Обслуживание - АКПП: Прочее Mitsubishi Eclipse I

Трансмиссия / трансмиссия

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке. Убедиться, что масло находится при нормальной рабочей температуре, стояночный тормоз включен, а двигатель работает на холостом ходу. Переместить селектор передач через каждое положение, кратковременно останавливаясь в каждом положении.
2. Установить переключатель передач в нейтральное положение и очистить область вокруг трубки щупа. Убедиться, что уровень жидкости находится между нижней и верхней метками, но никогда не выше верхней метки, в диапазоне HOT. При необходимости добавьте или слить жидкость.

Раздаточная коробка (3000GT)

Уровень смазки должен быть приблизительно на 5 " (13 мм) ниже заливного отверстия со стороны раздаточной коробки.

Раздаточная коробка (все остальные)

Уровень смазки должен быть до дна заливного отверстия со стороны раздаточной коробки.

Использовать Chrysler Plus / Mitsubishi Plus ATF, Dexron и Dexron-II ATF.

X6ПЕРЕДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ

Использовать трансмиссионное масло SAE 75W-85 с рейтингом API Gl-4 или выше.

Трансмиссия (кроме MONTERO, PICKUP и RAM-50)

1. Снять сливную пробку (пробки) и слить жидкость. (Ответство1) Некоторые приложения могут содержать сливную пробку, расположенную в корпусе под валом ведущего моста, в масляном поддоне. Снять масляный поддон. При необходимости снять масляный фильтр / сетку.
2. Если масляный фильтр / сетчатый фильтр заменен, затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце изделия. Очистить масляный поддон, заменить прокладку и установить масляный картер. Затянуть винты масляного поддона и сливную пробку в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТ. Убедиться, что область отверстия щупа чистая, и залить примерно 4,2 qts (4,0 л) жидкости Dexron-II в отверстие щуп.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу 2 минуты. Переведите трансаксель в каждое положение, заканчивая Нейтрально. Добавьте достаточное количество жидкости для достижения нижней отметки. После достижения нормальной рабочей температуры жидкость должна находиться между верхней и нижней отметками диапазона HOT на щупе.

Схема №98

Войти

Коробка передач (MONTERO и PICKUP)

1. Снять сливную пробку (если она имеется) с поддона коробки передач и дайте жидкости стечь. На моделях без сливной пробки снять масляный поддон должен слить жидкость. При необходимости снять масляный фильтр / экран.
2. Если масляный фильтр / экран заменен, затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце изделия. Очистить масляный поддон, заменить прокладку и установить масляный противень. Затянуть винты масляного поддона и сливную пробку в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТ. Заполните трансмиссию через наливной патрубок 5.3 qts (5.0L) Dexron-II ATF на Montero или 2.0 qts. (1.9L) на всех остальных. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом 2 минуты.
3. Переведите трансмиссию в каждое положение, заканчивающееся нейтральным положением. Проверить уровень жидкости при работающем на холостом ходу двигателе и при необходимости добавьте достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до нижней отметки щупа. Перепроверьте уровень жидкости после передачи при нормальной рабочей температуре.

Раздаточная коробка

Сливная пробка расположена в нижней части раздаточной коробки. Меняйте прокладку сливной пробки всякий раз, когда меняется жидкость. На 3000GT уровень смазки должен быть примерно на 0,5 " (13 мм) ниже заливного отверстия со стороны раздаточного ящика. Во всех других моделях уровень смазки должно быть до дна наливного отверстия на стороне раздаточных коробок.

Как проверить давление в линии (кроме MONTERO и PICKUP)

1. Установить стояночный тормоз. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Закрепить тахометр двигателя. Снять заглушку порта давления магистрали, расположенную над передним валом трансмиссии, перед заглушкой порта давления регулятора. На Precis порт давления магистрали расположен под корпусом колокола, спереди поддона картера трансмиссии. С помощью соответствующего переходника присоединить манометр.
2. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Установив переключатель передач в положение привод (Привод), доведите частоту вращения двигателя до 2500 обороты в минуту. Потянуть трос управления дроссельной заслонкой (если он оборудован), широко разомкнув со стороны трансмиссии.
3. Давление в трубопроводе должно составлять 98-100 фунт / кв. дюйм (6,9-7,0 кг / см2) на Mirage или 124-127 фунт / кв.дюйм (8,7-8,9 кг / м2) на всех остальных. Если давление в трубопроводе не соответствует техническим требованиям, перейдите к РЕГУЛИРОВКЕ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Давление в трубопроводе (монтеро)

1. Извлечь пробку из отверстия отбора давления в магистрали, расположенного за рычагом управления переключением передач. Установить измеритель гидравлического давления (MD998330) с адаптером (MD998206).
2. Установить автомобиль на динамометр. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. При включенном тормозе перевести трансмиссию в режим " Привод ". Отметить давление на холостом ходу. Давление должно быть 74-85 фунт / кв. дюйм (5,2-6,0 кг / см 2).
3. Поднять обороты двигателя до скорости сваливания (2100-2400 об / мин). Обратить внимание на давление в магистрали. Давление должно быть 156-185 фунтов на квадратный дюйм (11,0-13,0 кг / см 2).
4. Переключение передачи на реверс при включенном тормозе. На холостом ходу, давление должно быть 112-130 фунт / кв. дюйм (7,9-9,1 кг / см 2). Поднять обороты двигателя до скорости сваливания (2100-2400 об / мин). Примечание давления в линии. Давление должно быть 227-285 фунт / кв.дюйм (16,0-20,0 кг / см2). Если показания не соответствуют техническим требованиям, воспользуйтесь следующей инструкцией по поиску неисправностей. Гидравлическое давление высокое во всех диапазонах проверить регулировку дроссельного клапана.

Давление в трубопроводе (подъем)

1. Неправильная установка давления дроссельной заслонки приведет к неправильным показаниям давления в трубопроводе, даже если регулировка давления в трубопроводе выполнена правильно. Всегда проверять и корректируйте регулировку давления дроссельной заслонки перед регулировкой давления в линии.
2. Приблизительная регулировка, измеренная от корпуса клапана до внутреннего края регулировочной гайки, составляет 15 / 16 ". Однако из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения правильного линейного давления.
3. Регулировочный винт может быть повернут шестигранным ключом. Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали приблизительно на 1 2 / 3 фунта на квадратный дюйм. Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление или по часовой стрелке уменьшает давление.

Дроссельное давление (подхват)

1. Давление дроссельной заслонки не может быть точно проверено. Если неисправность существует, следует измерить регулировку.
2. Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. Нажать на инструмент, чтобы прижать клапан кикдауна к его пружине.
3. По мере приложения усилия для сжатия пружины повернуть шестигранным ключом винт рычага дроссельной заслонки до тех пор, пока головка винта не коснется хвостовика рычага дроссельной заслонки с калибровочным штифтом и днища дроссельной заслонки. Убедиться, что регулировка выполнена при полностью сжатой пружине и дне клапана в корпусе клапана.

Возьми

1. Расположить регулировочный винт на левой стороне картера коробки передач. Ослабить контргайку и отвернуть гайку на 5 оборотов. Убедиться, что регулировочный винт свободно поворачивается в картере коробки передач.
2. Используя динамометрический ключ, затянуть регулировочный винт до 72 дюймовых фунтов (8 Н.м). Отвернуть регулировочный винт на 2 7 / 8 оборота. Удерживайте винт регулятора в этом положении и затянуть контргайку до 30 футов (41 Н.м).

1. Поднять транспортное средство, слить трансмиссию и снять масляный поддон. Ослабить стопорную гайку регулировочного винта и отвернуть гайку на 5 оборотов. Убедиться, что регулировочный винт свободно поворачивается в рычаге.
2. С помощью динамометрического ключа затянуть регулировочный винт ленты на 30 дюймовых фунтов (3,5 Н.м). Отвернуть регулировочный винт на 6 оборотов. Удерживайте регулировочный винт в этом положении и затянуть контргайку на 25 футов (34 Н.м).
3. Установить на место масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты поддона на 150 ДЮЙМОВЫХ фунтов (17 Н.м). Долить указанную трансмиссионную жидкость.

Схема №99

Войти

1. Удалить всю грязь и смазку вокруг сервопривода кикдауна. Снять стопорное кольцо и сервопереключатель.
2. Для предохранения сервопоршня от проворачивания установить переходник (MD998915) и ключ Kickdown Servo (MD998914) так, чтобы язычок ключа вошел в зацепление с пазом поршня. (Примечание 2) ВНИМАНИЕ: НЕ вдавливайте сервопоршень внутрь при установке переходника и сервопоршня. Переходник устанавливать в порт давления тормоза ТОЛЬКО ОТ РУКИ. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ключ для затяжки переходника.
3. Ослабить контргайку к V-образному каналу штока регулятора. (Рисунок 2) Затянуть внутреннюю секцию узла регулировки обслуживания кикдауна (MD998916) до соприкосновения с контргайкой.
4. Установить наружную секцию узла регулировки сервиса кикдауна на контргайку и повернуть наружную секцию влево, а внутреннюю секцию вправо до соприкосновения контргайки с внутренней секцией.
5. Используя динамометрический ключ INCH lb. на внутренней секции, затянуть внутреннюю секцию до 86 INCH lbs. (9,8 Н.м), а затем ослабить внутреннюю секцию. Затянуть внутреннюю секцию до 43 INCH lbs. (4,9 Н.м). ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой контргайки динамометрическим ключом, затянуть ее вручную до соприкосновения с поршнем. Если динамометрический ключ используется первоначально, то контргайка и регулировочный стержень могут вращаться вместе.
6. Открутить наружную секцию на 2-2 3 / 4 оборота. Повернуть наружную секцию вправо, а внутреннюю секцию влево до тех пор, пока внутренняя секция не освободится от контргайки. Затянуть контргайку от руки до соприкосновения с поршнем. Используя динамометрический ключ, затянуть контргайку до 18-23 футов фунтов (25-32 Н.м).
7. Снять переходник и нажимной серводвигатель. Установить новое уплотнительное кольцо в канавку вокруг переключателя. Установить выключатель и стопорное кольцо.

Мираж

1. На всех остальных моделях убедиться, что рычаг дроссельной заслонки находится в положении бордюра на холостом ходу. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре.
2. На всех моделях поднять крышку " B " троса дроссельной заслонки вверх, чтобы открыть ниппель. (Таблица 3) Ослабить болт крепления кронштейна нижнего троса. Перемещайте кронштейн нижнего троса до тех пор, пока расстояние между ниппелем и верхней частью крышки " A " на тросе дроссельной заслонки не составит 0,02-0,06 " (0,5-1,5 мм).
3. Затянуть крепежный болт нижнего кабельного кронштейна на 108-126 дюймовых фунтов (12-14 Н.м). Когда рычаг дроссельной заслонки находится в широко открытом положении дроссельной заслонки, потянуть трос вверх, чтобы обеспечить наличие свободного хода троса.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Убедиться, что холостой ход двигателя отрегулирован правильно. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки и кронштейн троса дроссельной заслонки не согнуты. Слегка потянуть внутренний трос дроссельной заслонки.
2. В закрытом положении дроссельной заслонки измерить зазор между внутренним стопором троса и внешним корпусом троса и при необходимости отрегулировать трос для получения зазора 031-.059 " (.79-1.50 мм). (ШАГ 4) (ШАГ 1).
3. Удерживая дроссель в широко открытом положении, натяните внутренний трос дросселя, при необходимости отрегулировать качалку до получения зазора 1,46-1,50 " (37,08-38,10 мм) между внутренним стопором троса и наружным тросом (ШАГ 4) (ШАГ 2).
4. При полностью закрытом дросселе перепроверить зазор между внутренним стопором троса и наружным корпусом троса. Зазор должен быть 0 031-,059 " (0,79-1,50 мм). (ШАГ 3). Удерживая дроссель в широко открытом положении, натянуть внутренний трос дросселя. Проверить наличие зазора 1,30-1,38 " (33,02-35,05 мм).монтеро Убедиться, что рычаг дросселя 1,0 и кронштейн троса не погнуты на 4 мм (шток дросселя 0).

Схема №102

Войти

Охотничья шапка

Ослабить накидную гайку на тяге управления трансмиссией. (Рисунок 6) Убедиться, что рычаги переключения передач и трансмиссии находятся в нейтральном положении. Затянуть накильную гайку.

Схема №103

Войти

Кроме монтеро

Отрегулировать трос переключения передач на конце трансмиссии / коробки передач. Установить рычаг переключения в нейтральное положение. Убедиться, что рычаг переключения и переключатель нейтрали находятся в нейтральном положении. Если трос был заменен, убедиться, что установлена зубчатая шайба (если она оборудована). (Таблица 7) Повернуть регулятор на конце троса так, чтобы он вошел в ручной рычажок на коробке передач / коробке передач, а в тросе не было провисания (таблица 7).

Схема №104

Войти

Муфта рычага переключения передач

Кроме забора

Чтобы отрегулировать втулку рычага переключения передач, необходимо снять рукоятку переключения передач сверху на рычаге переключения передач. Когда рычаг находится в нейтральном положении, повернуть гильзу так, чтобы расстояние между гильзой и концом рычага составляло 0,60-0,63 дюйма (15,2-16,0 мм). (Рисунок 8) Убедиться, что поверхность гильзы скошена по направлению к нажимной кнопке (если таковая имеется).

Схема №105

Войти

Кроме MONTERO и PICKUP

1. Установить рычаги переключения передач и ручного управления в нейтральное положение. Для регулировки повернуть корпус переключателя так, чтобы совместить небольшой конец рычага ручного управления с соответствующим фланцем на корпусе переключателя. Затянуть болты крепления переключателя на 84-108 ДЮЙМОВ (10-12 Н.м). ВНИМАНИЕ: НЕ БРОСАЙТЕ корпус переключателя.
2. Ослабить гайку на конце троса управления коробкой передач и слегка потянуть в направлении переключателя. Затянуть гайку до 84-120 дюймовых фунтов (10-14 н.м).
3. Убедиться, что рычаг селектора находится в нейтральном положении. Убедиться, что рычаг работает правильно на трансмиссия, в диапазоне, соответствующем диапазону, указанному рычагом селектора.

Схема №106

Войти

1. Нейтральный предохранитель находится под консолью рычага переключения передач. Установить рычаг переключения передач так, чтобы штифт на конце штока был расположен правильно. (Рисунок 10)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между черным/желтым проводами, когда переключатель защиты нейтрали перемещается назад и вперед. Разметить кронштейн.
3. Затянуть крепежные винты нейтрального предохранительного переключателя так, чтобы зазор между переключателем и рычагом селектора составлял 1" (2,5 мм).

Схема №107

Войти

Переключатель нейтрали безопасности является частью установленного на коробке передач переключателя нейтрали безопасности / резервного света в сборе и является нерегулируемым.