Главная ОтзывыВозврат
Главная/MINI/Cooper S/MINI Cooper S I (2000-2006)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Кузов электрический - обзор: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Кузов электрический - обзор: Прочее MINI Cooper S I

Электрооборудование кузова 57 иллюстраций ~32 мин чтения

Электроника кузова

Модель: Все

Производство: Все

Назначение системы

Назначение Системы Распределения Электроэнергии - обеспечить безопасную доставку Электроэнергии (Электричества) внутри автомобиля. Электроэнергия, вырабатываемая аккумулятором и генератором, распределяется через плавкие предохранители и основной жгут проводов к системам транспортного средства.

Система распределения электроэнергии состоит из

  1. Батарея
  2. Термобатареи
  3. Наземная система
  4. Генератор
  5. Жгут проводов транспортного средства

Батарея

Расположение батареи зависит от вариации модели.

Схема №9
Схема №10
  1. MINI COOPER - Аккумулятор расположен в моторном отсеке
  2. MINI COOPER S - Аккумулятор расположен в заднем багажном отделении (с BST)

Все батареи, используемые в MINI, герметизированы на всю жизнь и не требуют обслуживания. Индикатор состояния батареи, который показывает три состояния батареи, расположен на верхней части батареи. Состояния батареи

  1. Зеленый - батарея в хорошем состоянии заряда
  2. Темный (превращаясь в черный) - аккумулятор требует зарядки
  3. Сброс (светло-желтый) - батарея должна быть заменена

Генератор

Все генераторы монтируются на блок с 3 креплениями и располагаются с правой стороны двигателя (если смотреть спереди двигателя). Генератор MINI COOPER S расположен в нижнем положении для размещения нагнетателя.

Схема №11

Мини купер

На MINI COOPER есть два термобака. Одна расположена в моторном отсеке (прилегает к аккумуляторной батарее), а другая - у основания левой боковой стойки А.

Схема №12
Схема №13

Предохранитель моторного отсека содержит два типа предохранителей

  1. Предохранитель лопастного типа - обычный выдергиваемый предохранитель штыревого типа, используемый для защиты цепей от 5 до 30 ампер.
  2. J-case предохранитель - Квадратный выдвижной предохранитель, используемый для защиты цепей от 30 до 50 ампер.

Предохранитель A Pillar содержит только обычные предохранители лопастного типа и три реле типа PCB, которые являются неотъемлемой частью предохранителя и не могут быть заменены. Реле печатной платы управляют задним стеклоочистителем, обогреваемым задним окном и прикуривателем.

Только MINI COOPER S

Модели MINI COOPER S используют два плавких предохранителя, как на MINI COOPER, и добавляют третий предохранитель. Третий предохранитель содержит один предохранитель на 250 А и расположен в задней части автомобиля рядом с аккумуляторным отсеком.

Схема №14
Схема №15

Подсказка для мастерской

При отключении батареи всегда отключайте сигнализацию и убедитесь, что зажигание и все электрооборудование выключены.

Сначала отсоедините отрицательный вывод, а затем снова подсоедините положительный вывод.

Подсказка для мастерской

Каждый жгут, основной, дверной или приборной панели специфичен для транспортного средства. При замене жгута убедитесь, что жгут имеет соответствующие разъемы для оборудования, установленного в транспортном средстве.

Схема №16
Схема №17

Цветовые коды проводов

КодексЦветКодексЦвет
SWЧерныйGEЖелтый
WSБелыйGNЗеленый
RTКрасныйORОранжевый
VIФиолетовыйTRПрозрачный
BLСинийBRБраун
GRСерыйRSРозовый

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ

Примечания

Системы шин

Электрическая архитектура автомобиля MINI была разработана для использования всего потенциала его технологических достижений. Вместо того, чтобы иметь блок управления, выделенный для своей системы и не знающий о работе других систем, все системы вокруг MINI связаны вместе.

Блоки управления связаны друг с другом посредством шинных систем, обеспечивающих связь и обмен информацией. Объем и сложность кабельных трасс сведены к минимуму при использовании этого метода для передачи информации в различные системы и из них. Этот метод, используемый MINI, называется мультиплексированием.

Мультиплексирование - это метод, который многократно использует одну и ту же проводку для связи между всеми системами. Системы все связаны между собой, образуя сеть линий связи. Информация от датчиков и переключателей преобразуется в цифровые сигналы блоком управления системой и ретранслируется последовательно по всей сети системы, которую также называют системой шин данных.

Схема №18

Система K-шины

Система K-шина, используемая в MINI, является проверенной последовательной сетью связи K-шина, используемой BMW в E46. В нем используется одиночный провод, окрашенный в белый/красный/желтый цвет. K-шина, используемая компонентами, связанными с кузовом, для соединения с другими электронными системами кузова и приборной панелью (IKE), представляет собой медленную систему шин, передающую со скоростью 9600 бит в секунду.

K-шина переключается между 0-12 вольт (высокий/низкий) и имеет низкий импеданс, что делает его устойчивым к электромагнитным помехам. Большинство пользователей активны на шине при переключении зажигания на KLR.

Сеть K-шина переходит в спящий режим через 60 секунд после выключения зажигания. В то время как в спящем режиме K-шина находится на 12 вольт.

Схема №19

Обновленная информация о шине K

  1. Система MINI K-шина состоит из K-шина I и K-шина II
  2. В случае отказа K-шина I связь с BC1 и K-шина II невозможна, хотя компоненты K-шина II могут продолжать нормально функционировать.
  3. Этот BC1 действует как ретранслятор между двумя К-шинами.
  4. BC1 является главным контроллером, подающим питание и устанавливающим последовательность сообщений.

Шина CAN

Протокол CAN был первоначально разработан Intel™ и Bosch в 1988 году для использования в автомобильной промышленности, чтобы обеспечить стандартизированную, надежную и экономичную коммуникационную шину для электроники автомобилей для борьбы с увеличением размера жгутов проводов.

Система CAN-шина - это высокоскоростная последовательная система передачи данных, связанная неэкранированной витой парой проводов: желтый/черный и желтый/коричневый. Провода скручены для минимизации электромагнитных помех. Оба провода несут информацию и для работы CAN-шина должны присутствовать оба сигнала.

CAN-система является самой быстрой из шинных систем, используемых в MINI, передавая со скоростью 500 000 бит в секунду. Эта скорость признана самой быстрой практической рабочей скоростью без экранированного кабеля. Применяется для систем, где скорость обмена информацией жизненно важна для их работоспособности; системы управления двигателем, автоматической коробкой передач и автоматическим контролем устойчивости.

CAN-система использует линейную топологию, которая состоит из длины главной шины и более коротких шлейфов в линию. Длина основной шины заканчивается в EMS 2000 и IKE. Короткие шлейфы должны быть как можно короче и не длиннее одного метра. Любая нескрученная часть шины не должна быть длиннее четырех сантиметров.

Схема №20

Шинная сеть

Сетевая система MINI использует ряд взаимосвязанных систем шин. Шинные системы, используемые на MINI COOPER, - это CAN-шина, K-шина и диагностические шины (D-шина и DS2 шина). Большинство блоков управления подключены к этой системе и могут передавать и принимать сообщения по системе.

IKE действует как шлюз связи, обеспечивая передачу данных из одной системы шин в другую. IKE содержит микропроцессор, который преобразует и обрабатывает все сигналы в формат, необходимый для передачи на другую систему шин.

Блоки управления передают и принимают команды и информацию по шинам в виде цифровых сообщений. Устройства, подключенные к одной шине, используют общий протокол (формат) и скорость передачи (скорость передачи (кбит/с)) для передаваемых ими сообщений. Протокол и скорость передачи данных варьируется от шины к шине.

Все сообщения, передаваемые по системам шины, состоят из двоичных цифр, называемых битами (BInary digiTS). Бит может быть либо 0, либо 1. Комбинация битов, составляющих сигнал, передается по системе шин. Каждый блок управления преобразует цифровой сигнал обратно в аналоговое значение для собственного использования.

Каждое сообщение содержит кодированную информацию, указывающую начало и конец сообщения, и идентификатор или адрес для маршрутизации сообщения к правильному адресату. Сигнал также содержит функцию проверки, которую принимающий блок управления использует для проверки достоверности сигнала. Передающий блок управления контролирует возврат сигнала по шине от приемного блока управления. Таким образом, передающий блок управления подтверждает, что принятый сигнал является тем же самым, что и переданный сигнал, и любые неисправности могут быть устранены.

Устанавливается система приоритетов важности блока управления или сообщения, обеспечивающая плавный поток информации, гарантируя, что важные сообщения обрабатываются первыми.

Информация от одного датчика передается на множество блоков управления, уменьшая количество необходимых датчиков. (Например, необработанная скорость транспортного средства принимается в блоке DSC, который использует эту информацию для работы блока, и обработанная скорость дороги посылается в IKE по шине CAN. IKE преобразует этот сигнал в сообщение K-шина и передает его по K-шина в BC1 для управления стеклоочистителем в зависимости от скорости и в радиоприемник для регулировки громкости в зависимости от скорости).

Преимущества мультиплексирования

  1. Жгуты меньше и менее сложны
  2. Жгуты дешевле и легче
  3. Повышенная надежность, уменьшение количества проводов и соединений
  4. Новые системы могут быть легко добавлены 'Plug и Play'

K-шина

Система K-шина в первую очередь является системой, управляемой событиями. Сообщения отправляются после того, как сделан запрос на работу компонента или изменение статуса.

Каждый из пользователей К-шины постоянно отслеживает сообщения в системе. Когда пользователю нужно передать, он ждет, пока не будет никакой активности, а затем передает свое сообщение. Затем отправитель прослушивает систему для получения собственного сообщения, возвращаемого получателем. Если он не получает собственного сообщения, пользователь с более высоким приоритетом также передал, и его сообщение было проигнорировано. Затем пользователь с более низким приоритетом должен ждать, пока шина не станет неактивной, и повторно передавать. При получении собственного сообщения подтверждается (правильно) успешная передача.

Арбитраж на К-шине контролируется отправителем сообщения. Каждый отправитель имеет приоритет распределения. Модуль (BC1) управления кузовом имеет наивысший приоритет в системе К-шины, и сообщения от BC1 заменяют любое другое сообщение К-шины, которое было передано одновременно.

Все блоки управления на K-шина получают все сообщения, но только модуль, адресуемый в сообщении, будет принимать и реагировать на данные.

Шина К сохраняет работоспособность в случае отключения или выхода из строя блока управления. Это называется «древовидной» структурой, в которой каждый блок управления занимает ветвь.

К-шина обеспечивает диагностическое соединение с блоками управления, расположенными на шине (кроме IKE).

Правила обмена данными по шинной линии

Схема №21
  1. Одновременно говорит только один модуль.
  2. Все говорят с одинаковой скоростью.
  3. Сообщения подтверждаются получателем.
  4. Сообщение повторяется, если адресованный модуль не отвечает.
  5. Приоритет имеет BC1.
  6. Прекратить отправку сообщения после 5 неудачных попыток.

Шина CAN состоит из витой пары проводов. Одна строка - CAN высокий (CAN-H, желтый и черный), другая - CAN низкий (CAN-L, желтый и коричневый). Как Can-H, так и CAN-L имеют стоячее напряжение 2,5 вольта. CAN-L понижается до 1,5 вольт. CAN-H имеет высокое напряжение до 3,5 вольт.

С CAN-H и CAN-L как при 2,5 вольтах между ними нет разности потенциалов (напряжения). Это известно как рецессивное состояние и эквивалентно логической 1. При напряжении CAN-H до 3,5 вольт и напряжении CAN-L до 1,5 вольт между ними возникает разность потенциалов в 2 вольта. Это известно как доминирующее состояние и эквивалентно логическому 0. CAN-H и CAN-L всегда переключаются вместе. Эти два состояния (0 или 1) являются единственными двумя возможными.

Когда блок управления передает сигнал, он состоит из ряда доминантного и рецессивного состояний. Сигнал представляет собой комбинацию двух возможных состояний, в действительности 0 и 1, следовательно, цифровой сигнал.

Для корректной работы шина CAN-шина должна быть подключена на обоих концах (EMS 2000 и IKE) с сопротивлением блока управления 120 Ом, подключенного между CAN-H и CAN-L. Эти окончания гарантируют, что битовые ошибки, обусловленные отражениями сигнала, будут исключены.

Схема №22

Данные, передаваемые от любого абонента по шине CAN, не содержат адресов. Вместо этого содержимое сообщения (обороты в минуту, TD, Temp и т.д.) помечается кодом идентификатора, уникальным для всей CAN. Все абоненты принимают сообщение, и каждый из них проверяет сообщение, чтобы увидеть, имеет ли оно отношение к его собственной операции.

Если сообщение релевантно, то оно будет обработано, если нет, то будет проигнорировано. Код идентификатора также определяет приоритет сообщения. В случае, когда два блока управления пытаются послать сообщение по свободной линии шины, сообщение с более высоким приоритетом будет передано первым. Протокол CAN гарантирует, что ни одно сообщение не будет потеряно, но сохранено главным контроллером и затем повторно передано позже, когда это возможно.

Оконечные резисторы шин CAN

Оконечные резисторы, используемые в цепи CAN-шина, устанавливают правильный импеданс для обеспечения бесперебойной связи. В двух блоках управления CAN между CAN-H и CAN-L установлен резистор на 120 Ом. Поскольку CAN является параллельной цепью, эффективное сопротивление полной цепи составляет 60 Ом. (Закон Ома параллельной цепи)

Сопротивление измеряется путем подключения соответствующего адаптера к любому из модулей CAN и измерения сопротивления между CAN-L и CAN-H. Сопротивление должно быть 60 Ом. Шина CAN очень стабильна и может продолжать взаимодействовать, если сопротивление на шине CAN не является полностью правильным; однако будут возникать спорадические сбои связи.

Модули, не имеющие оконечного резистора, можно проверить, отсоединив модуль и проверив сопротивление непосредственно между выводами для CAN-H и CAN-L. Значение в этих блоках управления должно составлять от 10 до 50 кОм.

Система D-шины

D-шина - это последовательная шина связи, которая передает данные между DISplus и подключенными блоками управления. Блок управления, подлежащий диагностике, выбирается путем отправки диагностической телеграммы по адресу блока управления. По запросу от DISplus блок управления передает информацию и содержимое памяти ошибок или активирует выход блока управления. Шина D активна только тогда, когда DIS или MoDIC подключены к диагностическому гнезду и обмениваются данными.

  1. Шина D-шина подключена к блокам управления, связанным с силовой передачей (эмиссией).
  2. DS2 шина протокола подключена к блокам управления, которые не влияют на выбросы и IKE. Через IKE возможна связь с K-шина.

Рабочее напряжение D-шины - 12 вольт. Измерение напряжения производится от каждого подключения информационной линии к земле. Каждый модуль на D-шине обеспечивает свое напряжение.

Работа D-шина и сигналы аналогичны K-шина.

Неисправности шин K и D

Нарушение связи по шине К или Д может быть вызвано несколькими источниками

  1. Неисправность кабеля шины.
  2. Отказ одного из блоков управления, присоединенных к шине.
  3. Отказ источника напряжения или массы отдельных модулей.
  4. Помехи в шинных кабелях.
  5. Автобус прерван
  6. Шина закорочена до напряжения батареи
  7. Шина замкнута на массу
  8. Линия шины открыта
  9. Неисправность штепсельных соединений (повреждение, коррозия или неправильное обжатие)

Если возникают проблемы при попытке установить связь с модулем управления, сначала рассмотрите

  1. Уровень заряда аккумулятора автомобиля. Постоянно поддерживайте зарядное устройство на автомобиле во время диагностики.
  2. Всегда проверяйте исправность диагностической головки и соединения, прежде чем приступать к работе с тестовым модулем из-за отсутствия связи.

Поскольку MINI COOPER использует IKE в качестве шлюза

Если идентификация транспортного средства проводится диагностикой без каких-либо проблем, то D-шина в порядке.

Если несколько блоков управления не распознаются, это указывает на неисправность линии связи шины. Продолжайте поиск и устранение неисправностей, используя модули тестирования для этих конкретных систем шин.

Короткое замыкание на B +: Модули, которые посылают сообщение, видят, что сообщение не было получено и что шина остается на высоком уровне. Однако абоненты не могут решить, является ли неисправность следствием короткого замыкания в линии или дефекта в интерфейсе связи. Модуль будет повторять свое сообщение 5 раз перед прерыванием и сбоем. Модуль продолжит работать в обычном режиме минус любые команды, которые не удалось доставить по шине.

Короткое замыкание на B-: Абоненты интерпретируют линию шины низкого напряжения не как неисправность, а как отключение линии шины. Главный и резервный контроллеры обнаруживают короткое замыкание и вводят его как неисправность шины. (Нет связи).

Автобусная линия вниз: Автобусная линия может быть открыта в любом из нескольких мест. До тех пор, пока ведущий или резервный все еще подключен, связь может осуществляться с любыми оставшимися модулями. Ситуация с неисправностью будет такой же, как если бы отсоединенные модули сами были неисправны.

Проверка линии шин осуществляется так же, как и любой другой проводки. Выполните тесты целостности между соединениями различных модулей (все модули отсоединены), не забывая убедиться, что шина не замкнулась на массу или другой провод. Рекомендуется использовать «провод проверка» в «Preset Measurements», который является более чувствительным, чем просто проверка сопротивления.

Если уровень напряжения и тест провода являются O.K, то просмотр сигнала связи может быть полезен. Чтобы получить сигнал, работайте с различными устройствами на шине I/K (например, MID/MFL), чтобы стимулировать разговоры.

Отказ одного из блоков управления, присоединенных к шине К.

Каждый блок управления, соединенный с шиной, имеет интегрированный модуль связи, который позволяет этому блоку управления обмениваться информацией. Отказ блока управления обычно запускает код неисправности в других блоках управления, подключенных к шине.

В качестве быстрой проверки K-шина активируйте четырехсторонние мигалки. В комбинации приборов должны загореться индикаторы вспышки. Включите Радио, и отрегулируйте громкость с помощью MFL громкость должна соответственно измениться.

Если тесты подтверждают O.K, это означает, что связь по шине является O.K. Любые все еще существующие неисправности могут быть связаны только с неисправностями, характерными для блока управления или дефектом локальной проводки K-шины в модуле.

Бывают случаи, когда сбои могут быть связаны с программным обеспечением. Неисправный модуль может парализовать или вывести из строя всю шину. Этот сценарий будет очевиден из-за невыполнения функций и сохранения возможных неисправностей.

Чтобы изолировать неисправный блок управления, блоки управления могут быть отключены по одному. Повторите проверку шины после каждого отключенного блока управления. Если отсоединенный модуль управления неисправен, неисправности будут указывать только на связь с этим прерванным модулем, и никто другой.

После замены модуля (с учетом текущих S.I.B) и кодирования выполните модуль тестирования шины K в программе диагностики, чтобы убедиться, что связь находится в рабочем состоянии.

Отказ подачи напряжения на отдельные модули.

Медленное падение напряжения батареи на автомобиле с разряженной батареей может привести к спорадическим сбоям связи в различных блоках управления на шине. Причина в том, что не все блоки управления будут отключать связь при одном и том же уровне напряжения, оставляя некоторые модули все еще пытаются связаться. Всегда проверяйте правильно заряженную батарею, систему зарядки и предохранители перед началом поиска и устранения неисправностей на шине. Кроме того, не забудьте проверить правильное масса на блоке управления, это может не позволить шине увидеть низкий сигнал (0-2V)

Помехи в шинных кабелях.

Помехи будут иметь эффект, аналогичный закорачиванию или нарушению проводки шины. Чрезмерные помехи, создаваемые неисправным генератором переменного тока или устройствами послепродажного обслуживания, такими как сотовые телефоны или усилители, могут индуцировать напряжение в линии шины и нарушить связь. Этот тип прерывания может быть прерывающим, и неисправности могут храниться только в одних модулях, а не в других. Эти неисправности часто трудно воспроизвести. Изолируйте любую проводку послепродажного обслуживания в автомобиле и посмотрите, не возвращается ли неисправность.

Схема №23
Схема №24

Отказ связи по шине CAN может быть вызван несколькими источниками

  1. Отказ кабелей шины CAN.
  2. Отказ одного из блоков управления, подключенных к CAN.
  3. Отказ источника напряжения или массы отдельных модулей.
  4. Помехи в кабелях шины CAN.

Отказ кабелей шин CAN

В проводке шины CAN могут возникнуть следующие неисправности

  1. CAN-H/L прервано
  2. CAN-H/L закорочено до напряжения батареи
  3. CAN-H/L закорочен на массу
  4. Замыкание CAN-H на CAN-L
  5. Неисправность штепсельных соединений (повреждение, коррозия или неправильное обжатие)

В каждом случае подключенные блоки управления будут сохранять неисправность из-за отсутствия информации, принятой по шине CAN.

Если имеются отказы связи CAN, которые используют термин «Timeout», это относится к тому, что модуль не может взаимодействовать с другим модулем в шине. Каждый модуль на шине CAN будет пытаться взаимодействовать несколько раз. В случае неуспешного завершения, модуль сохранит ошибку «Timeout» или «шина CAN» и определит, что имеется проблема либо с линией шины, либо с модулем, с которым он пытается связаться.

Эти типы неисправностей могут указывать на проблему с проводкой шины, помехи, отсутствующие данные или отказ модуля связи отдельного блока управления.

Проверка линий CAN осуществляется так же, как и любой другой проводки. Выполните тесты на целостность между соединениями различных модулей (все модули отсоединены), не забывая, чтобы убедиться, что две линии CAN не замкнуты на массу или друг на друга. Рекомендуется использовать «провод проверка» в «Preset Measurements», который является более чувствительным, чем просто проверка сопротивления.

Если уровень напряжения и тест провода являются O.K, то просмотр сигнала связи может быть полезен.

Ниже приведены некоторые примеры шаблонов области действия, которые могут наблюдаться при проверке шины CAN.

Схема №25

Rapid Постоянный фиксированный рабочий цикл в течение 10 секунд.

В этом примере представлен выходной сигнал, генерируемый модулем AGS, который изолирован от шины. Этот шаблон истекает через 10 секунд и остается плоской линией при 2,5 В до тех пор, пока клавиша не будет циклически нажата и событие не повторится.

Схема №26

Постоянная фиксированная нагрузка без ограничения по времени

Все остальные блоки управления, за исключением большинства современных модулей AGS, будут продолжать попытки отправки информации, даже если блок управления уже сохранил «Timeout» или отказ CAN. Этот тип сигнала может наблюдаться только в том случае, если секция или вся шина CAN отключена.

Схема №27

Плоская линия при 2,5 В

Если непрерывная плоская линия присутствует на одной или обеих линиях CAN конкретного блока управления, это может указывать на то, что CAN открыта для этого конкретного модуля. Возможно, истекло время ожидания модуля, и он ожидает сигнала от другого блока управления. Проверьте шину CAN в других точках, чтобы увидеть, происходит ли связь в другом месте шины.

Схема №28

CAN высокий shorted to CAN низкий

Если бы линии шины CAN замыкались друг на друга, то сигналы компенсировали бы друг друга и фактически были бы плоской линией.

Отказ одного из блоков управления, подключенных к CAN.

Каждый блок управления, соединенный с CAN, имеет интегрированный модуль связи, который позволяет этому блоку управления обмениваться информацией по CAN. Отказ блока управления обычно запускает код неисправности в других блоках управления, подключенных к шине.

Есть случаи, когда отказ модуля может парализовать или вывести из строя всю шину CAN. Этот сценарий будет очевиден по сбоям CAN, хранящимся в каждом блоке управления на шине.

Чтобы изолировать неисправный блок управления, блоки управления можно отключить по одному, контролируя состояние CAN с помощью вольтметра или осциллографа. Это может быть дополнительно усилено путем устранения неисправностей остальных блоков управления, а затем их повторного считывания. Если отсоединенный модуль управления неисправен, неисправности будут указывать только на связь с этим прерванным модулем, и никто другой.

Если, например, тахометр и дисплей температуры являются правдоподобными, то связь происходит между EMS и IKE/KOMBI. Другие индикаторы, такие как дальность передачи или индикатор ЦФА, могут давать подсказки о состоянии связи с этими блоками управления.

После того, как модуль будет заменен и закодирован или запрограммирован, выполните модуль тестирования шины CAN в каждом блоке управления, чтобы убедиться в исправности связи.

Схема №29

Отказ подачи напряжения на отдельные модули.

Медленное падение напряжения батареи или автомобиль с разряженной батареей может привести к спорадическим сбоям связи в различных блоках управления на шине. Причина в том, что не все блоки управления будут отключать связь при одном и том же уровне напряжения, оставляя некоторые модули все еще пытаются связаться. Перед началом поиска и устранения неисправностей в CAN всегда проверяйте правильно заряженную батарею и систему зарядки.

Помехи в кабелях шины CAN.

Помехи будут иметь эффект, аналогичный закорачиванию или нарушению проводки шины CAN.

Чрезмерные помехи, создаваемые неисправным генератором переменного тока или устройствами послепродажного обслуживания, такими как сотовые телефоны или усилители, могут индуцировать напряжение в линии шины CAN и нарушать связь. Этот тип прерывания может быть прерывающим, и неисправности могут храниться только в одних модулях, а не в других. Эти неисправности часто трудно воспроизвести. Начните с устранения любых проблем с самой проводкой шины CAN и убедитесь, что генератор работает без сбоев. Изолируйте любую проводку послепродажного обслуживания в автомобиле и посмотрите, не возвращается ли неисправность.

Программирование

Во время программирования следует отметить, что программируемый модуль не будет обмениваться данными, и поэтому другие блоки управления на шине будут сохранять ошибки. Эти ошибки, сохраненные во время программирования, должны быть удалены, а затем память ошибок должна быть снова считана, чтобы убедиться, что они не возвращаются. Неправильно запрограммированный модуль приводит к неисправностям CAN, которые невозможно устранить. Не забывайте всегда проверять правильность запрограммированного номера детали после программирования.

Электроника приборной панели (IKE) выполняет ряд различных функций внутри автомобиля. Он представляет информацию визуально и акустически, принимает и направляет сигналы на другие контроллеры и позволяет диагностировать множество систем, подключенных к K-шине.

Для приема и передачи сигналов на другие контроллеры IKE подключается к нескольким интерфейсам и выполняет функции шлюза.

  1. K-шина
  2. Шина CAN
  3. DS2-шина
  4. D-шина

Система IKE состоит из

Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. IKE Электроника
  2. Центральный дисплей
  3. Удаленный дисплей

IKE Электроника

Центральный дисплейный блок, независимо от типа прибора (Navigation или Speedometer) выполняет роль шлюза IKE. В качестве шлюза IKE принимает информацию в различных форматах из сети шины (CAN, K, D, DS2), обрабатывает данные и передает их в соответствующий модуль управления. Например, IKE принимает запрос «On» компрессора от IHKA по шине K, преобразует этот запрос в сообщение шины CAN и отправляет его в EMS2000 для активации компрессора.

Центральный дисплей

Центральный дисплей встроен в электронный блок IKE. Дисплей будет либо спидометром и предупреждающими огнями, либо навигационной системой.

Схема №33
Схема №34

Удаленный дисплей

В зависимости от оборудования удаленный дисплей будет содержать один прибор (тахометр или спидометр) или два прибора (тахометр и спидометр). Независимо от конфигурации, удаленный дисплей функционирует только как дисплей, функции IKE Electronic сохраняются в центральном дисплее.

Схема №35
Схема №36
Схема №37

Системный шлюз шин

IKE обеспечивает шлюз для связи между DS2-шина и K-шиной и между CAN-шиной и K-шиной, преобразуя протокол, используемый между различными системами. К-шина использует скорость передачи 9600 бит в секунду, а CAN-шина использует скорость передачи 500 к/бит в секунду. Эта разница в скорости передачи данных делает невозможным для компонента на K-шина говорить непосредственно с компонентом на CAN-шина. Эти два компонента говорят на разных языках. IKE - это транслятор, получающий сообщения, переводящий их на нужный язык и ретранслирующий их.

ИнформацияПереданоПолученоСистема шин
Сигнал EWSEWS3IKEK
Дверь открытаBC1IKEK
Состояние зубчатой передачиIKEBC1, PDCK
Температура окружающей средыIKEIHKAK
Частота вращения двигателяEMS2000IKECAN
Расход топливаEMS2000IKECAN
Положение зубчатого колесаGIUIKECAN
ОдометрIKEBC1CAN

ПРИМЕРЫ ИНФОРМАЦИИ ШИНЫ, ПЕРЕДАВАЕМОЙ И ПРИНИМАЕМОЙ IKE.

ПримечаниеЭто всего лишь несколько примеров информации шины, обрабатываемой IKE.

Хранение информации о транспортном средстве

Информация о транспортном средстве, сохраненная в IKE, посылается в BC1 в качестве резервной. Информация, избыточно хранимая в BC1 и IKE: VIN, Total Miles, Trip Odometer, SIA Information.

Всего миль

IKE отправляет информацию о пробеге при изменении предыдущего значения. Эта информация будет сохранена, если ее значение больше уже сохраненного. Во время кодирования IKE информация хранится в двух местах для предотвращения повреждения.

Обновление пробега будет происходить следующим образом

  1. Если BC1 имеет нулевое расстояние, сохраненное в памяти (New BC1), он будет принимать пробег, отправленный ему IKE (независимо от значения до 999 900 км).
  2. После получения BC1 действительного пробега (т.е. 5000 км) он принимает обновленный пробег, превышающий предыдущий пробег не более чем на 1000 км. Например, если было послано новое значение 6500 км и оно уже имело значение в памяти 5000 км, оно будет игнорировать новое значение.
  3. Во время поездки BC1 будет обновлять значение пробега каждые 100 км. Поэтому IKE должен посылать телеграмму K-шина каждые 100 км, чтобы BC1 мог поддерживать текущий итог.
  4. После достижения 999 900 миль дальнейших обновлений не будет.

Во время установки нового IKE сохраненные в BC1 данные будут переданы обратно в IKE.

Одометр

Одометр отображает общее расстояние, пройденное транспортным средством. Одометр и счетчик отключений также используются для отображения информации SIA (обслуживание Interval Announcement) и функций тестирования IKE. Дисплей одометра способен отображать пройденное расстояние в виде 6-разрядного десятичного числа с максимальным разрешением отображения расстояния 1 милю или 1 км в зависимости от выбранной единицы измерения.

Максимальное значение, которое может отображаться на дисплее одометра, составляет 999999 км (или эквивалентных миль), любое расстояние, превышающее это, должно указывать на дисплее одометра. Дисплей не будет «переворачиваться» на 000000.

Информация о расстоянии до одометра вычисляется на основе информации о скорости транспортного средства, полученной IKE от модуля управления ASC/DSC через шину CAN.

Счетчик отключения

Счетчик поездок отображает расстояние, пройденное транспортным средством с момента последнего сброса пользователем счетчика поездок. Дисплей счетчика поездок будет способен отображать 3,1-значное десятичное число с максимальным разрешением отображения расстояния 0,1 мили или 0,1 км, опять же в зависимости от выбранных единиц отображения. Значение расстояния счетчика поездки должно быть получено из сигнала скорости транспортного средства.

Максимальное значение, которое может отображаться на дисплее счетчика поездок - 999,9. Любое расстояние отображения, превышающее это, приведет к «опрокидыванию» расстояния счетчика поездок и возобновлению отсчета от нуля.

Схема №38

Оставшееся расстояние

Оставшееся расстояние показывает расстояние, оставшееся до следующего обслуживания. Это отображается в выбранных единицах счетчика Odometer и Trip. Если обслуживание просрочено, то дисплей покажет, сколько миль прошло через обслуживание автомобиля. Это указывается отображением ' - ' (символ минуса) рядом с оставшимся расстоянием. Оставшееся расстояние не покажет никаких ведущих нулей, и знак минуса останется рядом с самой значимой цифрой, например,

  1. 50 км
  2. 250 км
  3. 1250 км

Отображаемое расстояние всегда будет количественно определяться с точностью до ближайших 50 км или 25 миль в зависимости от выбранных единиц отображения. Оставшееся расстояние рассчитывается по 3 входам; используемое топливо, рекомендуемое расстояние между службами и количество топлива, которое будет использоваться между интервалами обслуживания.

Формула такова

Оставшееся расстояние = Рекомендуемое расстояние * (количество топлива СИ - израсходованное топливо )/количество топлива СИ

Преимущества заключаются в том, что формула легко адаптируется для различных двигателей путем подачи различных значений для рекомендуемого расстояния и количества топлива SI, и что оставшееся расстояние будет уменьшаться быстрее, если двигатель подвергается более интенсивному использованию. В равной степени расстояние обслуживания может быть увеличено за счет умеренного использования. Значения рекомендуемого расстояния и количества топлива SI будут сохранены в памяти IKE. Чтобы предотвратить сброс счетчика оставшегося расстояния в случае потери питания или программного сброса, накопленное используемое топливо сохраняется в памяти IKE, по меньшей мере, один раз каждые 2 км, синхронизированных с хранилищем расстояния Odometer.

Спидометр

Рабочий диапазон спидометра 0-150 Миль/ч.

Информация о скорости транспортного средства поступает в IKE по шине CAN из DSC.

Другие компоненты, требующие скорости транспортного средства, получают эту информацию от IKE.

Схема №39
Схема №40

Рабочий диапазон тахометра 0-8000 об/мин.

Данные о частоте вращения двигателя поступают по шине CAN от EMS2000.

От 5500 об/мин до 8000 об/мин есть серия светодиодов, которые горят.

Аналоговый дисплей (транспортные средства без навигации)

Небольшой аналоговый дисплей с сигнальной лампой, которая горит при температуре двигателя, равной или превышающей 120 градусов Цельсия. Предупреждение о высокой температуре двигателя включается в последний (самый высокий) маркер на манометре. Данные о температуре двигателя предоставляются IKE EMS2000 через шину CAN.

Схема №41
Схема №42

Предупреждающий огонь (транспортные средства с навигацией)

На навигационных производных Температура охлаждающей жидкости двигателя обеспечивается через сигнальную лампу при высокой температуре двигателя. Данные о температуре двигателя по-прежнему предоставляются EMS2000 через шину CAN.

Аналог уровня топлива (транспортные средства без навигации)

На не навигационных транспортных средствах уровень топлива указывается аналоговым дисплеем, включающим сигнальную лампу, которая горит при низком уровне топлива. При загорании сигнальной лампы низкого уровня топлива в топливном баке остается приблизительно 6 литров (пригодного к употреблению) топлива.

Схема №43

Цифровой уровень топлива (транспортные средства с навигацией)

Навигационный кластер на MINI имеет 8-позиционный светодиодный гистограммный дисплей для отображения количества топлива. Эта серия светодиодов, когда горит, указывает водителю оставшееся количество топлива в топливном баке. Если все светодиоды горят, это означает, что топливный бак заполнен. Если все светодиоды погашены, топливный бак почти ПУСТ. Однако в последнем случае первый светодиод (слева) в серии будет мигать 5 раз, и при обнаружении низкого уровня топлива водителю будет подаваться звуковой предупредительный звук. В этот момент в баке находится примерно 6 литров (пригодного) топлива.

Схема №44

Звуковые предупреждения

IKE включает звуковой оповещатель и используется для предоставления информации водителю для следующих систем.

Ремень безопасности - предупреждает водителя, что ремни безопасности не пристегнуты.

Свет включен - предупреждает водителя о том, что свет включен, когда дверь открыта и зажигание выключено. Звуковое предупреждение будет непрерывным, пока дверь не будет закрыта, зажигание включено или свет выключен.

Ключ в - предупреждает водителя о том, что ключ все еще находится в замке зажигания в положении 0 и дверь водителя открыта. Звук будет формироваться до бесконечности, пока ключ в состоянии предупреждения существует.

Эта функция необходима для того, чтобы транспортное средство удовлетворяло североамериканскому законодательству.

Открытый капот - используется при неправильно закрытом капоте, с включенным фаром ближнего света и при скорости автомобиля более 5 км/ч. Звуковое предупреждение будет продолжаться до тех пор, пока либо скорость движения по дороге не снизится ниже 5 км/ч, либо капот не закроется.

Перегрев охлаждающей жидкости двигателя - используется при перегреве двигателя. Это звуковое предупреждение активируется, когда загорается сигнальный огонь, предупреждающий о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Контроль расстояния парковки (PDC) - используется для помощи водителю в оценке расстояний во время парковки. Чем ближе автомобиль подходит к объекту, тем быстрее слышен звук. Когда транспортное средство находится слишком близко, звуковой сигнал будет непрерывным.

Указатель поворота (галочка/так) - служит для указания водителю о том, что либо указатель поворота, либо предупреждающие огни исправны.

Освещение прибора

Кластеры приборов и все другие дополнительные внутренние переключатели подсвечиваются при каждом включении внешнего освещения. Выключатель диммера подсветки расположен на левой стороне центральной приборной панели (заодно с IKE).

Постоянное нажатие переключателя диммера увеличивает освещенность приборов, а последовательные нажатия переключателя диммера уменьшают освещенность.

Схема №45

Подсветка комбинации приборов имеет особенность, благодаря которой при включении внешних фонарей подсветка затухает в текущую настройку уровня. Функция замирания подсветки также работает противоположным образом, благодаря чему при выключении света подсветка затухает.

Схема №46
Схема №47

Сигнальные лампы

Сигнальные лампы светятся одним из четырех цветов. Цвет указывает на уровень важности предупреждения следующим образом

  1. Красный - предупреждение
  2. Янтарь - Осторожно
  3. Зеленый - Система работает
  4. Синий - фара дальнего света включена

Некоторые светодиоды выполняют проверку перед приводом, в то время как некоторые не гаснут, пока двигатель не запущен, или не горят, пока система не работает, не активирована или не неисправна.

Светодиоды не имеют возможности двойного цвета, но могут мигать или сопровождаться акустическим предупреждением.

Бортовой компьютер (OBC)

Информация OBC отображается в поле дисплея удаленного кластера, независимо от того, тахометр это или спидометр.

Отображается следующая информация

  1. Температура наружного воздуха
  2. Диапазон
  3. Средний расход топлива
  4. Средняя скорость движения по дорогам

Значения прокручиваются с помощью переключателя OBC на главном луче/индикаторной ножке.

Нажатие переключателя дольше одной секунды производит сброс среднего потребления или средней скорости при отображении.

Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51

Дисплей автоматической коробки передач

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют положение рычага селектора, отображаемое в поле отображения одометра центрального кластера. Этот дисплей способен отображать цифровые и буквенно-цифровые символы, необходимые для указания положения рычага селектора (P/R/N/D) и режима переключения передач (S [sport ]/M [manual]).

Схема №52
Схема №53

EWS

Функциональность системы MINI EWS идентична автомобилям BMW, оснащенным EWS 3.3.

Целью системы EWS является обеспечение защиты MINI от кражи. Модуль управления EWS 3.3 осуществляет связь с EMS2000 и ответчиком в ключе и включает стартер.

Схема №54

Компоненты системы

Основными элементами системы Ews 3.3 являются

  1. Модуль управления EWS 3.3
  2. Антенное кольцо
  3. Ключ с транспондером

Кроме того, EWS 3.3 получает входные сигналы от переключателя парковки/нейтрали или сцепления, BC1, переключателя зажигания и EMS 2000.

Модуль управления EWS

Модуль управления EWS расположен на левой стойке A под приборной панелью. Модуль управления EWS имеет «скользящий код» ISN, назначенный ему во время изготовления. «Rolling Code» записывается в постоянную память модуля и не может быть перезаписан или изменен.

«Скользящий код» передается на EMS2000 по однонаправленной сигнальной линии во время запуска.

Модуль EWS 3.3 может принимать до 10 клавиш.

Антенное кольцо

Антенное кольцо используется для питания ключа для связи с модулем управления EWS. Сигнал 125kHZ AM, посылаемый на антенное кольцо, индуцирует нарастание напряжения в катушке ключа и включает питание ответчика. Данные к ключу и от него пропускаются через антенное кольцо. Радиус действия антенного кольца около 2 см.

Ключ с транспондером

Ключ с транспондером содержит одну батарею на 3 вольта для удаленных функций. Для распознавания ключа работа от батареи не требуется. Ключевой транспондер взаимодействует с модулем управления EWS, обмениваясь паролем, ключевой идентификационной информацией и изменяющимися кодами через антенное кольцо.

Ключевой транспондер хорош для 50000 циклов записи/стирания, или 50000 циклов запуска.

Ключи

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль управления EWS II кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются).

Модуль управления EWS III (3.3)

Запасные модули управления EWS III (3.3) заказываются отдельно для VIN. Модуль принимается с той же «Rolling Code Table», что и оригинальный модуль. После кодирования ZCS программное обеспечение DISplus «сбрасывает» текущий скользящий код в EMS 2000 обратно в «Скользящий код» # 1, обеспечивая синхронизацию обоих модулей.

EMS2000 модули управления

Сменные модули управления EMS «готовы» и должны быть запрограммированы для конкретного транспортного средства. После программирования программное обеспечение DISplus информирует модуль управления EWS III (3.3) о том, что установлена новая EMS. При следующем включении зажигания модуль EWS III (3.3) отправит всю «Rolling Code Table» в EMS и сбросит ее в «Rolling Code» # 1.

EMS автоматически запишет «Rolling Code Table» в свою память. После записи таблицы в память EMS ее НЕЛЬЗЯ изменить. По этой причине, как только EMS «женат» на транспортном средстве, он не будет работать в любом другом транспортном средстве.

При определенных условиях все еще может потребоваться «Выравнивание» модулей EMS и EWS III (3.3). Процедура выравнивания только сбрасывает таблицу кодов на код # 1 она не изменяет «Rolling Code Table».

Активация ключа

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus для EWS III (3.3) содержат функцию «bar/отпускание code», которая активирует и деактивирует клавиши EWS III (3.3). Любой ключ может быть «Запрещенным», за исключением ключа в замке зажигания в момент деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиш не ограничено.

Схема №55

Целью системы «Люк в крыше» является обеспечение открытия и закрытия панели люка в крыше.

Система выдвижного / наклонного люка состоит из следующих компонентов:

Схема №56
Схема №57
  1. Люковый выключатель
  2. Двигатель люка со встроенным блоком управления

Люковый выключатель

Выключатель люка монтируется в облицовке крыши в передней части автомобиля. Выключатель имеет двойные контакты: первый контакт срабатывает на крышу все время нажатия выключателя; второй контакт - для функций крыши в одно касание.

Двигатель люка с блоком управления

Привод люка обеспечивается двигателем, который управляется встроенным блоком управления. Этот узел монтируется перед областью крыши между облицовкой крыши и нижней секцией рамы люка.

Блок управления имеет 13-контактный разъем, который обеспечивает соединение между жгутом проводов, выключателем и К-шиной.

Два датчика (датчики Холла) интегрированы в двигатель/блок управления для распознавания положения.

При работающем двигателе блок управления постоянно контролирует датчики.

Наклон

Нажатие в центре переключателя люка заставляет заднюю часть люка откидываться. Чтобы закрыть люк в крыше, нажмите переключатель в направлении закрытия.

Удобство открытия/закрытий

Поворот ключа в драйверах для блокировки в положение блокировки/разблокировки и удержание вызовет открывание/закрывание люка. Операция будет продолжаться до тех пор, пока ключ удерживается на месте. Удобное открытие также доступно через выключатель внутреннего центрального замка. Нажатие и удержание переключателя в положении разблокировки приведет к открытию люка. Размыкание произойдет до тех пор, пока нажат выключатель.

Выключатель посылает сигнал массы на блок управления люком люка. Цепь замыкается при подключении блока управления к земле/заземлителю.

Затем протекает ток приблизительно 12 мА, что позволяет переключателю функционировать.

Двигатель люка с модулем управления

Двигатель со встроенным модулем управления имеет диагностические возможности и подключается к К-шине. Для определения положения крыши и обеспечения функции анти-ловушки используются два датчика Холла. Защищенная зона является открытой от 200 мм до 4 мм, при обнаружении препятствия в пределах этого диапазона крыша будет менять направление приблизительно на одну секунду.

Инициализация

После выполнения любого ремонта люка модуль должен быть инициализирован, это достигается нажатием и удержанием переключателя в положении наклона в течение приблизительно 15 секунд. Перемещение крыши из поднятого положения в закрытое подтверждает процедуру инициализации.

RDW (система предупреждения о давлении в шинах)

RDW - это система, которая предупреждает водителя об изменениях давления воздуха в шинах путем мониторинга скорости вращения шин. RDW взаимодействует с системой ABS/DSC для получения информации о скорости колес. Контролируется только скорость вращения, а не давление в шинах.

Целью системы RDW является предупреждение водителей о потенциально опасных условиях, вызванных потерей воздуха в шинах. Underinflation - враг № 1 шины. Это приводит к ненужному напряжению в шинах, нерегулярному износу, потере контроля и авариям. Шина может потерять до половины своего давления воздуха и не выглядеть плоской

Под надутыми шинами являются основными причинами выбросов. Недостаточно накачанная шина прогревается из-за действия покрышки, когда она катится под автомобилем. Боковины расплющиваются наружу, и именно это движение заставляет шину выделять тепло и выходить из строя.

Система RDW не заменяет регулярные проверки давления воздуха в шинах, а скорее является системой предупреждения о потере условий воздуха, возникающих во время вождения.

