Органы управления двигателем - испытания с кодами - 1,8 л: Диагностика Mitsubishi Eclipse I

Как продиагностировать систему

Диагностика системы может быть выполнена только с помощью вольтметра или соответствующего сканирующего тестера. См. ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Блок управления двигателем (ECU) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ и получает номер кода неисправности. Каждая цепь имеет свой собственный номер неисправности и сообщение. Конкретный код неисправности указывает на конкретную неисправность системы, но он не указывает на то, что причина отказа обязательно находится внутри системы.

Код неисправности не осуждает какой-либо конкретный компонент; он просто указывает на вероятную неисправную область. Если установлен код неисправности, ECU включит индикатор проверить двигатель. Коды неисправностей могут быть подтверждены с помощью вольтметра. Обнаруженные сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или периодические отказы в соответствии с определением ЭБУ.

Предварительная проверка

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или ЭБУ. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в ЭБУ.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или ЭБУ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

Самодиагностические тесты

Тест Ns-1A - считывание кодов неисправностей и проверка на искрение

Схема №26

Войти

1. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Попытайтесь провернуть двигатель в течение 10 секунд. Если двигатель не проворачивается, отремонтируйте систему прокрутки. При возникновении кривошипов двигателя подключить DRB-II к диагностическому разъему двигателя и считать неисправности, а при пустом экране сообщений DRB- II или появлении сообщения NO отклик выполнить команду " проверка Ns-7A ".
2. Если на DRB-II отобразился код 22, то выполнить команду " проверка Ns-4A ". Если же на Dr B- II появился код 42, то необходимо выполнить команду " ТЕСТ Ha-5A ". При отображении кода 41 в окне DRS-I-2 не отображается код 44 или перейти к следующему шагу 42). 6A
3. Отсоединить разъем жгута управляющего реле многоточечного впрыска (MPI). Управляющее реле МПИ расположено справа на центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU).измерить напряжение на клемме 10 разъема управляющего реле MPI (черный / красный провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтируйте черно-красный провод для разомкнутой цепи и выполнить " тест VER-1 ".
4. Отсоединить разъем жгута инжектора № 1. Замерить сопротивление между клеммой 5 разъема жгута реле управления МПИ (красный провод) и клеммой 1 разъема кабеля инжектора № 1 (желтый / черный провод без турбонаддува) или (черный / желтый провод турбо).при сопротивлении менее 10 Ом заменить управляющее реле MPI, выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении более 10 Оm отремонтируйте красный провод между контактным контактом реле управления МПИ разъемом В1 и форсунки.
5. Отсоединить провод свечи зажигания № 1 на свече, вставить изолированную отвертку в конец провода свечи зажигания, удерживая отверткой 1 / 4 " от земли. Проверните двигатель и проверить наличие искры. Если искра перескакивает на массу, переходите к следующему шагу, если искра не перепрыгнула на массу - перейдите к шагу 7).
6. Вновь подсоединить провод свечи № 1. Отсоединить у свечи № 2 провод свечи зажигания, вставить изолированную отвертку в конец провода свечи зажигания. Удерживайте отверткой 1 / 4 " от земли. Проверните двигатель и проверить наличие искры. Если искра перескакивает на массу, выполнить команду " проверка Ns-2A ", если искра не перескочила на массу - переходите к следующему шагу.
7. Измерить сопротивление провода свечи зажигания, при сопротивлении менее 15000 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 15.000 Ом заменить провод свечи и выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ".
8. Отсоединить разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме 3 гнездового разъема катушки зажигания (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между разъемом катушки зажигания и сростком зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Выключить зажигание, замерить сопротивление между опорами катушек зажигания для цилиндров № 1 и 4. (Вкл.2) При сопротивлении от 10 000 до 14 000 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в пределах от 10 000до 14 000 Ом, заменить узел катушки зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
10. Измерить сопротивление между стойками катушки зажигания для цилиндров № 2 и 3. (Острие2) Если сопротивление находится в пределах от 10 000 до 14 000 Ом, заменить ЭБУ и выполнить " проверка VER-1 ", если сопротивление не находится в диапазоне от 10 000до 14.000 Ом - заменить катушку зажигания в сборе, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-I ".

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Включить зажигание, снять колпачок заливной горловины топливного бака и с помощью Дрб-II включить топливный насос. Прослушайте наличие звука срабатывания топливного насоса у наливного патрубка топливного бака. При неработающем топливном насосе произвести проверку " проверка Ns-3A ". Возможно высокое давление топлива в топливных магистралях. Вскройте топливную систему с осторожностью, смотри топливо давление отпускание в начале изделия.
2. Если топливный насос работает, выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса на топливном баке. Проверните двигатель на 10 секунд. Выключить воспламенение. Отключить отрицательный кабель батареи. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива и переходник к топливной рейке. Повторно подключить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и соединитель топливного насоса у топливного бака.
3. Подсоединить соединительный провод между положительной клеммой батареи и контрольным разъемом однопроводного топливного насоса черный / белый провод, расположенный рядом с батареей в моторном отсеке. Убедиться в отсутствии утечек топлива.
4. Считать манометр давления топлива. Если давление топлива не в пределах 38-50 фунтов на кв. дюйм (2,7-3,5 кг / см 2), переходите к следующему шагу. При давлении топлива 38-50фунт на кв.дюйм (2,73,5 кг / см2) отсоединить провод перемычки. Снять и осмотреть свечи зажигания; если наконечники свечей зажигания влажные, очистить и просушите свечи зажигания. Установить свечи зажигания и выполнить " проверка VER-1 ". В случае наличия наконечников свечи зажигания проверить двигатель на наличие механической неисправности (то есть ремонт ГРИ двигатель).
5. Если давление топлива меньше 345 кПа (3,5 кг / см 2), переходите к следующему шагу. Если же давление топлива больше 50 fsi (3,5кг / см2), осмотреть на предмет наличия ограниченной магистрали возврата топлива. При необходимости отремонтируйте и выполнить " проверка VER-1 ".если магистраль возврата топлива не ограничена, заменить регулятор давления топлива, а также выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВЫШЕ 414 кПа ПРИ выдавливании обратного шланга.
6. Сожмите шланг возврата топлива. Если давление топлива больше 262 кПа (2,7 кг / см 2) при обжатом шланге возврата топлива, заменить регулятор давления топлива и выполнить команду " проверка VER-1 ". В случае, если давление топлива меньше 38 pisi (2,7 кгс / см2) при поджатом шланге возврата топлива снять провод перемычки с контрольного штуцера топливного насоса; прекратите отжимание шланга возврата топлива; осмотреть линию подачи топлива на предмет ограничения.
7. Если ограничение существует в линии подачи топлива, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " проверка VER-1 ". При отсутствии ограничения в магистрали подачи топлива отсоединить электрический соединитель топливного насоса на топливном баке. Проверните двигатель до тех пор, пока манометр давления топлива не покажет ноль фунтов / кв.дюйм.
8. Отсоединить топливный фильтр, осмотреть его на наличие ограничений, если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр и выполнить команду " проверка VER-1 ". Если топливный фильтр не ограничен, то заменить топливный насос, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".

Испытание Ns-3A - проверка топливного насоса

1. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к шагу 6). Если автомобиль не оснащен турбонагнетателем, выключить зажигание. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и однопроводным контрольным разъемом топливного насоса черный / белый провод, расположенный рядом с аккумулятором в моторном отсеке. Прослушивайте звук работы топливного насоса на топливной заправочной трубе.
2. Если звук работы топливного насоса не слышен, перейдите к шагу 4). Если слышно рабочее звучание топливного насоса, снять провод-перемычку с контрольного разъема топливного насоса. Отсоединить разъем реле управления многоточечного впрыска (MPI). Реле управления МПИ расположено на правой стороне центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU)
3. Измерить сопротивление между однопроводным контрольным разъемом топливного насоса черный / белый провод и клеммой № 2 разъема жгута реле управления МПИ (черный / зеленый провод). Если сопротивление более 10 Ом, восстановить обрыв в черном / зеленом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении менее 10 Ом. заменить управляющее реле МДИ, а затем выполнить команду " Тест ВЭР-2 ".
4. Отсоединить 2-контактный разъем топливного насоса на топливном баке и измерить напряжение на клемме № 2 (черный / белый провод) 2-контактного разъема топливного насоса. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и открыть черный / белого провод между контрольным разъемом топливного насоса и 2-контактом топливного насоса, а затем выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ".
5. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание и замерить сопротивление между клеммой № 1 2-контактного разъема топливного насоса (черный провод) и землей. При сопротивлении более 10 Ом отремонтируйте черный провод для разомкнутой цепи на массу и выполнить команду " проверка VER-1 ", а при сопротивлении менее 10 МО м - заменить топливный насос и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".
6. Выключить зажигание. Подключить соединительный провод между плюсовой клеммой аккумулятора и однопроводным контрольным разъемом топливного насоса Черный / Белый провод, расположенный рядом с аккумулятором в моторном отсеке. Прослушивайте звук работы топливного насоса на топливозаправочном патрубке.
7. Если звук работы топливного насоса не слышен, перейдите к шагу 9). Если слышно рабочее звучание топливного насоса, снять провод-перемычку с контрольного разъема топливного насоса. Отсоединить разъем реле управления многоточечного впрыска (MPI). Реле управления МПИ расположено на правой стороне центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU)
8. Снять провод-перемычку с контрольного разъема топливного насоса. Отсоединить разъем реле управления многоточечного впрыска (MPI).реле контроля МПИ расположено справа на центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU), измерить сопротивление между клеммой № 1 соединителя топливного насоса (черный / белый провод) и клеммой No2 соединителя управляющего реле МФИ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте цепь управления черным / зеленым или черным проводом.
9. Отсоединить 4-контактный разъем топливного насоса на топливном баке, включить топливный насос с помощью DRB-II и измерить напряжение на клемме № 1 4-контактного разъема топливного насоса (черный / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый черно-белый провод или черно-зеленый провод между 4-штырьковым разъемом топливного насоса и разъёмом управляющего реле МПИ и выполнить команду " проверка VER-1 ".
10. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой № 3 4-контактного разъема топливного насоса (черный провод) и землей. При сопротивлении более 10 Ом отремонтировать черный провод для разомкнутой цепи на массу и выполнить команду " проверка VER-1 ". Если сопротивление менее 10 Омм - заменить топливный насос и произвести команду " ТЕСТ ВЕР-2 ".

Тест Ns-4A - ремонт датчика угла поворота кривошипа

Схема №27

Войти

1. Отсоединить 4-контактный разъем датчика угла поворота коленчатого вала / верхней мертвой точки (ВМТ). Датчик угла поворота кривошипа / ВМТД расположен на торце головки цилиндров. Включить зажигание. Измерить напряжение при угле наклона кривошипного вала / 4-контактном разъеме датчика ВМДТ клемма № 3 (Красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении меньше 10 вольта - перейти к шагу 7).
2. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между 4-контактным контактом датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ № 4 (черный провод) и землей. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ом, устраните обрыв цепи между датчиком угла поворота кривошипного вала / РПН № 24 черным проводом и клеммой разъема ЭБУ № 24. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
3. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 2 четырехконтактного разъема угла поворота коленчатого вала / датчика TDC (черный провод). Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении меньше 4 вольта перейдите к шагу 6).
4. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление черного провода между клеммой № 2 4-контактного разъема угла кривошипа / датчика ВМТ и клеммой No21 24-контактным разъемом ЭСУ. Если сопротивление менее 10 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омм отремонтировать разомкнутую цепь в черном проводе между углом поворота кривошипов / сенсорным 4-контактом ТДТС и 24-штыревым разъемом ЭПД Эу, выполнить " проверка V- 1 ".
5. Измерить сопротивление между 4-контактным разъемом черного провода и землей датчика угла поворота кривошипа / ВМТ, при сопротивлении менее 10 Ом восстановить короткое замыкание черного провода на массу и выполнить команду " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении более 10 Ов заменить КРД, а затем выполнить операцию " Тест ВЭР-2 ".
6. Повторно подсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ. Подключить аналоговый вольтметр к 24-контактному разъему ЭБУ клемма № 21 (черный провод). Наблюдая за вольтмметром, проверните двигатель. Если напряжение пульсирует, заменить ЭСУ и выполнить " ТЕСТ VER-1 ".
7. Осмотреть главную плавкую вставку реле управления МПИ. Плавкая вставка расположена рядом с аккумуляторной батареей автомобиля. (Остается3) Если плавкая вставка перегорела, переходите к следующему шагу. При исправной плавкой вставке отремонтируйте черный / красный провод на короткое замыкание на массу реле управления MPI. Заменить плавкую перемычку и выполнить " проверка VER-1 ".
8. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование клеммы № 5 управляющего реле МПИ (красный провод). Убедиться в том, что DRB-II приводит в действие электромагнит продувки. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование клеммы № 10 управляющего реле МПИ (черный / красный провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / красном проводе между плавкой вставкой и управляющим реле MPI и выполнить " проверка VER-1 ".
10. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование клеммы 8 разъема управляющего реле МПИ (черный / синий провод). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении меньше 10 Вольт заменить управляющее реле MPI и выполнить " проверка VER-1 ".
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле управления МПИ. Разъединить 18-контактный соединитель ЭБУ. Измерить сопротивление черного / синего провода между клеммой 63 18-контактного соединителя ЭМУ и клеммой 8 разъема реле управления ПМИ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / синем проводе и выполнить " проверка VER-1 ". При сопротивлении менее 10 ОМ заменить ЭКУ и провести " ТЕСТ ВЕР ".

Тест Ns-5A - ремонт топливной системы

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить топливный насос. При подключенном реле управления МПИ измерить напряжение на клемме № 2 (черный / зеленый провод) разъема управляющего реле МФИ. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. В случае напряжения более 10 Вольт отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / зеленом проводе между реле контроля МДИ и 18-контактным разъемом ЭБУ клеммой № 13 и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
2. При подключенном реле управления МПИ измерить напряжение на клемме № 7 (белый / красный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При подключенном реле управления МПИ измерить напряжение на клемме № 3 (черный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, заменить реле управления MPI и выполнить " проверка VER-1 ". При напряжении меньше 10 Вольт отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между разъемом реле управления MPI и сращиванием выключателя зажигания, а также выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
4. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление белого / красного провода между клеммой № 7 разъема реле управления МПИ и клеммой No56 18-контактного разъема ЭСУ. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв цепи в белом / красном проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Испытание Ns-6A - ремонт системы катушки зажигания

1. Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме 3-контактного гнездового разъема катушки зажигания № 3 (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов устраните обрыв в черном / белом проводе между гнездовым разъемом катушки зажигания и сращиванием зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
2. Измерить сопротивление между стойками катушки зажигания № 2 и 3. (Острие4) Если сопротивление больше 1,5 Ом, перейдите к следующему шагу " При сопротивлении меньше 1.5 Ом отсоединить 8-контактный разъем силового транзистора, расположенного под катушкой зажигания в сборе. Замерить сопротивления желтого / зеленого провода между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания и силовым транзистором 8-контактный разъем клеммы № 8. При значении сопротивления менее 10 Ом переходите к шагу 5).
3. Снять узел катушки зажигания с транспортного средства. Отсоединить пигтейл катушки зажигания. Измерить сопротивление белого провода в пигтейле катушки зажигания, если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 Омов, заменить пигтайл катушки зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
4. Осмотреть муфту катушки зажигания на наличие явных повреждений. При наличии очевидных повреждений заменить муфту и выполнить " проверка VER-1 ". Если никаких видимых повреждений нет, заменить катушку зажигания, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
5. Повторно подсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. Измерить напряжение на клемме 8-контактного разъема силового транзистора № 8 (желтый / зеленый провод). Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 10 вольтов устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе и выполнить " проверка VER-1 ".
6. Измерить напряжение на клемме 8-контактного разъема № 1 силового транзистора (желтый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к шагу 10). При напряжении менее 10 вольтов выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. Замерить сопротивление между клеммой 3-контактным разъемом № 1 катушки зажигания (желтой / черной проволокой) и землей. В случае сопротивления более 10 Ом перейдите к следующему шагу ".при сопротивлении менее 10 ом выполнить короткое замыкание на массу в черном проводе 1 ".
7. Измерить сопротивление желтого / черного провода между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания и 8-штыревым разъемом силового транзистора. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 10 ОМ восстановить разомкнутую цепь в желтом / черном проводе, соединяющем 3-контактный гнездовой разъем катушки зажигания с восьмиконтактным разъемом питающего транзистора, и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
8. Снять узел катушки зажигания с автомобиля. Отсоединить пигтейл катушки зажигания. Измерить сопротивление желтого / черного провода в пигтейле катушки зажигания, если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 Омов, заменить пигтайл катушки зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Осмотреть муфту катушки зажигания на наличие явных повреждений. При наличии очевидных повреждений заменить муфту и выполнить " проверка VER-1 ". Если никаких видимых повреждений нет, заменить катушку зажигания, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
10. Выключить зажигание, замерить сопротивление силового транзистора 8-контактный разъем клемма № 3 (черный провод) и заземлите. При сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 ом, восстановить разомкнутую цепь в черном проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
11. Повторно подключить разъем силового транзистора. Используя аналоговый вольтметр, выполнить обратную защиту 18-контактного разъема ЭБУ клемма № 54 (желтый провод). Проверните двигатель и понаблюдайте за вольтмметром. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше одного вольт переходите к шагу 15).
12. Используя вольтметр, провести обратную защиту 18-контактного разъема ЭБУ клемма № 54 (желтый / красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении выше одного вольт заменить ЭСУ и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
13. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем ЭБУ. Отключить 8-контактный разъём силового транзистора. Измерить сопротивление жёлтого / красного провода между клеммой № 55 18-контактного разъёма ЭКУ и клеммой № 2 8-контактным разъёмом силового транзисторов. Если сопротивление меньше 10 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом восстановить разомкнутую цепь в жёлтом / красном проводе, и провести " проверка VER-1 ".
14. Измерить сопротивление между клеммой № 55 18-контактного разъема ЭБУ (желтый / красный провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, заменить силовой транзистор и выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении меньше 10 МО м восстановить короткое замыкание желтого / красного провода на массу и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".
15. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем ЭБУ. Отключить 8-контактный соединитель силового транзистора. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 54 18-контактного соединителя ЭСУ и клеммой No7 8-контактным соединителем силовым транзистором. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ома отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
16. Измерить сопротивление между клеммой № 54 18-контактного соединителя ЭБУ (желтый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, заменить силовой транзистор и выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. восстановить короткое замыкание желтого провода на массу, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".

