Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse I (1989-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mitsubishi Eclipse I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
1.8L (VIN T)185 (13.0)
2,0 л (VIN R)
Затмение192 (13.4)
Галант220 (15.4)
2,0 л (VIN U)164 (11.5)
2,0 Л (VIN V)178 (12.5)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-18849)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-18849)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

Отстыкуйте разъем жгута топливного насоса на топливном баке, запустить двигатель и дайте ему поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Подсоединить соединитель жгута топливных насосов. Установить заднее сиденье (при необходимости)

ПредупреждениеПеред отсоединением топливного шланга высокого давления на топливоподающей трубе закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №1
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Подключить напряжение аккумулятора к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса (ref-18866-S17864566752001010800000)
  3. Запустить двигатель и пустите на холостом ходу. Замерить давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, записать показания давления топлива. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и зафиксировать показание давления топлива в таблице " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-18866-S41549254242001010800000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива выше нормы, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору, проверить наличие течи или засорения вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправному регулятору давления топлива.
  8. При резком снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не устанавливается. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. По завершении испытания давлением топлива 38 повторить процедуру сброса давления топлива 2 до отключения манометра давления топлива 2.6. Установить новое кольцо " О " 27 на конце шланга высокого давления 2.8. Проверить наличие утечек топлива.ТИП ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ТЕСТ КЛЕММА РАСПОЛОЖЕНИЕ 2.5 Применение Провод Цветовое расположение Eclipse BLK/WHT Задняя часть аккумуляторного отсека Галант YEL/GRN Левая сзади моторный отсек ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение (1) при холостом ходе Человек (кг / см 2) (2)

Реле управления MPI

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, ЭБУ возбуждает катушки управления форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостых оборотов. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК ЭСУ подает напряжение на катушки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания на топливный насос Отказ реле вызовет условие незапуска по процедуре тестирования компонентов СМ. (ref-18875)

Искра

Проверить искру на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления проводов см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-18853)

Датчик угла поворота кривошипа

Процедуру тестирования датчика угла поворота кривошипа см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-18875)

Схема №2
Схема №3
  1. Измерить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между контактами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушки для цилиндров № 1 и 4) и контактами № 1 и 3 (катушки для цилиндров № 2 и 3).
  2. Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки между стойками катушек для цилиндров № 1 и 4, а также между башнями катушек цилиндров № 2 и 3. (Таблица 3) Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах технических условий. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (DIS) ". Омические сопротивления катушки зажигания при 20°C Применение первичная вторичная обмотка Eclipse0-.86 11 300-15, Gal7.710-800 (ref-18866-S09687475992001010800000)
Схема №4
Схема №5
  1. Для проверки силовой катушки транзистора для цилиндров № 1 и 4 отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 3 силового транзистора и положительный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 7 силового транзистора, как показано на ШАГЕ 1. (Рисунок 4)
  2. Используя аналоговый омметр, проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключении положительного конца 1,5-вольтовой батареи целостность цепи не должна существовать. Заменить силовой транзистор, если он не тестируется, как указано.
  3. Чтобы проверить катушку силового транзистора для цилиндров № 2 и 4, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой батареи к клемме 3 силового транзистора и положительный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 2 силового транзистора, как показано на ШАГЕ 2. (Рисунок 5)
  4. Используя аналоговый омметр, проверить непрерывность между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Непрерывность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи непрерывность не должна существовать. Заменить силовой транзистор, если он не тестируется, как указано.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерить сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Таблица 6) или (таблица 7). Измерить сопротивление вторичной катушки между плюсовой клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОПТИЧЕСКОЕ) ". (ref-18866-S06783528882001010800000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
1.8L.90-1.219,000-27,000
2.0L.72-.8810,890-13,310

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОПТИЧЕСКОЕ) - Ом @ 20°C

Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи соединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи с клеммой 5 силового транзистора и положительный конец 1,5-вольтовой батареи с клеммой 6 силового транзистора.
  2. Используя аналоговый омметр, проверить целостность цепи между клеммами № 5 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно существовать никакой непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не тестируется как указано.
Схема №9
  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 питающего транзистора, а положительный конец 1,5 -вольтовой батареи - к зажиму № 1 запитывающего транзистора (рисунок 9).
  2. Используя аналоговый омметр, проверить непрерывность между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не тестируется как указано.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКА (ref-18859)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
1.8L5 @ 600-80010 @ 600-800
2.0L
Затмение5 @ 650-8508 @ 650-850
Галант
SOHC3-7 @ 650-85010 @ 650-850
DOHC3-7 @ 650-8508 @ 650-850
Двойной верхний распредвал (DOHC) Turbo3-7 @ 700-90012 @ 700-900
(1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота транспортного средства более 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть опережающей.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если в самодиагностике не найдено жёстких кодов, перейдите к статье для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19239)(ref-18870)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания