Кузов электрический - обзор: Обзор MINI Cooper S I

Принцип работы

Система распределения электроэнергии реагирует на потребность транспортного средства в электроэнергии. Ток от батареи направляется через предохранители и жгуты к компоненту, требующему питания. Батарея сглаживает колебания напряжения, позволяя компонентам получать фиксированный уровень напряжения.

Генератор реагирует на потребности в электроэнергии, и напряжение батареи обеспечивает рабочий ток в периоды высокого спроса. Высокая мощность генератора гарантирует, что достаточная мощность всегда доступна.

Защиту цепи обеспечивает система предохранителей. Требования к избыточной силе тока либо из-за неисправного компонента, либо из-за неисправности жгута проводов быстро снижаются для защиты транспортного средства.

Расположение батареи MINI COOPER S требует дополнительной защиты из-за длинного кабеля батареи B +. Он защищен предохранителем на 250 ампер и БСТ, расположенным в аккумуляторном отсеке.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

VIN хранится в конце производства или при замене BC1. VIN может быть записан в BC1 только в том случае, если общий пробег составляет менее 100 км или если VIN еще не сохранен.

Начальная последовательность EWS III (3.3) выглядит следующим образом:

1. Ключ вставляется в цилиндр замка и включается «ВКЛ». Модуль управления EWS III (3,3) запитывается через KL R и посылает сигнал 125kHz AM на кольцевую антенну. АМ-сигнал индуцирует напряжение в катушке ключа и включает питание ответчика.
2. При включении питания ключевой транспондер посылает ключевой идентификационный код в модуль EWS III (3.3). Модуль EWS III (3.3) проверяет идентификационный код ключа и проверяет, включен ли ключ. Если ключ правильный и разрешен, пароль посылается в ответчик по 125kHz AM-сигналу через кольцевую антенну.
3. Когда ответчик принимает пароль, он освобождает изменяющийся код, который он принял от модуля EWS III (3.3) во время последней операции запуска, в модуль EWS III (3.3) через кольцевую антенну.
4. Модуль EWS III (3.3) сравнивает изменяющийся код, принятый от ответчика, с кодом, хранящимся в его памяти, и если они совпадают, то процесс разрешается продолжить. Модуль EWS III (3.3) проверяет правильность состояния других входов (например, выключена кодовая функция, коробка передач в положении P или N или выжато сцепление, частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения) и подает питание на внутреннее реле, чтобы начать работу стартера.
5. При включении внутреннего пускового реле модуль EWS III (3.3) вычисляет сохраненный код из «Таблицы скользящих кодов» и отправляет вычисленные результаты в EMS 2000.
6. Получив «Скользящий код» от EWS III (3.3), EMS вычисляет свой собственный сохраненный код и сравнивает его результаты с кодом, полученным от EWS III (3.3). Если «Коды» совпадают, защита от отъезда разблокируется, а впрыск и зажигание включаются и двигатель запускается. Если «Codes» НЕ совпадают, EMS «катится» вперед к следующему коду согласно «Rolling Code Table» и делает те же вычисления. EMS продолжает этот «прямой крен» максимум 200 раз или до тех пор, пока не будет найдено совпадение. Если совпадения не найдено, двигатель проворачивается, но не запускается.
7. Когда зажигание выключено и обороты двигателя отсутствуют как в EMS, так и в модуле управления EWS III (3.3), каждый модуль будет автоматически «катиться вперед» к следующему заданному коду на основе «таблицы скользящих кодов». Этот новый код используется для следующей начальной последовательности.

Обычная работа

Нажатие и удерживание переключателя люка в открытом/закрытом положении приведет к тому, что люк будет работать в любом направлении, и работа будет продолжаться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или люк не достигнет своего предела хода.

Управление одним нажатием

Нажатие и быстрое отпускание переключателя в направлении открытия/закрытия приведет к тому, что люк в крыше либо откроется/приблизится к своему пределу хода, за исключением закрытого направления, когда люк в крыше остановится в положении наклона, и для полного закрытия требуется ручное управление переключателем.

Главным для водителя, получающего точную информацию о дефекте шины, является инициализация системы. Без надлежащей и текущей инициализации система может выдавать ложные предупреждения или может не выдавать предупреждение, когда это необходимо.

При включенном зажигании микропроцессор модуля управления выполняет самотестирование и проверяет периферийные компоненты на правильность функционирования. Если микропроцессор не распознает каких-либо неисправностей, система работает примерно через одну секунду.

После успешного самотестирования блок управления PDC готов к работе и будет включен при выборе передачи заднего хода на время более одной секунды. Система автоматически деактивируется при снятии передачи с передачи заднего хода.

Микропроцессор задает хронологические временные рамки измерений зазора

1. Блок управления PDC передает команду «послать» по сигнальным линиям на датчики в соответствии с фиксированной спецификацией.
2. Затем датчики посылают пакет ультразвуковых колебаний.
3. Эхо-сигнал, отраженный от препятствия, попадает на датчик через период времени, пропорциональный зазору.
4. Эхо-сигналы усиливаются в датчиках и преобразуются в цифровые сигналы. Эти сигналы затем посылаются обратно в микропроцессор в блоке PDC по сигнальной линии.
5. Определяются времена передачи эхо-сигнала, и из этого вычисляются зазоры отдельных датчиков до преграды.

Кварцевая частота микропроцессора служит временной основой для измерения времени передачи эхо-сигнала. Зазор между преобразователем и преградой вычисляется по времени прохождения между началом передачи и выходом низкого сигнала (прием эха). Положение преграды и минимальный зазор между транспортным средством и преградой определяются из расчетных зазоров отдельных преобразователей и из измеренных зазоров 2 соответствующими соседними преобразователями.

Акустическое предупреждение подается через акустический передатчик, если транспортное средство движется задним ходом и приближается к препятствию в пределах 0,6 м для внешних датчиков и 1,5 м для центральных датчиков. Сообщение очистки состоит из звуковых импульсов длительностью 75 мс Пауза между звуковыми импульсами становится короче пропорционально расстоянию по мере его уменьшения. Ниже минимального зазора 0,25 м звуковая последовательность преобразуется в непрерывный тон. Если зазор до преграды остается постоянным, центральный преобразователь поддерживает последнюю включенную частоту повторения звука. Для внешних преобразователей предупреждение о зазоре отключается через 3 секунды в этом случае, чтобы указать, что транспортное средство движется рядом со стеной и не приближается к препятствию.