Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Mitsubishi Diamante II

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоединить черный шланг управления давлением турбонагнетателя на электромагнитном клапане шиберного затвора и заглушите ниппель клапана. Прикрепите манометр к шлангу. Приведите транспортное средство в движение и ускорьте двигатель, на 2-й передаче, до 3500 об / мин или более. Проверить давление турбонаддува, когда датчик давления стабилизируется. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ".ТУ еханические характеристики ДАВЛЕНИЯ Применение psi (kpa) Eclipse 6.4-14.7 (44-101) 3000GT-28.9 (44) -60-0.220 (ref-91126-S22983409072001030200000)
2. Если показание манометра больше указанного, проверить работу привода и клапана перепускного шибера, а также отсоединенный или треснувший шланг привода перепускных шиберов. См. коды неисправностей P1103 и xtamgx1 в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если показания манометров меньше указанного, проверить работу привода переточного шлагбаума и проверить наличие утечек давления турбонагнетателя или неисправный турбокомпрессор. При необходимости заменить компоненты. P1104

Перепускной клапан воздуха

Снять воздушный перепускной клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между воздушным промежуточным охладителем и приточной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Открытие клапана должно начинаться примерно с 16 дюймов рт.ст. Наблюдайте за работой клапана через отверстие перепуска. Заменить воздушный байпасный клапан, если работа не соответствует указанному.

Соленоид давления топлива (Eclipse 2.0L Turbo)

1. Отсоединить электрический разъем электромагнита давления топлива. Проверить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана давления топлива, которое должно быть 36-44 Ом при 20°C.
2. Промаркируйте и отсоединить вакуумные шланги от соленоида давления топлива, подсоединив ручной вакуум-насос к ниппелю электромагнита давления топлива на клеммном конце соленоида.подключить провода перемычек между клеммами электромагнитов давления топлива и плюсовой клеммой батареи и минусовой клеммой аккумулятора.
3. Подайте вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен удерживать. Отключить напряжение батареи и примените вакуум. Вакуумирование должно протекать. Накройте ниппель на противоположном конце соленоида давления топлива и приложите разрежение. Разрежение должно держать.

Прибор управления

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ЭСУД / МУП)

Цепи массы

1. Выключить зажигание. Выполнить обратное зондирование и проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами массы ЕСМ / ИКМ. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь между разъемом ЕSM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей корпуса. Убедиться в том, что подозрительное соединение с заземлением чистое и плотное.
2. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре напряжение должно быть менее одного вольта. Если напряжение превышает один вольт, проверить обрыв, коррозию или неплотное соединение в цепи массы.

Цепи питания

Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и проверить напряжение аккумуляторной батареи на клеммах питания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри отсутствии напряжения аккумулятора проверить работу реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если с реле все в порядке, проверить подозрительную цепь между ECМ / блок управления силовым агрегатом и реле. При необходимости выполнить ремонт. (ref-91126-S30868113322001030200000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик барометрического давления

Датчик входит в состав узла датчика объемного расхода воздуха, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. См. соответствующую таблицу сопротивлений датчиков ECТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - ECLIPSE 2.0L NON-TURBO

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - ВСЕ, КРОМЕ ECLIPSE 2.0L NON-TURBO

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. 11xtag0, 4-контактный разъем передней панели. (4.40.0) Все передние и задние токоприемники должны быть установлены в соответствии с передним расположением. (2.47.0) Передняя и задняя панель должна быть подключена к токоподводу (4.0.0).все фронтальные токопроводы должны быть подключены к заднему расположению. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 3000GT подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91126-S15532257382001030200000)
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. С помощью сплавленных проводов-перемычек осторожно включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Несколько раз ускорьте двигатель, измеряя выходное напряжение датчика. По мере того, как воздушно-топливная смесь становится все богаче, значение выходного напряжения хтагх1 должно составлять 0,6-1,0 вольта. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если выходное давление не соответствует указанному. Проверить правильность работы системы. подогреваемый кислородный датчик

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

На всех моделях, кроме Eclipse 2.0L non-turbo и Mirage 1.5L, датчик температура впускного воздуха является частью сборки датчика объемного воздушного потока. На все модели смотрите соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L, Galant 2.4л и Montero Sport 2.4 л)

1. Отсоединить разъем датчика ТП, проверить сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчиков ТП. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Медленно открывая дроссельную заслонку, проверить сопротивление между клеммами № 2 и 4 разъема датчика ТП. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик объемного расхода воздуха

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Автоматический переключатель диапазона трансмиссии / трансмиссии или парковочный нейтральный переключатель

См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ.

Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L и Montero Sport 2.4л, 3000GT)

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверить целостность цепи между клеммами разъема датчика Tp3 и 4 при нажатой и отпущенной педали акселератора. Когда нажимают на педаль акселератора, целостности не должно быть. При отпускании педали газа должна существовать целостность.

Реле давления масла гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля)

1. Отсоединить напорный шланг от масляного насоса. (Выпуск 10) Установить переходник на масляный насос, установить переходник и отсоединенный шланг. Подсоединить между переходниками манометр и запорный клапан. Открыть перекрывной кран. Прокачать гидросистему рулевого управления. Смотрите в соответствующем изделии РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
2. Установить термометр в резервуар с жидкостью. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поворачивайте рулевое колесо несколько раз до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 122-96°C (50-60 ° C). Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Установить DVOM между землей и клеммой переключателя давление в гидроусилителе руля. (Таблица 10) Обратить внимание на непрерывность показаний на DVOM. Перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу постепенно закрывайте запорный клапан для увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем. Проверить давление, когда переключатель давление в гидроусилителе руля приводится в действие, наблюдая за изменением непрерывности. См. таблицу " ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Постепенно открывайте стопорный клапан, чтобы снизить давление. Проверять давление при отключении переключателя давление в гидроусилителе руля. выключить двигатель. (ref-91126-S11026224302001030200000)

ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №100

Войти

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. соответствующий раздел " ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА ". (ref-91126-S28322455642001030200000)

Реле ASD и топливного насоса (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

Снять реле МФИ (АСД) Проверить сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом Подключить перемычку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подсоединить второй провод перемычки между минусовой клеммой аккумулятора и релейную клемму МFI № 4. При включенном состоянии реле должна существовать непрерывность между клеммы № 2 и 8. Если источник питания снят, то не должна существовать неразрывность между зажимами No No2 и 8.при отсутствии указанного реле заменить реле.

ASD, топливный насос и реле распределённый впрыск топлива (все кроме Eclipse 2.0L Non-Turbo)

Снять реле МФИ / топливного насоса. Проверить сопротивление между клеммами реле № 2 и 4. Сопротивление должно быть около 70 Ом. Подключить провод-перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4. Подсоединить второй провод-перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом распределённый впрыск топлива № 2. При включенном питании реле должна существовать непрерывность между зажимами № 1 и 3. ПРИ СНЯТОМ источнике питания не должна существовать неразрывность между выводами № 1, 3. Если реле не тестируется как указано, заменить реле MMI.

Реле управления вентилятором радиатора (высокое и низкое)

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91126-S27008717572001030200000)

Электромагнитный клапан продувки EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91126-S10255081902001030200000)

Соленоид давления топлива (турбо-модели)

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91126-S34122262772001030200000)

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91126-S34122262772001030200000)

Поставка топлива

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91126-S34122262772001030200000)

Топливные форсунки

1. Прослушайте форсунки во время прокрутки и на холостом ходу, они должны издавать тикающий звук. Частота звука должна увеличиваться при увеличении оборотов двигателя.
2. Если не указано иное, отсоединить разъем инжектора на инжекторе. Проверить сопротивление между клеммами инжектора. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА3.5S ". Для тестирования инжекторов заднего блока в 3000GT отсоединить соединитель заднего спортивного блока. Убедиться в сопротивлении между клеммами, указанными в таблице " ПРОВЕРКА ЗАДНЕЙ ГРУППЫ ФОРСУНОК ".для тестирования правосторонних блоков на Galant 3.0L отключить промежуточный разъем. 3000GT (ref-91126-S14810624242001030200000)(ref-91126-S42122441452001030200000)(ref-91126-S07541388572001030200000)(ref-91126-S18693919112001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

3000GT ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРА ЗАДНЕГО БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ ПРАВОГО БЕРЕГА GALANT

ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРА МОНТЕРО И МОНТЕРНО СПОРТ 3.0л и 3.5л