Водитель отвечает за то, чтобы давление в шинах было установлено правильно. Система не может проверить достоверность установки давления в шинах. Он может только контролировать давление, установленное в момент инициализации, по сравнению с предупредительными значениями, хранящимися в блоке управления.

Правильное давление холода (= нормальное давление, когда шина холодная) должно быть получено из справочника владельцев.

Компоненты системы Rdw:

Схема №58
  1. Блок управления RDW
  2. Кнопка RDW
  3. Отображение в IKE
  4. Датчики скорости вращения колес (от ABS/DSC)

Блок управления RDW

Блок управления расположен в правой панели задней четверти.

Печатная плата блоков управления имеет встроенный процессор. В этом процессоре реализованы все функции системы и функции интерфейса (связь и диагностика по сети шин).

Схема №59
Схема №60

Кнопка RDW

Выключатель установлен в центральной консоли. Маркируется собственным символом (спущенная шина).

Переключатель необходим для процедуры инициализации после регулировки давлений в шинах. Сигнал коммутируемого массы информирует блок управления RDW о запросе на инициализацию.

Отображение RDW в IKE

При переключении зажигания в положение 2 блок управления выполняет самотестирование, и загорается желтый предупреждающий светодиод RDW. Светодиод будет гореть до тех пор, пока от блока управления по К-шине не поступит сообщение «система в порядке».

В случае обнаружения низкого давления в шинах, приборная панель будет подавать звуковое предупреждение водителю, и светодиод RDW будет мигать.

Схема №61

Датчики скорости вращения колес

В системе RDW используются датчики скорости вращения колес системы ABS/DSC. Информация о скорости колес передается от датчиков скорости колес в модуль управления ABS/DSC и обрабатывается. Этот обработанный сигнал посылается в модуль управления RDW. RDW получает кондиционированные сигналы скорости колес для всех четырех колес.

Схема №62

Система должна быть инициализирована для конкретного комплекта используемых шин и указанного холодного давления. Этот процесс инициируется вручную с помощью кнопки RDW.

Процедура: включите зажигание, а затем нажмите и удерживайте переключатель RDW дольше 4 секунд. Затем блок управления переходит в режим обучения (инициализация). Затем система входит в фазу обучения. Благодаря предустановленным пороговым значениям эта фаза может длиться от 45 минут до нескольких часов в зависимости от стиля вождения и количества отбраковок данных. Система готова выдавать предупреждения минимум через 10 минут. Затем он сможет обнаружить потери давления в 50% от холодного давления. По мере продвижения инициализации пороговые значения предупреждения увеличиваются постепенно до 30% ± 10% от холодного давления.

Подпрограмма инициализации может прерываться так часто, как требуется; промежуточные результаты хранятся в блоке управления.

Систему необходимо инициализировать, если

  1. Давление в шинах регулируется (должно быть холодным)
  2. Изменение положения шин (замена на одной оси или между осями)
  3. Замена шин (новые шины для старых шин, летние шины для зимних шин и т.д.)

Ложные предупреждения могут выдаваться, если инициализация не выполняется после изменения давления или изменения положения колеса/колеса. Ложные предупреждения могут выдаваться и в том случае, если на одной и той же оси установлены шины с большими различиями в степени старения/износа. При использовании запасного колеса для экономии места RDW не может компенсировать разницу в диаметрах колес, в этом случае инициализация не может быть завершена.

Обнаружение

RDW сравнивает скорости колес диагонально противоположных колес, чтобы вычислить среднюю скорость и, таким образом, обнаружить, была ли потеря давления. Экстремальные ситуации вождения, такие как сильное ускорение или быстрый поворот, обнаруживаются программным обеспечением и корректируются.

Система работает от минимальной дорожной скорости приблизительно 10 миль/ч (15 км/ч) до максимальной скорости транспортного средства.

Предупреждения

Следующие ситуации вождения могут привести к задержке предупреждения о дефляции

  1. Резкое торможение
  2. Жесткое ускорение
  3. Высокое боковое ускорение
  4. Тугое точение
  5. Движение ниже минимальной скорости
  6. Высокая разница скольжения (на одной оси и/или с одной стороны автомобиля)
  7. Неполная инициализация

RDW может обнаруживать только различия в давлении между шинами. Обнаружение невозможно, когда две или более шины теряют воздух с одинаковой скоростью. Потери давления, возникающие в результате естественной диффузии, влияющей на все четыре шины в равной степени, обнаружить невозможно.

Выбросы не могут быть обнаружены.

RDW может обнаружить потерю давления на отдельном колесе от 30% ± 10% от давления, определенного как заданное значение во время инициализации. Это, как правило, давление холода, рекомендуемое в справочнике владельцев.

PDC (контроль расстояния парковки)

В MINI используется активная система PDC. Он оснащен четырьмя датчиками в заднем бампере с блоком управления и акустическим передатчиком, расположенным в правой части багажного отделения.

Система PDC помогает водителю во время парковочных маневров и помогает избежать повреждения MINI при парковке в тесных или неудобных местах.

Несмотря на то, что PDC оценивает препятствия, водитель по-прежнему несет ответственность за принятие правильных решений, особенно когда обнаружение объектов приближается к физическим пределам системы.

Системные проблемы возникают даже при оптимальных предварительных условиях. Возможно, что сигнализируется несуществующая преграда или не сигнализируется существующая преграда.

Система PDC состоит из

Схема №63
Схема №64
  1. Блок управления PDC
  2. Активные ультразвуковые датчики (4)
  3. Звуковой генератор

Блок управления PDC

Модуль управления расположен в задней правой четверти панели. Модуль управления - это микропроцессор, который управляет и контролирует все функции системы.

Схема №65

Модуль управления PDC связан через K-шину с другими модулями управления, подключенными к этой шине.

Активные ультразвуковые датчики

С помощью цифрового сигнала ультразвуковые преобразователи настраиваются модулем управления либо на комбинированную операцию отправки и приема, либо на операцию чистого приема

  1. При комбинированной работе преобразователь сначала посылает пакет ультразвуковых импульсов, а затем принимает эхо-сигналы, которые отражаются преградой в пределах его диапазона приема. Эти эхо-сигналы усиливаются и сравниваются с пороговым значением, которое программируется специально для транспортного средства.
  2. В области чистого приема преобразователь принимает импульсы, которые испускались соседними преобразователями этой же системы.

Путем оценки этих сигналов в модуле управления лучше регистрируются разрешающая способность по местоположению и физическая форма преграды.

Звуковой генератор

Звуковой генератор акустически сообщает водителю расстояние до препятствия и предупреждает его о потенциальной проблеме.

Другие статьи — Кузов электрический - обзор