого перейдите к действию 10. B-22 B-21 B-19 B-17 18X (ref-150942-S22741097012002112700000)
6. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива и разъемом инжектора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. (ref-150942-S22741097012002112700000)
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 10.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ x4 ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу (если жгут электропроводки не исправен - отремонтируйте его). Затем переходите к этапу 10. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ЦЕПЕЙ Управления ИНЖЕКТОРА Номер инжектора / Разъем № (1) Соединитель PCMX0 Клемма № 1 / xx2 ag3 / ag2 / ag3 C-39 B-22 B-21 B-19 B-17 (ref-150942-S17140946792002112700000)
9. Осциллографом проверить инжектор. Отсоединить неисправный разъем инжектора и подключить специальный инструмент тестового жгута между разъемом и инжектором (все клеммы должны быть подключены). Подсоединить зонд осциллоскопа к контакту разъема со стороны инжектора № 2. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить форму волны. Форма сигнала должна показывать нормальную картину. (Рис. 72) Переведите переключатель зажигания в положение замок wavel. Если форма волны не соответствует указанной, то заменить Рэсм.
10. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0201, P0202, P0203 и / или xtagen x3, повторить диагностику. P0204 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: когда частота вращения двигателя составляет 500-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, определение температуры всасываемого воздуха более чем на 14% F, барометрическое давление выше 76 к Па (11 фунт / кв. дюйм) и адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Двигатель должен работать без учета переключения передач, замедления, внезапного ускорения / пропуска зажигания и частого включения компрессора A / C на 10 оборотов.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо.
4. Низкое давление сжатия.
5. Пропуск зубьев ремня ГРМ.
6. Неисправна система рециркуляция отработавших газов и / или клапан ЭГР.
7. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения коленчатого вала. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала. Проверить форму сигнала датчика положения коленвала при сохранении постоянной частоты вращения двигателя. Ширина импульса должна быть постоянной. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. P0335 (ref-150942-S16925928492002112700000)
2. С помощью сканирующего устройства проверить длительную компенсацию топлива (trim). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 81 списка " ДОЛГОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (TRIM). Компенсация топлива должна быть между -12,5 и + 12,5, когда нагрузка составляет 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель находится при рабочей температуре. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если спецификация указана, перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 (ref-150942-S02919125352002112700000)(ref-150942-S05916705072002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить кратковременную компенсацию топлива (дифферент). Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Перевести сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 82 списка данных: " КРАТКОВРЕМЕННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (TRIM). Компенсация топлива должна быть между -25 и + 16,8, когда нагрузка составляет 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель находится при рабочей температуре. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если топливная балансировка указана, то перейти к следующему шагу. P0171 P0172 (ref-150942-S02919125352002112700000)(ref-150942-S05916705072002112700000)
4. Проверить искру в катушке зажигания. Проверить каждую искру катушки зажигания. Снять впускной коллектор. Вынуть свечу и подсоединить к тросику свечи. Надежно заземлите боковой электрод свечи. Когда двигатель провернут, свеча должна загореться. Если искры не существует, переходите на следующий шаг. При наличии искры перейдите к шагу 7.
5. Проверить свечи зажигания. Убедиться, что свеча не обгорела, изолятор не поврежден и пробка не заедает. Если очистка требуется из-за нагара и т.д. очистить с помощью устройства для очистки свечей или проволочной щетки и т.д. Проверить зазор свечи при помощи датчика зазора между свечами, и отрегулировать, если нет 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм) Если свеча находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу, если свеча искра находится в плохом состоянии - заменить неисправную свечу затем перейдите к этапу 13.
6. Проверить кабель свечи зажигания. Проверить кожух и покрытие на наличие трещин. Измерить сопротивление. Предел составляет не более 19 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверить систему зажигания. См. Соответствующую статью система и COMPONENT тестирование (ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ). При несоответствии сопротивления заменить неисправный кабель свечи, затем перейдите к шагу 13.
7. Проверить инжектор. Отсоединить разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема со стороны каждого инжектора № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом [при 20°C]. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить неисправный инжектор, а затем переходите к шагу 13.
8. Проверить разъемы инжектора B-17, B-19, B-21 и B-22 на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния разъема отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 13.
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 13.
10. Проверить повреждение жгута между разъемом инжектора и / или разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. (ref-150942-S17140946792002112700000)
11. Проверить следующие пункты: Пропущенные зубья синхронизирующего ремня. Сжатие. Клапан рециркуляция отработавших газов. Если нет никаких отклонений, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 13.
12. Заменить инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0300, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0300 (ref-150942-S38112384672002112700000)
13. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0300, повторить диагностику. P0300 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: когда частота вращения двигателя составляет 500-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает -10°C, температура всасываемого воздуха более чем на -10°C., барометрическое давление составляет 76-106 к Па (11-15 фунт / кв. дюйм) и адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Проверяется при работающем двигателе, исключая переключение передач, замедление, внезапный разгон / торможение и A / C компрессором допустимы отклонения от 0,59

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Низкое давление сжатия.
3. Вышел из строя инжектор.
4. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить свечи зажигания. Убедиться, что свеча не обгорела, изолятор не поврежден и пробка не заедает. Если очистка требуется из-за нагара и т.д. очистить с помощью устройства для очистки свечей или проволочной щетки и т.п. Проверить зазор свечи при помощи датчика зазора свечи, и отрегулировать, если нет 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм).
2. Проверить кабель свечи зажигания, проверить наличие трещин в колпачке и покрытии. Измерить сопротивление кабеля свечи зажигания. Максимальное сопротивление составляет 19 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить кабель свечи, затем переходите к шагу 9.
3. Проверить инжектор. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. (Рисунок 18) Измерить сопротивление между клеммами разъема на стороне инжектора № 1 и 2. Стандартное значение: 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, затем переходите к шагу 9.
4. Проверить разъем на поврежденном инжекторе. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9.
5. Проверить разъем C-39 на СПМ на наличие повреждений. (Рисунок 27) При исправности разъема переходите к следующему шагу, при неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 9.
6. Проверить повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута восстановить его. Затем перейдите к шагу 9. (ref-150942-S17140946792002112700000)
7. Проверить компрессию двигателя. Если есть какие-либо отклонения, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 9. При отсутствии отклонений перейдите к следующему шагу.
8. Заменить инжектор. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " OTHER контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0301, P0302, P0303 и / или xtagen x3, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. P0304 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-150942-S38112384672002112700000)
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе Дтк P0301, P0302, xtагх2 и / или xtegx3, повторить диагностику. При отсутствии выходных данных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) осмотр завершен. P0303 P0304 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условие проверки заключается в том, что двигатель проворачивается. Критерий оценки - когда выходное напряжение датчика положения коленчатого вала не изменилось (импульсный сигнал не введен) в течение 2 секунд. Условия проверки и критерии оценки - это когда нормальная структура сигнала не была введена для идентификации цилиндра по сигналу датчика положения кривошипного вала и сигналу датчиков положения распределительного вала за 2 секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик положения коленчатого вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения коленчатого вала, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения коленчатого вала. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала. Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем устройстве должны совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Осциллографом проверить датчик положения коленчатого вала. Не отсоединяйте разъем датчика положения коленвала B-20. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 2 датчика положения кривошипного вала путем обратного раскручивания. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать нормальную картину. (ХХХХХ 74) Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если форма сигнала указана 5 то Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить разъем B-20 на датчике положения коленчатого вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения коленчатого вала. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала. Тахометр и частота вращения двигателя, указанная на сканирующем устройстве, должны совпадать. Поворачивайте выключатель зажигания в положении замок (ЗАМОК). Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 21.
5. Проверить разъем B-20 на датчике положения коленчатого вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
6. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме жгута датчиков положения коленчатого вала B-20. Отсоединить разъем B-20 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к этапу 11.
7. Проверить напряжение питания датчика на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 по обратному заземлению. Не отсоединять разъем ИКМ. Отстыковать разъем датчика положения коленчатого вала xтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между разъемом икстагх2 клеммой № 45 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. При указанном напряжении переключить переключатель зажигания 9 в положение БЛОКИРОВКА, перейти к следующему шагу напряжения как указано. B-20 C-40
8. Проверить разъем C-40 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, устраните обрыв цепи между разъемом датчика положения коленчатого вала хтагх1 клемма № 2 и разъемом ИКМ C-40 клемма № 45. Затем перейдите к шагу 21. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Далее переходите к шагу 22. B-20
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
10. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No45. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 21. При неправильном состоянии жгута проводов отремонтируйте его. После этого перейдите к этапу 21.
11. Проверить напряжение питания на боковом разъеме жгута датчика положения коленчатого вала B-20. Отсоединить разъем хтагx1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Переведите переключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 13. B-20
12. Проверить разъем B-18X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом B - 18X реле МФИ клеммой № 4 и разъемом датчика положения коленчатого вала клеммой хтагх2 № 3 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем переходите к шагу 21. В случае неудовлетворительного состояния разъема произвести ремонт или заменить его. После этого перейдите к этапу 21. B-20
13. Проверить целостность цепи на разъеме B-20 стороны жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности цепи между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 16. При несоответствии сопротивления заданному переходите к следующему шагу. B-20
14. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
15. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи и жгута между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клемма № 1 и разъемом ИКМ C-39 клеммой № 16. Если жгут электропроводки исправен, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 21. При неправильном состоянии жгута электропроводки отремонтируйте его. Далее переходите к этапу 21.
16. Проверить разъем B-18X на реле MPI на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
17. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 21.
18. Проверить наличие повреждения жгута между контактом 4 реле МФИ B-18X и контактом 3 датчика положения коленчатого вала хтагх1. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния разъема отремонтируйте или заменить его. Затем перейдите к шагу 21. B-20
19. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом датчика положения коленчатого вала B-20 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 45. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 21.
20. Проверить лопатку датчика положения коленчатого вала. Если лопатка находится в хорошем состоянии, заменить датчик положения коленвала. Затем перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии лопатки отремонтируйте ее. После этого переходите к следующему этапу.
21. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0335, повторить диагностику. P0335 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика положения распределительного вала не изменилось (импульсный сигнал на вход не поступает) в течение 2 секунд.