Тест Ns-7A - проверка связи DRB-II

1. Если индикатор DRB-II не пустой, перейдите к шагу 5). Если дисплей DRБ-Іі пуст, отсоединить адаптер DRВ-II. от диагностического разъема. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой диагностического разъёма № 12 (черный провод) и землей. При сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ БОЛЕЕ 10 ОМ восстановить разомкнутую цепь черным проводом на массу.
2. Проверить красный вывод батареи адаптера DRB-II на предмет хорошего подключения к питанию. Если у красного вывода батареи адаптера нет хорошего соединения, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " проверка VER-1 ".
3. Подключить заведомо исправный адаптер DRB-II к диагностическому разъему ТС. Повторно подсоединить к адаптеру DRB- II. если дисплей DRBL- II пуст, переходите к следующему шагу. Если дисплей ДРБ- Іі не пуст, выполнить " проверка Ns-1A ".
4. Подсоединить заведомо исправный картридж DRB-II к адаптеру на транспортном средстве. Если дисплей DRB- II не пустой, выполнить команду " проверка Ns-1A ". В случае незаполненного дисплея DRБ- II.ВСТАВИТЬ заведомо исправную кассету в DRБ-Ii.при работающем дисплее DRЬБ--II произвести операцию " ТЕСТ Нs- хтагкс1 ". При нерабочем DRBB-II - повторить шаги с 1) по 4. 1A
5. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клеммы № 110 10-контактного разъема ЭБУ (черный / белый провод). Включить зажигание. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтировать разомкнутую цепь в черном / белом проводе между 10-штырьковым разъемом ЭСУ и сплайсом зажигания и произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Отсоединить адаптер DRB-II от диагностического разъема. Выключить зажигание. Отключить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 1 24-контактного разъема ЭСУ и клеммой No5 диагностического соединителя. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 МО м устраните обрыв в желтом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. Измерить сопротивление между клеммой № 1 24-контактного разъема ЭБУ и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 МО м отремонтируйте желтый провод на короткое замыкание на массу и выполнить " проверка VER-1 ".
8. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 2 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой No1 диагностического разъема. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ов устраните обрыв в белом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Измерить сопротивление между клеммой № 2 24-контактного разъема ЭБУ и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. отремонтируйте белый провод на короткое замыкание на массу и выполнить " проверка VER-1 ".
10. Подключить заведомо исправный адаптер DRB-II к диагностическому разъему ТС. Попытайтесь считать неисправности с помощью DRB- Ii.в ыполните тест " проверка Ns-1A ", если ДРБ-Іі не может прочитать неисправности, переходите к следующему шагу.
11. Вставить заведомо исправный картридж в DRB-II. Попытайтесь считать неисправности с помощью ДРБ-II.П ри наличии возможности считывания неисправностей у ДРБ- II выполнить команду " проверка Ns-1A ", а при отсутствии возможности считывания неисправностей- заменить ЭБУ и провести операцию " ТЕСТ VER-1 ".

Как проверить DR-1A - проверка коды неисправностей

Подключить к диагностическому разъему переходники DRB-II и DRB- II, считывайте неисправности. Если индикатор DRBOII пуст или на индикаторе DRBB- III сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), выполнить команду " проверка DR-22A ".при отображении в приборе DRBLDOB- XX1 команды " Тест ДР-хтагх1 ". При появлении кода(ов) неисправностей выбрать код неисправности(ы) и соответствующие коды неисправности в таблице заказа проверки. 15A

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как проверить DR-2A - тестирование датчик кислорода (O2)

1. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Запускать двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет более 71°C. Считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика О2 не равно постоянному нулю вольт, переходите к шагу 3). В случае, если напряжение датчика О равно постоянному нулевому напряжению, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика О2. Если напряжение на датчике O2 по-прежнему остается постоянным нулевым напряжением, отремонтируйте белый провод для короткого замыкания между 24-контактным разъемом ЭБУ № 4 и разъемом датчика O2.п роверьте " проверка VER-2 ". В случае, если напряжение на сенсоре O3 не равно постоянному нулю вольт, заменить датчик О2и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
3. Перепроверить напряжение датчика О2. Если напряжение датчика O2 не постоянное 0,03 вольта, заменить датчик О3 и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".если же напряжение датчика О равно постоянному 0 003 вольт, отсоединить разъем датчика О. Подключить провод перемычки между белым проводом датчика о2 и землей.
4. Если напряжение сенсора O2 по-прежнему остается постоянным, перейдите к шагу 6). Если значение напряжения сенсора О2 не является постоянным, выключить зажигание. Измерить сопротивление между черным проводом сенсора и землей.
5. При сопротивлении более 10 Ом устраните обрыв в черном проводе между клеммой № 24 КРД и датчиком О2 и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 Ом. - заменить датчик O2, после чего произвести команду " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 4 разъема ЭСУ и разъемом датчика О2. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в белом проводе между клеммами № 4 24-контактного разъёма ЭКУ и соединителем датчика O2 и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Омм заменить ЭХУ и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Как проверить DR-3A - тестирование датчик воздушного потока

1. Используя DRB-II, удалить неисправности. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если снова отобразится код неисправности 12, перейдите к шагу 3). При повторном отображении кода неисправности 12 считать значение датчика воздушного потока. Во время мониторинга дисплея DRB- II покачивайте жгут проводов датчика воздушного расхода.
2. Если значение датчика расхода воздуха изменилось, отремонтируйте жгут проводов, вызвавший изменение значения датчика расхода, и выполнить команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика не изменилось - команду " проверить DR-15A ".
3. Считать значение датчика воздушного потока и, если оно равно нулю Гц (один герц равен одному циклу в секунду), перейдите к шагу 5. При значении датчика более 10 Гц заменить КРД и выполнить команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика НЕ равно нулю или превышает 10 ГЦ - переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Осмотреть вакуумные шланги и воздухоочиститель в сборе на наличие ограничений и утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " проверка VER-2 ". Если никаких ограничений или утечек не существует, заменить датчик воздушного потока, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
5. Отсоединить разъем датчика воздушного потока. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к следующему шагу. В случае нетурбонагнетательного транспортного средства измерить напряжение на клемме № 2 (красный провод) 6-контактного разъема датчика воздушного расхода. При напряжении более 10 вольт переходите к шагу 7).при напряжении менее 10 Вольт устраните обрыв в красном проводе между датчиком воздушного потока и реле управления MPI и выполнить команду " проверка VER-2 ".
6. Измерить напряжение на клемме № 3 8-контактного разъема датчика воздушного потока (красный провод) и при напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольтов, устраните обрыв в красном проводе между датчиком воздушного потока и контрольным реле МПИ и выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ".
7. На транспортных средствах с турбонаддувом измерить напряжение на клемме 8-контактного разъема датчика воздушного потока № 2 (зеленый / синий провод). На автомобилях без турбонагнетателя измеряйте напряжение на 6-контактном разъеме датчика воздушного расхода № 1 (зелёный / синий кабель). Во всех транспортных средствах, если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. В любых транспортных средствах при напряжении выше 10 вольт заменить датчик воздушного потока и выполнить " проверка VER-2 ".
8. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммой № 10 (зеленый / синий провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Измерить сопротивление зеленого / синего провода между клеммой № 10 24-контактного разъема КРД и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в зеленом / синем проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. заменить ЭБУ, а затем выполнить команду

Испытание DR-4A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью DRB-II удалить неисправности, запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код 13 неисправности снова отобразится на дисплее DRB- II, перейдите к шагу 3), а в случае повторного появления кода 13 неисправности переходите к следующему шагу.
2. Считать значение датчика температуры всасываемого воздуха. Контролируя индикатор DRB-II, покачивайте жгут проводов датчика температуры воздуха. При изменении значения датчика температуры воздух восстановить жгут кабелей, вызвавший изменение значения датчика, и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если значение датчика не изменилось, то выполнить операцию " ТЕСТ DR-15A ".
3. Считать значение датчика температуры всасываемого воздуха. Если значение датчика не находится в пределах 10°C от температуры окружающей среды, перейдите к следующему шагу.
4. Если значение датчика температуры всасываемого воздуха составляет 184°C, отремонтируйте зеленый / оранжевый провод на короткое замыкание на массу между 24-контактным разъемом № 8 ЭБУ и датчиком температуры впускного воздуха и выполнить " проверка VER-2 ".
5. Если датчик температуры всасываемого воздуха имеет температуру -23°C, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика температуры впускаемого воздуха не равно -74% F, заменить датчик воздушного потока и выполнить " проверка VER-2 ".
6. Отсоединить разъем датчика воздушного потока. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, измерить напряжение на клемме 8-контактного разъема датчика воздушного расхода (зеленый / оранжевый провод). В случае транспортного средства без турбонагнетателя измеряйте напряжение на 6-контактном разъеме сенсора воздушного потока (зелёный / оранжевый кабель).
7. Подсоединить провод перемычки между разъемом датчика воздушного потока зеленый / оранжевый провод и землей. Считать значение датчика температуры всасываемого воздуха. Если клапан датчика температуры впускного воздуха превышает 184°C, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, измерить сопротивление между клеммой № 6 разъема датчика воздушного потока (зеленый / черный провод) и землей. В случае нетурбонесущего транспортного средства измеряйте сопротивление между разъемом № 4 разъема датчика расхода воздуха (зеленым / черным проводом) и землёй. На всех транспортных средствах при сопротивлении более 10 Ом отремонтируйте разомкнутую цепь в зелёном / черном проводе между 24-контактным разъёмом ЭБУ и разъемом датчика расхода воздушной среды, а также выполнить " проверка VER-2 " для всех транспортных средств.
9. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление на зеленом / оранжевом проводе между 24-контактным разъемом ЭСУ и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановить разомкнутую цепь в зеленым / оранжевым проводе, соединяющем 24-штырьковый соединитель ЭМУ с разъемом сенсора воздушного потока, и выполнить " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 ОМ заменить ЭКУ и произвести проверка VER- 2

