Диагностический индекс кода неисправности
| DTC | Описание |
|---|---|
| P0420 | Мониторинг катализатора |
| P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 | Обнаружение пропусков зажигания |
| P0441 | Диагностика клапана продувки канистры |
| P1449, P1448; P1447, P1434, P0442, P0456 | Диагностика испарительной системы с DM-TL |
| P144A, P144B, P0462, P2067, P0460 P2065, P0461, P1409, P1433 | Диагностика датчика уровня топлива (FLS) |
| P115A, P115B, P115D | Диагностика датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| P0100, P0102, P0103, P113A, P113B | Диагностика датчика массового расхода воздуха |
| P1497 | Диагностика негерметичности впускного коллектора |
| P2187, P2188, P2177, P2178 | Диагностика топливной системы |
| P3016, P0135, P3026 | Диагностика управления нагревателем переднего датчика кислорода |
| P2097, P2096, P2195, P2196 | Проверка рациональности переднего датчика кислорода |
| P0133 | Монитор скорости отклика переднего датчика кислорода |
| P0130 | Электрические неисправности переднего датчика кислорода |
| P2414 | Мониторинг напряжения переднего датчика кислорода |
| P3012, P3014, P3024, P3022, P2626, P3018, P3020, P2237, P0132, P0131, P2243, P2251 | Диагностика ИС оценки переднего датчика кислорода |
| P0138, P0137, P0140, P0136 | Диагностика готовности к работе заднего датчика кислорода |
| P0141 | Диагностика нагрева заднего датчика кислорода |
| P2270, P2271 | Монитор старения заднего датчика кислорода |
| P013A, P013E | Монитор скорости отклика заднего датчика кислорода |
| P0128 | Диагностика термостата |
| P1562, P1561, P0507, P0506 | Контроль частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) |
| P0123, P0122, P0121, P0223, P0222, P0120, P0221 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| P1634, P1631, P1635 | Диагностика тела дросселя |
| P2103, P2102, P061F, P2100, P1637, P1639, P1638 | Блок управления дроссельной заслонкой |
| P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 | Диагностика датчика положения педали акселератора |
| P0118, P0117, P112B, P0116 | Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| P0113, P0112, P105D, P111E, P011 | Диагностика датчика температуры всасываемого воздуха |
| P0073, P0072, P110F, P0071, P0071 | Датчик температуры окружающего воздуха |
| P2228, P2229, P321E, P321F, P323C, P322A | Диагностика датчика атмосферного давления |
| P1250, P1255, P0107, P0108, P129D, P129E | Диагностика датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| P0237, P0238, P12A0, P12A1, P12A2, P12A3 | Диагностика датчика давления перед дроссельным клапаном |
| P0503, P0500, P152B, P0501 | Диагностика скорости транспортного средства |
| P1515, P1551 | Диагностика времени выключения двигателя |
| P0335, P0336 | Диагностика сигнала коленчатого вала |
| P1338 | Диагностика смещения положения распределительного вала |
| P0340, P0341, P0342 | Диагностика датчика положения распределительного вала |
| P0012, P000A | Диагностика переменных фаз газораспределения |
| P0327, P0328 | Диагностика линии датчика детонации |
| P0327, P0328 | Диагностика датчика детонации |
| P0324 | Диагностика Оценка сигнала обнаружения детонации |
| P3100, P3104, P3108, P3112, P3101, P3105, P3109, P3113, P3102, P3106, P3110, P3114, P3103, P3107, P3111, P3115, P3149, P3152, P3155, P3158, P3150, P3153, P3156, P3159, P3148, P3151, P3154, P3157, P16A5 | Диагностика ступеней мощности нагнетательных клапанов высокого давления |
| P1216, P3007, P3091 | Диагностика системы управления топливом высокого давления |
| P0190, P0192, P0087, P0088 | Диагностика датчика давления топливопровода |
| P0641, P0651, P0697 | Диагностика источника напряжения датчика |
| P0687 | Диагностика напряжения системы |
| P167E, P167F | Диагностика источника напряжения 5 В |
| P3202 | Диагностика силового агрегата CAN A |
| P163E | Связь между функциональным контроллером и модулем мониторинга |
| P163E, P163D, P163C | Рабочее состояние сигнала WDA (выход сторожевого таймера) |
| P0444, P0458, P0459, P2418, P2419, P2420, P2400, P2401, P2402, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0597, P0598, P0599, P0010, P2088, P2089, P0001, P0003, P0004 | Диагностика выходных каскадов |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (N14)
Как продиагностировать клапан продувки канистр
(P0441)
Диагностика клапана продувки контейнера (CPV) позволяет обнаружить управляемый CPV с маневренностью, превышающей применимый порог, а также CPV, который застревает в открытом или закрытом положении. Основополагающим принципом является сравнение крутящего момента двигателя при закрытом КПВ с крутящим моментом двигателя при полностью открытом КПВ. Монитор КПВ состоит из активной и пассивной проверки.
Схема №5
Как продиагностировать испарительный систему с помощью DM-TL
(P1449, P1448; P1447, P1434, P0442, P0456)
DM-TL (модуль диагностики утечки из резервуара) используется для контроля испарительной системы на наличие небольших (> 0,02 дюйма) и грубых (> 0,04 дюйма) утечек.
Он состоит из воздушного насоса с электрическим приводом, переключающего клапана и 0,02-дюймового отверстия для эталонного измерения - (Схема №6) Герметичность системы резервуара получается путем сравнения фактического тока двигателя воздушного насоса с измеренным, когда система работает со стандартизированным эталонным отверстием.
Схема №6
Когда воздушный насос выключен, топливный бак дышит через угольную канистру, клапан переключения и воздушный фильтр. Для продувки контейнера открывается клапан управления продувкой, и свежий воздух проходит через воздушный фильтр, переключающий клапан и контейнер с древесным углем во впускной коллектор (Схема №7).
Схема №7
Для измерения опорного тока двигатель воздушного насоса включается (Схема №8) на короткий период времени, в то время как переключающие и продувочные регулирующие клапаны закрыты. Ток двигателя воздушного насоса измеряется при прокачке свежего отфильтрованного воздуха через 0,02-дюймовое контрольное отверстие.
Диагностика прекращается, когда при некоторых необычных условиях работы ток двигателя не стабилизируется. Чтобы предотвратить постоянное отключение проверки на утечку из-за неисправности диагностического модуля (DM-TL), подсчитывается количество последовательных нерегулярных измерений тока, и при достижении калиброванного значения устанавливается ошибка модуля DMTL.
Схема №8
В режиме мониторинга (Схема №9) переключающий клапан включен, а регулирующий клапан продувки остается закрытым. Ток двигателя падает до уровня нулевой нагрузки. Свежий воздух теперь закачивается через угольную канистру в бак. Небольшое избыточное давление, на которое указывает увеличение тока двигателя, нарастает, если испарительная система герметична.
Схема №9
Как продиагностировать датчик уровня топлива (FLS)
(P144A, P144B, P0462, P2067, P0460 P2065, P0461, P1409, P1433)
Диагностика сигнала датчика уровня топлива, поступающего по шине CAN, состоит из электрических проверок и проверки достоверности.
Используются следующие коды неисправностей
P144A Проверка дальности
P144B Проверка достоверности
P0461 Контроль прихвата
P0462 FSTEmin, P2067 FSTESmin Электрическая ошибка Датчик уровня топлива 1/2
P0460 FSTEmax P2065 FSTESmax Электрическая ошибка Датчик уровня топлива 1/2
P1409 Проверка сигналов FSTEsig, P1433 FSTESsig CAN
Диагностика сигналов двух датчиков уровня топлива состоит из следующих проверок.
Как продиагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
(P115A, P115B, P115D)
Как продиагностировать датчик массового расхода воздуха
(P0100, P0102, P0103, P113A, P113B)
Диагностика датчика массового расхода воздуха (датчик массовый расход воздуха) состоит из следующих проверок.
Как продиагностировать негерметичность впускного коллектора
(P1497)
Для этой диагностики можно использовать преимущества датчика массы воздуха и датчика давления во впускном коллекторе путем адаптации смоделированного давления к измеренному давлению во впускном коллекторе.
Адаптируют (корректируют) смоделированное абсолютное давление в коллекторе на основе датчика массового расхода воздуха с помощью измеренных значений датчика абсолютного давления в коллекторе. После определенного «времени включения» адаптация считается стабильной, и разница между измеренным и смоделированным давлением в коллекторе должна быть очень небольшой.
Если после этого «времени включения» разница между измеренным и смоделированным абсолютным давлением в коллекторе превышает калиброванное пороговое значение для калиброванного периода времени, обнаруживается утечка во впускном коллекторе и устанавливается ошибка правдоподобия LSZR.
Как продиагностировать топливный систему
(P2187, P2188, P2177, P2178)
Диагностика топливной системы проверяет выходные значения адаптации подстройки топлива, описанной ранее. Выше температурного предела возможна адаптация интегратора frai или ora в зависимости от рабочей области см. рис. 24. Все выходные значения интегратора сравниваются с их калиброванными верхним и нижним пределами. Если выход интегратора достигает одного из пределов после стабилизации адаптации, то обнаруживается неисправность, запоминаются условия работы двигателя и устанавливается соответствующая неисправность.
Как продиагностировать управление подогревателем переднего кислородного датчика
(P3016, P0135, P3026)
Внутренний нагрев необходим, когда тепла, рассеиваемого выхлопным газом, недостаточно для поддержания рабочей температуры кислородного датчика. Требуемая дополнительная мощность нагрева зависит от отклонения от рабочей температуры. Он может управляться изменением коэффициента заполнения его нагревателя - (Схема №10) ниже.
Схема №10
Неисправность подразумевается, когда, несмотря на максимальную мощность нагрева, температура гальванического (или Нернста) элемента датчика остается ниже его рабочей точки. Надежное определение температуры гальванического элемента осуществляется путем обращения к калибровочному резистору.
Контрольная диагностика переднего кислородного датчика состоит из следующих проверок
Как продиагностировать оценочный Ис переднего кислородного датчика
(P3012, P3014, P3024, P3022, P2626, P3018, P3020, P2237, P0132, P0131, P2243, P2251)
Диагностика ИС (CJ125) переднего датчика кислорода выявляет электрические неисправности сигнальных линий VM (виртуальное масса), UN (напряжение Нернста), IA (компенсация) и IP (насос) - (Схема №11) Эти электрические неисправности могут быть результатом коротких замыканий и прерываний сигнала. Короткие замыкания обнаруживаются самодиагностикой CJ125. Перебои в работе линии выявляются путем наблюдения за системой. Диагностика контролирует связь между ИС CJ125 и модулем управления силовым агрегатом, а также выполняет проверку рациональности напряжения питания, а также адаптационных значений электрических компенсаций ИС. Диагностика ИС оценки выполняется непрерывно.
Схема №11
Как продиагностировать нагрев заднего кислородного датчика
(P0141)
На зависящее от температуры внутреннее сопротивление гальванической (или нернстовской) ячейки заднего датчика кислорода влияет электрический нагрев и тепло, рассеиваемое выхлопным газом. Влияние изменения мощности нагрева и/или изменения температуры выхлопных газов на внутреннее сопротивление заметно только после времени задержки. Внутреннее сопротивление будет необычно высоким, если нагреватель неисправен.
Как продиагностировать термостат
(P0128)
Основная функция термостата - позволить двигателю быстро нагреться, а затем поддерживать его на рабочей температуре. Термостат достигает этого путем регулирования количества охлаждающей жидкости двигателя, которая течет через радиатор (Схема №12). При низких температурах термостат полностью блокирует впускное отверстие радиатора, заставляя всю охлаждающую жидкость рециркулировать через блок двигателя. Затем он постепенно открывается, позволяя охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, когда температура поднимается за пределы оптимума, при котором работа двигателя приводит к меньшему количеству загрязняющих веществ и меньшему механическому износу.
Схема №12
Прогрев охлаждающей жидкости двигателя во время холодного запуска при низких температурах окружающей среды будет задержан, если неисправность термостата оставила его застрявшим открытым или когда термостат полностью отсутствует. Задержка прогрева означает, что соответствующие функции и диагностика выбросов, которые зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя, будут выполняться только после задержки или могут не выполняться вообще. Диагностика термостата выполняется один раз за ездовой цикл, когда все условия мониторинга выполнены, и способна обнаружить задержку в прогреве (неисправный термостат) охлаждающей жидкости двигателя путем сравнения измеренных и смоделированных температур охлаждающей жидкости двигателя - (Схема №13) Ошибка рациональности THMnpl устанавливается, когда моделируемая температура за вычетом измеренной температуры больше, чем калиброванное значение, зависящее от моделируемой температуры, для калиброванного периода времени.
Схема №13
Как продиагностировать прю холодном запуске (нагрев катализатора)
При холодном запуске (нагреве катализатора) проверяется, нет ли постоянного отклонения между текущим числом оборотов холостого хода и заданным значением числа оборотов холостого хода. Дополнительно необходимо учитывать состояние интегратора регулятор оборотов холостого хода.
Интегратор регулятор оборотов холостого хода является средством измерения регулируемого отклонения для достижения заданного значения частоты вращения на холостом ходу и ограничен верхним и нижним пределами.
Если дроссельная заслонка открывается слишком сильно, может случиться так, что частота вращения холостого хода поднимается выше частоты вращения двигателя, отсекающего топливо, и система начинает колебаться. Чтобы охватить этот особый случай, анализируется количество обнаруженных отсечек топлива во время фазы холостого хода.
Если
- Отклонение (положительное) между уставкой и текущей частотой вращения на холостом ходу (пониженная скорость) превышает калиброванное пороговое значение и
- Интегратор регулятор оборотов холостого хода равен верхнему максимальному порогу и
- Нагрузка на двигатель ниже калиброванного порогового значения
Все за откалиброванный период времени, выявляется неисправность и устанавливается минимальная неисправность LLRKHmin.
Если
- Отклонение (отрицательное) текущей частоты вращения двигателя на холостом ходу находится ниже калиброванного порогового значения и
- Интегратор регулятор оборотов холостого хода равен новому нижнему пороговому пределу и
- Условия прекращения подачи топлива не обнаружены
В течение откалиброванного периода времени обнаруживается сбой и устанавливается ошибка LLRKHmax.
Если количество обнаруженных отсечек топлива во время этой фазы холостого хода превышает калиброванное пороговое значение для калиброванного периода времени, обнаруживается неисправность и устанавливается неисправность LLRKHmax.
Как продиагностировать корпус дросселя
(P1634, P1631, P1635)
На этапе настройки программного обеспечения модуля управления силовым агрегатом на механические характеристики корпуса дроссельной заслонки выполняются следующие проверки.
Как продиагностировать датчик положения педалей акселератора
(P2122, P2123, P2127, P2128, P2138)
Педаль акселератора состоит из двух независимых датчиков (S1 и S2), которые питают педали акселератора угол. Функция, которая обеспечивает связь между падением напряжения на датчике и соответствующим относительным положением или углом педали акселератора, сохраняется в качестве характеристической кривой в модуле управления силовым агрегатом.
Диагностика контролирует угол педали акселератора, используя оба напряжения датчика. При выполнении условий контроля диагностика начинается с проверки диапазона для обоих сигналов датчика.
Вероятностный сбой будет установлен после калиброванного периода времени, когда не обнаружено никаких минимальных сбоев, несмотря на разницу между напряжениями S1 и S2, лежащую выше калибровки.
Схема №14
Как продиагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
(P0118, P0117, P112B, P0116)
Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик ЭСТ) состоит из проверки целостности цепи и рациональности поведения температуры охлаждающей жидкости.
Как продиагностировать датчик температуры всасываемого воздуха
(P0113, P0112, P105D, P111E, P0111)
Диагностика датчика температуры всасываемого воздуха состоит из проверки целостности цепи и проверки рациональности поведения температуры всасываемого воздуха.
Как продиагностировать датчик атмосферного давления
(P2228, P2229, P321E, P321F, P323C, P322A)
Диагностика датчика атмосферного давления состоит из проверки целостности цепи, проверки диапазона и проверки рациональности заданного выходного напряжения датчика. Выходное напряжение датчика можно непосредственно рассчитать в абсолютное атмосферное давление.
Как продиагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе
(P1250, P1255, P0107, P0108, P129D, P129E)
Диагностика датчика абсолютного давления в коллекторе (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) состоит из проверки целостности цепи, проверки диапазона и проверки рациональности заданного выходного напряжения датчика. Выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика можно непосредственно рассчитать в абсолютное давление.
Как продиагностировать датчик давления перед дроссельной заслонкой
(P0237, P0238, P12A0, P12A1, P12A2, P12A3)
Диагностика датчика давления перед дроссельной заслонкой состоит из проверки целостности цепи, проверки диапазона и проверки рациональности заданного выходного напряжения датчика. Выходное напряжение датчика можно непосредственно рассчитать в абсолютное давление.
Как продиагностировать скорость транспортного средства
(P0503, P0500, P152B, P0501)
Диагностика скорости автомобиля состоит из проверки дальности, проверки застревания и проверки рациональности сигнала скорости автомобиля.
Как продиагностировать время выключения двигателя
(P1515, P1551)
Диагностика свободного времени внешней синхронизации, которое принимается по шине CAN, состоит из проверки сигнала таймера CAN и проверки рациональности. Таймер свободного хода используется для определения времени выключения двигателя.
Как продиагностировать сигнал коленчатого вала
(P0335, P0336)
Этот диагноз контролирует, присутствует ли правдоподобный сигнал коленчатого вала, как обеспечивается его качество и должен ли быть идентифицирован зазор по этому сигналу.
Как продиагностировать смещение положения распределительного вала
(P1338)
Диагностика угла смещения предлагает две различные услуги, чтобы избежать недопустимых выбросов выхлопных газов или повреждения двигателя, вызванных смещением распределительного вала относительно коленчатого вала. Эта проверка непрерывно измеряет угол смещения, чтобы контролировать, достигает ли изменение положения распределительного вала калиброванного порога, который представляет собой превышение допустимого выброса выхлопных газов. Угол смещения вычисляется по разности между заданным и измеренным положением равноудаленных краев. Если рассчитанное значение выходит за пределы откалиброванного диапазона, будет установлен EpmCaSI1OfsErr сбой.
При таком диагнозе можно проанализировать правильность совмещения 2-х впускных и 2-х выпускных распределительных валов, каждый со своим собственным трактом неисправности. В случае системы с несколькими проверками центровки каждая проверка выполняется отдельно, но все аналогично.
Как продиагностировать датчик положения распределительного вала
(P0340, P0341, P0342)
Диагностика датчика распределительного вала контролирует уровень сигнала датчика фазы. Диагностика должна обнаружить отсутствие сигнала распределительного вала и нарушение сигнала распределительного вала соответственно.
Как продиагностировать изменения фаз газораспределения
(P0012, P000A)
Диагностика распределительного вала впуска для регулируемых фаз газораспределения непрерывно контролирует, достигается ли заданное распределение фаз газораспределения по положению и времени.
Как продиагностировать линию датчика детонации
(P0327, P0328)
Как продиагностировать датчик детонации
(P0327, P0328)
Диагностика датчика детонации обнаруживает неисправный или плохо подключенный датчик, и по реакции на эту диагностику также можно определить повреждение двигателя. Увеличенная канавка поршня, например, приводит к повышению уровня шума.
Диагностика начинается с вычисления опорного сигнала на основе сигнала датчика детонации. Этот опорный сигнал представляет основной шум анализируемого цилиндра тока. При выполнении всех условий контроля KS1Min или KS1Max сбой будет установлен после калиброванного количества последовательных выборок, если рассчитанный эталонный сигнал соответственно находится ниже калиброванного минимума или выше калиброванного максимума.
Схема №15
Как продиагностировать сигнал обнаружения детонации
(P0324)
Слово состояния функции оценки сигнала постоянно контролируется для проверки, является ли текущий результат интегрирования недействительным. Количество возникших неисправностей сохраняется в счетчике. Результат проверяется в конце периода мониторинга. Если количество отказов превышает калиброванное пороговое значение, будет установлен отказ DKRSA. Таким же образом контролируется и измерительное окно. Если время и длина окна измерения не находятся в ожидаемом диапазоне, счетчик ошибок будет увеличен. Если количество отказов превышает калиброванное пороговое значение, указывающее на ложное окно измерения, будет установлен отказ DKRSA.
Как продиагностировать ступени мощности клапанов впрыска высокого давления
(P3100, P3104, P3108, P3112, P3101, P3105, P3109, P3113, P3102, P3106, P3110, P3114, P3103, P3107, P3111, P3115, P3149, P3152, P3155, P3158, P3150, P3153, P3156, P3159, P3148, P3151, P3154, P3157, P16A5)
Ступени мощности клапанов впрыска высокого давления встроены в блок управления двигателем (ECU) и включают встроенную аппаратную диагностику. Для открытия инжекционного клапана требуется высокое напряжение (около 65V). Она обеспечивается так называемой «высокой стороной». Кроме того, каждый нагнетательный клапан нуждается в специальной линии выбора для работы. Эта линия выбора реализуется так называемой «нижней стороной».
Схема №16
Как продиагностировать систему управления топливом высокого давления
(P1216, P3007, P3091)
Для прямого впрыска топлива в бензин необходима система управления топливом высокого давления для подготовки и дозирования топлива (Схема №17). Низкое давление топлива из модуля топливного насоса внутри бака увеличивается топливным насосом высокого давления и регулируется до желаемого заданного давления топлива.
Топливная система высокого давления состоит из общей топливной рейки для всех клапанов впрыска высокого давления, датчика давления топливной рейки, топливного насоса высокого давления со встроенным клапаном регулирования объема топлива и клапаном избыточного давления.
В зависимости от требуемого крутящего момента и частоты вращения двигателя высокое давление должно регулироваться до значений от 5 до 12 МПа. Поэтому давление топлива в рейке измеряется и регулируется с помощью клапана регулирования объема топлива.
В соответствии с требуемым заданным значением давления топлива предварительное управление вычисляет сигнал водителя для клапана регулирования объема топлива.
Схема №17
Как продиагностировать датчик давления топливопровода
(P0190, P0192, P0087, P0088)
Как продиагностировать напряжение питания датчика
(P0641, P0651, P0697)
Интегральная схема CY320 имеет три различных выхода для подачи напряжения. Диагностика каждого из этих источников напряжения работает одинаково. Он обнаруживает короткие замыкания на батарею и землю. Напряжение питания датчика контролируется схемой компаратора. Если отношение измеренного напряжения питания датчика к опорному значению лежит за пределами определенного порога, то будет установлен SSpMon1 (SSpMon2, SSpMon3) сбой.
Как продиагностировать напряжение системы
(P0687)
Диагностика контролирует напряжение электрической системы. Он состоит из проверки диапазона.
Как продиагностировать источник напряжения 5 В
(P167E, P167F)
При диагностике проверяется наличие необходимого напряжения 5 В на модуле питания. Если измеренное напряжение превышает калиброванное пороговое значение, будет установлен сбой MonUMaxSupply. Аналогично, если измеренное напряжение ниже калиброванного порогового значения, будет установлен сбой MonUMinSupply.
Как продиагностировать силовой агрегат CAN A
(P3202)
Будет установлен сигнал отказа CANA, если после инициализации шины данных CAN контроллер CAN сообщит о выключенном состоянии шины CAN A в течение калиброванного периода времени
Как продиагностировать выходные каскадов
(P0444, P0458, P0459, P2418, P2419, P2420, P2400, P2401, P2402, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0597, P0598, P0599, P0010, P2088, P2089, P0001, P0003, P0004)
Как продиагностировать утечку в системе
Трубка с низкой нагрузкой: Отключение или утечка в системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) приводит к реакции в системе определения заряда всасываемого воздуха. Есть величина утечки, рассчитанная после дроссельной бабочки. Это делается путем сравнения модулированного потока воздуха (расчет с помощью давления до и после дроссельной заслонки и угла дроссельной заслонки) и измеренного массового расхода всасываемого воздуха. Когда утечка превышает пороговое значение, возникает сбой.
В этом случае код неисправности будет сохранен системой контроля заряда всасываемого воздуха.
Схема №18
Трубка с высокой нагрузкой: Отключение невозможно без сноса соответствующих деталей.
Схема №19
Управление системой диагностики
Термин управление диагностической системой (DSM) относится ко всем диагностическим функциям, которые существуют в силовом агрегате. Менеджер системы диагностики собирает, обрабатывает и подготавливает всю информацию о неисправностях в стандартизированной форме для доступа с помощью универсального сканирующего инструмента, а также для освещения индикаторной лампы неисправности.
Функции мониторинга обнаруживают неисправности компонентов, которые затем вызывают ряд реакций. см. рис. 53 показан порядок событий при возникновении неисправности в системе трансмиссии. Состояние проверки ошибок сначала сохраняется вместе с соответствующими флагами ошибок и циклов. Установленный флаг ошибки будет влиять на функциональные возможности системы способом, определенным функцией обработки запрета. Неисправности становятся доступными для диагностического интерфейса, который доступен с помощью диагностического сканирующего инструмента и дополнительно связан, где это уместно, с индикаторной лампой неисправности через функцию запоминания даже диагностической неисправности.
Диагностический планировщик
Планировщик диагностики - это настраиваемый координатор, который наблюдает за оптимальным выполнением диагностических функций. Он динамически вычисляет и назначает приоритеты функциям в ситуациях, когда две или более функции готовы к выполнению, но физические причины не позволяют им выполняться одновременно.
Обработчик запрета диагностики
Манипулятор диагностического запрета является интерфейсом для функций реакции системы управления силовым агрегатом. Он состоит из массива идентификаторов функций, которые запускают системные реакции, которые могут быть в форме вспомогательных функций, значений замены или даже ингибирования функции.
Хранилище диагностических событий сбоя
Диагностическое хранилище событий отказов - это, по сути, память, где обнаруженные отказы сохраняются вместе с стоп-кадрами и состоянием для каждой проверки. Каждая проверка неисправности представляет симптом и обычно связана с физическим компонентом.
Схема №20
Результаты диагностических тестов
Этот модуль сохраняет результаты тестирования, предоставляемые диагностическими функциями, и подготавливает эти результаты для вывода в диагностический интерфейс.
Реализация функции ядра коэффициента использования монитора описана в соответствующем разделе. Конфигурации обработчика запрета диагностики и планировщика диагностики также подробно описаны в отдельном разделе (последующие сбои) данного документа.