Условия проверки - когда частота вращения двигателя превышает 50 об / мин. Критерии оценки - это когда нормальная схема сигнала не была введена для идентификации цилиндра из сигнала датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика позиции распределительного вала в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика положения распределительного вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения распределительного вала, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Осциллографом проверить датчик положения распределительного вала. Отсоединить разъем датчика положения распредвала B-12, и подключить тестовый жгут (MB991709) между разъемами. Все клеммы должны быть подсоединены. Соединить щуп осциллоскопа с клеммой № 2 разъема со стороны датчика положения кулачкового вала. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать нормальную диаграмму колебаний. ( 76) Повернуть указанный переключатель Ego as to замок.
2. Проверить разъем B-12 на датчике положения распределительного вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
3. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0340, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к шагу 20. При отсутствии вывода DCS 1 можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер. P0340 (ref-150942-S38112384672002112700000)
4. Проверить разъем B-12 на датчике положения распределительного вала на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме B-12 датчика положения распределительного вала. Отсоединить разъем B-12 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 10.
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме ИКМ C-40 методом обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ.Р азъем датчика положения распределительного вала хтагх1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой № 56 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение указано, то перейдите к следующему шагу. B-12
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика положения распределительного вала хтагх1 клемма № 2 и разъемом ИКМ C-40 клеммой № 56 из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 20. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 20. B-12
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом датчика положения распредвала B-12 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 56. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 20. При неисправном жгуте проводов восстановить его, а затем перейдите к этапу 20.
10. Проверить напряжение источника питания на разъеме датчика положения распределительного вала B-12. Отсоединить разъем B-12 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Поворачивайте переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 12.
11. Проверить разъем B-18X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом реле МФИ клеммой Б-хтагх1 зажим № 4 и разъемом датчика положения распределительного вала клеммой xtigx2 зажимом № 3 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем переходите к шагу 20. В случае плохого состояния разъема восстановить или заменить его. Далее переходим к этапу 20. 18X B-12
12. Проверить целостность цепи на разъеме датчика положения распредвала B-12. Отсоединить разъем B-12 и измерить с помощью жгута. Убедиться в целостности цепи между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 15. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
14. Проверить разомкнутую цепь или повреждение жгута между разъемом датчика положения распределительного вала B-12 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клеммой № 16. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить PCМ. Затем перейдите к шагу 20. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к этапу 20. C-39
15. Проверить разъем B-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
16. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 20.
17. Проверить повреждение жгута между контактом реле распределённый впрыск топлива B-18X клемма № 4 и контактом датчика положения распределительного вала хтагх1 клемма № 3. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов восстановить его. Затем перейдите к шагу 20. B-12
18. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика положения распределительного вала B-12 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C114 клемма № 56. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 20.
19. Проверить лопатку датчика положения распределительного вала. Если лопатка находится в хорошем состоянии, заменить датчик положения распредвала. Затем переходите к следующему шагу.
20. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0340, повторить диагностику. P0340 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда прошло не менее 20 секунд с момента завершения последнего мониторинга коллектора, температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C, частота вращения двигателя 940-2000 об / мин, температура всасываемого воздуха более 32 ° F0 ° С, барометрическое давление более 76 к Па (11 фунтов на кв. дюйм), скорость движения автомобиля более 8,7 миль в час (30 км / ч) и по крайней мере 90 секунд с тех пор, как выходное напряжение датчика дифференциального давления колебалось в 1,5 вольта или больше.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Кран ЭГР не открывается.
2. Слишком низкий вакуум управления рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправен электромагнит ЭГР.
4. Разомкнутая или закороченная цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
5. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
6. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. Если нет никаких отклонений, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений устраните их. Затем перейдите к шагу 3.
2. С помощью сканирующего устройства проверить датчик перепада давления на коллекторе. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта списка данных 95: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА КОЛЛЕКТОРЕ. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Данные должны быть 64-78 КП а при работе двигателя на холостых оборотах. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает должным образом, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и проход рециркуляция отработавших газов. P1400 (ref-150942-S06347845552002112700000)
3. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " рециркуляция отработавших газов контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если на выходе находится DTS P0401, повторить диагностику. P0401 (ref-150942-S13108925402002112700000)

Проверить условия, когда двигатель проворачивается и положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерием оценки является то, что импульсное напряжение соленоида рециркуляция отработавших газов (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется в течение одного цикла привода.

Проверить условия, когда положительное напряжение батареи 10-16 вольт, рабочий цикл включения соленоида рециркуляция отработавших газов составляет 10-90 процентов, рабочий период включения электромагнита продувки с испарительным выбросом равен 0 процентам, электромагнит вентиляции с испарительной эмиссией выключен и прошло более 1 секунды после выполнения условий. Критерии оценки - это когда в течение 1 секунды не обнаруживается перенапряжение катушки соленоидной обмотки ЭГР (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен электромагнит ЭГР.
2. Разомкнутая или закороченная цепь электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить соленоид рециркуляция отработавших газов. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответ1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма для пункта 10: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе электромагнита ЭГР.ПРИ предположении, что выключатель зажигания находится в положении БЛОКИРОВКА. Если электромагнит не работает должным образом, перейдите к следующему шагу, Если.
2. Проверить разъем B-03 у электромагнита рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР B-03. Измерить сопротивление между выводами разъема № 1 и 2. Стандартное значение 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид ЭГРА. Затем перейдите к шагу 12.
4. Проверить напряжение питания на разъеме B-03 со стороны жгута электромагнита ЭГР. Отсоединить разъем B-03 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным от батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение указано, перейдите к шагу 6. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, проверить промежуточный соединитель B-11 на отсутствие повреждений и отремонтируйте или заменить по мере необходимости. 18X B-03
6. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ методом обратной связи, не отсоединяя разъем СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР).если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. Если оно соответствует указанному - переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить промежуточный разъем B-11. При повреждении промежуточного разъема отремонтировать или заменить его. Затем перейти к шагу 12. Если с промежуточным разъемом хтагх1 все в порядке, проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между электромагнитным разъёмом ЭГР B-03 клемма № 2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-коннектором C-39 клемма № 6. В случае исправности жгута проводов произвести замену ПКМ. После перехода к этапу 12. B-11
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить промежуточный разъем B-11. Если промежуточные разъемы повреждены, отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к шагу 12. Проверить наличие повреждений жгута между контактным разъемом реле распределённый впрыск топлива А-хтагх1 клемма № 4 и соленоидным разъёмом рециркуляция отработавших газов B-03 клеммой № 1. При исправном состоянии жгута проводов переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния жгута восстановить его. После этого переходите шаг 12. 18X
11. Проверить промежуточный разъем B-11. При повреждении промежуточного разъема отремонтировать или заменить его. Затем перейти к следующему шагу. Если с промежуточным разъемом B-11 все в порядке, проверить повреждение жгута между электромагнитным соединителем рециркуляция отработавших газов хтагх2 клеммой № 2 и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39 клеммой № 6. В случае исправности электрожгута произвести замену ПКМ. Далее переходите на следующий шаг. B-03
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0403, повторить диагностику. P0403 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: когда скорость двигателя меньше 3000 об / мин, частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха равна 63-169 Гц, температура всасываемого воздуха более -10°C барометрическое давление больше 76 к Па (11 фунт / кв. дюйм), дроссельная заслонка открыта, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления соотношением воздух / топливо и скорость транспортного средства составляет 1,5 км / ч (0,93 миль в час) или более. Время мониторинга составляет 10 секунд на выходе 7 раз, совокупное нагретое топливное тримметрическое значение превышает более чем на 25 процентов и менее частоты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Каталитический нейтрализатор испортился.
2. Отказал датчик нагретого кислорода.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить утечки выхлопных газов. Если нет никаких отклонений, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте его. Затем переходите к следующему этапу.
2. С помощью сканирующего устройства проверить датчик TTC (задний). Подключить сенсор датчика к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59: подогреваемый кислородный датчик (задняя). Нагрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение " БЛОКИРОВКА ". Если нагреваемый датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0137 P0138 P0139 (ref-150942-S37925420252002112700000)(ref-150942-S08823597482002112700000)(ref-150942-S29004629602002112700000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить датчик НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (спереди). Подключить сенсор датчика к разъему канала передачи данных. Запустить кислородный двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 11: РАЗОГРЕТЫЙ СЕНСОРНЫЙ КИСЛОРОД (ВПЕРЕДИ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное давление должно чередоваться между 0,4 вольта или менее и 0,6 вольта. Включить выключатель зажигания в положение блокировки. P0132 P0133 P0134 (ref-150942-S27871645762002112700000)(ref-150942-S24991863812002112700000)(ref-150942-S40103678722002112700000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (передний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 11 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При двигателе 2500 об / мин выходное напряжение должно чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6-1,0 вольт 10 раз или более в течение 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение замок.
5. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0421, заменить каталитический конвертер. Затем переходите к следующему шагу. P0421 (ref-150942-S20541946592002112700000)
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DAC P0421, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода DEC P0421 осмотр завершен. (ref-150942-S20541946592002112700000)
7. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0421, повторить диагностику. При отсутствии вывода DCS 1 осмотр завершен. P0421 (ref-150942-S20541946592002112700000)

Проверить условия, когда рабочий цикл электромагнита продувки испарительных выбросов составляет 0 процентов и прошло 20 секунд с того момента, как рабочий цикл соленоида испарительной эмиссии стал равен 0 процентам. Критерии оценки - это когда давление в топливном баке равно -2 к Па (0,29 фунта / кв. дюйм) или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
3. Дросселирование шланга между контейнером для испарительных выбросов и соленоидом вентиляции с испарительными выбросами.

1. С помощью сканирующего устройства проверить соленоид продувки испарительных выбросов. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответ1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма для пункта 08: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫДЕЛЕНИЙ4. При срабатывании электромагнитного клапана должен прослушиваться рабочий звук и должна ощущаться вибрация. Если электромагнит испарительные выбросы, то переведите рабочий выключатель в положение БЛОКИРОВКА.
2. При помощи сканирующего устройства проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Установить сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для испытания исполнительного механизма, пункт 29: Электромагнит системы вентиляции с испарившейся эмиссией. Должен быть слышен рабочий звук и должна ощущаться вибрация при приведении в действие электромагнитного клапана вентиляции с выпаренной эмиссией; повернуть выключатель зажигания в позицию замок (блокировка). Если соленоида работает должным образом, перейдите к следующему шагу. в случае неправильной работы электромагнита - заменить электромагнит вентиляции 4.
3. Проверить наличие засорения в вентиляционном шланге и воздушном фильтре. Если есть какие-либо закупорки, отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к следующему шагу. При отсутствии засоров перейдите к " расшифровка кода ошибки P0451: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ", " Дтц xтагх1: ВХОД СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫМИ ВЫБРОСАМИ НИЗКОГО ВХОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ " или К DТС Xтx 2: СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОКОГО ВЫБРОСА. P0452 P0453 (ref-150942-S22281798922002112700000)(ref-150942-S13164230812002112700000)(ref-150942-S01087724102002112700000)
4. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлен код диагностики неисправности P0441, повторить диагностику. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0441 диагностика завершена. (ref-150942-S05135908802002112700000)

Условия испытания A: Температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, а температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске - 36°C.

Условия испытания B: Для проведения испытания должны быть выполнены следующие условия: Температура топлива составляет 36°C или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C. в течение 16 минут после запуска двигателя, выключатель давления усиленного рулевого управления выключен, барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), объемный КПД 20-80 процентов, выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака 1-4 вольта и скорость транспортного средства 12,4 миль / ч (20 км / ч) или более.

Условия испытания C: Для остановки испытания должны быть выполнены следующие условия: Температура всасываемого воздуха должна быть менее 5°C. Когда соленоид продувки с испарительным выбросом и электромагнитный клапан вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление повышается более чем на 0 065 фунта / кв.дюйм (451 кпа). Ширина колебания давления составляет более 0 094 фунтов / кв. дюйм (647 КП а).

Критерием оценки является изменение внутреннего давления в топливном баке более чем на 0 122 фунт / кв. дюйм (843 к Па) за 20 секунд после закрытия бака и паропровода.

Условия испытания А: При пуске температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя 36°C.

Условия испытания B: Для проведения испытания должны быть выполнены следующие условия. Температура топлива составляет 36°C или менее. Барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па). Объемный КПД составляет 20-80 процентов. Выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Условия испытания С: Для остановки испытания должны быть выполнены следующие условия: Температура всасываемого воздуха менее -10°C. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 20°C. Когда электромагнит продувки испарительных выбросов и электромагнитный клапан вентиляции испарительных выхлопов закрыты, давление повышается более чем на 0 047 фунта / кв. дюйм (324 к Па)

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака изменилось более чем на 0,29 фунта / кв.дюйм (2 к Па) за 128 секунд после того, как бак и паропровод были закрыты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.