Как проверить DR-5A - тестирование датчик положения дроссельной заслонки

1. Используя DRB-II, удалить неисправности. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если снова отобразится код неисправности 14, перейдите к шагу 3).
2. При изменении величины напряжения датчик положения дроссельной заслонки в процессе перекладки проводки ТУЛ отремонтируйте жгут проводов, вызвавший плавное изменение величины напряжения датчик положения дроссельной заслонки, и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если при перекладке электропроводки не изменилось значение ТПС, выключить двигатель, включить зажигание. Контролируя индикатор ДРБ-II, открыть и закрыть дроссель. При нарушении плавности изменения величины напряжения ТРК 15A
3. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки равно нулю вольт, перейдите к шагу 7).
4. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки находится в диапазоне от 4 до 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении между 4 и 6 вольтами отрегулировать TBS для получения напряжения 4-6 вольта и выполнить " проверка VER-2 ".
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммой № 4 разъема TSP (зеленый / черный провод) и землей. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ОМ устраните обрыв в зеленом / черном проводе между 24-контактным разъемом ЭБУ и разъемом TПС и выполнить " проверка VER-2 ".
6. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Удерживая дроссель в полуоткрытом положении, измерить сопротивление между клеммой 14 (зеленый провод) и землей 24-контактного разъема ЭСУ. При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте зеленый провод на короткое замыкание на массу и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление более 10 Ом. заменить ЭМУ, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Включить розжиг. Измерить напряжение на клемме № 1 разъема TПС (зеленый / красный провод) и заземлите. Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к шагу 9). При напряжении выше 4 вольта отключить зажигания. Разъединить 24-контактный соединитель ЭБУ. Замерить сопротивление между клеммой № 23 24-контактного соединителя ЭСУ (зеленым / красным проводом) и землей, Если сопротивление больше 10 Вольт, то выполнить следующий шаг до замыкание на массу.
8. Измерить сопротивление зеленого / красного провода между клеммой 23 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой 1 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните обрыв в зеленом / красном проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении более 10 МО м - заменить ЭСУ и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммой 19 (зеленый / белый провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе и выполнить " ТЕСТ VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Омов заменить ЭСУ, а затем выполнить " ТЕСТИРОВАНИЕ ВЕР-1 ".

Испытание DR-6A - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. При помощи DRB-II удалить неисправности. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите неисправности. Если код 21 отобразится снова, перейдите к шагу 3). В случае повторного отображения кода 21 неисправности считать вольты датчика температуры охлаждающей жидкости. Контролируя показания дисплея DRB- II, покачивайте проводку датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей воды расположен на головке цилиндров рядом с корпусом термостата.
2. При изменении напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости восстановить жгут проводов, вызвавший изменение напряжения датчика температуры охлаждающей воды, и выполнить команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика температуры хладагента не изменилось - команду " проверить DR-15A ".
3. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости не 185-134°C (85-99 ° C), перейдите к следующему шагу.
4. Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости не равно 156°C, перейдите к следующему шагу. Если значением датчика температуры хладагента является 313% F, устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе между ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей среды и выполнить " проверка VER-2 ".
5. Если датчик температуры охлаждающей жидкости имеет значение -52°C, перейдите к следующему шагу. Если сенсор температуры хладагента не имеет значения -62% F, заменить сенсор и выполнить " проверка VER-2 ".
6. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме 2 разъема датчика температуры хладагента (желтый / зеленый провод). Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 8). При напряжении меньше 4 вольта переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление на желто-зеленом проводе между клеммой № 20 24-контактного разъема ЭСУ и клеммой No2 соединителя датчика температуры охлаждающей жидкости. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановить разомкнутую цепь в желтый / зеленый провод между 24-контактом соединителя ЭКУ и соединителем датчика температуры хладагента и выполнить " ТЕСТ VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 ОМ заменить ЭМУ и провести " тест V2.
8. Выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (зеленый / черный провод) и землей. При сопротивлении менее 10 Ом заменить датчик температуры охлаждающей воды и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление более 10 МО м, восстановить разомкнутую цепь зеленым / черным цветом между датчиком температуры хладагента и 24-контактным разъемом ЭБУ, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-3 ".

Испытание DR-7A - Испытание датчика верхней мертвой точки цилиндра № 1

1. Используя DRB-II, удалить неисправности. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код ошибки 23 отображается снова, перейдите к шагу 3). В случае повторного отображения кода ошибки 23 выполнить покачивание жгута проводов датчика угла поворота коленчатого вала / верхней мертвой точки (TDC) во время мониторинга дисплея DRB- II.Д атчик угла поворота кривошипа / TDP расположен на торце головки цилиндра.
2. Если при повороте проводки датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ снова отображается код неисправности 23, восстановить жгут проводов, вызвавший установку кода 23, и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если код ошибки 23 больше не отображается, выполнить команду ' проверка DR-15A ".
3. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ, включить зажигание и измерить напряжение на клемме № 1 (белый провод) 4-контактного разъема датчика угла наклона кривошипа / ВДК. При напряжении менее 4 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик угла поворота кривошипно-шатунного механизма / Вмт и выполнить " проверка VER-2 ".
4. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Замерить сопротивление между клеммой 1 разъема датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ (белый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните замыкание на массу в белом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
5. Измерить сопротивление на белом проводе между клеммой № 22 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой No1 разъема датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ. Если сопротивление более 10 Ом, устраните обрыв в Белом проводе и выполнить " проверка VER-2 ". При сопротивлении менее 10 МО м заменить ЭСУ, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Испытание DR-8A - датчик скорости транспортного средства

Схема №28

Войти

1. Убедиться, что привод спидометра и кабель находятся в рабочем состоянии. Отсоединить адаптер DRB-II от диагностического разъема. Включить зажигание. Подключить аналоговый вольтметр к клемме диагностического разъёма № 11 (желтый / белый провод). Наблюдая за вольтмметром, вращайте оба передних колеса одновременно.
2. Если при вращении колес пульсирует напряжение, заменить электронный блок управления (ЭБУ) и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если во время вращения колес пульсация напряжения отсутствует - выключить зажигание, отсоединить разъемы приборной панели, включить зажигание.
3. Измерить напряжение на клемме № 59 разъема приборной панели (желтый / белый провод). (Вкл.5) Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении выше 4 вольта измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема аппаратной группы и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе к земле и выполнить команду " проверка VER-2 ".
4. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммой 18 (желтый / белый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление на желтом / белом проводе между клеммой № 18 разъема ЭБУ и клеммой No59 разъема приборной группы. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить ЭСУ и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении более 10 Ом. восстановить обрыв цепи в желтом или белом проводах и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ". (см. 5): комбинация приборов разъём Terminus ID

Как проверить DR-9A - тестирование датчик барометрического давления

1. С помощью DRB-II удалить неисправности, запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. При повторном отображении кода неисправности 25 перейдите к шагу 3). Если код неисправности 25 больше не отображается, прочитайте значение датчика барометрического давления.
2. При контроле индикатора DRB-II покачивайте жгут проводов датчика барометрического давления, в случае изменения значения датчика баометрического давления восстановить жгут, вызвавший изменение значения датчика и выполнить команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика не изменилось - команду " проверить DR-15A ".
3. Считать значение датчика барометрического давления. Если датчик не 27-32 дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. При значении датчика 27-32дюйма рт.ст заменить электронный блок управления (ECU) и выполнить " проверка VER-2 ".
4. Если значение датчика барометрического давления не превышает 1 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 7). Если оно составляет 1 дюйм ртутного столба, отсоединить разъем датчика воздушного потока и измерить напряжение на разъеме зеленого / красного провода датчика. При напряжении ниже 4 вольт переходите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение выше 4 вольта, заменить датчик воздушного потока, а затем выполнить команду " проверка VER-2 ".
5. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление зеленого / красного провода между клеммой 23 24-контактного разъема ЭСУ и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов устраните обрыв в зеленом / красном проводе между разъемом ЭКУ и датчиком воздушного потока и выполнить " проверка VER-2 ".
6. Измерить сопротивление между клеммой № 23 разъема ЭБУ (зеленый / красный провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, заменить ЭСУ и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в зеленом / красном проводе и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. При значении датчика барометрического давления 0 дюймов рт.ст. перейдите к следующему шагу, если значение датчика не равно 0 дюймам ртутного столба, заменить датчик и выполнить команду " проверка VER-2 ".
8. Отсоединить разъем датчика воздушного потока, измерить напряжение на разъеме красного провода датчика воздушного расхода и при напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольтов, устраните обрыв в красном проводе между датчиком воздушного потока и сращиванием и выполнить команду " проверка VER-2 ".
9. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клеммы № 16 24-контактного разъема ЭБУ (зеленый / желтый провод). Если напряжение не равно 2-5 вольт, то перейти к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 16 24-контактного разъема ЭСУ и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом / желтом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
11. Измерить сопротивление между клеммой № 16 разъема ЭБУ (зеленый / желтый провод) и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу в зеленом / желтом проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении более 10 МО м заменить датчик барометрического давления и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Испытание DR-10A - Испытание датчика детонации (турбо)

1. Используя DRB-II, стереть неисправности. Отсоединить 2-контактный разъем датчика детонации. Датчик детонации расположен сбоку блока цилиндров. Измерить сопротивление между белым проводом и землей 2-контактного разъема датчика детонации. Если сопротивление более 10 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Ом. отремонтировать замыкание на массу белого провода между датчиком детонации и 24-контактным разъемом ЭБУ и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
2. Измерить сопротивление белого провода между разъемом датчика детонации и клеммой № 9 24-контактного разъема КРД. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ом, восстановить обрыв в белом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
3. Снова подсоединить все разъемы. Испытайте автомобиль на дороге. Прочтите ошибки. Если код 31 неисправности не отображается, выполнить ТЕСТ DR-15A. В случае отображения кода 31 неисправности заменить датчик детонации и выполнить " проверка VER-2 ".

