Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Diamante/Mitsubishi Diamante II (1995-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем
Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Mitsubishi Diamante II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 13 иллюстраций ~11 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Проверить компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-91118-S18105073342001030200000)

Применение (1)Характеристика
Степень сжатия
1,5 л (VIN A)9.0:1
1,8 л (VIN C)9.5:1
2.0L
(VIN F)8.5:1
(VIN Y)9.6:1
2.4L (VIN G)(2)
3.0L
(VIN H)9.0:1
(VIN J)10.0:1
(VIN K)8.0:1
(VIN L)9.0:1
3,5 л (VIN P и R)9.0:1
Давление сжатия
1,5 л (VIN A)192 фунт / кв. дюйм (1324 к Па)
1,8 л (VIN C)199 фунт / кв. дюйм (1372 к Па)
2.0L
(VIN F)178 фунт / кв. дюйм (1227 к Па)
(VIN Y)170-225 фунт/кв. дюйм (1172-1551 кПа)
2.4L (VIN G)192 фунт / кв. дюйм (1324 к Па)
3.0L
(VIN H)171 фунт / кв. дюйм (1179 к Па)
(VIN J)185 фунт / кв. дюйм (1276 к Па)
(VIN K)156 фунт / кв. дюйм (1076 к Па)
(VIN L)119 (821 к Па)
3,5 л (VIN P и R)171 фунт / кв. дюйм (1179 к Па)
Максимальное отклонение между цилиндрами (3)14 фунт / кв. дюйм (97 к Па)
(1) См. Статью MITSUBISHI INTRODUCTION для получения информации о VIN. (2) На Federal Eclipse степень сжатия составляет 9,5: 1. Для всех других автомобилей с двигателями VIN G степень сжатия равна 9,0: 1; (3) на двигателе без турбонаддува Echipse 2.0L максимальная вариация между цилиндрами составляет 25 процентов.
(1)Информацию о VIN см. в статье MITSUBISHI INTRODUCTION.
(2)На Federal Eclipse степень сжатия составляет 9,5: 1. Для всех остальных автомобилей с двигателями VIN G степень сжатия равна 9,0:
(3)На двигателе Eclipse 2.0L без турбонаддува максимальный разброс между цилиндрами составляет 25 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снять обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотреть выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление сбрасываемого топлива

  1. На Montero и Montero Sport снять ковер грузового отсека, удалить пластину доступа и отсоединить разъем жгута топливного насоса. На всех других моделях снять подушку заднего сиденья, снять пластину доступа (если требуется) и отсоединить соединитель жгута топливных насосов.
  2. На всех моделях запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить разъем жгута топливного насоса. Установить заднее сиденье и / или ковер по мере необходимости.

Eclipse 2.0L Non-Turbo

ПредупреждениеПеред отсоединением топливного шланга высокого давления на топливоподающей трубе закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
  1. Сбросьте давление топлива (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ") и подсоединить манометр для измерения давления топлива к порту обслуживания топливопровода. (ref-91118-S38905489622001030200000)
  2. Включить зажигание (двигатель выключен). Использовать сканирующее устройство для работы топливного насоса и проверить давление топлива. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если давление топлива слишком низкое, убедиться в засоренности топливного фильтра, негерметичности регулятора давления или низком давлении подачи топливного насоса. При слишком высоком давлении топлива проверить неисправный регулятор давления топлива или засоренный шланг возврата топлива. (ref-91118-S09672164472001030200000)
  3. Повторить тест топливной системы. Проверить давление топлива. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты, затем проверить давление. Если давление резко падает после выключения зажигания, убедиться в том, что обратный клапан топливного насоса застрял в открытом состоянии.
  4. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра топлива повторить процедуру сброса давления топлива, убедиться в отсутствии течи топлива из сервисного окна и установить на место защитную крышку.

Все модели, кроме Eclipse 2.0L Non-Turbo

ПредупреждениеПеред отсоединением топливного шланга высокого давления на топливоподающей трубе закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
  1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоединить линию входа топлива высокого давления на топливной рампе и снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости). Подсоединить манометр с переходником между топливной рейкой и линией входа топлива ВД. Для работы топливного насоса использовать сканирующее устройство. Убедиться в отсутствии подтекания топлива. (ref-91118-S38905489622001030200000)
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Измерить 34давление топлива с помощью вакуумного шланга, подключенного к регулятору давления топлива. Записать показания 32давления топлива. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 26па ".отключить и заглушить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Записать показание ДАВЛЕНИЯ.ТОПЛИВНОЙ НАСОС Применение При холостом ходе с разрежением psi (kpa) При разрежении p si (kpa) Eclipse 2.0L 29turbo (1) 33 (228) 42-45-Ag0 3000GT (ref-91118-S09672164472001030200000)
  3. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  4. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  5. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  6. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  7. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  8. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторить процедуру сброса давления топлива, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо в конце топливовпускной магистрали высокого давления и проверить отсутствие подтекания топлива.
Схема №1

Реле управления МФИ

Реле управления распределённый впрыск топлива переключает питание датчиков и приводов автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком объёмный расход воздуха- и контролем воздуха на холостом ходу. При повороте переключателя зажигания в положение START (через переключатель стояночного / нейтрального положения на моделях A / T) для подачи питания топливного насоса.

