История мини
Из-за нефтегазового кризиса в середине 1950-х годов пузыри или микроавтомобили, такие как BMW Isetta, появились на улицах во всех европейских странах. Движимая конкуренцией на рынке British Motor Corporation (BMC), один из крупнейших мировых производителей малых и средних автомобилей решил построить небольшой автомобиль, чтобы конкурировать с автомобилями пузыря.
Дизайнер Алек Иссигонис получил работу по производству миниатюрной версии автомобиля, который он спроектировал около 10 лет назад, очень успешный Morris Minor. Леонард Лорд, глава BMC, поручил Иссигонису придумать что-то, что могло бы сбить автомобили с дороги. Новый миниатюрный автомобиль должен быть менее 10 футов в длину, способен вместить четырех взрослых и использовать существующий двигатель. Команда дизайнеров сократила миниатюру до «Mini» и родилось название автомобиля.
Схема №162
Чтобы достичь своих дизайнерских целей, Иссигонис решил посвятить 80% пространства пассажирам и багажу, оставив немногим более 18 дюймов для размещения двигателя и коробки передач.
Он решил, что этого можно добиться, только используя поперечный двигатель и привод на передние колеса. Хотя эта компоновка ранее использовалась другими производителями, Иссигонис не мог упаковывать обычную коробку передач в рамках своих целей по размеру автомобиля. В итоге он остановился на уникальной идее позиционирования трансмиссии в картере двигателя. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство, он решил принять конфигурацию «колесо на каждом углу».
Конструкция не обошлась без своих проблем, так как пришлось преодолеть множество технических трудностей. В приводных валах использовалась технология от подводных перископов, маленькие шины должны были быть специально разработаны для более длительного износа и требовалось масло, которое могло бы использоваться совместно двигателем и коробкой передач.
В августе 1959 года, всего через два года после запуска прототипа, Mini сошёл с производственной линии в двух версиях - Morris Mini Minor и Austin Seven. Моторный пресс был сразу впечатлен управляемостью автомобиля и его космической эффективностью.
Несмотря на то, что он не был спроектирован как спортивный автомобиль, его динамические возможности обеспечивали движение Mini как спортивного автомобиля.
Схема №163
Схема №164
Имя Купера
Джон Купер, автостроитель Формулы-1, управляя Mini во время его разработки, увидел больше, чем просто эконом-автомобиль, и хотел использовать соотношение мощности и веса Mini для гонок.
В 1961 году была выпущена первая версия Mini Cooper с большим (997cc) более мощным двигателем (55 л.с.) и дисковыми тормозами, установленными на крошечные 10-дюймовые мини-колеса. Mini Cooper непрерывно развивался, и название быстро стало синонимом доступных автогонок и ралли.
В 1963 году появился Mini Cooper S с более крупными и мощными двигателями, улучшенными тормозами и коробкой передач, большими колесами и началом торговой марки белая крыша. Cooper S взял штурмом мир автоспорта с его выдающимся шасси и соотношением мощности и веса. Производимый с ассортиментом двигателей (1071 см3 970 см3 и 1275 см3) Cooper S выиграл ралли Монте-Карло в 1964 1965 и 1966.
BMC прекратила свои отношения с Джоном Купером в 1971 году, и Mini Cooper исчез, пока не был вновь представлен в 1991 году.
Мини-вариации
В дополнение к Mini и Mini Cooper, четыре других названия значков, принадлежащих British Motor Corporation, были использованы на Mini, это были Austin, Morris, Wolseley и Riley. В последующие годы значок ERA использовался для очень специальной версии с турбонаддувом.