Испытание DR-11A - Испытания форсунок

1. С помощью DRB-II удалить неисправности, запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если снова отобразится код неисправности 41, перейдите к шагу 3).
2. В случае изменения характеристик двигателя или набора кодов 41 отремонтируйте жгут проводов инжектора, вызвавший неисправность или изменение параметров двигателя при проворачивании жгута проводов, и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если характеристики двигателя не изменились или код 41 не установлен, выполнить операцию " проверка DR-15A ".
3. Отсоединить 6-контактный разъем привода регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).при помощи DRB-II включить инжектор № 1. Если обороты двигателя падают, перейти к шагу 9).если же обороты двигателя не падают, выключить зажигание. Разъединить разъем инжектора № 1.включить зажигание.измерить напряжение на разъеме инжектора № 1 Желтый / Синий провод. При напряжении более 8 вольт перейти к следующему шагу.
4. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к шагу 7). Если на транспортном средстве не установлен турбонагнетатель, измерить напряжение в разъеме желтого / черного провода инжектора № 1. При напряжении более 10 вольт заменить инжектор № 1 и выполнить команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановить разомкнутую цепь в желтом / черном проводе между инжектором № 1 и сращиванием, а также выполнить операцию " проверка VER- 2 ".
5. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерить сопротивление между разъемом топливного инжектора № 1 желтого / синего провода и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление желтого / синего провода между клеммой № 51 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 1. При сопротивлении более 10 Ом устраните обрыв в желтом / синем проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 МО м - заменить ЭСУ и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. Измерить напряжение на разъеме инжектора № 1 черный / желтый провод. Если напряжение больше 10 вольт, заменить инжектор № 1 и выполнить команду " проверка VER-2 ". При напряжении меньше 10 вольтов с подключенным резистором топливной форсунки подайте обратно на разъем резистора топливного инжектора (черный / жёлтый провод). В случае напряжения ниже 10 вольта переходите к следующему шагу ", если напряжение выше 10 Вольт, восстановить цепь инжектора в черном / желтом проводе.
8. При подключенном резисторе топливной форсунки выполнить обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить резистор топливной горелки в сборе и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произвести операцию " Тест ВЭР-2, ".
9. Отсоединить 6-контактный разъем привода регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).при помощи DRB-II привести в действие инжектор № 2. При падении оборотов двигателя перейти к шагу 15).если обороты двигателя не падают, выключить зажигание.отключить соединитель инжектора № 2.выключить зажигание. измерить напряжение на разъеме инжектора № 2 желтый / черный провод. Если напряжение более 8 вольт, то переходите на следующий шаг.
10. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к шагу 13). Если на транспортном средстве не установлен турбонагнетатель, измерить напряжение в разъеме желтого / черного провода инжектора № 2. При напряжении более 10 вольт заменить инжектор No2 и выполнить команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановить разомкнутую цепь в желтом / черном проводе между инжектором Yellow / Black и сращиванием, а затем выполнить операцию " проверка VVIR - 2 ".
11. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерить сопротивление между разъемом топливного инжектора № 2 желтого / черного провода и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Измерить сопротивление желтого / черного провода между клеммой № 51 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 2. Если сопротивление более 10 Ом, устраните обрыв в желтом / черном проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 10 Ом.- заменить ЭСУ, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
13. Измерить напряжение на разъеме инжектора № 2 черный / синий провод. Если напряжение больше 10 вольт, заменить инжектор № 1 и выполнить команду " проверка VER-2 ". При напряжении меньше 10 вольтов с подключенным резистором топливной форсунки провести обратное зондирование разъема резистора топливной форсунки4 (черный / голубой провод).
14. При подключенном резисторе топливной форсунки выполнить обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить резистор топливной горелки в сборе и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произвести операцию " Тест ВЭР-2, ".
15. Отсоединить 6-контактный разъем исполнительного механизма регулятора частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). С помощью DRB-II включить инжектор № 3. Если обороты двигателя падают, перейдите к шагу 21). В случае не падения оборотов двигателя выключить зажигание. Отключить соединитель инжектора № 3.включить зажигание. измерить напряжение на соединителе инжектора № 3 Светло-зеленый провод. При напряжении более 8 вольт переходите к следующему шагу.
16. Если на транспортном средстве установлен турбонаддув, перейдите к шагу 19). Если транспортное средство не оснащено турбонагнетателем, измерить напряжение в разъеме желтого / зеленого провода инжектора № 3. При напряжении более 10 вольт заменить инжектор № 3 и выполнить команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановить разомкнутую цепь в желтом / зеленом проводе между инжектором № 3 и соединительной муфтой, а затем выполнить операцию " ТЕСТ Вер-2.
17. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерить сопротивление между разъемом топливного инжектора № 3 светло-зеленого провода и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
18. Измерить сопротивление светло-зеленого провода между клеммой № 60 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 3. При сопротивлении более 10 Ом восстановить обрыв цепи в светло-зеленом проводе и выполнить " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 10 Ом.- заменить ЭСУ, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
19. Измерить напряжение на разъеме № 3 инжектора черный / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, заменить инжектор № 3 и выполнить команду " проверка VER-2 ". При напряжении менее 10 вольтов, с подключенным резистором топливного инжектора, провести обратное зондирование разъема № 5 резистора топливной форсунки (черный / белая проволока).
20. При подключенном резисторе топливной форсунки выполнить обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить резистор топливной горелки в сборе и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произвести операцию " Тест ВЭР-2, ".
21. Отсоединить 6-контактный разъем исполнительного механизма регулирования частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). С помощью DRB-II включить инжектор № 4. Если обороты двигателя падают, выполнить команду " проверка DR-15A ". В случае не падения оборотов двигателя выключить зажигание. Отключить соединитель инжектора № 4.включить зажигание. измерить напряжение на соединителе инжектора № 4 желтый / белый провод 23. При напряжении более 8 вольт перейдите к следующему шагу, если напряжение ниже 8.
22. Если на транспортном средстве установлен турбонаддув, перейдите к шагу 25). Если транспортное средство не оснащено турбонагнетателем, измерить напряжение в разъеме желтого / белого провода инжектора № 4. При напряжении более 10 вольт заменить инжектор № 4 и выполнить команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановить разомкнутую цепь в желтом / белом проводе между инжектором № 2 и сращиванием и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР - 2 ".
23. Выключить зажигание. Отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерить сопротивление между разъемом топливного инжектора № 4 светло-зеленого / белого провода и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
24. Измерить сопротивление светло-зеленого / белого провода между клеммой № 61 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 4. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в светло-зеленом / белом проводе и выполнить " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Омм заменить ЭСУ, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
25. Измерить напряжение на разъеме инжектора № 4 черный / красный провод. Если напряжение более 10 вольт, заменить инжектор № 4 и выполнить команду " проверка VER-2 ". При напряжении менее 10 вольтов, с подключенным резистором топливной форсунки, провести обратное зондирование разъема резистора топливной форсуночной форсунки № 6 (черный / красная проволока).при напряжении ниже 10 вольта перейдите к следующему шагу ", при напряжении более 10 В, восстановить цепь между черным и красным проводом топливного инжектора ".
26. При подключенном резисторе топливной форсунки выполнить обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить резистор топливной горелки в сборе и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произвести операцию " Тест ВЭР-2, ".

Как проверить DR-12A - проверка датчик топливного насоса

1. С помощью DRB-II удалить неисправности, запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код 42 больше не отображается, перейдите к шагу 3). В случае повторного отображения кода 42 выполнить обратное зондирование 24-контактного разъема электронного блока управления (ЭБУ) между клеммой 13 (черный / зеленый провод). При напряжении выше 10 вольт заменить ЭСУ и выполнить " ТЕСТ VER-2 ".
2. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / зеленом проводе между клеммой № 13 24-контактного разъема ЭБУ и управляющим реле многоточечного впрыска (MPI) и выполнить " проверка VER-2 ".
3. Во время мониторинга дисплея DRB-II покачивайте жгут проводов между реле управления многоточечной инжекцией (MPI) и ЭБУ. Если код 42 не был установлен, выполнить " проверка DR-14A ".

