Нажимная пластина
MINI Cooper S использует нажимную пластину диафрагменного типа, изготовленную из стального корпуса с 18 пружинными стальными пальцами. Муфта расположена на маховике на 3 штифтах и удерживается 6 болтами с внешней головкой Torx.
Диск сцепления
Диск сцепления на MINI Cooper S изготовлен из чугуна и не имеет установленных демпферных пружин с фрикционной поверхностью с каждой стороны. Скручивающие усилия поглощаются двухмассовым маховиком. Диаметр диска 216 мм и имеет выступающую шлицевую центральную бобышку, которая устанавливается в стороне от маховика.
Двухмассовый маховик
MINI Cooper S оснащен маховиком с двойной массой, который крепится к коленчатому валу 8 болтами. Маховик правильно выравнивается при совмещении центральной точки коленчатого вала с зубчатой выемкой на маховике. Кольцевая шестерня установлена на внешней первичной части маховика и не будет доступна отдельно в эксплуатации. Маховик двойной массы используется для изоляции коробки передач от крутильных и переходных вибраций, производимых двигателем или трансмиссией. Маховик состоит из первичного и вторичного маховика.
Привод между ними передается торсионным демпфером, состоящим из четырех спиральных пружин, расположенных во внутреннем диаметре первичного маховика. Две пружины имеют меньший диаметр и входят внутрь пружин большего диаметра. Две пары цилиндрических пружин расположены в углублении маховика, между двумя заклепочными фиксаторами. Роликовый подшипник напрессован на центральную бобышку первичного маховика и удерживается клепаной пластиной. Подшипник обеспечивает крепление вторичного маховика.
Вторичный маховик состоит из двух частей, внешнего маховика, который обеспечивает поверхность трения для ведущего диска сцепления, и внутреннего ведущего диска, который передает привод от первичного маховика через цилиндрические пружины на внешний маховик. Два компонента вторичного маховика скреплены между собой заклепками. Внутренняя приводная пластина расположена между двумя парами цилиндрических винтовых пружин и может вращаться на шарикоподшипнике в любом направлении против объединенного усилия сжатия четырех цилиндрических винтовых пружин. В условиях нагружения высоким крутящим моментом вторичный маховик может вращаться в любом направлении до 70 градусов относительно первичного маховика.
Подшипник выключения сцепления и гидравлика
Подшипник выключения сцепления и гидравлика аналогичны подшипникам и гидравлике MINI Cooper. Рабочий цилиндр сцепления установлен в нижней части коробки передач, обращенной вперед.
Прокачка
Подсоедините блок стравливания. (Схема №28) Давление не должно превышать 1 бар. Подсоедините специальный инструмент (21 5 030) к рабочему цилиндру и затяните до упора (2). (Схема №29) Снимите пылезащитный колпачок со спускного клапана. Подсоедините емкость-сборник и откройте клапан 1. (Схема №30) Закрыть выпускной клапан, как только в тормозной жидкости больше не останется пузырьков. Снимите специальный инструмент (21 5 030) с рабочего цилиндра. Подсоедините рабочий цилиндр к трансмиссии. Проверьте свободный ход педали сцепления. (Схема №31) Максимальный свободный ход педали 7-10 мм. Повторите операцию, если свободный ход чрезмерно длинный.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Педаль сцепления
Ход педали сцепления и свободный ход регулируются автоматически.
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Рабочий цилиндра сцепления
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Главный цилиндр сцепления
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Блок выключения сцепления
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.