Снять реле МФИ (АСД) Проверить сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом Подключить перемычку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подсоединить второй провод перемычки между минусовой клеммой аккумулятора и релейную клемму МFI № 4. При включенном состоянии реле должна существовать непрерывность между клеммы № 2 и 8. Если источник питания снят, то не должна существовать неразрывность между зажимами No No2 и 8.при отсутствии указанного реле заменить реле.

Все, кроме Eclipse 2.0L Non-Turbo

Снять реле МФИ / топливного насоса. Проверить сопротивление между клеммами реле № 2 и 4. Сопротивление должно быть около 70 Ом. Подключить провод-перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4. Подсоединить второй провод-перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом распределённый впрыск топлива № 2. При включенном питании реле должна существовать непрерывность между зажимами № 1 и 3. ПРИ СНЯТОМ источнике питания не должна существовать неразрывность между выводами № 1, 3. Если реле не тестируется как указано, заменить реле MMI.

Как проверить розжиг

ПримечаниеВыполнить все испытания цепи с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МО м, если в процедуре испытаний не указано иное.

Искра

Проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 000 Ом для всех моделей, кроме Eclipse 2.0L без турбонаддува и Montero. На Echipse 2.l без турбо сопротивление не должно превосходить 8000 Ом. на

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Порядок проверки датчика КМП см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Процедура тестирования датчика Ckp описана в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Сопротивление катушки зажигания (Eclipse)

  1. На Eclipse 2.0L non-turbo переходите к шагу 3. На Exlipse 2.l turbo и 2.4L отсоединить разъем катушки зажигания. Перейдите к следующему шагу.
  2. На Eclipse 2.0L turbo измерить с помощью DVOM сопротивление первичной катушки между клеммами № 2 и 3 разъема катушки зажигания (катушка для цилиндров № 1 и 4) и клеммами № 1 и 3. (Змеевик для баллонов № 2 или 3).
  3. Отсоединить разъем катушки зажигания, замерить с помощью мультиметр сопротивление первичной катушки на 3-контактном разъеме катушки (со стороны компонента) между центральной и правой клеммами разъема для цилиндров № 1 и 4, а также между средней и левой клеммами соединителя для цилиндров No2 и 3.
  4. На всех моделях снять провода зажигания с катушки. Измерить сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенками катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах технических условий. См. Таблицу " ECLIPSE 300 катушка зажигания RESISTANCE ". Подключить разъем жгута катушки. Подсоединить к катушке провода зажигания. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ЗАТМЕНИЯ ЕНИЕ - Ом @ 20°C Применение первичная вторичная обмотка 2.0L Non-Turbo5500-.81, -.86-61-500, Турб0.81-60, T0.150 (ref-91118-S13707376462001030200000)
Схема №2
Схема №3

Катушка зажигания со встроенным сопротивлением силового транзистора (Galant 2.4L и Mirage 1.8L)

ВниманиеИспытание силового транзистора должно быть проведено менее чем за 10 секунд, чтобы предотвратить горение катушки и обрыв силового транзисторов.
  1. Снять катушки. Проверить сопротивление между высоковольтными клеммами каждой катушки. На Galant 2.4L сопротивление должно быть 15300-20700 Ом, на Mirage 1.8L - 14000-21000 Ом.
  2. Используя 1,5-вольтовую сухую батарею, подсоединить отрицательный конец батареи к зажиму катушки № 2 и положительный конец - к зажиму катушки № 3. (Рисунок 4)
  3. Используя аналоговый омметр, проверить целостность цепи между выводами катушки № 1 и 2. Должна существовать непрерывность. При отключении положительного конца 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить катушку, если она не прошла тест.
Схема №4

Датчик неисправности зажигания (Galant 2.4L и Mirage 1.8L)

С помощью аналогового омметра проверить сопротивление между клеммами датчика отказа зажигания № 3 и 4. (Вкл.5) Сопротивление должно быть не более 1 Ом.