Чтобы определить причину расшифровка кода ошибки P0442, необходим тест производительности. В тесте производительности используется механический вакуумметр и сканирующий прибор, установленный на датчике перепада давления топливного бака (TANK PRES SNER 73). Показания механического датчика используются для проверки показаний сканирующего прибора. Сравнение механического манометра с сканирующим прибором определяет проблему в системе. Перед проведением теста производительности необходимо провести несколько простых проверок, чтобы исключить некоторые возможности симптома.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. С помощью инструмента для проверки. Проверить, что на мониторе испарительной системы установлен индикатор ECTON (контроль скорости). Убедиться в том, что переключатель двигателя установлен в положение " P ". Подключить прибор к разъему канала передачи данных. Нажать кнопку IDAL (проверка скорости) в положении ON. Удалить датчик с помощью сканирующего прибора. убедиться, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть систему до трех щелчков) запустить двигатель. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES.
2. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов на наличие утечек. Извлечь батарею. Снять шланг воздухозаборника. Отсоединить шланг " B " со стороны электромагнита продувки с испарительными выбросами и подключить ручной вакуумный насос к штуцеру соленоида с испарительным выбросом. Затем приложите давление к ручному вакуумному насосу и убедиться, что воздух поддерживается. Отключить ручной вакуум-насос и подсоединить рукав " В " к соленоиду очистки с испарительной эмиссией. Если электромагнит находится в хорошем состоянии.
3. Проверить герметичность шланга линии испарителя " А " к шлангу " С ". Провести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " A " до рукава " C ".если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправных шлангах заменить неисправный рукав, затем перейдите к шагу 18.
4. Проверить, нет ли утечек в камере. Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю. Заглушите другой штуцер. Примените вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и подтвердите, что приложенный вакуум не колеблется. Если камера находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае плохого состояния камеры заменить камеру. Затем перейдите к шагу 18.
5. Проверить состояние соленоида испарительной вентиляции. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " Е " от вспомогательного электромагнита испарительной вытяжной вентиляции. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнитного клапана испарительной вентиляционной системы, с которого были отсоединены шланги. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма (поз. 29: Электромагнит блокировки испарительной выхлопной вентиляции). При срабатывании выключателя давления отключить ручной вакуум.
6. Испытание под давлением линии испарителя от шланга " D " к шлангу " N ". Снять болты крепления кронштейна модуля, отсоединить шланг " E " со стороны соленоида вентиляции с выбросом паров и заглушить шланги, из которых были отсоединены шланги. Убедиться в том, что нагнетательный насос системы выброса паров (номер Миллера 6872A) работает правильно. Выполнить самотестирование согласно инструкциям производителя. Подсоединить напорный насос системы выбросов паров к горловине топливного бака. Опрессовать систему для определения наличия утечек на следующем этапе.
7. Опрессовать испарительную линию от шланга " G " к шлангу " N ". Отсоединить шланг " Г " со стороны канистры с выбросами в результате испарения и заглушить рукав, от которого были отсоединены трубы. Провести повторную опрессовку. Если линии испарителя исправны, перейти к следующему шагу. При неисправном состоянии линий испарителя перейти к этапу 10.
8. Проверить герметичность шланга линии испарителя " D " к шлангу " F ". Снять топливный бак, произвести проверку герметичности с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге из шланга " Д " в шланг " Е ".при исправности шлангов переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - заменить этот шланг и установить топливный бак обратно, после чего перейдите к шагу 18.
9. Проверить наличие утечек в контейнере испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера испарительных выделений. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если контейнер испарительных излучений находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 18. При неудовлетворительном состоянии контейнера испарительного выделения заменить контейнер испарительного излучения и установить топливный бак обратно на шаг 18.
10. Проверить герметичность линии испарителя от шланга " Н " и рукава " I ". Снять протектор заливной горловины топливного бака. Отсоединить рукав " H " у отделителя жидкости, а затем подсоединить к рукаву ручной вакуумный насос. Со стороны топливной емкости отсоединить шланг " Я ", после чего заглушить шлангом. Приложить вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться в том, что приложенный вакуум не колеблется. При исправном состоянии линий испарителя перейти на следующий шаг. Если магистрали испарителя не находятся в хорошем состоянии заправки топлива, то заменить все защитные 18.
11. Проверить герметичность шлангов линий испарителя " Ж ", " К " " Л " и " М ". Снять топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе. Проверку герметичности произвести ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " Г " ', J ' ", K " Л ' и " M ".если шланги исправны, переходите на следующую ступень. При неисправном (s) наливном патрубке заменить топливный шток 18, после чего выполнить переустановку топливной ступени.
12. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (рисунок 90).при исправном состоянии обратного клапана " A " переходите к следующему шагу, при неисправном - заменить обратный клапан, установить на место топливный бак и узел заливной горловины топливного бака, после чего перейдите к шагу 18.
13. Обратный клапан " В ". (Выпуск 91) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если обратный клапан " B " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
14. Проверить герметичность шланга линии испарителя " Н ", произвести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " N ". Если шланг в исправном состоянии, переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном - заменить шланг, переустановите топливный бак и заливную горловину топливного бака в сборе, после чего перейдите к шагу 18.
15. Визуально проверить отсутствие трещин в узлах заливной горловины топлива, при исправности узла заливочной горловины переходите к следующему этапу, а при неисправности - заменить узел заливочных горловин топлива, установить на место топливный бак и узел наливных горловин, после чего перейдите к шагу 18.
16. Проверить наличие утечек в топливном баке. Визуально проверить отсутствие трещин и протечек и т.д. Тщательно проверить топливный насос в сборе и секцию установки датчика внутреннего давления в топливной емкости. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнительного клапана. Заглушить шланг налива, питательную трубу, возвратную трубку и штуцер вентиля опрокидывания, соединенные с топливным баком. Если эти предметы не будут надежно закупорены здесь, топливо может течь. Подать давление при помощи нагнетательного насоса системы испарения в состоянии под давлением, проверить на утечку путем подачи мыльной воды.
17. При помощи программы сканирования проверить, что система испарения PCMON прошла тест. Убедиться в том, что трансмиссия установлена в положение " P ". Подключить программу сканирования к разъему канала передачи данных. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Удалить индикацию с помощью программы сканирования. Проверить надежность крепления топливного колпачка. (Затянуть систему до трех щелчков) Запустить двигатель. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES.
18. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если код неисправности P0442 сброшен, перейдите к шагу 1. При неуспешном сбросе расшифровка кода ошибки P0442 диагностика завершена. (ref-150942-S05135908802002112700000)

Проверить условия, когда положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерии оценки - это когда импульсное напряжение соленоида продувки с испарительной эмиссией (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется во время одного цикла привода.

Проверить условия, когда прошло более 1 секунды после положительного напряжения батареи 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки с испарительной эмиссией составляет 10-90 процентов, рабочий период соленоида рециркуляция отработавших газов равен 0 процентам и электромагнит вентиляции с испарительными эмиссиями выключен. Критерии оценки: когда импульсное напряжение электромагнитной катушки электромагнити с испаряющей эмиссией (положительное напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 1 секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида продувки с испарительным выбросом, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего прибора проверить соленоид продувки испарительных выбросов. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. (Ответ1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для испытания исполнительного механизма, пункт 08: СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ. Должен быть слышен рабочий звук и должна ощущаться вибрация при работе соленоида продувки с испарительными выбросами. Если электромагнит должным образом, то следует повернуть этот выключатель зажигания на позицию БЛОКИРОВКА.
2. Проверить разъем B-04 на соленоиде продувки испарительных выбросов на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить соленоид продувки выбросов в результате испарения. Отсоединить разъем B-04 электромагнита продувки выбросами в результате парообразования. Измерить сопротивление между контактами разъема № 1 и 2 на стороне электромагнитного клапана продувки выделением паров. Стандартное значение составляет 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить электромагнит продувки выхлопными газами. Затем перейдите к этапу 12.
4. Проверить напряжение источника питания на разъеме B-04 стороны жгута электромагнита продувки с испарительным выбросом. Отсоединить разъем B-04 и измерить на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите выключатель зажигания в состояние ЗАМОК. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При напряжении, соответствующем указанному, перейдите к шагу 6.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-21X реле МФИ клеммой № 4 и электромагнитным соединителем продувки испарительных выбросов хтагх2 клеммой No2 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном разъеме восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 12. B-04
6. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратной связи, не отключая разъем ПСМ. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 34 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите выключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР).если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. Если оно соответствует указанному, переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между клеммой 1 разъема B-04 электромагнита продувки с испарительным выбросом и клеммой 34 разъема C-39 ИКМ. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 12.
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммой 2 разъема электромагнита продувки с испарительным выбросом B-04. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 12.
11. Проверить повреждение жгута между разъемом B-04 электромагнита продувки с испарительным излучением и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить его. Затем перейдите к следующему шагу. При несоответствии жгута электропроводки отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу. C-39
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0443, повторить диагностику. P0443 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Проверить состояние, когда положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение соленоида испарительной вентиляции (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Во время одного цикла привода есть только один монитор.

Условия проверки: когда прошло более 1 секунды после того, как положительное напряжение батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки с испарительной эмиссией равен 0 процентам, рабочий такт электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов равен 0 процентов и включен соленоид вентиляции с испарившейся эмиссией. Критерии оценки: когда в течение 1 секунды не обнаруживается импульсное напряжение на соленоиде вентиляционной системы с испаряющей эмиссией (положительное напряжение аккумулятора плюс 2 вольта).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида испарительной эмиссионной вентиляции, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего прибора проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма для пункта 29: ЭЛЕКТРОМАГНИТ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ С ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ. Должен быть слышен рабочий звук, и должна ощущаться вибрация при включении соленоида вентиляции с испаривающейся эмиссией; Если этот выключатель зажигания не работает должным образом, перейдите к следующему этапу работы.
2. Проверить разъем D-13 на соленоиде вентиляции с испарительной эмиссией на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
3. Проверить соленоид испарительной вытяжной вентиляции. Отсоединить разъем D-13 электромагнита испарительной выпускной вентиляции. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема на стороне электромагнитного клапана испарительной выхлопной системы. Стандартное значение: 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить модуль перепускных клапанов. Затем переходите к шагу 12.
4. Проверить напряжение питания на разъеме D-13 со стороны жгута электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией. Отсоединить разъем D-13 и произвести замер на стороне жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При напряжении выполнить шаг 6.
5. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, проверить промежуточные разъемы D-15, C-17 и xtagen x3 на отсутствие повреждений, а также отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При исправном состоянии промежуточных разъемов восстановить жгут проводов между клеммой 4 разъема реле МФИ и клеммой № 4 электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией xt G5 клемма № 2 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 12. C-71 18X D-13
6. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 СПМ по обратной связи, не отсоединяя разъем СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 35 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР).если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения соответствует указанному, переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить состояние промежуточных соединителей D-15, хтагx1 и xtагx2. (Хххх20), (ХХХ12) и (Тхх12) выполнить ремонт жгута; если промежуточные соединители повреждены, отремонтировать или заменить их. Затем перейти к шагу 12. Если с промежуточными соединителями все в порядке, проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъёмом электромагнита вентиляции испарительной эмиссии xтагн3 клемма № 1 и разъемом ИКМ " таг4 ". C-17 C-71 D-13 C-39
9. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить состояние промежуточных соединителей D-15, C-17 и C-71. (Поз.2), (поз.12) и (поз.22). Если промежуточные соединители повреждены, то отремонтировать или заменить их. Затем перейти к шагу 12. При исправности промежуточных соединителейпроверить повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива A-18X № 4 и разъемом электромагнита испарительной вентиляции жгута. C-12
11. Проверить промежуточные соединители D-15, хтагх1 и xtigx2. При повреждении промежуточных соединителей отремонтируйте или заменить их. Затем перейдите к шагу 12. Если с промежуточными соединителями все в порядке, проверить наличие повреждения жгута между разъёмом электромагнита вентиляции испарительного выброса: Разъем D-13 - контакт № 1 и разъём блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - разъем C-39 - контакт № 35. ЕСЛИ жгут электропроводки исправен, то переходите на следующий шаг. C-17 C-71
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0446, повторить диагностику. P0446 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия испытания - когда переключатель холостого хода включен, дроссельная заслонка закрыта и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или менее. Критерии оценки - это когда событие, при котором выходное напряжение от датчика дифференциального давления топливного бака изменяется на 0,2 вольта или более (то есть внезапная флуктуация давления), подсчитывается не менее двадцати раз во время работы одного двигателя на холостом ходу, а затем последовательно восемь раз при нормальных условиях вождения.

Условия отклонения от работы на холостом ходу следующие: Обороты двигателя более 2500 об / мин, скорость автомобиля 9,3 миль в час (15 км / ч) и более или объемный КПД 55 процентов и более.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Поврежденный жгут в цепи датчика перепада давления топливного бака.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Обязательными специальными инструментами являются набор тестовых жгутов (MB991658) и набор тестового жгута (MB991709).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить датчик перепада давления в топливном баке. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг " G " со стороны фильтра испарительных выбросов и включить шланг, от которого были отсоединены трубы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять колпачок топлива. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: топливо TANK DIFFERENT датчик давления. The давлениях топливного бака должно быть -285 до 285 Ink1.5 (изм).
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном соединителе D-15. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный соединитель хтагх6. С помощью специальных инструментов (xtigx2 и xtangx3) соединить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. ( 68) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отвернуть топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт перейти на следующий шаг розжига при напряжении, если есть промежуточный соединитель. D-15 MB991658 MB991709
3. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме C-41 СПМ методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем хтагх1 СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным прокалыванием напряжение между клеммой № 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Переключатель зажигания повернуть в положение ЗАМОК. При несоответствии напряжения перейти к следующему шагу. Если напряжение соответствует заданному, перейти к шагу 27. C-41
4. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители D-15, C-17 и xtegx2, а также соединитель хтагx3 у МУП. (Шим 20), (Ш21) и (шв 22).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. C-71 C-41
5. Проверить кабельный жгут между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммы № 5 на наличие повреждений. Если электрический жгут исправен, перейдите к шагу 28. При неисправном электрическом жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
6. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель D-15. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtagen x3) подключить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. ( 68) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 8 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переверните переключатель зажигания В положение ЗАМОК, если указан шаг напряжения не далее. M13991709
7. Проверить 5-вольтовое напряжение питающей сети на разъеме ИКМ C-40 по обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратными связями напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При указанном напряжении перейти к этапу 9. C-40
8. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При плохом состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 28.
9. Проверить промежуточные соединители C-17, C-71 и xtagen x2 на наличие повреждений. (Ст20), (СТ21) и (Ст 22).при исправном состоянии соединителей переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном - ремонтируйте или заменять их, а затем переходим к шагу 28. D-15
10. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 46 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммой No8 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в исправном состоянии, перейдите к шагу 28. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме D-15. Отсоединить промежуточный разъем xtigx1. С помощью специального инструмента (хтагх2) соединить клемму № 6 между разъемами промежуточного разъема. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на разъеме со стороны охватываемой части между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение не указано - переходите к шагу 15. D-15 MB991709
12. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
13. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71 и xtegx2, а также соединитель хтагx3 у МУП. (Шим 20), (Ш21) и (шв 22).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. D-15 C-40
14. Проверить жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клеммой № 57 и промежуточным разъемом xtigx1 клеммой No6 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном жгуте восстановить его, затем переходите к шагу 28. D-15
15. Проверить напряжение в цепи питания 5 вольт при указанном разъеме датчика перепада давления на топливном баке D-11. Снять центральную выхлопную трубу. Вынуть ТВС и наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления на бензобаке хтагх1. ( 13) Специальным инструментом (MB991658) соединить клеммы № 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клеммы бокового соединителя жгута соответственно. (ХХС68) Повернуть выключатель зажигания в положение " вкл ". D-11
16. Проверить промежуточный штуцер D-15 и штуцер хтагx1 на датчике перепада давления в топливном баке на наличие повреждений. Если штуцеры исправны, переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном состоянии - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
17. Проверить жгут проводов между клеммой 8 промежуточного разъема D-15 и клеммой 3 разъема датчика перепада давления в топливном баке. Если жгуты проводов исправны, перейдите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
18. Проверить напряжение цепи массы на разъеме датчика перепада давления в топливном баке D-11. Отсоединить разъем датчика дифференциального давления топливного бака D-11. ( 13) С помощью специального инструмента (хтагх2) соединить клемму № 3 отсоединенного разъема датчика и клеммы разъема стороны жгута соответственно. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение на разъемах датчика перепадов давления в баке между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перейти в положение замка зажигания. MS991658
19. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
20. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, xтагx1 и xtагx2, соединитель хтагх3 у МУП, а также соединитель xтегх4 у датчика перепада давления в топливном баке. ( 13), (Р 20),. (Ртм 21) и (Рвм 22).при исправности соединителей переходите к следующему этапу, если соединители находятся не в хорошем состоянии, то заменить или выполнить его 28 шаг. C-71 D-15 C-40 D-11
21. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке № 2 на наличие повреждений. При исправности жгута переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
22. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 27.
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке D-11. ( 13) С помощью специального инструмента (хтагх 2) подсоединить клеммы № 1, 2 и 3 отключенного разъема датчика и соответственно к разъему стороны жгута. (Стек 68) Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Снять колпачок топлива. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. MB991658
24. Проверить обратное прокачивание напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным прокручиванием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Переведите выключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 27. C-41
25. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, хтагx1 и xtагx2, соединитель хтаджх3 у МУП, а также xтагх4 у датчика перепада давления в топливном баке. (Исправность 13), (исправность 20),, (неисправность21) и (исправность22).при исправности соединителей перейти к следующему шагу, если соединители не исправны - произвести ремонт или его 28. C-71 D-15 C-41 D-11
26. Проверить жгут проводов между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1 клеммы № 1 на наличие повреждений. Если жгуты проводов исправны, переходите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
27. С помощью сканирующего инструмента проверить датчик перепада давления в топливном баке. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " G " со стороны емкости для испарительных выбросов и заглушите шланга, от которого были отсоединены трубы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных из пункта 73: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление топливного бака должно быть от -285 до 285 дюймов Hg (-1.5 до 1.5 kpa).
28. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки P0451 перейдите к шагу 2. Если расшифровка кодов ошибок хтагх1 не сброшены, диагностика завершена. P0451 (ref-150942-S05135908802002112700000)

Условия испытания - это когда температура всасываемого воздуха превышает 5°C, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД 20-80 процентов. Критерии оценки: когда электромагнит продувки испарительных выбросов выключен, а выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 1,0 вольт или менее в течение десяти секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке, или ослабить разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Обязательными специальными инструментами являются набор тестовых жгутов (MB991658) и набор тестового жгута (MB991709).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить датчик перепада давления в топливном баке. Подсоединить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг " G " со стороны фильтра испарительного выброса и подключить шланг, от которого были отсоединены трубопроводы. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять колпачок топливного бака. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73: топливо TANK DIFFERENT датчик давления. Давление Должно быть -285 до 285 Inkg1.5 (изм).
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном соединителе D-15. Снять подушку заднего сидения. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный соединитель хтагx6. ( 22) С помощью специальных инструментов (xtegx2 и xtigx3) перейти к подключению клемм № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. (Ххт 68) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Вынуть топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 5 и напряжением массы должно быть не следующим шагом розжига. D-15 MB991658 MB991709
3. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме C-41 СПМ методом обратной связи, не отсоединяя разъем C-41. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратное зондирование напряжения между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2-3,0 вольта. Переведите выключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к этапу 27.
4. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, xtegx1 и xtigx2 и соединитель хтагx3 в МУП. (ШПЛ20), (Швелл21) и (Шпангоут 22), при исправном состоянии соединителей переходите к следующему шагу, а если соединители не исправны - ремонтируйте или заменять его, после чего переходите на шаг 28. C-71 D-15 C-41
5. Проверить кабельный жгут между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммы № 5 на наличие повреждений. Если электрический жгут исправен, перейдите к шагу 28. При неисправном электрическом жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
6. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель D-15. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtagen x3) подключить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. ( 68) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 8 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переверните переключатель зажигания В положение ЗАМОК, если указан шаг напряжения не далее. M13991709
7. Проверить 5-вольтовое напряжение питающей сети на разъеме ИКМ C-40 методом обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратными связями напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При заданном напряжении перейти к этапу 7. C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 28.
9. Проверить промежуточные соединители C-17, C-71 и xtagen x2 на наличие повреждений. (Ст20), (СТ21) и (Ст 22).при исправном состоянии соединителей переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном - ремонтируйте или заменять их, а затем переходим к шагу 28. D-15
10. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 46 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммой No8 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в исправном состоянии, перейдите к шагу 28. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель xtigx1. С помощью специального инструмента (хтагх2) подключить клемму № 6 между соединителями промежуточного соединителя. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на разъеме со стороны охватываемой части между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в положении ЗАМОК. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. D-15 MB991709
12. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
13. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71 и xtegx2, а также соединитель хтагx3 у МУП. (Шим 20), (Ш21) и (шв 22).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. D-15 C-40
14. Проверить жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клеммой № 57 и промежуточным разъемом xtigx1 клеммой No6 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном жгуте восстановить его, затем переходите к шагу 28. D-15
15. Проверить напряжение в цепи питания 5 вольт при указанном разъеме датчика перепада давления на топливном баке D-11. Снять центральную выхлопную трубу. Вынуть ТВС и наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления на бензобаке хтагх1. ( 13) Специальным инструментом (MB991658) соединить клеммы № 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клеммы бокового соединителя жгута соответственно. (ХХС68) Повернуть выключатель зажигания в положение " вкл ". D-11
16. Проверить промежуточный штуцер D-15 и штуцер хтагx1 на датчике перепада давлений в топливном баке на наличие повреждений. (Рисунок 13) и (Лист 22), при исправности штуцеров переходите к следующему шагу, а при неисправностях - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. D-11
17. Проверить жгут проводов между клеммой 8 промежуточного разъема D-15 и клеммой 3 разъема датчика перепада давления в топливном баке. Если жгуты проводов исправны, перейдите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
18. Проверить напряжение цепи массы на указанном разъеме датчика перепада давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в топливном баке D-11. ( 13) С помощью специального инструмента (хтагх2) подсоединить клемму № 3 отключенного разъема датчика и клеммы соединителя стороны жгута соответственно. (Ххс 68) Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение на боковом разъеме сенсора перепада давлений топливного бака между клеммой № 2 и землей. MB991658
19. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
20. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, C-71 и xtагx2, соединитель хтагх3 у МУП и соединитель xтагx4 у датчика перепада давлений в топливном баке. (Исправность 13), (Неисправность20) и (Дефекта21), а при исправности 22 соединителей перейти к следующему шагу, если соединители находятся не в хорошем состоянии - выполнить ремонт или его 28 шаг. D-15 C-40 D-11
21. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке № 2 на наличие повреждений. При исправности жгута переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
22. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 27.
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке D-11. ( 13) С помощью специального инструмента (хтагх 2) подсоединить клеммы № 1, 2 и 3 отключенного разъема датчика и соответственно к разъему стороны жгута. (Стек 68) Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Снять колпачок топлива. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. MB991658
24. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме C-41 СПМ методом обратной связи, не отсоединяя разъем C-41. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 92 и землей путем обратной связи. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт. Переключатель зажигания повернуть в положение ЗАМОК. При несоответствии напряжения перейти к следующему шагу. Если напряжение указано - перейти к шагу 27.
25. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, C-71 и xtагx2, соединитель хтагх3 у МУП и соединитель xтагx4 у датчика перепада давлений в топливном баке. (Исправность 13), (Неисправность20) и (Дефекта21), а при исправности 22 соединителей перейти к следующему шагу, если соединители находятся не в хорошем состоянии - выполнить ремонт или его 28 шаг. D-15 C-41 D-11
26. Проверить жгут проводов между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1 клеммы № 1 на наличие повреждений. Если жгуты проводов исправны, переходите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
27. С помощью сканирующего инструмента проверить датчик перепада давления в топливном баке. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " G " со стороны емкости для испарительных выбросов и заглушите шланга, от которого были отсоединены трубы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных из пункта 73: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление топливного бака должно быть от -285 до 285 дюймов Hg (-1.5 до 1.5 kpa).
28. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки P0451 перейдите к шагу 2. Если расшифровка кодов ошибок хтагх1 не сброшены, диагностика завершена. P0451 (ref-150942-S05135908802002112700000)