На протяжении многих лет было доступно множество различных типов кузова. Версии пикап, фургон, поместье и кабриолет выпускались вместе с версиями Wolseley и Riley, которые имели свои собственные отличительные вертикальные грили и хвостовые плавники. Возможно, самой необычной моделью был Mini Moke, который был коммунальным автомобилем под открытым небом, первоначально разработанным для сельскохозяйственного и военного использования, но который в конечном итоге нашел одобрение как забавный автомобиль. Moke также использовался в качестве испытательного стенда для причудливой конструкции с четырьмя ведущими колесами, которая была оснащена отдельным двигателем на каждом конце автомобиля. От этой идеи в итоге отказались.
Mini оказался аксессуаром «Gold Mine». Огромный рынок развернулся, когда клиенты потребовали возможность персонализировать свой Mini со всеми мыслимыми аксессуарами для настройки кузова, шасси и двигателя.
В период с 1959 по 2000 год на различных заводах в Бирмингеме и Оксфорде, Великобритании, Бельгии, Италии и Испании было произведено около 5,3 млн. Mini.
Схема №165
Представляем MINI COOPER
Целью дизайна нового MINI COOPER было производство самого эмоционального небольшого автомобиля в мире. Для достижения этой цели MINI является лучшим управляемым, производительным и оснащенным автомобилем в своем классе.
Изготовленный в обновленной версии оригинального завода в Оксфорде, MINI COOPER сохраняет уникальный характер старого Mini, одновременно выполняя базовые ценности продукта MINI, такие как безопасность, качество, эффективная стоимость владения и экологическая ответственность.
Схема №166
Схема №167
Модельный ряд MINI
- R50 MINI COOPER
- R52 MINI-трансформер (Cooper и S)
- R53 MINI COOPER S (с наддувом)
Схема №168
Мини-значок
Стиль старого значка Mini был сохранен для MINI, но был обновлен, чтобы придать более четкий и современный вид в соответствии с продуктом.
Услуга MINI
MINI COOPER полностью интегрирован в организацию MINI Group. Все данные, относящиеся к MINI COOPER, доступны в инфраструктуре BMW Group обслуживание (DIS, TIS, KSD и EPC), а также на сайте minidealernet.
Идентификационные номера транспортных средств
Идентификационные номера транспортных средств называются VIN. MINI использует VIN со структурой из 17 символов. Символы сгруппированы так, чтобы включать в себя множество информации следующим образом:
Схема №169
Местоположение VIN на транспортном средстве
VIN располагается на транспортном средстве в следующих местах:
- Левый нижний угол панели приборов. Это видно через лобовое стекло снаружи транспортного средства.
- Знак соответствия B pillar. На боковом дверном косяке водителей.
Дополнительно VIN штампуется в корпусе в одном из двух мест:
- Под капотом с правой стороны переборки моторного отсека.
- Под капотом на правой боковой ударной вышке.
Схема №170
Схема №171
Дата производства автомобиля включена в знак соответствия столбика В.
Информация о дате производства требуется довольно часто, когда процедура ремонта затрагивает только определенный диапазон транспортных средств. Ассортимент основан на сроках производства.
Дата, указанная на этикетке, отражает фактический месяц и год выпуска автомобиля. Это не показатель модельного года. Единственный способ быть уверенным, каков модельный год транспортного средства, придется посмотреть на десятую цифру VIN.
Противоугонные наклейки для автомобильной промышленности
С 1987 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) требует, чтобы VIN был промаркирован на конкретных частях автомобиля во время изготовления для идентификации угона. Некоторые модели освобождаются от ответственности, если общее количество импортируемых транспортных средств ниже определенного числа.
Если на транспортном средстве имеется этот знак, то он также является исходной точкой для VIN.
При наличии такого оборудования маркировка наносится в следующих местах:
- Двигатель
- Квартальные панели
- Трансмиссия
- Ударная башня
- Передний бампер
- Передние крылья
- Двери
- Капот
- Крышка багажника
- Брандмауэр
- Задний бампер
Схема №172
Идентификация кода краски
При заказе окрашенных деталей необходимо получить код краски автомобиля. Код краски состоит из трехзначного номера, напечатанного на цветовой идентификационной бирке, как показано ниже. Все цветные идентификационные бирки расположены в моторном отсеке.