Испытание DR-13A - Проверка датчика температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. С помощью DRB-II удалить неисправности. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код неисправности 43 отображается снова, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия отображения кода неисправности 43 повторно покачайте жгут проводов датчика температуры рециркуляция отработавших газов во время мониторинга дисплея DRB- II.Е сли код отказа 43 не установлен при проворачивании жгута проводов, выполнить " проверка DR-xtag0 ". 15A
2. Считать показания датчика температуры ЭГР, отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью вспомогательного вакуум-насоса подайте 5 дюймов рт.ст. на клапан ЭГРА. При падении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не упали - заменить кран ЭГЕР и выполнить команду " проверка VER-2 ".
3. Если значение температуры рециркуляция отработавших газов увеличилось при падении оборотов двигателя, перейдите к шагу 6). Если при снижении оборотов двигателя значение температуры ЭГР не возросло, отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов; если при отключении разъема датчика температуры Ог значение термодатчика составляет -12°C - переходите к шагу 5), если при выключенном разъеме датчика температуры РЭД - не -12°C. Переходите к следующему шагу.
4. Если при отсоединенном соединителе датчика температуры ЭГР температура 319°C, то устраните замыкание на массу в синем / желтом проводе между соединителем датчика температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой № 15 разъема ЭБУ и выполнить команду " проверка VER-2 ".
5. Подсоединить к клеммам разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов перемычку. Если датчик температуры ЭГР имеет значение 319°C, заменить термодатчик рециркуляция отработавших газов и выполнить команду " проверка VER-2 " (ТЕСТ ВЕР-1).если значение температуры рециркуляция отработавших газов не равно 606% F - отремонтируйте зеленый / черный провод между датчиком температуры Egr и сращиванием, а затем выполнить операцию " проверка VER- 2 ".
6. Убедиться, что двигатель выключен с включенным зажиганием. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов при помощи DRB-II и, если он не щелкает, перейдите к следующему шагу. В случае щелчка электромагнита ЭГР устраните течь или ограничение в вакуумном шланге или соленоиде ЭГРА и выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ".
7. С помощью вольтметра выполнить обратное зондирование разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов Красный провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт восстановить разомкнутую цепь в красном проводе между реле управления Multi-Point Injection (MPI) и соленоидом ЭГР и выполнить " проверка VER-2 ".
8. Обратная проба разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов черный / желтый провод (турбо) или коричневый / белый провод (нетурбо). Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении более 10 вольтов заменить электромагнит ЭГР и выполнить " проверка VER-2 ".
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Разъединить 18-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммой № 53 (черный / желтый на турбо) или (коричневый / белый на нетурбо) и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Омм устраните короткое замыкание на массу в 18-контактном разъеме № 53 ЭКУ и выполнить " ТЕСТ VER-2 ".
10. Измерить сопротивление между клеммой № 53 18-контактного разъема ЭБУ (черный / желтый на турбонаддуве) или (коричневый / белый на нетурбоаккумуляторе) и разъемом электромагнита ЭГР. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / желтом проводе (турбо) или коричневом / белом (нетурбо-) проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше 10 ОМ заменить ЭКУ и провести " тест ВВЭР ".

Испытание DR-14A - испытание катушки зажигания

1. С помощью DRB-II удалить неисправности, запустить двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. При повторном отображении кода неисправности 44 перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 44 больше не отображается, переходите к шагу 3).
2. Убедиться, что двигатель и зажигание выключены. Отсоединить 8-контактный разъем силового транзистора. Под катушкой зажигания в сборе расположен 8-штырьковый разъем силового резистора. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 8 8 (желтый / зеленый провод) 8-контактного транзистора питания. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 5). При напряжении больше 10 вольтов перейдите к шагу 10).
3. Покачивайте питание транзисторного жгута проводов при мониторинге дисплея DRB-II. Если код неисправности 44 не установлен, когда жгут проводов отклоняется, перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов катушки зажигания при мониторинге дисплея DRB-II. Если код неисправности 44 не установлен, когда кабель проворачивается, выполнить команду " проверка DR-15A ".
5. Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания. Измерить напряжение на клемме № 3 трехконтактного гнездового разъема катушки зажигания (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между катушкой зажигания и выключателем зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
6. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания клеммой № 2 (желтый / зеленый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 ОМ устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
7. Измерить сопротивление желтого / зеленого провода между трехконтактным гнездовым разъемом катушки зажигания и 8-контактным разъемом силового транзистора. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов восстановить разомкнутую цепь в желтом / зеленом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
8. Снять узел катушки зажигания с транспортного средства. Отсоединить пигтейл катушки зажигания. Измерить сопротивление желтого / зеленого провода на пигтейле катушки зажигания, если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 Омов, заменить пигтайл катушки зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
9. Осмотреть хвостовик катушки зажигания на предмет видимых повреждений. Если повреждения отсутствуют, заменить катушку зажигания в сборе и выполнить " проверка VER-2 ". При наличии повреждений заменить хвостик катушки зажигания, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
10. Измерить напряжение на клемме № 1 8-контактного разъема силового транзистора (желтый / черный провод). При напряжении более 10 вольт переходите к шагу 16). Если напряжение менее 10 вольтов, отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания.
11. Измерить напряжение на 3-контактном гнездовом разъеме катушки зажигания клемма № 3 (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между выключателем зажигания и катушкой зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
12. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания клеммой № 1 (желтый / черный провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Измерить сопротивление желтого / черного провода между трехконтактным гнездовым разъемом катушки зажигания и 8-контактным разъемом силового транзистора. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов восстановить разомкнутую цепь в желтом / черном проводе и выполнить " ТЕСТ VER-2 ".
14. Снять катушку зажигания в сборе с автомобиля. Отсоединить задний габарит катушки зажигания. Измерить сопротивление желтого / черного провода на хвостовике катушки зажигания, если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 Омов, заменить хвостовик катушки зажигания и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
15. Осмотреть хвостовик катушки зажигания на предмет видимых повреждений. Если повреждения отсутствуют, заменить катушку зажигания в сборе и выполнить " проверка VER-2 ". При наличии повреждений заменить хвостик катушки зажигания, а затем выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".
16. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 3 8-контактного разъема силового транзистора (черный провод) и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении больше 10 Ом. восстановить обрыв в черном проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
17. Повторно подключить разъем транзистора питания. Используя аналоговый вольтметр, обратно probe ECU 18-контактный разъем клемма № 54 (желтый провод). Запустить двигатель. Если напряжение больше чем 25 вольт, перейдите к следующему шагу.
18. Выключить двигатель. Отсоединить 18-контактный разъем ЭБУ. Отключить 8-контактный соединитель силового транзистора. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 54 18-контактного разъема ЭСУ и клеммой № 7 8-контактным соединителем силовым транзистором. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ома восстановить разомкнутую цепь в желтом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
19. Измерить сопротивление между 8-контактным разъемом силового транзистора желтый провод и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, заменить силовой транзистор и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
20. Не отсоединяя разъем ЭБУ, с помощью вольтметра выполнить обратную защиту клеммы 18-контактного разъема № 55 (желтый / красный провод) ЭКУ. Если напряжение меньше 25 В, перейти к следующему шагу. При более высоком напряжении заменить ЭСУ и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ".
21. Выключить двигатель. Отсоединить 18-контактный разъем ЭБУ, отсоединить 8-контактный соединитель силового транзистора и измерить сопротивление желтого / красного провода между клеммой № 55 18-контактного соединителя ЭСУ и клеммой No2 разъема силового транзистора.при сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 МО м устраните обрыв в желтом / красном проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ".
22. Измерить сопротивление между желтым / красным проводом и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, заменить силовой транзистор и выполнить команду " проверка VER-2 " (ПРОВЕРКА ВЕР-1), если сопротивление меньше 10 ОМ - устраните короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе, а затем выполнить операцию " проверка VER- 2 ".

Испытание DR-15A - испытательные переключатели

1. Убедиться, что DRB-II и адаптер подключены к диагностическому разъему. Считать значение сигнала прокрутки. Наблюдая за дисплеем DRB- II, запустить двигатель. Если сигнал прокрутки не изменился, перейдите к шагу 5). При изменении сигнала проворачивания включить зажигание. Прочитайте значение выключателя холостого хода. Прежде чем продолжить, проверить правильность регулировки троса дроссельной заслонки.
2. В процессе контроля открыть и закрыть дроссельную заслонку. При изменении положения дисплея DRB-II перейдите к шагу 6). Если изображение на экране не изменилось, выключить двигатель. Включить зажигание. Отсоединить 1-контактный разъем выключателя холостого хода. Измерить напряжение между разъемом переключателя холостого ходу зеленый провод. если, Если напряжение ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу.при напряжении выше 10 Вольт заменить переключатель холостого режима и выполнить команду " проверка VER-2 ".
3. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление между разъемом переключателя холостого хода Зеленый провод и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 МО м устраните замыкание на массу в Зеленом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
4. Измерить сопротивление зеленого провода между разъемом выключателя холостого хода и клеммой № 14 24-контактного разъема КРД. При сопротивлении более 10 Ом восстановить обрыв цепи в зеленом проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 МО м заменить КРТ и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
5. Выключить двигатель с помощью вольтметра, выполнить обратную защиту клеммы 10-контактного разъема ЭБУ № 108 (черный / желтый провод). Наблюдая за вольтометром, запустить двигатель. При наличии напряжения на проворачивании двигателя заменить ЭСУ и произвести проверку " проверка VER-2 ". В случае отсутствия напряжения на развинчивании двигателя устраните обрыв цепи по черному / желтому проводу и провести операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Убедиться, что двигатель работает. Считать состояние переключателя усилителя рулевого управления (P / S). Если DRB-II отображает разомкнутое положение, перейдите к шагу 8). В том случае, если на дисплее не отображается открытое положение регулятора давления, отсоединить разъем насоса реле давления.
7. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммой 5 (желтый / черный провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, заменить ЭСУ и выполнить " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. восстановить короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе и провести " ТЕСТ ВЕР-1 ".
8. Повернуть рулевое колесо влево и вправо, контролируя дисплей. Если DRB-II отображает P / S замкнут при повороте рулевого колеса, перейдите к шагу 11).
9. Подключить провод перемычки между желтым / черным проводом разъема усилителя рулевого управления и землей. Если DRB-II показывает, что P / S замкнут, убедиться в том, что насос усилителя руля находится в рабочем состоянии. Заменить переключатель Ps и выполнить команду " проверка VER-2 " (проверка).
10. Измерить сопротивление желтого / черного провода между клеммой № 5 24-контактного разъема ЭБУ и разъемом усилителя рулевого управления. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в желтом / черном проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 МО м заменить ЭСУ, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
11. Если транспортное средство не оснащено кондиционером, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован кондиционером, считать состояние выключателя кондиционера. Во время мониторинга дисплея DRB-II включить кондиционер и переключите вентилятор цикла.
12. Если транспортное средство оснащено переключателем M / T, выполнить команду " проверка DR-16A ". Если автомобиль оборудован переключателем A / Т, выключить двигатель. Включить зажигание. Считать состояние переключателя Park / Neutral (P / N). Переместить переключатель передач через все положения передачи. При соответствии дисплея DRB-II с положением переключения выполнить команду проверка ДР-хтагх1. В том случае, если дисплей DRB- II не соответствует положению выключения зубчатой передачи, ECU 10. 16A
13. Установить переключатель передач в парковку. Измерить напряжение между клеммой 108 10-контактного разъема ЭБУ (черный / желтый провод) и землей. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 10 вольтов поместить селектор зубчатой передачи в привод. Когда напряжение в приводе превышает 10 вольта, убедиться, что выключатель ингибитора правильно отрегулирован. Заменить переключатель ингибитора по мере необходимости и выполнить " проверка VER-2 ".
14. Отсоединить управляющее реле многоточечного впрыска (MPI). Разъединить разъем выключателя ингибитора. Измерить сопротивление между клеммой № 9 разъема управляющего реле МПИ (черный / желтый провод) и землей. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / желтом проводе и выполнить " ТЕСТ VER-2 ".
15. При сопротивлении более 10 Ом замерить сопротивление черного / желтого провода между клеммой № 9 разъема выключателя ингибитора и клеммой № 108 10-контактного разъема ЭБУ. Если сопротивление более 10 Ом. восстановить разомкнутую цепь в черном / желтом проводе, а также выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 10 Ома измерить напряжение между клеммом № 9 разъема переключателя ингибитора (черный / желтый провод) и землей.
16. Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь в черном / желтом проводе между переключателем ингибитора и выключателем зажигания и выполнить " проверка VER-2 ". Если напряжения более 10 вольтов, убедиться, что переключатель ингибитора правильно отрегулирован. Отрегулировать по мере необходимости. ЕСЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАН, ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИРОВАНИЯ И ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ВЕР-1.

Как проверить DR-16A - тестирование датчики

1. Запустить двигатель. Убедиться, что температура двигателя находится на уровне нормальной рабочей температуры. Считать значение датчика кислорода (O2). Если датчик О2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, перейдите к шагу 3). При переключении датчика О2. с обогащенного на бедное, считывайте значение датчика воздушного потока; если сенсор воздушного потока имеет частоту 35-100 Гц (Герц равен одному циклу в секунду), переходите к шагу 4)., если значение сенсора воздушного потока отличается от 35-100гз, выключить двигатель.
2. Осмотреть систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек. Если нет ограничений или течей, заменить датчик воздушного потока и выполнить " проверка VER-2 ". При наличии ограничений или протечек отремонтируйте в соответствии с требованиями и провести " ТЕСТ ВЕР-1 ".
3. Если напряжение сенсора O2 заблокировано на 0,03 или нуле вольт, выполнить " проверка DR-2A ". Если напряжения сенсора О2 не заблокированы на 0,03- или нуль-вольтах, проверить, работает ли двигатель в богатом состоянии или в бедном состоянии.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя произвести считывание значения датчика температуры воздуха. Если значение датчика температуры не находится в пределах -12°C от температуры под капотом, заменить датчик температуры воздуха и выполнить команду " проверка VER-2 " (проверка).
5. Убедиться, что трос дросселя отрегулирован и дроссель находится в положении холостого хода. Считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если значение TBS составляет 48-.51 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 48-.51 вольт попытайтесь настроить TFS. В случае невозможности регулировки TIPS заменить TTS и выполнить " проверка VER-2 ".
6. Наблюдая за дисплеем DRB-II, медленно открыть дроссельную заслонку в положение полностью открытая дроссельная заслонка (широко открытый дроссель). Если переход не является плавным, заменить датчик положения дроссельной заслонки и выполнить " проверка VER-2 ". При плавном переходе запустить двигатель. Установить скорость двигателя на 2000 об / мин. Считать значение измерения напряжения.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считать значение датчика охлаждающей жидкости. Если значение датчика хладагента составляет 180-137°C (82-102 ° C), переходите к следующему шагу. В случае, если значение сенсора охлаждающей жидкости не равно 180-136°C. Измерить температуру охлаждающей жидкости у радиатора. При температуре радиатора в пределах -12°C. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости и выполнить " ТЕСТ VER-2 "., Если температура радиатора не превышает 10 ° Ф, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости и провести испытание " V2.
8. Во время мониторинга дисплея покачивайте жгут проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Если значение датчика температуры хладагента не изменилось ненормально, перейдите к следующему шагу. При ненормальном изменении значения датчика температуры охлаждающей жидкости отремонтируйте провод, который вызвал ненормальное изменение значения датчика температура охлаждающей жидкости, и выполнить " ТЕСТ VER-2 ".
9. Считать значение датчика барометрического давления и, если оно находится в пределах 1 дюйм рт.ст. от фактического значения, выполнить команду " проверка DR-17A " (ПРОВЕРЬ ДР-хтагх0), а если оно не находится в диапазоне 1 дюйм ртутного столба от реального значения - выключить зажигание.
10. Осмотреть КРД и разъем датчика обдува на наличие повреждений, при их наличии устраните замечание " проверка VER-2 ", при отсутствии - заменить датчик, произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Как проверить DR-17A - тестирование привод управления холостым ходом

1. Используя DRB-II, считать опережение синхронизации. При контроле дисплея DRB- II установить частоту вращения двигателя 2000 об / мин. Если опережение времени не увеличивается, заменить электронный блок управления (ECU) и выполнить " проверка VER-2 ".
2. Если опережение фаз газораспределения увеличивается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отключить исполнительный механизм управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Наблюдая за оборотами двигателя, включить инжектор № 1. Если обороты двигателя не падают, перейдите к шагу 18). При понижении оборотов двигателя включить топливный инжектор No2.
3. Включить инжектор № 3. Если обороты двигателя не падают, перейдите к шагу 18).при снижении оборотов двигателя включить инжектор No4. При отсутствии падения оборотов двигателя перейдите к пункту 18). В случае снижения частоты вращения двигателя прекратить проверку срабатывания. Вновь подсоединить разъем исполнительного механизма регулятор оборотов холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель все еще должен работать на следующем шаге.
4. Считать значение автоматической скорости холостого хода (AIS). При мониторинге дисплея DRB-II отсоединить инжектор № 1 красного цвета ".если значение АИС меняется, вновь подсоединить инжектор10 и выполнить команду " проверка DR-18A ".при неизменности значения AIS- повторно присоедините инжектор1.соединитель отключения регулятора частоты вращения холостого ход (регулятор оборотов холостого хода). Измерить напряжение на клемме No5 разъема ИСК меньше напряжения срабатывания (красный провод).
5. Измерить напряжение на клемме No2 разъема регулятор оборотов холостого хода (красный провод), при напряжении более 10 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольтов, устраните обрыв в цепи сращивания по красному проводу и выполнить " проверка VER-2 ".
6. Выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода-привода № 1 (синий провод) и № 3 (желтый провод). Если сопротивление находится в диапазоне от 28 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Измерить сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода-привода № 4 (черный провод) и № 6 (белый провод). Если сопротивление находится в диапазоне от 28 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не в диапазоне между 28 и 100 Омами заменить привод ISС и выполнить " проверка VER-2 ".
8. Измерить сопротивление между клеммами № 1 (синий провод) и № 2 (красный провод) привода регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление находится в диапазоне от 14 до 50 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении, не находящемся в диапазоне между 14 и 50 Омами, заменить привод ISС и выполнить команду " проверка VER-2 ".
9. Измерить сопротивление между клеммами разъема регулятор оборотов холостого хода № 4 (черный провод) и № 5 (красный провод). Если сопротивление находится в диапазоне от 14 до 50 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении, не находящемся в диапазоне между 14 и 50 Омами, заменить привод ISС и выполнить " проверка VER-2 ".
10. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерить сопротивление между клеммами № 67 (белый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Измерить сопротивление между клеммой 68 18-контактного разъема ЭБУ (черный провод) и землей. Если сопротивление более 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Ом. устраните замыкание на массу в черном проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
12. Измерить сопротивление между клеммой 58 18-контактного разъема ЭБУ (синий провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в синем проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
13. Измерить сопротивление между клеммой № 59 18-контактного разъема КРД (желтый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните замыкание на массу в желтом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
14. Измерить сопротивление Белого провода между клеммой № 67 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No6 разъема регулятор оборотов холостого хода Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10ом устраните обрыв в Белом проводе и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
15. Измерить сопротивление черного провода между клеммой № 68 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No4 разъема регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом. устраните обрыв в черном проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
16. Измерить сопротивление синего провода между клеммой № 58 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No1 разъема регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов устраните обрыв в синем проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
17. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 59 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No3 разъема регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить ЭСУ и выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении более 10 Ом. восстановить обрыв в желтом проводе, а затем выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
18. Прекратить испытание на срабатывание. Подключить объем к вторичному зажиганию. Проверить вторичное зажигание. Если вторичная система зажигания не в порядке, отремонтировать по мере необходимости и выполнить " проверка VER-2 ". При исправности вторичной системы зажигания проверить наличие механических дефектов двигателя; при обнаружении механических дефектов произвести ремонт по мере надобности и выполнение операции " ТЕСТ ВЕР-2.при отсутствии механических дефектов " заменить форсунку для затронутого цилиндра и выполнить операцию " Тест ВЭР-2- ".

