Идентификация ленты и ботинка
На внутренней кромке ленты нанесены идентификационные номера лент. (Рисунок 1) Идентификационные номера пыльников нанесены на самый большой гребень ботинка. См. " ПРИМЕНЕНИЕ БАНДАЖА И БОТИНКА ".
ПримечаниеВозможны следующие типы шарниров с постоянной скоростью (Cv), используемых на полуосях: шарнир Birfield Шарнир (Bj); двойной смещенный шарнир DOJ; шарнир Rzeppa и штативный шарнир Tj. определить тип шарнира для коммерческого транспорта, используемого перед разборкой. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУОСИ ". Обратить внимание на тип ботинка и место его установки до демонтажа. См.
Схема №1
| Применение | Большая полоса | Малая полоса | Пыльников |
|---|---|---|---|
| BJ | 20-75 | 20-111 | 17-69 # BJ92L |
| TJ | 20-12 | 20-111 | 17-55 # TJ92 |
ПРИЛОЖЕНИЕ BAND и BOOT
Устройство и принцип работы полуоси - передние: обзора
Мощность от трансмиссии передается на ведущие колеса 2 полуосями. Обе полуоси используют шарниры постоянной скорости (Cv) на внутреннем и внешнем концах. Шарниры Cv заключены в сапоги Cv и соединены промежуточным валом. Промежуточный вал имеет шлицы на обоих концах.
Стопорные кольца удерживают промежуточный вал как во внутреннем, так и во внешнем соединениях коммерческого транспорта. Стопорное кольцо удерживает внутренний шип соединения коммерческого транспорта в боковой шестерне дифференциала. Внешний шток соединения коммерческого автотранспорта вставляется в ступицу колеса и закрепляется гайкой шпинделя.