Условия испытания - когда температура всасываемого воздуха составляет 41-81°C (5-45 ° C) или более, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД 20-80 процентов. Критерии оценки - это когда электромагнитный клапан продувки испарительных выбросов активируется при 100-процентном соотношении, а выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 4,0 вольта или более в течение десяти секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке, или ослабить разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Обязательными специальными инструментами являются набор тестовых жгутов (MB991658) и набор тестового жгута (MB991709).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить датчик перепада давления в топливном баке. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Отсоединить шланг " G " со стороны фильтра испарительных выбросов и включить шланг, от которого были отсоединены трубы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять колпачок топлива. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: топливо TANK DIFFERENT датчик давления. The давлениях топливного бака должно быть -285 до 285 Ink1.5 (изм).
2. Проверить напряжение выходной цепи на промежуточном разъеме D-15. Снять подушку заднего сиденья. Демонтировать протектор. Отсоединить промежуточный разъем хтагx6. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtigx3) соединить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного разъема соответственно. ( 68) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отвернуть топливный колпачок. Замерить напряжение между клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть равно 2-3 вольт перейти на следующий шаг розжига. D-15 MB991709
3. Проверить обратное зондирование напряжения выходной цепи на разъеме C-41 ИКМ. Не отсоединять разъем хтагх1 ИКМ.В ыключатель зажигания повернуть во включенное положение. Снять топливный колпачок. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой 92 и землей. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При заданном напряжении перейти к этапу 27. C-41
4. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71 и xtegx2, а также соединитель хтагx3 у МУП. (Шим 20), (Ш21) и (шв 22).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. D-15 C-41
5. Проверить кабельный жгут между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммы № 5 на наличие повреждений. Если электрический жгут исправен, перейдите к шагу 28. При неисправном электрическом жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
6. Проверить напряжение 5-вольтовой цепи питания на промежуточном соединителе D-15. Отсоединить промежуточный соединитель D-15. С помощью специальных инструментов (MB991658 и xtagen x3) подключить клеммы № 5, 6 и 8 между разъемами промежуточного соединителя соответственно. ( 68) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 8 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переверните переключатель зажигания В положение ЗАМОК, если указан шаг напряжения не далее. MB991709
7. Проверить 5-вольтовое напряжение питающей сети на разъеме ИКМ C-40 по обратной связи. Не отсоединять разъем ИКМ1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратными связями напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение не соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При указанном напряжении перейти к этапу 9. C-40
8. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к шагу 27. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 28.
9. Проверить промежуточные соединители C-17, xtegx1, D-15 на наличие повреждений. (Рисунок 20), (Лист 21) и (Лист22).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - ремонтируйте или заменять их, а затем перейдите к шагу 28. C-71
10. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 46 и промежуточным разъемом хтагх1 клеммой No8 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в исправном состоянии, перейдите к шагу 28. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к пункту 28. D-15
11. Проверить напряжение цепи на промежуточном разъеме D-15. Отсоединить промежуточный разъем xtigx1. С помощью специального инструмента (хтагх2) соединить клемму № 6 между разъемами промежуточного разъема. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение на разъеме со стороны охватываемой части между клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите переключатель зажигания в позицию ЗАМОК. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение не указано - переходите к шагу 15. D-15 MB991709
12. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
13. Проверить на наличие повреждений промежуточные соединители C-17, C-71 и xtegx2, а также соединитель хтагx3 у МУП. (Шим 20), (Ш21) и (шв 22).при исправности соединителей переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - ремонтируйте или заменять его, после чего перейдите к шагу 28. D-15 C-40
14. Проверить жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клеммой № 57 и промежуточным разъемом xtigx1 клеммой No6 на наличие повреждений. Если жгуты проводов находятся в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неисправном жгуте восстановить его, затем переходите к шагу 28. D-15
15. Проверить напряжение в цепи питания 5 вольт при указанном разъеме датчика перепада давления на топливном баке D-11. Снять центральную выхлопную трубу. Вынуть ТВС и наклонить топливный бак. Отсоединить разъем датчика перепадов давления на бензобаке хтагх1. ( 13) Специальным инструментом (MB991658) соединить клеммы № 1, 2 и 3 отстыкованного разъема датчика и клеммы бокового соединителя жгута соответственно. (ХХС68) Повернуть выключатель зажигания в положение " вкл ". D-11
16. Проверить промежуточный штуцер D-15 и штуцер хтагx1 на датчике перепада давления в топливном баке на наличие повреждений. Если штуцеры исправны, переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном состоянии - ремонтируйте или заменять его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
17. Проверить жгут проводов между клеммой 8 промежуточного разъема D-15 и клеммой 3 разъема датчика перепада давления в топливном баке. Если жгуты проводов исправны, перейдите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
18. Проверить напряжение цепи массы на указанном разъеме датчика перепада давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепадов давления в топливном баке D-11. ( 13) С помощью специального инструмента (хтагх2) подсоединить клемму № 3 отключенного разъема датчика и клеммы соединителя стороны жгута соответственно. (Ххс 68) Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение на боковом разъеме сенсора перепада давлений топливного бака между клеммой № 2 и землей. MB991658
19. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей, которое должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАПР). Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно соответствует указанному - к шагу 28.
20. Проверить на повреждение промежуточные соединители C-17, C-71 и xtагx2, соединитель хтагх3 у МУП и соединитель xтагx4 у датчика перепада давлений в топливном баке. (Исправность 13), (Неисправность20) и (Дефекта21), а при исправности 22 соединителей перейти к следующему шагу, если соединители находятся не в хорошем состоянии - выполнить ремонт или его 28 шаг. D-15 C-40 D-11
21. Проверить жгут проводов между разъемом C-40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке № 2 на наличие повреждений. При исправности жгута переходите к следующему шагу, если он неисправен - отремонтируйте его, а затем перейдите к шагу 28. D-11
22. Проверить обратное зондирование напряжения массы на разъеме C-40 СПМ, не отсоединяя разъем C-40. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Переведите переключатель зажигания в состояние замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению переходите к шагу 27.
23. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме дифференциального давления топливного бака D-11. Отсоединить разъем датчика перепада давления в топливном баке хтагх1. С помощью специального инструмента (xtigx2) подсоединить клеммы № 1, 2 и 3 соответственно отсоединенного разъема датчика и клеммы разъема стороны жгута. ( 68) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Снять топливный колпачок. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. При напряжении должно быть 2,0-3,0 вольта Перейдите по напряжению датчика зажигания как следующему положению замка. D-11 MB991658
24. Проверить напряжение выходной цепи на разъеме C-41 СПМ методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем хтагх1 СПИМ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Измерить обратным прокалыванием напряжение между клеммой № 92 и землей. Напряжение должно быть 2,0-3,0 вольта. Переключатель зажигания повернуть в положение ЗАМОК. При несоответствии напряжения перейти к следующему шагу. Если напряжение соответствует заданному, перейти к шагу 27. C-41
25. Проверить промежуточные соединители C-17, xtigx1, D-15, соединитель хтагx3 на МУП и датчик перепада давлений в топливном баке на наличие повреждений. (Исправность 13), (исправность 20),, (неисправность21) и (исправность22).если соединители находятся в хорошем состоянии, то перейти к следующему шагу, при неудовлетворительном состоянии - произвести ремонт или переход к этапу 28. C-71 C-41 D-11
26. Проверить жгут проводов между разъемом C-41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и разъемом датчика перепада давления в топливном баке хтагх1 клеммы № 1 на наличие повреждений. Если жгуты проводов исправны, переходите к шагу 28. При неисправных жгутах восстановить их, а затем перейдите к пункту 28. D-11
27. С помощью сканирующего устройства проверить датчик перепада давления в топливном баке. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " G " со стороны канистры испарительных выбросов и заглушите рукав, от которого были отсоединены трубопроводы. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять топливный колпачок. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: топливо TANK DIFFERENCE датчик давления. Давление топливного бака должно быть от -285 до 285 дюймов Hg (-1.5 до 1.5 kpa).
28. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки P0451 перейдите к шагу 2. Если расшифровка кодов ошибок хтагх1 не сброшены, диагностика завершена. P0451 (ref-150942-S05135908802002112700000)

Условия испытания А: При пуске температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя 36°C.

Условия испытания B: Для проведения испытаний температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 58°C или более при уровне топлива 15-40 процентов, или температура охлаждающей воды двигателя 68 ° Ф (20 ° С) и более при уровнях топлива 40-80 процентов, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более, барометрическое давление выше 76 к Па (11 фунтов на квадратный дюйм), объемный КПД - 20-80%, температура топлива 36°C, (36 ° с) или менее, а датчик дифференциального давления в баке 4 выдает напряжение 1 вольт.

Условия испытания C: Для прекращения испытаний температура всасываемого воздуха составляет менее 5°C, когда соленоид продувки с испарительным выбросом и соленоида вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление повышается более чем на 0 065 фунта / кв. дюйм (451 к Па).

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака составляет 2 к Па (0,29 фунт / кв. дюйм) или более после того, как соленоид продувки с испарительным выбросом был приведен в действие, когда топливный бак и паропровод были закрыты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Вышел из строя клапан ограничителя перелива топлива.
4. Засорена линия продувки или линия пара.
5. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
6. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
7. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
8. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
9. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
10. Канистра с испарительным выбросом засорена.

