Система MPFI: Прочее Mercury Tracer pre-I

Датчик температуры воздуха

Датчик СПО представляет собой термистор. Он установлен в измерителе ВАФ и воспринимает температуру всасываемого воздуха.

Датчик барометрическое давление

Датчик барометрическое давление монтируется в моторном отсеке и передает в ЭКА информацию об атмосферном давлении.

Аккумулятор

Батарея обеспечивает питание ECA, позволяя ECA хранить информацию после выключения автомобиля.

Реле температуры охлаждающей жидкости

КТС монтируется в радиаторе. Переключатель замкнут ниже 17°C и отправляет эту информацию в ECA.

Переключатель сцепления

Переключатель информирует ECA о нажатии на сцепление. Выключатель замыкается при нажатии на педаль и размыкается при отпускании педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик ЭСТ представляет собой термистор, который монтируется в канале хладагента впускного коллектора. Он предоставляет ECA информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик EGO

Датчик EGO установлен в выпускном коллекторе и обеспечивает ECA информацией о содержании кислорода в выхлопных газах.

Импульс зажигания

Импульс зажигания предоставляет ECA информацию о частоте вращения двигателя. Импульс вырабатывается модулем зажигания, который расположен в распределителе.

Выключатель зажигания

Выключатель зажигания информирует ЭКА о положении ключа зажигания.

Переключатель нейтрали (автоматическая коробка передач)

Переключатель информирует ECA, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении.

Переключатель нейтрали (трансмиссия с ручным управлением)

Переключатель информирует ECA, когда ручная коробка передач находится в нейтральном положении. Переключатель замкнут в Нейтральном и разомкнут во всех остальных положениях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки состоит из рычага, прикрепленного соосно к дроссельной заслонке, направляющего кулачка, приводимого в действие рычагом, и подвижных контактов холостого хода и питания. Он определяет условия холостого хода и высокой нагрузки на основе открытия дроссельной заслонки. Датчик посылает сигнал в ECA, когда дроссель находится в следующих положениях

1. Малый газ - открытие дроссельной заслонки на 1,5 градуса и менее (малый газ или замедление).
2. Большая нагрузка (или PSW) - открытие дроссельной заслонки на 70 градусов и более.

Лопастной расходомер

Измеритель объёмный расход воздуха посредством использования потенциометра преобразует объем всасываемого воздуха в сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от воздушного потока. Этот сигнал посылается в ЭКА. Напряжение увеличивается при увеличении воздушного потока и уменьшается при уменьшении воздушного потока. Измеритель объёмный расход воздуха также содержит датчик для определения температуры всасываемого воздуха и переключатель топливного насоса для управления работой топливного насоса.

Схема №34

Войти

Реле отсечки кондиционера

ECA использует реле отсечки кондиционер для выключения сцепления кондиционера во время работы усилителя рулевого управления и во время быстрого ускорения. При срабатывании усилителя рулевого управления и падении оборотов двигателя ниже 500 ECA отключит кондиционер.

Во время быстрого ускорения или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) ECA отключит реле отсечки кондиционер на период около 16 секунд. Если дроссель отпустить до истечения 16 секунд, то через 3 секунды вновь включится А/Ц.

Топливные форсунки

Топливные форсунки представляют собой электромеханические устройства, которые подают дозированное и распыленное топливо в двигатель. Количество подаваемого в двигатель топлива определяется тем, как долго находится под напряжением катушка электромагнита впрыска.

Продолжительность времени, в течение которого инжектор находится под напряжением, известна как длительность импульса. ECA управляет шириной импульса в соответствии с входными сигналами, получаемыми от различных датчиков и переключателей двигателя. При возбуждении инжекторов игольчатый клапан стягивается со своего седла. Затем впрыскивают топливо вокруг задней поверхности впускного клапана.

Модуль розжига

ECA изменяет угол опережения зажигания, когда транспортное средство эксплуатируется на больших высотах. На основании входного сигнала от датчика барометрическое давление, на высотах 3280 футов или выше, ECA подаст сигнал модулю зажигания на опережение установки опережения зажигания.