3000GT (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЭСУД / МУП. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ЭСУБ / ПУМ) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ". Перейдите к следующему шагу. (ref-91126-S24330683642001030200000)
2. Включить фары. Измерить напряжение между клеммой разъема ЕСМ / ИКМ № 58 и землей шасси. При наличии напряжения батареи выключить фары и перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить и отремонтируйте цепь между разъемом реле фар и разъемом ЕСМ.- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включить выключатель обогрев стекла. Измерить напряжение между клеммой 58 разъема блок управления двигателем / PCМ и землей шасси. Если присутствует напряжение батареи, выключить выключатель размогничиватчика и перейдите к следующему шагу.
4. Нажать на педаль тормоза до тех пор, пока не загорятся стоп-сигналы. Измерить напряжение между клеммой 58 разъема ЕСМ / ИКМ и землей шасси. При наличии напряжения батареи отпустить педаль тормозной системы и перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить и отремонтируйте цепь между разъемом реле сигнала торможения и разъемом ЕSM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если напряжение батареи присутствует и предыдущие тесты не показывают каких-либо сбоев в системе или компоненте, а также есть подозрение на блок управления двигателем / PCМ, заменить блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с заведомо исправным блоком и системой повторного тестирования.

Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L и Montero Sport 2.4л и 3.0л

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 20°C или менее. В противном случае датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости), который соответствует температуре, может быть подключен к разъему датчика ECТ. Включить зажигание (двигатель выключен) и прослушайте звук работы электродвигателя регулятор холостого хода. Рабочий звук должен слышаться при включении и отключении зажигания.
2. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить сопротивление между разъемом № 2 и клеммой № 1 или 3. Также проверить сопротивление между контактом № 5 и клеммами № 4 или 6. Каждое сопротивление при 20°C должно составлять 28-33 Ом.

Галант и Монтеро спорт 3.5л

1. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя и любой из клемм № 1 или 3. Также убедиться в сопротивлении между клеммами № 5 и 4 или 6. Каждое сопротивление при 20°C должно быть равно 28-33 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, заменить корпус IАС в сборе. При указанных значениях сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Подключить положительную клемму специального инструмента 6 вольт переменного тока к разъему двигателя IАС (со стороны компонента) клеммы № 2 и 5. ( 11) Выполнить проверку на вибрацию электродвигателя Iaс, так как отрицательная клемма источника питания 6 Вольт последовательно подключена к каждой из следующих комбинаций разъемов двигателей регулятор холостого хода. клеммы № 1 и 4 и клеммы No3 и 6. Клемма No ма1.

Схема №101

Войти

Система зажигания

Датчик положения распредвала

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленвала

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик детонации

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При нейтральном положении трансмиссии и закрытой дроссельной заслонке дайте двигателю поработать на холостом ходу 70 секунд. Наблюдая за штоком клапана рециркуляция отработавших газов, внезапно разогнать двигатель до 2000-3000 об / мин. Шток должен двигаться при разгоне двигателя.
2. Снять и заглушите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить ручной вакуум-насос к ниппелю клапана ЭГР. Приложите 3,5 дюйма рт.ст. (12 к Па) разрежения к клапану ЭГР.Д вигатель должен застопориться или стать неустойчивым на холостом ходу.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L)

1. Двигатель должен быть холодным (20°C или менее). Отсоединить вакуумный шланг с зеленой полосой (2,0 л турбо) или вакуумный рукав с белой полосой (2,4 л) от электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуум-насос к штуцеру " T ". Запустить двигатель. Проверить разрежение, когда двигатель холодный и двигатель вращается, быстро открыв дроссель. Не должно быть никаких изменений в показаниях разрежения.
2. Прогрейте двигатель до 80°C или ниже. Проверить вакуум, когда двигатель теплый и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Вакуум должен мгновенно подняться выше 3,9 дюйма рт.ст. (13 к Па).
3. Отсоединить ручной вакуумный насос от штуцера " Т " и подсоединить непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 7,9 дюйма рт.ст. (27 КП а) или более вакуума. Двигатель должен заглохнуть или холостой ход стать нестабильным.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (Галант, Монтеро, Монтерро спорта и 3000GT)

