Автоматическая коробка передач - обзор - GA6F21WA коробка передач MINI Cooper S Clubman I

GA6F21WA 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

С января 2005 года 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (производитель: AISIN AW CO. LTD, Япония) будет впервые использоваться в MINI COOPER S и MINI COOPER S кабриолет.

MINI COOPER будет по-прежнему оснащаться ECVT (бесступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением).

6-ступенчатая автоматическая коробка передач отличается коротким временем переключения передач (1/4 секунды) в сочетании с Agitronic.

Agitronic позволяет осуществлять индивидуальный выбор передач в положении привода D посредством переключающих лопастей на рулевом колесе. Водитель может переключаться вручную в положение привода D без предварительного переключения в режим Steptronic с помощью рычага переключения. Существует четыре инновационных режима переключения, связанных с Agitronic:

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИВОДА

Схема №86

Войти

Изменения в двигателе и транспортном средстве

Значительные изменения были внесены в двигатель и автомобиль для работы с автоматической коробкой передач:

1. Отсутствие маслоохладителя двигателя. Охладитель моторного масла может быть исключен из-за уменьшенного диапазона оборотов двигателя совместно с автоматической коробкой передач.
2. Адаптация линий охлаждающей жидкости с подключением для охладителя трансмиссионного масла.
3. Адаптация фланца коленчатого вала к новому маховику.
4. Изменение места установки двигателя. Двигатель был перемещен на 7 мм вверх и на 10 мм вправо в связи с размером трансмиссии.
5. Монтаж трансмиссии с гидроопорами.
6. Использование всасывающего струйного насоса. Давление вакуума для работы усилителя тормозов может быть недостаточным в определенных рабочих состояниях. Всасывающий струйный насос использует свой эффект Вентури для повышения давления вакуума в сервоприводе тормоза.
7. Воздухозаборный канал с соединением для всасывающего струйного насоса.
8. Адаптация выпускного коллектора благодаря новому положению двигателя.
9. Удлиненный жгут проводов кузова для управления трансмиссией.
10. Линии хладагента кондиционер были переработаны из-за изменения монтажа двигателя.
11. Выходные валы, адаптированные к автоматической коробке передач.
12. Модификация обшивки днища моторного отсека. Панель днища имеет воздуховод для охлаждения гидроусилителя руля.

Технические характеристики автоматической коробки передачи - обзора - GA6F21WA коробки передачи

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №87

Войти

Расположение компонентов:

1. Многоконтактный разъем 1 к блоку управления EGS
2. Многоконтактный разъем 2 к блоку управления EGS
3. Переключатель рычажный 7 Блок рычажный селекторный
4. Охладитель трансмиссионного масла
5. Кабель Боудена
6. Агрегат управления ЭГС

Схема №88

Войти

Вид коробки передач в разрезе

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

Схема №89

Войти

Легенда для IPO системы

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

Рычаг селектора

Рычаг селектора имеет вновь разработанный захват рычага селектора. Рычажный механизм селектора и расположение положений привода идентичны таковым у ECVT (бесступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением).

Положения рычага селектора

Рычаг селектора используется для выбора положений привода P, R, N, D и M/S.

Положение рычага селектора P

Трос и вал селектора используются для размещения автоматической коробки передач в Парке.

Положение рычага селектора R

Передача заднего хода

Положение D рычага селектора

Шестерни с 1 по 6 выбираются автоматически в соответствии с характеристиками переключения в положении рычага селектора D.

Положение рычага селектора D (Agitronic)

Передачи также могут быть выбраны вручную с рычагом селектора в положении D: Система автоматически переключается на ручную, если работают лопасти на рулевом колесе.

Выбор передач осуществляется путем толкания или вытягивания лопастей. Выбранная передача включается, как только достигаются соответствующие обороты и скорость.

Выбранная передача отображается на дисплее комбинации приборов (M1 - M6).

Во время обгона или при жестком управлении автомобилем передачу можно быстро сменить, не переводя предварительно рычаг селектора в положение M/S (Steptronic). Оттягивание возможно только на 1-й или 2-й передаче.

Если передачи не переключаются более 6 секунд и автомобиль не разгоняется преднамеренно, то переключения передач снова будут производиться автоматически.

Положение рычага селектора M/S

Перемещение рычага селектора вбок в положение M/S включает программу Sport. Повышающие передачи делаются позже в программе Sport, что делает возможным более спортивное вождение.

Для выхода из режима M/S необходимо передвинуть рычаг селектора вперед (-) или назад (+) или с помощью лопастей на руле переключиться в ручной режим (Steptronic). Вы снова перемещаете рычаг селектора или используете лопатки на рулевом колесе, для выбора передач вручную. Коробка передач остается в ручном режиме до тех пор, пока рычаг селектора не будет возвращен в положение Д.

Переключение передач с помощью лопастей на рулевом колесе оказывает большее давление на рычаги, чем переключение передач с помощью рычага селектора. Переключение передач с помощью

Переключатель положения рычага селектора

Переключатель положения рычага селектора расположен на валу селектора на корпусе трансмиссии. Он соединен с рычагом селектора через трос. Сигнализатор положения рычага переключения подает сигналы положения рычага переключения P, R, N, D на управление коробкой передач и блокировкой рычага переключения (Shiftlock) на блоке управления ЭГС.

Положение рычага селектора отображается на комбинации приборов. Дисплей управляется блоком управления EGS через питание Train-CAN.

На фонари заднего хода напряжение автомобиля 12 В подается непосредственно переключателем положения рычага селектора.

Сигнал P/N для блокировки стартера поступает от переключателя положения рычага переключения по линии в блок управления иммобилайзером.

Переключатель положения рычага селектора необходимо перенастроить после замены и установки автоматической коробки передач. Соблюдайте инструкции по ремонту.

Схема №90

Войти

Блокировка рычага селектора (Shiftlock)

Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренное трогание водителя с места путем смещения рычага селектора по ошибке при работающем двигателе. Рычаг селектора блокируется электромагнитом в положениях П и Н. Питание на электромагнит подается ЭГС с клеммы 15 ВКЛ.

При нажатии на педаль тормоза подача питания прерывается и рычаг селектора отпускается. На клемме 15 ВЫКЛ рычаг еще можно перевести в положение Р, а затем заблокировать.

Предохранитель (блокировка)

Ключ зажигания можно снять только при рычаге селектора в положении Р. В корпусе замка зажигания имеется боуденовый трос, идущий от рычага селектора.

Блокировка стартера

Двигатель может быть запущен только с рычагом селектора в положениях P или N. Эта информация передается по отдельному проводу от переключателя положения рычага селектора к электронному модулю управления иммобилайзером транспортного средства (EWS).

Муфта блокировки преобразователя

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач с помощью гидротрансформатора, снабженного муфтой постепенной блокировки. Муфта блокировки обеспечивает положительную блокировку между двигателем и автоматической коробкой передач, тем самым снижая расход.

Муфта блокировки преобразователя замыкается на шестернях 2-6 в зависимости от следующих факторов:

1. Положение педали акселератора
2. Выходная скорость трансмиссии (заблокирована выше 1800 об/мин)
3. Программа привода
4. Температура трансмиссионной жидкости (всегда разблокируется ниже 20 ° C, чтобы трансмиссионное масло нагревалось быстрее).
5. Выбранная передача

Схема №91

Войти

Планетарная зубчатая передача

В автоматической коробке передач используется планетарная зубчатая передача Lepelletier. Это обеспечивает плавное переключение передач с помощью только пяти элементов переключения и свободного хода.

Схема №92

Войти

Масляный насос

Автоматическая коробка передач оснащена масляным насосом для подачи необходимого гидравлического давления. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла крепится болтами к корпусу коробки передач. Он подключается к контуру охлаждающей жидкости двигателя по двум линиям. Охладитель трансмиссионного масла ускоряет нагрев трансмиссионного масла во время прогрева двигателя. Когда двигатель достигает рабочей температуры, хладагент снижает температуру трансмиссионного масла.

Блок управления EGS

Блок управления EGS расположен в салоне транспортного средства под рулевой колонкой. Обмен данными осуществляется со следующими контроллерами на питание Train-CAN:

1. DME
2. ДСК (в т.ч. ABS/ASC)
3. Приборная панель.

Сигнал дроссельной заслонки

Сигнал дроссельной заслонки является сигналом требования нагрузки и необходим электронике при выборе передач.

Сигнал впрыска

Сигнал впрыска является сигналом состояния нагрузки двигателя. Он, плюс сигнал дроссель-клапан и сигнал оттягивания нужны при смене передач.

Вмешательство в работу двигателя

Во время переключения передач электроника трансмиссии дополняет электронику двигателя, замедляя установку опережения зажигания примерно на 200 мс. Это мгновенно уменьшает крутящий момент двигателя, улучшает качество переключения, снижается нагрузка на трансмиссию и сокращается время переключения.

Кикдаун

Если водитель нажимает педаль акселератора на пол (кикдаун), то значение напряжения полной нагрузки модуля педали акселератора превышается.

Как только достигается значение напряжения, установленное в блоке управления двигателем (4300 мВ), это интерпретируется DME как кикдаун, и эта информация отправляется из DME через PTCAN в блок управления EGS.

Входная скорость передачи

На входном валу коробки передач имеется датчик скорости для входной скорости трансмиссии. Датчик скорости работает по принципу Холла. Электронный контроллер коробки передач должен знать точную входную скорость передачи для следующих функций:

1. Контроль, адаптация и мониторинг переключения передач
2. Управление и контроль блокировочной муфты преобразователя
3. Диагностика элементов переключения передач и проверка достоверности выходных скоростей двигателя и коробки передач.

Выходная скорость коробок передач

Есть датчик скорости для выходной скорости коробки передач на шестерне парковочной блокировки. Датчик скорости работает по принципу Холла. Электронный контроллер коробки передач должен знать точную входную скорость передачи для следующих функций:

1. Выбор точки переключения передач
2. Диагностика элементов переключения и проверка достоверности выходных скоростей двигателя и турбоагрегата.

DSC

Выбранная передача ограничена 4500 об/мин во время вмешательства DSC. Переключение передач негативно скажется на устойчивости вождения. Трансмиссия автоматически переключается вверх выше 4500 об/мин, чтобы уменьшить крутящий момент на колеса. В электронном контроллере трансмиссии не нужна специальная зимняя программа, благодаря управлению DSC и переднему приводу.

Температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в масле коробки передач в электрогидравлическом механизме управления. Информация о температуре трансмиссионной жидкости необходима для следующих функций:

1. Для согласования давления переключения (давления в системе) и увеличения и уменьшения давления при переключении передач
2. Активация и деактивация зависящей от температуры функции, например, включения блокировочной муфты преобразователя.

Переключатель стоп-сигнала

Сигнал выключателя стоп-сигнала поступает от PT-CAN. Он нужен для работы блокировки рычага селектора (переключение-замок) и для управления трансмиссией (например, функция определения градиента).

Частота вращения двигателя

Данные о частоте вращения двигателя необходимы в блоке управления EGS для функций безопасности, например, для предотвращения переключения на более низкую передачу, если это может привести к перегрузке двигателя.

Характеристики переключения

Блок управления EGS определяет точки переключения вверх и вниз в зависимости от:

1. Желаемая нагрузка водителя (положение педали акселератора и дроссельной заслонки)
2. Выходная скорость трансмиссии
3. Установка рычага-селектора
4. Сигнал кикдауна

Точки переключения меняются, в зависимости от температуры (датчик температуры в электрогидравлической передаче управления).

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Определение градиента

Управление трансмиссией снабжено функцией определения уклона в положениях D и SD рычага переключения передач. Он определяет, движется ли транспортное средство вверх или вниз по склону, сравнивая крутящий момент двигателя и выбранную передачу, с одной стороны, и скорость колеса, с другой.

При движении в гору контроллер выбирает передачу, которая наилучшим образом обеспечивает автомобиль достаточными запасами тяги.

При движении под уклон передача удерживается после использования тормоза или ручной понижающей передачи. Трансмиссия переключается вниз при обнаружении использования тормоза.

Обнаружение быстрого выключения

Для замедления водитель снимает ногу с педали акселератора и задействует тормоза необходимо. Закрытие дроссельной заслонки, вызванное изменением характеристик переключения передач, стремится сделать передачу повышающей.

Такое переключение передач нежелательно, поскольку препятствует тормозному эффекту двигателя. Кроме того, во многих случаях повторное использование педали тормоза вскоре после переключения передач вверх или вниз значительно увеличивает частоту переключений.

Поэтому цель этой функции состоит в том, чтобы блокировать повышение передачи в описанных обстоятельствах. Желание водителя замедлиться обнаруживается по очень быстрому возвращению педали в нулевое положение (Fast-Off). Если это действие обнаружено, переключение на более высокую передачу подавляется, когда акселератор находится в нулевом положении и транспортное средство движется.

Обнаружение поворотов

Смещение вверх в углах предотвращается выше определенного бокового ускорения. Радиус изгиба определяется по разнице скоростей внутреннего и внешнего колес. Достаточно точный расчет бокового ускорения производится с учетом скорости движения. Обязательным условием такого расчета являются идентичные окружности шин передних колес.

Корпус клапана

Корпус клапана (электрогидравлический блок переключения) расположен в автоматической коробке передач. Он прикрыт картером трансмиссионного масла. Корпус клапана устанавливает приводную и тормозную муфты на правильное гидравлическое давление.

В корпусе клапана тросом на рычаге селектора срабатывает переключатель. Клапан переключения передач регулирует трансмиссионное масло (основное давление) как функцию положения рычага селектора по отношению к соответствующим электромагнитным клапанам в трансмиссии.

В корпусе клапана также расположены следующие компоненты для управления коробкой передач:

1. Датчик температуры масла
2. Электромагнитные клапаны (2x)
3. Клапаны регулировки давления (6х).

Корпус клапана соединяется с блоком управления EGS двумя многоштырьковыми разъемами (на корпусе коробки передач).

Схема №96

Войти

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач расположен в трансмиссионном масле в электрогидравлическом блоке селектора. Он впаян в жгут проводов передачи.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ГРАФИК ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Электромагнитные клапаны

В корпусе клапана имеются два электромагнитных клапана (3/2-ходовые клапаны) для подачи переключающих сигналов, таких как «Заполнить муфту» или «Стравить» на гидравлический контроллер.

Оба электромагнитных клапана управляются контроллером EGS. Они переключаются либо в открытое, либо в закрытое положение. Первая передача или реверс выбираются при срабатывании клапанов.

Давление нагнетания блокируется в обесточенном состоянии и рабочий объем подключается к нулевому сливу. При подаче тока давление нагнетания такое же, как и рабочее, а нулевой слив блокируется.

Схема №97

Войти

Клапаны регулирования давления

Клапаны регулирования давления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они управляются блоком управления EGS и управляют клапанами, связанными с переключающими элементами. Они управляются сигналом ШИМ (300Hz при 0.1A-1А).

В электрогидравлическом селекторе имеется шесть клапанов регулирования давления. Клапаны (8, 9, 11, 12) используют давление жидкости для управления 3 приводными муфтами и обеими тормозными муфтами.

Клапан (2) переключает блокировочную муфту преобразователя.

Клапан (3) регулирует давление масла в трансмиссии в зависимости от положения дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя.

Клапаны регулировки давления используются для того, чтобы сделать возможным перекрытие передач и адаптивное регулирование давления каждой муфты.

Схема №98

Войти

Контроль перекрытия

Автоматические коробки передач различают контроль перекрытия и контроль свободного хода. В случае контроля перекрытия одна муфта частично заполнена, в то время как другая осушена. Частичное заполнение поддерживается (давление примерно 1 бар) до достижения синхронной скорости. После этого давление для заправляемого сцепления можно увеличить до полного.

Управление свободным ходом используется только при переходе с первой на вторую передачу.

Адаптивное управление давлением

Адаптивное управление давлением улучшает качество переключения передач в течение срока службы автомобиля. Время проскальзывания измеряется во время переключения на более высокую передачу и сравнивается с заданным значением. Как только будет превышено запрограммированное предельное значение, давление сначала увеличивают, затем уменьшают до правильного значения, используя метод аппроксимации. Это компенсирует различия в фрикционной накладке и обеспечивает согласование по высоте.

Как продиагностировать автоматический коробку передачи - обзора - GA6F21WA коробки передачи

Неисправности в датчиках, приводах и контроллере EGS хранятся в памяти кодов неисправностей и могут быть считаны с помощью диагностической системы BMW.

Программа действий в чрезвычайных ситуациях

При возникновении неисправности электромагнитные клапаны и клапаны регулировки давления больше не управляются блоком управления EGS. В этом случае активируется программа аварийной работы и выбирается 3-я передача, чтобы можно было продолжать движение медленно. На дисплее на комбинации приборов высвечиваются буквы EP (Emergency Program).

Переключатель положения рычага селектора должен быть перенастроен после замены и переоборудования автоматической коробки передач.

Схема №99

Войти

Регулировка

1. Установите рычаг селектора в автомобиле в нейтральное положение.
2. Установите переключатель на коробке передач в нейтральное положение.
3. Затянуть переключатель в сборе согласно моменту затяжки.

Информация о блоке управления передачей может быть прочитана следующим образом:

Схема №100

Войти

Адаптивные значения должны быть сброшены с помощью диагностической системы BMW после замены блока управления EGS.

Коробка передач Aisin имеет два ярлыка сбоку. Один ярлык - заводской ярлык от AISIN, а другой - ярлык BMW Group.

Схема №101

Войти

Надпись на коробке передач можно интерпретировать следующим образом:

Схема №102

Войти

Трансмиссионная жидкость

Коробка передач GA6F21WA заполнена жидкостью с завода-изготовителя. Замена трансмиссионного масла должна производиться только по запросу технической горячей линии. При замене деталей на этих коробках передач слейте жидкость в чистую емкость и используйте повторно.

Используемое масло поставляется компанией ESSO (Exxon) и имеет маркировку JAPAN ESSO JWS-3309 (артикул 83 22 7 542 990).

Автоматическая коробка передач обеспечивает фильтрованную гидравлическую жидкость с регулировкой давления для всех функциональных требований трансмиссии. Все автоматические коробки передач BMW предназначены для работы с конкретными жидкостями. Использование неподтвержденного масла приведет к неисправностям и непоправимым повреждениям коробки передач, на которые не распространяется гарантия BMW.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазывает механические компоненты (планетарные передачи, подшипники и т.д.).
2. Отводит тепло и передает тепло в систему охлаждения трансмиссии. (Теплообменник).
3. Удаляет мусор и загрязнения в отстойник и фильтр при циркуляции.
4. Обеспечивает передачу кинетической энергии в гидротрансформаторе.
5. Позволяет осуществлять гидравлическую работу механических компонентов (сцепления, тормоза) через управление корпусом клапана.

Также трансмиссионная жидкость обладает различными свойствами для предотвращения окисления и пробоя от тепла и трения. Каждый тип трансмиссионной текучей среды имеет свойства, специфические для каждого применения трансмиссии.

Уровень жидкости имеет решающее значение при правильной работе автоматической коробки передач. Неправильный уровень жидкости приведет к неправильной эксплуатации и, в конечном итоге, к непоправимому повреждению трансмиссии.

Неправильный уровень жидкости может привести к:

1. Низкий уровень жидкости может привести к прерыванию потока масла при быстром разгоне или резком торможении, что может вызвать сбои в переключении передач и шумы.
2. Чрезмерно высокий уровень жидкости может вызвать перемешивание вращающихся механических компонентов в масле. При этом образуется пена, которая вводит воздух в гидравлическую систему.
3. Низкий уровень жидкости также может вызвать перегрев трансмиссии, вызывающий преждевременный отказ трансмиссии.

Процедуры проверки трансмиссионной жидкости

Проверка трансмиссионной жидкости осуществляется с помощью DISplus или GT1. DISplus или GT1 используется для мониторинга температуры трансмиссионной жидкости, чтобы гарантировать, что трансмиссия не будет переполнена или недозаполнена. Щупа нет, уровень жидкости проверяется путем контроля перелива, поступающего из переливного отверстия при заполнении через заливную пробку.

Трансмиссионную жидкость следует проверять в пределах 35-45 ° С. Используйте DISplus и/или GT1 для определения температуры передачи. Информацию о температуре передачи можно найти в разделе диагностики в разделе «Сервисные функции».

При проверке трансмиссионной жидкости соблюдайте следующие пункты:

1. Передача в парке
2. Стояночный тормоз включен
3. Уровень транспортного средства
4. Нет нагрузки на двигатель
5. Trans Temp 35-45 ° C
6. Соблюдайте правильный крутящий момент сливной пробки
7. Используйте правильную жидкость

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Процедуры проверки трансмиссионной жидкости (продолжение)

1. Поставьте автомобиль на ровный груз и заблокируйте шины.
2. Переведите рычаг переключения передач в диапазон «Р». Не запускайте двигатель.
3. Снимите переливную пробку и заливную пробку.
4. Проверьте, не капает ли жидкость автоматической коробки передач из переливного отверстия. Если жидкость автоматической коробки передач не падает, необходимо долить дополнительную жидкость автоматической коробки передач до тех пор, пока жидкость автоматической коробки передач не упадет.
5. Запустите двигатель.
6. Проверьте, не капает ли снова жидкость автоматической коробки передач из переливного отверстия. Если жидкость автоматической коробки передач не падает, необходимо долить дополнительную жидкость автоматической коробки передач до тех пор, пока жидкость автоматической коробки передач не упадет.
7. В этот момент старайтесь поддерживать жидкость автоматической коробки передач ниже 35 ° С.
8. Переключите весь диапазон с «P» на «D» с расходом более 2 секунд на каждый диапазон и вернитесь на «P» после выполнения 2-кратного переключения с ножным торможением.
9. Проверьте капли жидкости автоматической коробки передач из переливного отверстия. Если жидкость автоматической коробки передач падает: Подтвердите жидкость автоматической коробки передач при температуре между 35-45 ° C с помощью датчика температуры масла и подождите, пока жидкость автоматической коробки передач не начнет капать из переливной пробки.
10. Покройте новое уплотнительное кольцо жидкостью автоматической коробки передач и установите его на заливную пробку.
11. С помощью шестигранного ключа установите переливную пробку.