1. С помощью инструмента для проверки, проверить испарительную систему на входе. При помощи этого монитора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически увеличивает скорость двигателя до 1600 об / мин или более. Убедиться, что трансмиссия установлен в положение " P ". Подключить инструмент к разъему канала передачи данных. ( 1) Включить выключатель зажигания. Удалить коды неисправностей с помощью инструмента сканирования.
2. При помощи сканирующего устройства проверить состояние соленоида на засорение регулятора выброса паров. Отсоединить шланги " A " и " B " со стороны электромагнита выброса паров, а также подсоединить ручной вакуумный насос к электромагниту выброса испарений вместо шланга " В ". Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в положение проверки исполнительного механизма (поз. 08: EMISSION PURAGE GE SOLENOID). Если срабатывает другой электромагнитный выключатель для выброса паров выбросов паров газов включен, то включить реле давления.
3. Проверить наличие утечек и засорений в шланге линии испарителя " А " к шлангу " С ". Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шлангов заменить неисправный (е) шланг(ы). Затем перейдите к шагу 27.
4. Проверить наличие утечек и засорений в камере. Когда вы продуваете камеру, она должна пропускать меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса камеры. Если камера находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить состояние соленоида испарительной вентиляции с помощью сканирующего устройства. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " E " со стороны электромагнита испарительной вытяжной вентиляции и подсоединить ручной вакуумный насос. Установить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий прибор в режим проверки привода для элемента 29: СОЛЕНОИД ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ. При приведении в действие электромагнитного клапана испарительной системы создайте давление на ручном вакуумном насосе и убедиться, что подача воздуха поддерживается.
6. Опрессовать на наличие утечек в линии испарителя от шланга " Г " к шлангу " Н ". Отсоединить шланг " Д " со стороны электромагнита вентиляции с выбросом паров, и заглушить шланги. Снять топливный колпачок. Подключить нагнетательный насос системы выброса паров к наливной горловине топлива. Приложить давление к напорному насосу системы выброса испарений и убедиться в том, что воздух поддерживается. Отключить нагнетающий насос системы выбросов испарителей, и вновь установить топливный колпак. Подсоединить рукав " Е " на линию испарителя 17, если не выдержан воздух, то перейти к следующему шагу.
7. Опрессовать на наличие утечек в линии испарителя от шланга " Ж " к шлангу " Н ". Отсоединить шланг " Г " со стороны канистры испарительных выбросов, и заглушить рукав. Повторить опрессовку. Если воздух не поддерживается - перейти к следующему шагу. При наличии воздуха перейти к шагу 10.
8. Проверить отсутствие утечек в линии испарителя от шланга " D " к шлангу " F ". Снять топливный бак. Испытание на герметичность проводится с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шлангов " Д " до шланга, если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. Если какой-либо шланг (шланги) находится в плохом состоянии, заменить неисправный шланг или шланги и установить топливный бак обратно. Затем перейдите к шагу 27.
9. Проверить наличие утечек в емкости для испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку емкости для испарившихся выбросов. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что воздух поддерживается. Если емкость для испарительного выброса находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 27. При неудовлетворительном состоянии емкости для выпарных выбросов заменить емкость для испарившихся выбросов и установить топливный бак обратно на шаг 27.
10. Проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " Н " к шлангу " И ". Снять топливный бак. Отсоединить шланг " H " со стороны отделителя жидкости, а затем подсоединить ручной вакуумный насос к рукаву. Заглушите рукав " I " на стороне топливного бака. Приложите разрежение с помощью ручного вакуумного насоса и подтвердите, что прилагаемый вакуум не колеблется. Если воздух поддерживается, переходите к следующему шагу. При отсутствии воздуха заменить неисправный шланг, после чего снова установить топливный бак 27.
11. Проверить герметичность шлангов линии испарителя " Г ", " К " ", Л " и " М ". Снять заливную горловину в сборе. Провести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от рукавов " Ж " ', Д ' ", К ', " Л ' и ' М '.при исправном состоянии рукавов переходите к следующему шагу. Если рукава не в хорошем состоянии, то заменить неисправный рукав и вновь установить наливной патрубок в сборе 27 затем перейдите к шагу заливной горловины.
12. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в показанном направлении. (Ответ 90) Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу. Если проверочный клапан " B " неисправен, заменить контрольный клапан А и переустановите узел заливной горловины. Затем перейдите к шагу 27.
13. Обратный клапан " В ". (Вкл 91) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если обратный клапан " B " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния обратного клапана " Б " заменить контрольный клапан " б " и снова установить заправочный горловинный узел 27 на место.
14. Проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " N ". Провести испытание на герметичность с помощью ручного вакуумного насоса на шланге " Н ".если шланг " H " исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шланга ' N ' заменить шланг ' Н ', и вновь установить топливный бак. Затем перейдите к шагу 27.
15. Проверить на наличие утечек в топливном баке. Визуально проверить на отсутствие трещин и протечек 27 и т.д. Тщательно проверить узел топливного насоса и установку датчика внутреннего давления в топливный бак. Подключить нагнетательный насос системы испарительного выброса к ниппелю уравнительного клапана. Заглушите шланг заливной горловины, питательную трубу, возвратную трубку и штуцер опрокидывающего клапана, подсоединенные к топливному баку. Подайте давление с помощью нагнетательного насоса системы испарительной эмиссии. В герметичном состоянии проверить утечку путем подачи мыльной воды и т. д. в каждую секцию. Если есть течи утечки при наличии утечек в модуле топливного бака.
16. Визуально проверить наличие трещин в заливной горловине топливного бака, а также отсутствие трещин в заправочной горловине топливобака. При исправности узла наливной горловины произвести переустановку топливного бака и узла заливочной горловины топлива с переходом к шагу 27. Если заправочная горловина топлива в сборе исправна, то заменить узел заливочных горловин топливных баков, после чего выполнить перемонтаж топливного бака с переходом на шаг 27.
17. Опрессовка на засорение в линии испарителя от шланга " Г " к шлангу " Н ". Отсоединить шланг " Ж " со стороны канистры с испарительным выбросом, и отсоединить рукав " G ".на нагнетательном насосе EVAP установить клапан давления / удержания в положение обрыв (открыто), а вентиляционный клапан - в положение замкнут (закрыто).включить таймер насоса в положение ON. При необходимости можно сбросить таймер. Эти настройки указаны в разделе LEAK проверка HOSE инструкции по насосу воздух должен проходить через шланг.
18. Опрессовать на засорение в линии испарителя от шланга " D " к шлангу " F ". Отсоединить шланг " E ".на напорном насосе EVAP установить клапан давления / выдержки в положение ОТКРЫТО, а вентиляционный клапан - в положение ЗАКРЫТО. Включить таймер насоса. При необходимости можно сбросить таймер. (Эти настройки указаны под заголовком LEAK проверка в инструкции по насосу.) Воздух должен проходить через " Е ", если из шланга нагнетается воздух, то шаг " д ".
19. С помощью инструмента для сканирования, проверить испарительный контроль системы зажигания 27. На этом мониторе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может автоматически увеличить скорость двигателя до 1600 об / мин или более. Убедиться, что трансмиссия установлена в положение " P ". Подключить инструмент для сканирования к разъему канала передачи данных. Переведите переключатель зажигания в положение ON (вкл). Удалить коды неисправностей, используя средство для сканирования. Проверить, чтобы топливный колпачок был надежно закрыт. (Затянуть до трех щелчков) Запустить двигатель.
20. Проверить наличие засорения шланга линии испарителя " D " к шлангу " F ". Снять топливный бак. Испытание на засорение проводится с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге от шланга " Д " до шланга ' F '. Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии шлангов заменить неисправный шланг, заново установить топливный бак и перейдите к шагу 27.
21. Проверить, нет ли засорения в контейнере испарительных выбросов. Подключить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера испарительных выделений. Заглушите два других патрубка или замкните шланг между другими патрубками. Приложите давление на вакуумном насосе. Когда каждый ниппель отсоединен, воздух должен пройти через отсоединенный патрубок. Если контейнер с испарительными выбросами находится в хорошем состоянии, переустановите топливный бак 27. Затем перейдите к шагу 27.
22. Проверить на засорение в линии испарителя от шланга " Н " к шлангу " И ". Снять топливный бак. Отсоединить шланг " Ч " со стороны жидкостного сепаратора, а затем подсоединить ручной вакуум-насос к шлангу. Со стороны топливного бака отсоединить рукав " Я ".подать давление на вакуумный насос, воздух должен пройти через шланг ' I " Если шланги находятся в исправном состоянии, то перейти на следующий этап. При неисправных шлангах заменить шланг 27 на заправочную горловину, после чего произвести переустановку.
23. Проверить наличие засорения шлангов линий испарителя " Г ", " К " ", Л " и шланга " М ". Снять заливную горловину в сборе. Испытание на засорение ручным вакуумным насосом на каждом шланге со шлангами " Ж "
24. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в показанном направлении (Рис. 90) Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу. Если проверочный клапан " B " неисправен, заменить контрольный клапан А и установить на место узел заливной горловины. Затем перейдите к шагу 27.
25. Обратный клапан " В ". (Вкл. 91) При продувке через обратный клапан (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете контрольный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса контрольного клапана. Если контрольный клапан " B " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае, если обратный клапан " Б " не находится в исправном состоянии, заменить контрольный вентиль " б " и вновь установить шейку в сборе на следующий шаг 27.
26. Проверить на наличие засорения в линии испарителя от шланга " N ". Тест на засорение с помощью ручного вакуумного насоса на шланге " Н ".если шланг " H " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии шланга ' Н ' заменить шланг ' N ', и переустановите топливный бак. Затем перейдите к следующему этапу.
27. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если код неисправности P0455 сброшен, перейдите к шагу 1. При неуспешном сбросе расшифровка кода ошибки P0455 диагностика завершена. (ref-150942-S05135908802002112700000)

Условия испытания A: При запуске выходное напряжение датчика уровня топлива составляет 2,4-3,7 вольта, когда двигатель запускается (то есть количество оставшегося топлива составляет 40-85 процентов), температура всасываемого воздуха составляет 33°C или менее и температура охлаждающей жидкости двигателя равна 91 ° Fили менее.

Условия испытания B: Для проведения испытаний барометрическое давление выше 76 к Па (11 фунт / кв. дюйм), объемный КПД составляет 20-80 процентов, температура топлива составляет 33°C или менее, а выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Условия испытания C: Для остановки испытания температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 20°C, а температура всасываемого воздуха - менее -10°C. Когда соленоид продувки с испарительными выбросами и электромагнитный клапан вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление повышается более чем на 324 к Па (0 047 фунт / кв.

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака колеблется 1177-1373 к Па (0 177-0 199 фунт / кв. дюйм) или более через 10 секунд после того, как бак и паропровод были закрыты.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя электромагнитный клапан испарительной эмиссионной вентиляции.

1. С помощью инструмента для проверки герметичности, проверить состояние системы зажигания. При помощи этого монитора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически увеличивает скорость двигателя до 1600 об / мин или более. Убедиться в том, что трансмиссия установлена в положение " P ". Подключить инструмент к разъему канала передачи данных. ( 1) Переведите переключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов 18 на наличие утечек. Снять батарею. Извлечь воздухозаборный шланг. Отсоединить шланг " B " от стороны электромагнита продувки с испарительными выбросами и подключить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоида с испарительным выбросом. Затем примените вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться в том, что вакуум поддерживается. Отключить ручной вакуум-насос и подсоединить рукав " В " к соленоиду очистки с испарительной эмиссией. Если электромагнит находится в хорошем состоянии.
3. Проверить герметичность шланга линии испарителя " А " к шлангу " С ". Испытание на герметичность выполняйте ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " A " до рукава " C ".при исправном состоянии рукавов переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном - заменить неисправный рукав и перейдите к шагу 18.
4. Проверить, нет ли утечек в камере. Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю. Заглушите другой штуцер. Подайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и подтвердите, что приложенный вакуум не колеблется. Если камера находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При плохом состоянии камеры заменить камеру. Затем перейдите к шагу 18.
5. Проверить состояние соленоида испарительной вытяжной вентиляции с помощью сканирующего прибора. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " Е " со стороны электромагнита испарительной выпускной вентиляции, отключить ручной вакуумный насос на штуцере электромагнитного клапана испарительной вентиляционной системы, от которого были отсоединены шланги. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующее устройство в режим проверки исполнительного механизма поз. 29: ДАВЛЕНИЕ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ.
6. Опрессовать линию испарителя от шланга " D " к шлангу " N ". Снять болты крепления кронштейна модуля, отсоединить шланг " E " со стороны соленоида вентиляции с выбросом паров и заглушить шланги, из которых были отсоединены шланги. Убедиться в том, что нагнетательный насос системы выброса паров работает правильно. Выполнить самотестирование согласно инструкциям производителя. Подсоединить напорный насос системы выбросов паров к горловине топливного бака. Провести опрессовку системы для определения наличия утечек на следующем этапе.
7. Опрессовать испарительную линию от шланга " G " к шлангу " N ". Отсоединить шланг " Г " со стороны канистры с выбросами в результате испарения и заглушить рукав, от которого были отсоединены трубы. Провести повторную опрессовку. Если линии испарителя исправны, перейти к следующему шагу. При неисправном состоянии линий испарителя перейти к этапу 10.
8. Проверить герметичность шланга линии испарителя " D " к шлангу " F ". Снять топливный бак, произвести проверку герметичности ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " Д " до рукава " Е ".при исправном состоянии рукавов переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном - заменить неисправный шланг и переустановите топливный бак. Затем перейдите к шагу 18.
9. Проверить наличие утечек в контейнере испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к вентиляционному патрубку контейнера испарительных выделений. Заглушите два других патрубка или подключить шланг между другими патрубками. Создайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса и убедиться, что приложенный вакуум не колеблется. Если контейнер испарительных излучений находится в хорошем состоянии, перейдите к шагу 18. При неудовлетворительном состоянии контейнера испарительного выделения заменить контейнер испарительного излучения и установить топливный бак обратно на шаг 18.
10. Проверить герметичность линии испарителя от шланга " Н " и рукава " I ". Снять протектор заливной горловины топливного бака. Отсоединить рукав " H " у отделителя жидкости, а затем подсоединить к рукаву ручной вакуумный насос. Со стороны топливной емкости отсоединить шланг " Я ", после чего заглушить шлангом. Подать вакуум с помощью ручного вакуумного насоса, и убедиться в том, что приложенный вакуум не колеблется. Если магистрали испарителя находятся в исправном состоянии, то перейти на следующий этап.
11. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " Г ", " К " ", Л " и " М ". Снять топливный бак и топливную заливную горловину в сборе. Испытание на герметичность ручным вакуумным насосом по каждому шлангу от шланга " Ж " ', Дж ' ", К ', " Л ' и " M ".при исправном состоянии шлангов переходите на следующую ступень. Если шланги не находятся в хорошем состоянии, то заменить шланг, после чего вновь установить топливный бак 18 ступеньку заправки.
12. Проверить обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (Рис. 90). Если контрольный клапан " A " исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном контрольном клапане " B " заменить контрольный клапан ' A ', установить на место топливный бак и узел заливной горловины, затем перейдите к шагу 18.
13. Обратный клапан " В ". (Выпуск 91) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха, при продувке через обратный клапан в другом направлении (шаг 2) - меньше воздуха. Из корпуса обратного клапана не должно просачиваться воздух. Если обратный клапан " Б " исправен, переходите на следующий шаг. При неисправном обратном клапане " б " заменить контрольный клапан " B " и заправить топливную горловину 18.
14. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " N ". Провести испытание на герметичность ручным вакуумным насосом по каждому шлангу от шланга " Н ".если шланг исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии шланга заменить шланг, заново установить топливный бак и топливную заливную горловину в сборе. Затем перейдите к шагу 18.
15. Визуально проверить наличие трещин в узлах заливной горловины топлива, визуально - отсутствие трещин в узле заливочной горловины горючего. При исправном состоянии узла заливочных горловин горючего переходите к следующему шагу, при неисправном положении узла наливных горловин - заменить узел топливной горловины, вновь установить топливный бак и узел топливных горловин, а затем перейдите к шагу 18.
16. Проверить наличие утечек в топливной емкости. Визуально проверить отсутствие трещин и протечек и т.д. Тщательно проверить установку топливного насоса в сборе и датчика внутреннего давления в топливном баке. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительной эмиссии к ниппелю уравнительного клапана 18. Заглушите шланг заливной горловины, подающий патрубок, возвратную трубу и штуцер вентиля опрокидывания, соединенные с топливным баком. Приложите давление напорным насосом системы испарительных эмиссий. В герметичном состоянии проверить наличие утечки путем подачи мыльной воды и т.д. на каждую секцию, если топливный бак находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью инструмента для проверки. Включить контрольное устройство на двигателе. Проверить, что индикация PCMON завершена. Нажать кнопку " Да ", чтобы переключить двигатель в положение " P ". Подключить прибор к разъему канала передачи данных. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Снять показания прибора и убедиться, что топливный колпачок надежно закрыт (затянуть систему до трех щелчков). Запустить прибор система проверка и нажать клавишу YES. Выбрать EVAP LEAK.
18. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если код неисправности P0442 сброшен, перейдите к шагу 1. При неуспешном сбросе расшифровка кода ошибки P0442 диагностика завершена. (ref-150942-S05135908802002112700000)

Условия проверки и критерии оценки - это когда расход топлива, рассчитанный от времени работы инжектора, составляет 20 литров, но изменение количества топлива в баке, рассчитанное по датчику уровня топлива, составляет 2 литра или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен блок топливомера.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи блока топливомера, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик уровня топлива. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 4b списка данных: ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Когда топливомер находится вблизи ПОЛНОГО, напряжение должно быть 100-3 600 мв. Если топливометр находится вблизи ПУСТОГО, то напряжение должно составлять 2700-6200 мв. При неправильной работе выключателя зажигания установить положение БЛОКИРОВКА.
2. Проверить разъем D-14 на блоке топливомера на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме заменить разъем и перейдите к шагу 12.
3. Проверить целостность цепи на боковом разъеме D-14 жгута топливомера. Отсоединить разъем D-14 и измерить на стороне жгута. Убедиться в целостности между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. D-14
4. Проверить напряжение питания датчика на разъеме D-14 со стороны жгута топливомера. Отстыковать разъем хтагх1 и произвести замер на стороне жгута. Отсоединить комбинированный соединитель хтегх2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 24 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Перевести выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение как указано, перейти к шагу 9. При несоответствии напряжения перейти к следующему шагу. D-14 C-29
5. Проверить напряжение питания датчика на разъеме ИКМ C-40 по обратному прокачиванию. Не отсоединять разъем ИКМХTAGX1. Отсоединить соединитель комбинированного измерителя икстагх2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить обратным прокачиванием напряжение между клеммой № 60 и землей. При указателе топлива должно быть 0,1 и 3,6 вольт. Когда указатель топлива находится вблизи ПУСТОГО, напряжение должно быть 2,7 и 6,2 вольта. Перевести переключатель зажигания в состояние БЛОКИРОВКИ, если указан следующим шагом. C-40 C-29
6. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в исправном состоянии, проверить промежуточные разъемы хтагх1 и хтахх2 на отсутствие повреждений, а также отремонтируйте или заменить их по мере необходимости. При хорошем состоянии промежуточных разъемов восстановить жгут проводов между соединителем блока топливомера хтаджх3 клемма № 2 и соединителем икстагх4 клемма № 60 из-за обрыва цепи. Затем перейдите к шагу 12. В случае неудовлетворительного состояния соединителя произвести ремонт или заменить его после перехода к этапу 12. C-17 C-71 D-14 C-40
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом D-14 блока топливомера клемма № 2 и разъемом хтагх1 ИКМ клемма № 60. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ИКМ. затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его, после чего переходите к пункту 12. C-40
9. Проверить блок топливомера, если он соответствует указаниям, переходите к следующему шагу, при несоответствии - заменить его и перейдите к шагу 12.
10. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
11. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом D-14 блока топливомера и клеммой № 2 разъема хтагх1 ИКМ. Если жгут электропроводки исправен - заменить ИКМ. затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его и перейдите к следующему этапу. C-40
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0460, повторить диагностику. P0460 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - это когда автомобиль находится в замкнутом контуре регулирования холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя больше чем приблизительно 77°C, положительное напряжение аккумулятора более 10 вольт, выключатель давления усилителя рулевого управления выключен, объемный КПД менее 40 процентов, барометрическое давление более 76 к Па (11 фунтов на квадратный дюйм), температура всасываемого воздуха более -10°C. (-10 ° c), с момента начала предыдущего мониторинга прошло 25 секунд и целевое положение электродвигателя регулировки холостого движения по воздуху превышает 100 шагов.

Критерии оценки - это когда фактическая частота вращения на холостом ходу более чем на 100 об / мин меньше целевой частоты в течение 12 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №112

Войти

1. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить средство сканирования для считывания DTS. Переведите выключатель зажигания в состояние замок. Если выводится диагностический сигнал неисправности, отличный от P0506, перейдите к соответствующему тесту DTP. При отсутствии расшифровка кода ошибки, отличного от P0506, переходите следующий шаг.
2. Проверить корпус дроссельной заслонки (область дроссельного клапана). Если область дроссельных клапанов чистая, перейдите к следующему шагу. В случае загрязнения области дроссельных заслонок выполнить очистку, а затем перейдите к шагу 14.
3. Проверить разъем B-06 на неработающем двигателе управления воздухом на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. Проверить сопротивление катушки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Отсоединить разъем B-06 электродвигателя управления подачей газа на холостой ход. Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема № 1 и клеммой 3. Стандартное значение составляет 28-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивления между клеммами 5 и 4 или 6 разъемов, если в качестве следующего шага указано сопротивление двигателя, то заменить двигатель.
5. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-06 воздушного жгута двигателя управления в режиме холостого хода. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между землей и клеммами № 2 и 5. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 7. B-06
6. Проверить разъем A-18X у реле МФИ на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-хтагх1 реле м, клеммой № 4 и разъемом двигателя управления воздухом в режиме холостого хода xтагx2 клеммами № 2 и 5 из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. Затем переходите к шагу 14. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. Далее переходим к этапу 14. 18X B-06
7. Проконтролировать напряжение питания на разъеме C-39 ИКМ обратной связью. Не отсоединяйте разъем хтагх1 ИКM. Измерить напряжение между клеммами № 14, 15, 28 и 29) и заземлите путем обратной связи. Напряжение составляет один вольт или менее в течение примерно 3 секунд, затем меняется на положительное напряжение батареи при переключении выключателя зажигания из положения замок во включенное положение. Повернуть выключатель зажигания в положение LOCK10. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу напряжения. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
9. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом двигателя управления воздухом B-06 в режиме холостого хода и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-39. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ 15 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить ШУП. Затем переходите к шагу 14. B-06 C-39 (ref-150942-S30828108462002112700000)
10. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
11. Проверить работу двигателя на холостом ходу с помощью специального инструмента. Снять пневматический управляющий двигатель на холостых оборотах. Подсоединить специальный инструмент (MB991709) к пневматическому управляющему двигателю в режиме холостого хода. ( 97) Все клеммы должны быть правильно подключены. Использовать соединительные провода для подключения клеммы № 2 разъема пневматического управляющего двигателя на низких оборотах к положительной клемме аккумуляторной батареи. Проверить, работает ли электродвигатель при подключении клемм № 1 и 3 разъема пневматических управляющих двигателей на малых оборотах соответственно к отрицательной батарее с помощью перемычки.
12. Проверить, нет ли повреждения жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммами 2 и 5 разъема двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если жгут электропроводки исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 14. B-06
13. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом B-06 двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и разъемом хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом.З атем перейти к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем переходите к следующему этапу. C-39 (ref-150942-S30828108462002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0506, повторить диагностику. P0506 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: когда скорость транспортного средства достигла 0,93 миль в час (1,5 км / ч) или более хотя бы один раз, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления скоростью холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя более 77°C, положительное напряжение аккумулятора более 10 вольт, барометрическое давление более 76 к Па (11 фунтов на квадратный дюйм), температура всасываемого воздуха более -10°C, с момента начала предыдущего мониторинга прошло 25 секунд и целевое положение электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу равно 0 шагам.

Критерием оценки считается тот случай, когда фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения в режиме холостого хода на 200 об / мин или более в течение 12 секунд, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была менее 45°C.

Критерием оценки является тот случай, когда фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения холостого хода на 300 об / мин или более в течение 12 секунд, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была выше 45°C.

Поиск и устранение неисправностей

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответство1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. С использованием сканирующих устройств прочитайте DTS. Переведите выключатель зажигания в позицию замок. Если выводится какой-либо из диагностических кодов неисправностей, отличных от P0507, выполнить соответствующий тест DTP. При отсутствии какого-либо расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. P0507
2. Проверить утечки вакуума в системе впуска. Если нет никаких отклонений, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений устраните их. Затем перейдите к шагу 14.
3. Проверить разъем B-06 на неработающем двигателе управления воздухом на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. Проверить сопротивление катушки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Отсоединить разъем B-06 электродвигателя управления подачей газа на холостой ход. Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема № 1 и клеммой 3. Стандартное значение составляет 28-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивления между клеммами 5 и 4 или 6 разъемов, если в качестве следующего шага указано сопротивление двигателя, то заменить двигатель.
5. Проверить напряжение питания на боковом разъеме B-06 воздушного жгута двигателя управления в режиме холостого хода. Отсоединить разъем хтагх1 и произвести замер со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммами № 2 и 5, и заземлите. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Переведите переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При соответствии с указанным значением напряжения переходите к шагу 7. B-06
6. Проверить разъем A-18X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом А-18X реле МФИ клеммой № 4 и разъемом двигателя управления воздухом в режиме холостого хода хтагх2 клеммами № 2 и / или № 5 из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном соединителе восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 14. B-06
7. Проверить напряжение питания на разъеме ИКМ C-39 методом обратной связи. Не отключайте икстагх1 ИКM. Измерить напряжение между клеммами № 14, 15, 28 и 29 и заземлите путем обратного зондирования. Напряжение составляет один вольт или менее в течение примерно 3 секунд, затем изменяется на положительное напряжение батареи при переключении выключателя зажигания из положения ВЫКЛ во включенное положение. Переведите выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА 10. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу, как указано напряжение. C-39
8. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
9. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом B-06 двигателя управления подачей воздуха в нерабочее состояние и разъемом хтагх1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ". Если жгут проводов исправен, заменить модуль блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте проводов восстановить цепь, а затем перейдите к пункту 14. C-39 (ref-150942-S30828108462002112700000)
10. Проверить разъем C-39 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
11. Проверить работу двигателя на холостом ходу с помощью специального инструмента. Демонтировать зажим для управления подачей воздуха в режиме холостого хода. Подсоединить специальный инструмент к двигателю, управляющему подачей воздуха на холостой ход. (Перемычка № 97) Все клеммы должны быть подключены. Заменить провода перемычки, чтобы подключить вывод № 2 разъема электродвигателя управления подачей газа на холостый ход к выводу аккумуляторной батареи (+). Убедиться, что двигатель работает, когда выводы № 1 и 3 соединителя электродвигателя управления выдувным ходом соответственно подсоединены к зажиму аккумулятора (-). Вибрация должна присутствовать при каждой комбинации напряжения.
12. Проверить, нет ли повреждения жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммами 2 и 5 разъема двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если жгут электропроводки исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки отремонтируйте его. Затем переходите к этапу 14. B-06
13. Проверить наличие повреждения жгута между разъемом B-06 двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и разъемом хтагх1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли жгут электропроводки неисправен, отремонтируйте его, а затем переходите к следующему шагу. C-39 (ref-150942-S30828108462002112700000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P0507, повторить диагностику. P0507 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки: когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 30°C, ехать 4 секунды или более со скоростью транспортного средства 50 км / ч (31 миль в час) или более и остановить транспортное средство, скорость транспортного средства составляет 0,93 мили в час (1,5 км / ч.) или менее. Повторить движение и остановитесь 10 раз или более. Критерии оценки - это когда реле давления усилителя рулевого управления продолжает оставаться включенным.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Вышел из строя реле давления гидроусилителя руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь реле давления гидроусилителя руля, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить реле давления усилителя рулевого управления. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Ответ1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится OFF. При повороте рулевого колеса на холостой ход будет отображаться ON. Повернуть переключатель зажигания в положение замок.
2. Проверить напряжение питания на разъеме реле давления усилителя рулевого управления B-44 по подпружиниванию обратной связью. ( 26) Не отсоединяйте разъем B-44. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить обратное напряжение между клеммой № 1 и землей. Когда руль неподвижен, напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. При повороте руля напряжение должно составлять один вольт или меньше. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если указанное напряжение указано, перейдите к следующему шагу 5.
3. Проверить разъем B-44 на реле давления усилителя рулевого управления на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить переключатель давления усилителя рулевого управления. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится OFF. При повороте рулевого колеса на холостой ход появится ON. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Можно предположить, что эта неисправность работает неправильно. Затем заменить датчик.
5. Проверить разъем B-44 на реле давления усилителя рулевого управления на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
6. Проверить напряжение питания на боковом разъеме жгута реле давления усилителя рулевого управления B-44. Отсоединить разъем B-44 и измерить со стороны жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл). Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 11.
7. Проверить напряжение питания на разъеме ИКМ C-40 по обратному шунтированию. Не отсоединять разъем ИКМX1. Отсоединить разъем реле давления ГУР хтагх2. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 52 и землей обратным шунтированием. Напряжение должно быть положительным напряжением аккумулятора. ПОВЕРНУТЬ выключатель зажигания в позицию замок. Если напряжение указано, то перейти к следующему шагу. C-40 B-44
8. Проверить разъем C-40 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, если разъем не находится в исправном состоянии, отремонтируйте жгут проводов между разъемом переключателя давления гидроусилителя рулевого управления хтагх1 клеммой № 1 и разъемом икстагх2 клеммой № 52 из-за разомкнутой цепи. Затем перейдите к шагу 14. При неправильном состоянии разъема восстановить или заменить его. После этого переходите шаг 14. B-44 C-40
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
10. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом реле давления усилителя рулевого управления B-44 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клемма № 52. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. Затем перейдите к шагу 14. При неправильном состоянии жгута проводов отремонтируйте его. После этого переходите к этапу 14. C-40
11. Заменить реле давления гидроусилителя рулевого управления. Перепроверьте наличие симптомов неисправности. Проверить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если выводится DTS P0551, переходите к следующему шагу. P0551
12. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 14.
13. Проверить повреждение жгута между разъемом реле давления усилителя рулевого управления B-44 клеммой № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1 клеммой № 52. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, заменить ИКМ. Затем переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводки отремонтируйте его. После этого перейдите к следующему этапу. C-40
14. С помощью сканирующего инструмента проверить реле давления усилителя рулевого управления. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее средство в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится ВЫКЛЮЧЕНО. При повороте переключателя зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА).при неправильной работе переключателя проверка завершена.

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 32% и объемный КПД составляет 30-45 процентов. Критерии оценки заключаются в том, что выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает оставаться выше 4,6 вольт, что соответствует абсолютному давлению 17 фунтов / кв.дюйм (118 к Па) или больше в течение 2 секунд, или абсолютное напряжение датчика дифференциального давления на впускной коллектор продолжает быть меньше 0,1 вольта (0 ° с) или 0,3 кг / кв. дюйм (соответствует 2,4 с для абсолютного давления).

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 32% и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает превышать 4,2 вольта, что соответствует абсолютному давлению 16 фунтов / кв.дюйм (108 к Па) или более в течение 2 секунд.

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 32 ° Fи объемный КПД составляет более 70 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает оставаться менее 1,8 вольт, что соответствует абсолютному давлению 4,6 фунта / кв.дюйм (46 к Па) или меньше, в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика дифференциального давления коллектора, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик перепада давления на коллекторе. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. (Таблица 1) Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта списка данных 95: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА КОЛЛЕКТОРЕ. Во время работы двигателя давление должно быть 64-76 КП а. Повернуть переключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если датчик работает исправно, можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер.
2. Проверить соединитель B-18 на датчике перепада давления в коллекторе на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу, если соединитель неисправен - отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 12.
3. Проверить напряжение питания датчика на боковом разъеме B-18 жгута датчиков перепада давления в коллекторе. Отсоединить разъем B-18 и измерить со стороны жгута. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Переведите переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если значение напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
5. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом датчика перепада давления в коллекторе B-18 клемма № 3 и контактом хтагх1 разъема ИКМ № 46. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте восстановить его, а затем перейдите к действию 12. C-40
6. Проверить целостность цепи в разъеме B-18 на стороне жгута датчика дифференциального давления коллектора. Отсоединить разъем B-18 и измерить со стороны жгута. Измерить целостность цепи между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 9. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
8. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления на коллекторе B-18 клемма № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма No57. Если жгут электропроводки исправен, заменить модуль. Затем перейдите к шагу 12. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, а затем перейдите к пункту 12.
9. Проверить разъем C-41 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 12.
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом датчика перепада давления на коллекторе B-18 клемма № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 46. Если жгут проводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, затем перейдите к этапу 12.
11. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом датчика перепада давления в коллекторе B-18 клемма № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 клемма No91. Если жгут электропроводки исправен, заменить датчик перепада давлений во впускном коллекторе. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки восстановить его, после чего переходите следующий шаг.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P1400, повторить диагностику. P1400 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Условия проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин. Критерии оценки - когда входное напряжение с клеммы Рв генератора в течение 20 секунд продолжает оставаться примерно равным положительному напряжению батареи.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Обрыв в цепи выводов Фр генератора.
2. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверить напряжение на промежуточном разъеме генератора B-11 с помощью обратной подпорки. Не отсоединять разъем B-11. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Убедиться, что двигатель прогрет и вентилятор радиатора остановлен. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей путем обратной подпружинивания. Проверить при следующих условиях: Выключатель фары отключен от ВКЛ. Задний выключатель обогрев стекла выключен до ВКЛ. Положение стоп-сигнала отключено от выкл. ВКЛЮЧИТЬ. Напряжение Должно должно снизиться.
2. Проверить разъем B-11 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
3. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P1500, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем перейдите к следующему шагу. При отсутствии вывода DCS 1 можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер. P1500 (ref-150942-S38112384672002112700000)
4. Проверить разъем B-11 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
5. Проверить разъем B-46 на разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
6. Проверить напряжение на разъеме B-46 со стороны жгута генератора. Отсоединить разъем B-46 и измерить на стороне жгута. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Переведите выключатель зажигания в позицию замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 9.
7. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
8. Проверить разомкнутую цепь и короткое замыкание на массу между разъемом генератора B-46 клемма № 4 и разъемом ИКМ хтагх1 клемма № 54. Если жгут проводов исправен, заменить ИКМ. Затем перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии жгута восстановить его, а затем перейдите к этапу 11. C-40
9. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его. Затем переходите к шагу 11.
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом генератора B-46 клемма № 4 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 клемма № 54. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить генератор. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводов отремонтируйте его. После этого переходите к следующему этапу.
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить расшифровка кодов ошибок. Если выводится DTS P1500, повторить диагностику. P1500 (ref-150942-S38112384672002112700000)

Проверить условия, когда последовательность запуска была завершена и положительное напряжение батареи составляет более 10 вольт. Критерии оценки - это когда напряжение резервной линии батареи продолжало оставаться 6 вольт или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Разомкнутая или замкнутая резервная линия батареи, либо ослабленный разъем.
2. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Стереть DCC. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Прочитайте DCS. Переведите выключатель зажигания в позицию замок. Если выводится DTS P1603, перейдите к следующему шагу, если не выдается осмотр DCTX 1. P1603
2. Проверить обратное зондирование напряжения резервного источника питания на разъеме C-40 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем C-40 модуля ИКМ. Измерить обратное зондированием напряжение между клеммой 66 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5.
3. Проверить напряжение резервного источника питания на разъеме C-40 стороны жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем C-40 ИКМ и измерить на стороне жгута. Измерить напряжение между клеммой № 66 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения проверить промежуточные соединители хтагх2 и хтахх3 на наличие повреждений, а также отремонтируйте или заменить в соответствии с требованиями. C-17 C-66 C-40
4. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, проверить промежуточные разъемы C-17 и xtigx2 на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить их. При хорошем состоянии промежуточных разъемов восстановить жгут проводов между батареей и соединителем икстагх3 разъема xтакже клеммы № 66 из-за повреждения жгута. Затем перейдите к шагу 6. В случае плохого состояния соединителя жгута произвести ремонт или замену его. После этого переходите шаг 6. C-66 C-40
5. Проверить разъем C-40 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Если соединитель жгута исправен, заменить модуль. Затем перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе жгута отремонтируйте или заменить его, а затем переходите к следующему действию.
6. С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кодов ошибок. Подключить сканирующее устройство к разъему соединения даты. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Считывайте DTS. Переведите выключатель зажигания в состояние замок (OFF) (ЗАПЕР (ОТКЛ.)). Если выводится DCS Tagx0, то повторить диагностику. P1603 P1603

Проверить условия, когда выключатель зажигания включен. Критерии оценки - это когда ошибка связи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и иммобилайзером-ECU продолжается в течение 2 секунд или более.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Неисправность жгута или разъема.
2. Неисправность иммобилайзера-ЭБУ.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

С помощью сканирующего устройства считать расшифровка кода ошибки иммобилайзера (расшифровка кода ошибки). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. ( 1) Переведите переключатель зажигания в положение ВКЛ. Прочтите систему иммобилизатора и установить ее в положение замок. Если на выходе находится система фиксатора, снять флажок DTP. Повторить проверку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При сбросе AGTC P1610 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1610