Соленоид регулятора оборотов холостого хода

Соленоид регулятор оборотов холостого хода управляется ECA. При замедлении и во время работы на большой высоте ECA использует соленоид регулятор оборотов холостого хода для обеспечения увеличенного воздушного потока во впускную камеру.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя или техника о неисправности, связанной с выбросами, обнаруженной ECA. ECA включит индикаторную лампу при обнаружении неисправности.

Соленоид продувки № 1

ЭКА использует соленоид № 1 для управления системой ограничения выбросов в результате испарения в зависимости от температуры. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре окружающей среды 50°C и температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C, ECA открывает электромагнитный клапан продувки № 1.

Соленоид продувки № 2

Соленоид № 2 используется для управления системой контроля выбросов в результате испарения в зависимости от нагрузки двигателя. При работе двигателя выше 1500 об/мин, во время полностью открытая дроссельная заслонка или низкого вакуума открывается электромагнитный клапан продувки № 2.

Управление последствиями вида отказа (FMEM)

FMEM - это стратегия резервной системы, запрограммированная в ECA, предназначенная для обеспечения управляемости транспортного средства в случае отказа одного или нескольких входов датчика. Когда ECA считает, что входной сигнал датчика выходит за допустимые пределы, инициируется режим резервного копирования. ECA заменит фиксированное предельное значение датчика и продолжит мониторинг неисправного входа датчика. Если неисправный датчик вернется в нормальные пределы, ECA вернется к нормальной стратегии работы двигателя. Индикатор «проверить двигатель» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть, когда FMEM вступит в силу.

Подготовка

Правильные результаты тестирования зависят от правильной работы соответствующих неэлектронных компонентов. Для выполнения некоторых проверок может потребоваться отсоединение сборок кабельных трасс. Перед разборкой следует отметить места расположения штырей. Если двигатель не запускается, запускается, но глохнет, работает грубо или работает грубо, перейдите к тесту ключ On двигатель Off (KOEO).

Визуальная проверка

Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, закупорки, правильность прокладки и т.д.

Подготовка транспортного средства

Выполните все меры безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Выключите все электрические нагрузки. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. Выключить двигатель и перейти к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Транспортные средства, оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Выключите зажигание и подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к тестеру STAR.
2. Подключите выводы кабеля адаптера к соответствующим разъемам самотестирования и центральной кнопке защелки. Сдвиньте переключатель в положение «MECS» и включите зажигание. Убедитесь, что переключатель «Fast-медленный» находится в положении «медленный».

Использование аналогового вольтметра/омметра (VOM)

1. Выключите зажигание и подсоедините провод-перемычку от входного разъема самотестирования к земле. Установите вольт/омметр на диапазон постоянного напряжения для считывания от 0 до 20 вольт.
2. Подключите вольт/омметр между белой/зеленой (черной/зеленой на автомобилях, построенных ДО 11/2/87) клеммой провода на 6-контактном выходном разъеме самотестирования и отрицательной клеммой батареи.

Транспортные средства, не оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), использующие аналоговый VOM

1. Выключите зажигание и установите вольт/омметр на диапазон постоянного напряжения для считывания от 0 до 20 вольт.
2. Подключите вольтметр/омметр между зеленой клеммой и черной клеммой на 6-контактном разъеме самотестирования, расположенном под приборной панелью.

Считывание кодов услуг

Система управления двигателем сообщает о неисправностях технику через сервисные коды. Эти сервисные коды представляют собой 2 цифры, обозначающие конкретную неисправность. Сервисные коды передаются через линию выхода самотестирования (STO), находящуюся в разъеме самотестирования автомобиля.

Коды отображаются в виде синхронизированных импульсов и считываются техником на вольтметре или тестере STAR. (Схема №35) При использовании аналогового вольт/омметра коды отображаются в виде свип-сигналов иглы на вольт/омметре.

Схема №35

Войти

Как очистить коды непрерывной памяти

1. Выполните самотестирование KOEO.
2. При отображении сервисных кодов деактивируйте самотестирование. На тестере STAR центральная кнопка разблокировки (переключатель в положении «UP») деактивирует самотестирование. На аналоговом вольтметре/омметре удалите перемычку между разъемом ввода самопроверки (STI) и землей.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и нажмите на педаль тормоза на 5-10 секунд.

Определение непрерывных кодов памяти для тестирования

Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена во время ремонта KOEO или двигатель RUNNING SELF-проверка. Диагностировать только те коды непрерывной памяти, для которых ранее не обслуживался подобный код. Как только это будет определено, перейдите к процедурам САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO&двигатель RUNNING.

KOEO

1. Подключите тестер STAR или вольт/омметр, как описано в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Включите тестер STAR и центральную кнопку защелки или заземлите STI, если используется вольт/омметр.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», чтобы перевести систему в режим «CONTINUOUS контроль». Касание, перемещение и покачивание подозрительного датчика и/или жгута.
3. При обнаружении неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет указан. Перейдите к таблице CONTINUOUS MEMORY/контроль SELF-проверка CHART, чтобы продолжить диагностику.

Работа двигателя

1. Подключите тестер STAR или вольт/омметр, как описано в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры.
2. Активируйте самотестирование и подождите 2 минуты. Деактивация и повторная активация самотестирования. Запрещается выключать двигатель. Система теперь находится в режиме работы двигателя «CONTINUOUS контроль».
3. Касание, перемещение и покачивание подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен и указан. Перейдите к таблице CONTINUOUS MEMORY/контроль SELF-проверка CHART, чтобы продолжить диагностику.

Таблица самотестирования непрерывной памяти/монитора. Схема №36

Войти

Использование тестера STAR

Подключите кабель адаптера тестера STAR. Обратите внимание на вывод светодиода на кабель адаптера при срабатывании каждого выключателя. Запишите результаты всех тестов и перейдите к таблице выключатель контроль проверка CHART. (Схема №37)

Использование аналогового вольтметра/омметра

1. Заземляющий разъем STI. Подключите вольтметр/омметр между выводами красного/синего (поз.) и желтого/зеленого (нег.) проводов на 6-контактном выходном разъеме самотестирования.
2. Обратите внимание на выходной сигнал аналогового вольт/омметра при срабатывании каждого переключателя. Запишите результаты всех тестов и перейдите к таблице выключатель контроль проверка CHART.

Таблица тестирования монитора переключений. Схема №37

Войти

Систематическое использование

1. Визуально проверьте датчик, выключатель или соленоид. Введите CONTINUOUS SELF-проверка и слегка коснитесь датчика, переключателя или соленоида.
2. Надавите/потяните на датчик, выключатель или разъем соленоида, не отсоединяя их. Испытайте и энергично покачивайте (встряхните) жгут, работая от датчика, переключателя или соленоида к приборной панели и от приборной панели к ECA небольшими секциями.
3. Если вольт/омметр не имеет положительной индикации прерывистой неисправности, осторожно отсоедините датчик, выключатель или соленоид от жгута. Снимите клеммы с соединителя.
4. Проверьте клеммы на обоих концах на наличие коррозии, плохих обжимок и неправильно посаженных клемм. Выполните повторное подключение после проверки и отсоедините процессор от жгута.
5. Проверьте клеммы на наличие коррозии, поврежденных обжимок и неправильно установленных клемм. Если вольт/омметр не указывает на прерывистую неисправность штекера в разъеме и стереть коды CONTINUOUS SELF-проверка. Коды сброса см. в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.

Таблица кодов неисправностей, автомобилей, построенные после 11/2/87 (1 из 2). Схема №38

Войти

Таблица кодов неисправностей, автомобилей, построенные после 11/2/87 (2 из 2). Схема №39

Войти

Таблица кодов неисправностей, оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) транспортные средства, построенные до 11/2/87. Схема №40

Войти

Таблица кодов неисправностей, транспортные средства, не оснащенные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №41

Войти

Разъем для самодиагностики. Схема №42

Войти

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если не указано в БЫСТРОМ ИСПЫТАНИИ. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД-IV, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. При получении более одного кода услуги начните с отображения первого кода.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA и не подключайте любую тестовую лампу к ECA, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ПРОВЕРКУ ЦЕПИ.
4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом, если не указано иное. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если не указано иное.
5. На проверка Q, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что области, не связанные с EEC-IV, также могут быть неисправны.