1. Двигатель должен быть холодным (20°C или меньше). Подсоединить фитинг " T " в вакуумном шланге к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуум-насос к фитингу " Т ". Запустить двигатель. Проверить разрежение, когда двигатель холодный и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Не должно быть никаких изменений показаний разрежения.
2. Прогрейте двигатель до 80°C или ниже. Проверить вакуум, когда двигатель теплый и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Вакуум должен мгновенно подняться выше 3,9 дюйма рт.ст. (13 к Па).
3. Отсоединить ручной вакуумный насос от фитинга " T " и подключить его непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. На Galant или Montero Sport подайте вакуум 8,7 дюйма рт.ст. (29 к Па) или более. Для Монтеро или 3000GT подайте разрежение 9,1 дюйма рт. ст. (31 к Пa) или больше. Двигатель должен застопориться или работать на холостом ходу стать нестабильным.

Как проверить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Turbo)

1. Отсоединить электроразъем электромагнита ЭГР и проверить сопротивление на клеммах электромагнитов рециркуляция отработавших газов, которое должно быть 62-74 Ом при 20°C.
2. Промаркируйте и отсоединить вакуумные шланги от электромагнита ЭГР, подсоединив ручной вакуум-насос к штуцеру электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, наиболее удаленному от клеммного конца соленоида, и подключить провода перемычек между клеммами электромагнитного насоса EGP и положительной клеммой батареи и отрицательной клеммой аккумулятора.
3. С соединительными проводами, подключенными к батарее, приложите вакуум. Вакуум должен протекать. При поданном напряжении батареи подключить ниппель рядом с тем местом, где подключен вакуумный шланг. Затем приложите разрежение. Вакуумное должно удерживать. Отключить напряжение батареи, отсоединить нипплей и примените разряжение. Разрежение должно держать.

Как проверить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.4L)

1. Отсоединить электроразъем электромагнита ЭГР, проверить сопротивление между клеммами электромагнитов рециркуляция отработавших газов. Сопротивление при 20°C должно быть 62-74 Ом.
2. Промаркируйте и отсоединить вакуумные шланги от управляющего электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Используя напряжение батареи и землю, включить управляющий электромагнитный клапан. Приложите вакуум к ближайшим клеммам вакуумного ниппеля. Управляющий соленоидный клапан должен удерживать вакуум при напряжении и сбрасывать вакуум, когда напряжение батареи снято. Заменить управляющий электромагнит EGP по мере необходимости.

Как проверить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Galant и Montero Sport)

1. Отсоединить электроразъем электромагнита ЭГР, проверить сопротивление между клеммами электромагнитов рециркуляция отработавших газов. Сопротивление при 20°C должно быть 36-44 Ом.
2. Промаркируйте и отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана управления ЭГР. Используя напряжение аккумуляторной батареи и землю, включить в сеть электромагнитный клапан управления. Приложите вакуум к самому удаленному от клемм вакуумному ниппелю. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать разрежение при напряжении и обеспечивать утечку разрежения при снятом напряжении аккумулятора.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить на прилипание, углеродистые отложения или другой мусор. Очистить подходящим растворителем по мере необходимости и убедиться в правильности седел клапана.
2. С помощью вакуумного насоса создайте вакуум 20 дюймов рт.ст. (67 к Па). Вакуум должен поддерживаться. Создайте разрежение 1,6 дюйма ртутного столба или менее и продуть в один порт рециркуляция отработавших газов. Воздух должен выдуваться из другого порта. Затем приложите вакуум 8,7 дюйма ртутный столба (29 к Ра) или более и вдувайте в одно отверстие рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный датчик рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Отсоединить электроразъемы электромагнита преобразователя рециркуляция отработавших газов и проверить сопротивление между клеммами электромагнетика преобразователя, которое должно составлять 25-35 Ом при 20°C.
2. Промаркировать и отсоединить вакуумные шланги от электромагнита преобразователя рециркуляция отработавших газов. Заглушить штуцер " А ". (Шраф 12) Подсоединить ручной вакуум-насос к штуцеру " Б ", подключить ручной нагнетательный насос к патрубку " В ".подключить перемычки между клеммами соленоида преобразователя РГА и положительной и отрицательной клеммами батареи.
3. Приложите вакуум и отметить, держит ли он или течь во время соединения и разъединения, напряжение батареи и прикладывая или не прилагая положительное давление. См. таблицу " ТЕСТ СОЛЕНОИДА рециркуляция отработавших газов-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ". ТЕСТ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ДАТЧИКА ЭГР Перемычка Провод положительного давления Состояние состояния вакуума Статус отсоединенного Не приложено Примененные утечки Трюмы Подключенный не приложен Удержания (ref-91126-S13966285042001030200000)

Схема №102

Войти

Как проверить систему управления EVAP (Eclipse, Galant и Montero Sport)

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоединить продувочный шланг от контейнера EVAP. Подключить индикатор потока продувки (MB995061) между контейнером и продувочным шлангом.
2. Поставить трансмиссия в диапазон " N " или " P ". Убедиться, что огни, вентилятор охлаждения и аксессуары выключены. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 3 или более минут. При внезапном ускорении двигателя несколько раз проверить объем продувочного потока. Объем продувочного расхода должен быть 20 см 3 / сек (2,5 SCFH) или больше. Если поток продувки меньше указанного, повторить испытание с вакуумным шлангом, отсоединенным от канистры. В случае, если поток вакуума продувки теперь такой же, как указано, заменить канистру.

Электромагнитный клапан продувки (PSV) (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Отсоединить разъем электромагнитного клапана продувки EVAP. Проверить сопротивление между клеммами PSV. Сопротивление должно быть 27-37 Ом при 20°C.
2. Отметить и отсоединить вакуумные шланги от ППК. Подсоединить ручной вакуум-насос к нижнему ниппелю на электромагнитном клапане продувки. Подключить перемычки между клеммами ПСВ и плюсовой и минусовой клеммами батареи. При подключении и отключении батареи применять вакуум и проверять наличие утечек вакуума. Вакуум должен протекать, когда подается напряжение. Разрежение должно сохраняться, когда снимается напряжение.

Продувочный электромагнитный клапан (PSV) (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L, Galant и Montero Sport)

1. Отсоединить электрический соединитель ППК. Проверить сопротивление на клеммах ПСВ. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C.
2. Отметить и отсоединить вакуумные шланги от ППК. Подсоединить ручной вакуум-насос к ниппелю ПСВ, наиболее удаленному от клеммного конца соленоида. Подключить перемычки между клеммами ППН и положительной клеммой аккумуляторной батареи и отрицательной клеммой аккумулятора.
3. Применять вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен протекать. Отключить напряжение батареи и примените вакуум. Разрежение должно удерживать.

Электромагнитный клапан сброса давления (Vsv) (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

Eclipse 2.0L без турбонаддува использует комбинированный электромагнитный клапан вентиляции / насос для обнаружения утечек. Диагностику см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Электромагнитный вентиль (Vsv) (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L, Galant и Montero Sport)

1. Отсоединить электрический соединитель Vsv, проверить сопротивление на клеммах PSV. Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C.
2. Отметить и отсоединить вакуумные шланги от Vsv. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю PSV, ближайшему к клеммному концу соленоида. Подключить провода-перемычки между клеммами предохранительного клапана давления и положительной клеммой аккумулятора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
3. Применять вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен держаться. Отключить напряжение батареи и примените вакуум. Вакуумирование должно протекать.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и аккуратно встряхните клапан. Клапан должен дребезжать при свободном движении.
2. Удерживая клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) вакуумной стороной вниз, вставить тонкий стержень в верхнюю часть. Легким нажимом надавите на торец пружины клапана принудительная вентиляция картера.2-.3 " (5-10 мм) и стравите давление на шток. Пружина клапана должна быстро поднять шток в исходное положение.
3. Подсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к вакуумному шлангу и запустить двигатель. Убедиться, что вакуум течет через клапан. При необходимости очистить или заменить клапан РСВ.

Прочие средства контроля

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

С помощью модуля DVOM проверить напряжение питания A / C от блок управления двигателем / PCМ. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Отсоединить разъем блок управления двигателем.P onconnect (выкл.разъем). Выключить и переведите во включенное положение выключатель А / C. Измерить напряжение между клеммой источника питания ECМM и массой шасси. При несоответствии напряжения аккумуляторной батареи проверить и отремонтируйте цепь (цепи).