Схема №173
Система нумерации основных групп MINI
MINI использует систему групповой нумерации, чтобы помочь внутреннему персоналу и персоналу центра MINI идентифицировать компоненты транспортного средства или информационные ресурсы MINI.
Основная система нумерации групп выполняется из двух цифр в начале любого номера группы MINI. Следующие информационные ресурсы все организованы по системе групповой нумерации.
- Номера деталей
- Информационные бюллетени по обслуживанию
- Руководства по ремонту
- Моменты затяжки
- Руководства по поиску и устранению неисправностей электрооборудования
- Гарантийный труд и коды дефектов
- Техническая справочная информация
- Технические характеристики
- Каталог специальных инструментов
- Модули тестирования программы диагностики
| Группа | Описание |
|---|---|
| 00 | Техническое обслуживание и общие указания |
| 01 | Гарантия |
| 02 | Развитие послепродажного обслуживания |
| 03 | Техническое обучение |
| 04 | Инструменты и оборудование |
| 05 | Информационные системы |
| 06 | Отношения с клиентами |
| 07 | DISplus |
| 08 | GT1 |
| 09 | Пояснения по программированию/кодированию |
| 10 | TIS |
| 11 | Двигатель |
| 12 | Электрические системы двигателя |
| 13 | Топливные системы |
| 16 | Системы подачи топлива |
| 17 | Система охлаждения |
| 18 | Выхлопные системы |
| 21 | Сцепление |
| 22 | Подвеска двигателя и коробки передач |
| 23 | Механическая коробка передач |
| 24 | Автоматическая коробка передач |
| 25 | Механизм переключения передач |
| 26 | Карданный вал |
| 27 | Промежуточные и специальные коробки передач |
| 31 | Передняя ось |
| 32 | Рулевое управление и выравнивание колес |
| 33 | Задняя ось |
| 34 | Тормозная система |
| 35 | Педали |
| 36 | Диски и шины |
| 37 | Специальные системы подвески |
| 41 | Тело |
| 51 | Оборудование кузова |
| 52 | Сиденья |
| 54 | Специальные крыши |
| 61 | Общие электрические системы |
| 62 | Инструменты |
| 63 | Огни |
| 64 | Отопление и кондиционирование воздуха |
| 65 | Звуковая система, круиз, сигнализация, мониторы |
| 66 | Системы дистанционного управления |
| 67 | Электроприводы |
| 71 | Инструменты для транспортных средств |
| 72 | Предохранительные удерживающие системы |
| 80 | Велосипеды/Велосипедные аксессуары |
| 81 | Книги, календари и предметы коллекционирования |
| 82 | Стиль жизни и сувениры |
| 84 | Телефон, навигационные системы |
| 91 | Индивидуальное оборудование |
| 97 | Защита от коррозии |
| 98 | Краски и средства ухода за автомобилем |
| 99 | Окрасочные работы |
| 100 | Информация о Visionwerke |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НУМЕРАЦИИ ОСНОВНЫХ МИНИ-ГРУПП
Аббревиатуры и акронимы MINI
На протяжении всей вашей карьеры в качестве специалиста по обслуживанию MINI Group вы встретите множество сокращений в различных технических публикациях. Акроним - это слово, образованное из начальных букв более длинного слова. На следующих двух страницах есть список акронимов, описывающих различные системы на MINI.