Схема №5

Силовой транзистор (Eclipse Turbo и 2.4L)

ВниманиеИспытание силового транзистора должно быть проведено менее чем за 10 секунд, чтобы предотвратить горение катушки и обрыв силового транзисторов.
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4, отсоединить разъем питающего транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец батареи к клемме № 3 силовых транзисторов, а положительный - к зажиму № 7. (Рисунок 6)
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 3, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к зажиму № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №6

Сопротивление катушки зажигания

  1. На 3000GT Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) перейдите к следующему шагу 27. На Montero и Monerto Sport использовать DVOM 300 для измерения сопротивления первичной катушки между каждой отдельной катушкой, 15. Чтобы проверить сопротивление вторичной катушки 100, измерить сопротивление между башнями каждой отдельной катушки. Заменить катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует техническим требованиям. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (V6) ". Сопротивление катушки зажигания (V6) - Ом @ 20°C (20 ° C применения во вторичной обмотке).01 (ref-91118-S39445478722001030200000)
  2. С помощью мультиметр измерить сопротивление первичной катушки между клеммой № 3 (силовая клемма) и каждой отдельной клеммой катушки. ( 7) Клемма № 1 управляет катушкой " В ", клемма № 2 - катушкой ' А ', а клемма № 4 - катушкой " С ". (Ххх 8) Для проверки сопротивления вторичной катушки произвести измерение сопротивления между башнями каждой отдельной катушки. Заменить катушку, если сопротивления первичной и вторичной катушек не соответствуют спецификации См. " Таблица сопротивлений V6 катушки зажигания. (ref-91118-S39445478722001030200000)
Схема №7
Схема №8

Силовой транзистор

ВниманиеИспытание силового транзистора должно быть проведено менее чем за 10 секунд, чтобы предотвратить горение катушки и обрыв силового транзисторов.
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к выводу № 4 силового транзистора. а положительный - к выводу No3. (Рисунок 9)
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 1.
  6. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №9

Используя DVOM, измерить сопротивление первичной катушки между указанными клеммами катушки зажигания. (Таблица 10) - (Колонка 11) ".на Galant измерить между клеммами разъема распределителя № 1 и 2. На Mirage замерить сопротивление вторичной катушки между контактами разъёма распределителя № 1 и 2. на Diamante, замерить между разъемами распределителя номер 1 и 4. Во всех других транспортных средствах измерить значение сопротивления между положительными и отрицательными клеммами. (ref-91118-S04864724082001030200000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
1,5 л (VIN A).50-.7015,000-22,000
2.4L (VIN G).67-.8111,300-15,300
3,0 л (VIN H).72-.8810,290-13,920
3,0 Л (VIN L).56-.689400-12800
3,5 л (VIN P).50-.709000-13,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №10
Схема №11

Силовой транзистор (Diamante)

ВниманиеИспытание силового транзистора должно быть проведено менее чем за 10 секунд, чтобы предотвратить горение катушки и обрыв силового транзисторов.
  1. Отсоединить разъем распределителя, подсоединив с помощью 1,5-вольтовой сухой батареи к клемме № 4 силового транзистора отрицательный конец 1,5-ваттной батареи, а положительный - к клеммам № 3. (Рисунок 10)
  2. Используя аналоговый омметр, проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 4 силового транзистора. Целостность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Силовой транзистор (Galant 3.0L)

  1. Отсоединить разъем распределителя, подсоединив с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 4 разъема распределителя и положительный конец - к клеммы № 3 разъема распределительного устройства. (Рисунок 10)
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами разъема распределителя № 2 и 3. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить транзистор питания, если он не прошел тест.

Силовой транзистор (Mirage)

  1. Отсоединить разъем силового транзистора (распределителя) и с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 4 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 3.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №12

Силовой транзистор (Montero Sport 2.4L и 3000GT SOHC)

  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 мощного транзистора, а положительный - к клеммам № 1. (Рисунок 13)
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №13

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. (ref-91118-S38297790852001030200000)

ПрименениеОснова(1) (2) Факт
1.5L2-8 @ 600-70010 @ 600-800
1.8L2-8 @ 600-8005 @ 600-800
2.0L
Нетурбо(3)(3)
Турбо2-8 @ 650-8508 @ 650-850
2.4L2-8 @ 650-85010 @ 650-850
3.0L2-8 @ 600-80015 @ 600-800
3.5L2-8 @ 600-80015 @ 600-800
(1) Синхронизация будет опережать на больших высотах, 5-15 градусов, в зависимости от модели и высоты. (2) Фактическая установка синхронизации зажигания является приблизительной и может колебаться плюс или минус 7 градусов. (3) Установка синхронизации зажигания НЕ регулируется.
(1)Хронометраж будет опережать на больших высотах, 5-15 градусов, в зависимости от модели и высоты.
(2)Фактический угол опережения зажигания является приблизительным и может колебаться в пределах плюс-минус 7 градусов.
(3)Угол опережения зажигания НЕ регулируется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не обнаружены, перейдите к изделию ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры