Принцип работы
Для нормальной работы тормозов узел усилителя тормозов способствует нажатию на педаль тормоза, и усилие передается на узел главного цилиндра. Главный цилиндр в сборе преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление. Первичный и вторичный контуры тормозной трубы подают гидравлическое давление через гидравлический блок АБС к тормозным суппортам.
Первичный контур питает передние правый и задний левый тормоза, в то время как вторичный контур питает передние левый и задний правый тормоза. Впускной коллектор двигателя через трубу и невозвратный клапан обеспечивает разрежение усилителя тормозов в сборе.
EHPS имеет два подключения: 2-контактное подключение кабеля питания и 3-контактное подключение, которое состоит из клеммы 15, клеммы 61 (для определения, работает ли двигатель) и шины диагностики для связи с электроникой управления, встроенной в насос. Насос работает только при работающем двигателе.
Двигатель постоянного тока, способный потреблять максимальный ток в 120 Ампер, но работающий в среднем на 11,5 Ампер, питает систему. В режиме ожидания при работающем двигателе, но неподвижном транспортном средстве тяга составляет 7,0 А ± 10%.
EHPS имеет два режима работы: без помощи рулевого управления и с помощью рулевого управления.
При работающем двигателе и отсутствии необходимости в помощи рулевого управления насос работает приблизительно на 80% мощности при скорости 3500 об/мин. Движение рулевого управления изменяет гидравлическое давление в контуре, что, в свою очередь, влияет на работу насоса, это идентифицируется в управляющей электронике по увеличению тока, скорость насоса увеличивается до 4500 об/мин и теперь работает на полную мощность.