Помните, что это только частичный список. MINI является динамичной компанией и всегда добавляет новые системы в свои продукты. Ищите новые системы и сокращения в новых курсах технического обучения, сервисной информации и бюллетенях технической информации.
| A | Обработанная скорость транспортного средства |
|---|---|
| AB | Подушки безопасности |
| ABS | Антиблокировочная тормозная система |
| AHPS | Усовершенствованная система защиты головы |
| AIC | Автоматическое управление интервалом (датчик дождя) |
| ASC | Автоматический контроль стабильности |
| ASC + T | ASC + Тяга |
| AUC | Автоматическая рециркуляция воздуха |
| B | Бензол (бензин) |
| BC | Бортовой компьютер |
| BC1 | Контроллер корпуса 1 |
| BL | Синий |
| BLS | Переключатель стоп-сигнала |
| BMBT | Монитор платы |
| BMC | Британская моторная корпорация |
| BR | Браун |
| BS | Блок-схема |
| BST | Терминал безопасности батареи |
| BZM | Центр управления центральной консолью |
| CBC | Контроль углового торможения |
| Can-шина | Сеть контроллеров (шина) |
| CCM | Проверить модуль управления |
| CDC | Устройство смены компакт-дисков |
| CO | Окись углерода |
| CO 2 | Углекислый газ |
| CVM | Складной верхний модуль |
| CVT | Постоянно изменяющийся Транс. |
| D-шина | Шина диагностики (аналогично TXD) |
| DBC | Динамическое управление тормозами |
| DBW | Привод по проводам |
| DCS | Дилерская система связи |
| DSC | Динамический контроль устойчивости |
| DIN | Промышленные стандарты Германии |
| DIS | Система диагностики и информации |
| DK | Корпус дроссельной заслонки |
| DKI | Положение дроссельной заслонки |
| DME | Цифровая электроника двигателя |
| DM-TL | Диаг. Утечка из бака модуля |
| DSC | Динамический контроль устойчивости |
| DSP | Цифровая обработка звука |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| DWA | Противоугонная система |
| EBV | Электронное дозирование тормозов |
| Электронный ящик | Несущая коробка для электроники |
| ECM | Модуль управления двигателем (SAE) |
| ECVT | Электронная бесступенчатая |
| Электронная коробка передач | |
| EDK | Электронный дроссельный клапан |
| EDR | Электронный регулятор дроссельной заслонки |
| EGS | Электронное управление коробкой передач |
| EH | Электронный гидравлический |
| EHPS | Электронный гидравлический усилитель руля |
| EKP | Электронный топливный насос |
| ELV | Электронный замок рулевого управления |
| EM | Электромеханический |
| EML | Электронное регулирование нагрузки двигателя |
| EMS | Система управления двигателем |
| EO | Расположение компонента |
| EPC | Электронный каталог деталей |
| ETM | Руководство по поиску и устранению неисправностей электрооборудования |
| EWS | Электронная защита от вождения |
| FB | Описание функции |
| FBZV | Радиочастотная блокировка |
| FRU | Фиксированная ставка |
| GAL | Объем, зависящий от скорости |
| GE | Желтый |
| GIB | Интерфейсная коробка передач |
| GIU | Интерфейсный блок редуктора |
| GMR | Управление моментом рыскания |
| GN | Зеленый |
| GR | Серый |
| GRII | Круиз-контроль |
| GPS | Глобальная система позиционирования |
| HC | Углеводород |
| HFM | Горячая пленка воздуха массового метра |
| HFS | Обогрев переднего ветрового стекла |
| HRW | Обогрев заднего ветрового стекла |
| HW | Оборудование |