Как проверить DR-18A - контроль давление топлива

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса на топливном баке. Провернуть двигатель на 10 секунд. Выключить воспламенение. Отключить отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскрывать топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в начале изделия.
2. Подсоединить к топливной рейке манометр и переходник для топлива. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и однопроводным контрольным разъемом топливного насоса Черный / белый провод, расположенный рядом с аккумулятором в моторном отсеке. Убедиться в отсутствии утечек топлива.
3. Отсоединить соединительный провод к контрольному разъему топливного насоса. Запустить двигатель и на холостом ходу. Отключить и заглушите вакуумный шланг регулятора давления топлива. Если транспортное средство не является турбонаддувом, давление топлива должно быть 47-54 фунт / кв. дюйм (3,3-3,8 кг / см 2). В случае транспортного средства с двигателем M / T, давление горючего должно составлять 36-44 фунт / кв.дюйм (2,5-3,1 кг / см2). При использовании двигателя с турбонагнетательным насосом давление должно составлять 41-50 фунт / дюйм1 (2,9-3,5 кг / м2).
4. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива. Если автомобиль не является турбонаддувом, давление топлива должно быть 37-43 фунтов на квадратный дюйм (2,6-3,0 кг / см 2). В случае автомобиля с турбонагнетателем M / T давление топлива должен составлять 26-34 фунта на кв. дюйм (1,8-2,4 кг / см2). 19A

Как проверить DR-19A - Испытание систему продувки

1. Подсоединить к диагностическому разъему DRB-II и переходник. Включить электромагнит управления продувкой, прослушайте его щелчок. Если соленоид не щелкает, перейдите к следующему шагу. При щелчке электромагнита управления промывкой осмотреть вакуумную систему управления очисткой. Отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " проверка VER-2 ". В случае исправности вакуумной системы регулирования продувки произвести тест DR-20A.
2. Отсоединить разъем электромагнита управления продувкой, измерить напряжение на клемме № 2 (красный провод) и при напряжении менее 10 вольт устраните обрыв в красном проводе между соленоидом управления промывкой и разъемом и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если напряжение более 10 вольтов, выключить зажигание.
3. Отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерить сопротивление черного / белого провода между клеммой № 62 18-контактного разъема и клеммой № 1 электромагнита управления продувкой. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".
4. Если сопротивление менее 10 Ом, то замерить сопротивление между клеммой № 1 электромагнита управления продувкой (черный / белый провод) и землей. При сопротивлении более 10 МО м заменить электромагнит управления промывкой и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 О - устраните замыкание на массу в черном / белом проводе и выполнить операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Как проверить DR-20A - Тестирование систему рециркуляции выхлопных газов

1. Если автомобиль не оснащен калифорнийскими выбросами, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано калифорнийскими выхлопами, включить соленоид рециркуляция отработавших газов. Прослушайте, чтобы электромагнит EGER нажал кнопку. При щелчке электромагнита рециркуляция отработавших газов- перейдите к шагу 3). В случае отсутствия щелчка на электромагнитном клапане ЭГР перейдите к пункту 4).
2. Если транспортное средство оборудовано рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 3). Если автомобиль не оборудован РОЖ, выполнить " ИСПЫТАНИЕ DR-21A ".
3. Осмотреть вакуумную систему ЭГР на отсутствие утечек или повреждений, при исправности вакуумной системы рециркуляция отработавших газов выполнить " проверка DR-21A ". Если в вакуумной системе рециркуляция отработавших газов имеются утечки или повреждения, отремонтируйте по мере необходимости и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ".
4. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР, измерить напряжение на разъеме ЭМТ РЭГ Красный провод. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв в Красном проводе между электромагнитом РЭД и склейкой и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если напряжение более 10 вольтов, выключить зажигание и отсоединить 18-контактный разъем электронного блока управления (ЭБУ).
5. Если транспортное средство не является турбонаддувом, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, измерить сопротивление черного / желтого провода между клеммой № 53 18-контактного разъема ECU и разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов. При сопротивлении более 10 Ом восстановить разомкнутую цепь в черном / желтом проводе и выполнить " ТЕСТ VER-2 ". ЕСЛИ сопротивление меньше 10 ом, перейдите к шагу 7).
6. Измерить сопротивление коричневого / белого провода между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 53 18-контактного разъема ЭБУ. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом. восстановить обрыв в коричневом / белом проводе и выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ".
7. Измерить сопротивление между клеммой № 53 18-контактного разъема ЭБУ и землей, при сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в проводе коричневый / белый (не турбо) или черный / желтый (турбо), выполнить команду " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление более 10 Омм - заменить электромагнит ЭГР, а затем выполнить операцию " Тест ВЭР-1 ".

Испытание DR-21A - проверка механических систем и компонентов

Системы, управляемые электронным блоком управления (ECU), функционируют по назначению. Это указывает на то, что механическая неисправность системы является причиной проблемы управляемости. Проверить, относятся ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) к этой проблеме с управляемостью. Следующие области должны быть рассмотрены

1. Проверить момент зажигания.
2. Проверить разрежение двигателя.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить синхронизацию клапана.
5. Проверить ограничение выхлопной системы.
6. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.

Тест DR-22A - проверка связи DRB-II

1. Если DRB-II не отображает пустой экран, перейдите к шагу 4). Если на экране DRB- II отображается чистый экран, отсоединить адаптер DRBL- от диагностического разъема. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой диагностического разъёма № 12 (черный провод) и землей. При сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. В случае сопротивления более 10 ОМ восстановить разомкнутую цепь в черном проводе и выполнить " ТЕСТ VER-2 ".
2. Проверить красный вывод батареи адаптера DRB-II на предмет хорошего подключения аккумулятора. Отремонтируйте, как требуется, и выполнить " проверка VER-2 ". Если подключение аккумулятора в порядке, подключить заведомо хороший адаптер DRB- II к диагностическому разъему.
3. Снова подключить DRB-II. Если дисплей DRB- II не пустой, выполнить команду " проверка DR-x1A ". В случае пустого дисплея DRB. II подсоединить к адаптеру заведомо исправный экран DRЬ-Ii.п ри наличии незаполненного экрана DRЬ.Р-хтагх1. При необходимости вставки заведомо исправного кассеты с программой в операционный экран ДРБ-І. 1A 1A
4. Отсоединить адаптер ДРБ-II от диагностического разъема, выключить зажигание, отсоединить 24-контактный разъем электронного блока управления (ЭБУ) и измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 1 24-контактного разъема ЭСУ и клеммой No1 диагностического соединителя.
5. При сопротивлении более 10 Ом устраните обрыв в желтом проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 Ом. измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема КРД (желтый провод) и землей. Если сопротивление менее 10 МО м - устраните замыкание на массу в желтом проводе, после чего произвести операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Если сопротивление больше 10 Ом, измерить сопротивление белого провода между клеммой № 2 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой диагностического разъема № 10. При сопротивлении меньше 10 Омм устраните короткое замыкание на массу в белом проводе и выполнить " проверка VER-2 ".при сопротивлении более 10 Ома подключить к диагностическому разъему заведомо исправный адаптер DRB-II. Попробуйте считать неисправности. Если DRB- II способен считывать неисправности выполнить тест Xdr-T0. 1A
7. Если DRB-II не может считывать ошибки, подключить к адаптеру исправный DRB- II. Попытайтесь считать ошибки. Если ДРБ-Іі способен считывать неисправности, выполнить " проверка DR-1A ". При невозможности считывания неисправностей DRBL- Ii.в строьте заведомо исправный картридж программы в ДРБ- II.
8. Попытайтесь считать ошибки. Если DRB-II не может считывать ошибки, заменить ECU и выполнить " проверка VER-2 ". В случае, если DRB- II способен считывать неисправности, выполнить " проверить DR-1A ".

Испытание VER-1 - процедура проверки

Повторно соединить и собрать все ранее протестированные компоненты. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, испытание завершено. В случае не запуска двигателя проверить наличие каких-либо БЮЛЛЕТЕНЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs), связанных с этой проблемой. При отсутствии tsbs вернитесь к " проверка Ns-1A ".при наличии tsbs выполнить необходимый ремонт.

Испытание VER-2 - процедура проверки

1. Подсоединить и собрать все ранее протестированные компоненты. Включить зажигание. Убедиться, что DRB-II подключен к диагностическому разъему. Удалить ошибки. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 10 секунд.
2. Прочтите ошибки. Если неисправности существуют, переходите к следующему шагу. При отсутствии неисправностей испытайте дорожное транспортное средство на предмет наличия проблемы с управляемостью. В случае отсутствия проблемы с вождением испытание завершается.
3. Проверить наличие любых БЮЛЛЕТЕНЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs), связанных с этой проблемой. Если нет tsbs, вернитесь в " проверка DR-1A ". При наличии tsbs отремонтируйте как требуется.