| IB | Сигнал управления внутренним освещением |
| I-шина | Информационная шина |
| IHKA | Автоматический обогрев и кондиционер |
| IHKR | Регулируемое отопление и кондиционер |
| IHKS | Ручной обогрев и кондиционер |
| IKE | Электроника приборной панели |
| IR | Инфракрасный |
| ISN | Индивидуальный серийный номер |
| K-шина | Карисорие (Тело) Автобус |
| KL | Терминал |
| KO | Сигнал «Компрессор включен» |
| КОМБИ | Комбинация приборов |
| КОРЕЛ | Сигнал реле компрессора |
| KW | Коленчатый вал |
| LCD | Жидкокристаллический дисплей |
| LCM | Модуль проверки ламп |
| LDP | Насос для диагностики утечек |
| LED | Светодиод |
| LEV | Автомобиль с низким уровнем выбросов |
| LL | Закрытая дроссельная заслонка (на холостом ходу) |
| LRA | Вертикальная наводка фар |
| LSZ | Центр коммутации ламп |
| LVA | Система подачи воздуха |
| LWR | Вертикальная наводка фар |
| LWS | Датчик угла поворота рулевого колеса |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе |
| MBC | Максимальное управление тормозами |
| MDK | Моторизованная дроссельная заслонка |
| MFL | Многофункциональный руль |
| MID | Многоинформационный дисплей |
| MRS | Множественная удерживающая система |
| MSR | Снижение крутящего момента при торможении двигателя |
| NAV | Навигация |
| NO x | Оксиды азота |
| NTC | Отрицательный температурный коэффициент |
| OBC | Бортовой компьютер |
| OBD | Бортовая диагностика (SAE) |
| OR | Оранжевый |
| PB | Назначение контактов |
| P-шина | Периферийная шина |
| PDC | Контроль расстояния парковки |
| PDI | Проверка перед поставкой |
| PWG | Датчик положения педали |
| QC1 | Сертификация качества 1 |
| RDS | Система радиоданных |
| RDW | Предупреждение о давлении в шинах |
| RM | Релейный модуль |
| RPS | Система защиты от опрокидывания |
| RPW | Предупреждение о проколе шины |
| RS | Роза/Розовый |
| RT | Красный |
| RZV | Прямое стационарное зажигание |
| SB | Назначение предохранителей |
| SBK | Кабель батареи безопасности |
| SG | Блок управления |
| SHD | Модуль люка |
| SIM | Информационный бюллетень по услугам (MINI) |
| SIA | Объявление индикатора услуги |
| SII | Индикатор сервисного интервала |
| SP | Схематическое изображение |
| ST | Виды соединительных элементов |
| SW | Черный |
| SW | Программное обеспечение |
| TD | Обработанный сигнал частоты вращения двигателя |
| Ти | Форсунка в срок |
| TIB | Коробка сопряжения коробки передач |
| TIS | Техническая информационная система |
| TL | Дроссельная заслонка |
| TLEV | Транспортное средство с низким уровнем выбросов в переходный период |
| T-абсолютное давление во впускном коллекторе | Температура + абсолютное давление во впускном коллекторе |
| TR | Прозрачный |
| TRS | Выключатель аккумуляторной батареи |
| TSH | Обогрев дверного замка |
| TU | Техническое обновление |
| TXD | Передача линии диагностики |
| ULEV | Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов |
| VI | Фиолетовый |
| VIN | Идентификационный номер транспортного средства |
| VL | Полная нагрузка - широко открытый дроссель |
| VM | Видеомодуль |
| WS | Белый |
МИНИ-СОКРАЩЕНИЯ И АКРОНИМЫ
Технические характеристики краткого обзора истории разработки
| МИНИ Купер | MINI Cooper S | MINI кабриолет (Cooper/S) | |
|---|---|---|---|
| Длина (мм) | 3635 | 3650 | 3649 |
| Ширина (мм) | 1688 | 1688 | 1687.5 |
| Высота (мм) | 1396 | 1396 | 1398 |
| Колесная база (мм) | 2467 | 2467 | 2467 |
| Поворотный круг (м) | 10.66 | 10.66 | 10.66 |
| Направляющая Frt/задняя (мм) | 1460/1466 | 1454/1460 | 1458/1464 |
| Емкость топливного бака | 50 | 50 | 50 |
| Пустой вес (кг) | 1050(1075) | 1120 | 1250/1315 |
| Данные двигателя | |||
| Дизайн | 4 цил поперечно установленный 4 клапана на цилиндр | ||
| Смещение | 1598 | ||
| Отверстие/ход | 77/85.8 | ||
| Власть | 115 @ 6000 | 168 @ 6000 | 115 @ 6000/168@ 6000 |
| Момент затяжки | 149 @ 4500 | 220 @ 4000 | 149 @ 4500/220@ 4000 |
| Сжатие | 10.6:1 | 8.3:1 | 10.6:1/8.3:1 |
| Управление двигателем | EMS2K Siemens | ||
| Данные корпуса | |||
| Размер шины | 175/65R15 | 195/55R16 | 175/65R15/195/55R16 |
| Размеры колеса | Сплав 5,5 J x 15 | Сплав 5,5 J x 16 | Сплав 5,5 J x 15 Alloy/5.5 J x 16 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Общие передаточные числа
| МИНИ Купер | MINI Cooper S | Кабриолет MINI Cooper | Все с ECVT | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| До MY05 | Начало MY05 | До MY05 | Начало MY05 | Основа | S | ||
| GS5-65BH | Getrag252 | Getrag285 | Getrag285 | Getrag252 | Getrag285 | GACVT16Z | |
| 1-й | 13.463 | 14.4 | 11.425 | 12.789 | 14.4 | 12.789 | |
| 2-й | 7.671 | 8.327 | 7.181 | 7.793 | 8.327 | 7.793 | |
| 3-й | 5.252 | 5.476 | 5.397 | 5.651 | 5.476 | 5.651 | |
| 4-й | 4.153 | 4.105 | 4.407 | 4.615 | 4.105 | 4.615 | |
| 5-й | 3.333 | 3.509 | 3.656 | 3.828 | 3.509 | 3.828 | |
| 6-й | 2.986 | 3.126 | 3.126 | ||||
| Оборот | 14.105 | 14.065 | 11.131 | 11.944 | 14.065 | 11.944 | 3.820 |
| Главная передача | 1.0 | 1.00 | 1.0 | 1.0 | 1.00 | 1.0 | 5.76 |
ОБЩИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Характеристики привода
| MINI COOPER (ECVT) | МИНИ КУПЕРС | |
|---|---|---|
| Коробка передач (опционально) | 5-ступенчатая R 65 (ECVT) GS5-65BH (ZF GACVT16Z) | 6 скорость Getrag 285 GS6-85BG |
| 1-й | 3.417:1 | 4.167:1 (11.425) |
| 2-й | 1.947:1 | 2.619:1 (7.181) |
| 3-й | 1.333:1 | 1.333:1 (5.397) |
| 4-й | 1.054: | 1.089:1 (4.407) |
| 5-й | 0.846:1 | 1.333:1 (3.656) |
| 6-й | 1.089:1 (2.986) | |
| Перемена | 3.58:1 | 2.75:1 (11.131) |
| Главная передача | 3.94:1 (4.05:1) | 2.74/4.05:1 |
| Объем трансмиссионного масла (л) | 2.0 (4.01) | 1.5 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ
Данные корпуса
| Размер шины | 175/65R15 84T | 195/55R16 87V |
|---|---|---|
| Размеры колеса | Сплав 5,5 J x 15 | Сплав 5,5 J x 16 |
| Диаметр/толщина передних тормозов (мм) | 276/22 Вентилируемый | |
| Диаметр/толщина задних тормозов (мм) | 239/10Solid | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА
| Ускорение от 0 до 62 миль/ч (секунды) | 9.2 (10.2) | 7.4 |
|---|---|---|
| Максимальная скорость (MPH) | 124 (115) | 134 |
| Расход топлива (MPG) | TBA | TBA |
| Соответствие выбросов | LEV | LEV |
| Потребность в топливе | 91 АКИ (Премиум) | 91 АКИ (Премиум) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
| Загруженные высоты | С основанием антенны | Без антенны |
|---|---|---|
| Пустой | 1428 мм | 1416 мм |
| 2 передних и 1 задний пассажир | 1405 мм | 1396 мм |
| Полная загрузка | 1365 мм | 1356 мм |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ГАБАРИТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
