Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдать все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Модели, оснащенные подушкой безопасности, обозначаются буквой " С " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Vин расположен на верхней части приборной панели, около левого нижнего угла лобового стекла.
Слова " дополнительная удерживающая система " или SRS выбиты на ступице рулевого колеса. Служебные и информационные этикетки подушки безопасности прикреплены к солнцезащитному козырьку водителя, бардачку и опоре радиатора в моторном отсеке.
Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев водителя и переднего пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушка безопасности со стороны водителя, хранящаяся в центре рулевого колеса, и подушка безопасности с пассажирской стороны, хранящиеся на верхней приборной панели, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. Система подушки безопасности предназначена для использования с 2-точечными ремнями безопасности.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчиков удара выбрасываются вперед. Шары замыкают электрическую цепь для воспламенения наполнителей и развертывания воздушных мешков. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик и один передний датчик удара должны активироваться одновременно, чтобы надуть воздушный мешок.
SRS включает в себя следующие основные компоненты: монитор диагностики подушек безопасности, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль надувной подушки безопасности с пассажирской стороны, световой индикатор готовности системы подушек (сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG), датчики удара и аварийной ситуации, скользящий контакт подушки безопасности (контактное кольцо руля) и соответствующие жгуты электропроводки.
Схема №1
Как проверить работу системы
- Всякий раз, когда вы проверяете работу системы подушек безопасности и по завершении каждого диагностического теста проверять наличие неисправностей в системе подушки безопасности. Чтобы проверить систему, повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит 4-8 секунд, а затем гаснет, система подушек работает правильно, и кодов ошибок не существует.
- Если во время начальной проверки системы в системе подушек безопасности будет обнаружен код неисправности, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не загорится, не будет гореть постоянно или начнет мигать в кодовой последовательности. (ref-28684-S09018528582001051100000)
- Если код неисправности системы существует и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит и требуется обслуживание.
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8- секундная является нормальной работой. Диагностический монитор выполняет проверку работы системы. На диагностическом мониторе требуется питание на клемме 1, чтобы запитать световую цепь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная подсветка 4-8сек является нормальной работой. Диагностический монитор выполняет проверку работы системы. Если диагностический монитор обнаруживает неисправности в SRS, он будет подавать питание на лампу система впрыска вторичного воздуха SUB для мигания соответствующего кода неисправности.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме 13 разъема диагностического монитора. Измеренное напряжение должно быть равно напряжению аккумулятора. При снижении напряжения менее 9 вольт установится код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 11 и 12 у разъема диагностического монитора. Напряжение меняется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если диагностический монитор замеряет напряжение 2 вольта или менее на зажимах 11 или 12, то будет установлен код 13. Когда устанавливается код 13, диагностический дисплей выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает цепь развертывания воздушного мешка.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2 и 6 разъема диагностического монитора. Нормальное напряжение на этих клеммах составляет 9-11 вольт при выключателе зажигания в положении RUN, или напряжение аккумулятора при выключенном выключателе зажигания. Если напряжение упадет до 5 вольт или менее на зажимах 2 или 6, то установится код 14.
Цепь 613 электрически соединена со стороной корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на транспортное средство. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 3 и 16 (цепь 613) разъема диагностического монитора. Если сопротивление более 2 Ом между клеммой 3 и 16.установится код 21.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 11 и 12. Напряжение на этих 2 зажимах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными в пределах датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения зарядной системы. Если напряжение на обоих выводах превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на клемму 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и полностью заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь 611 (белый / оранжевый) подключена к цепи 612 (фиолетовый / оранжевой) внутри аварийного датчика. На клемме 23 напряжение должно быть всегда равно напряжению на клеммах 15. Диагностический монитор сравнивает имеющееся на этих клеммах напряжение. Если напряжение на зажиме 23 низкое, то будет установлен код 23.
Диагностический монитор использует 2 внутренних резистора для управления напряжением на клеммах 11 и 12. Напряжение на зажимах 11 и 12. изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Диагностическим монитором измеряется напряжение на контактах 11, 12 и сравнивается с напряжением на выводе 13. Если напряжение на выводах 11 или 12 низкое по сравнению с выводом 13 или если напряжение на зажиме 11 высокое, а напряжение на выводе 12 низкое, то будет установлен код 24.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 10 и 11 каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, код 32 будет установлен. Разъемы для скользящего контакта и подушки безопасности содержат короткозамыкающие планки. Шунтирующие планки, встроенные в соединители из пластиковой твердой оболочки, предназначены для короткого замыкания 614 и 615 вместе, когда разъемы не надежно состыкованы. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ удалить все шинки воздушного мешка для измерения сопротивления воздушной камеры.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 8 и 9 каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, код 33 будет установлен. Разъем для подушки безопасности содержит шунтирующую планку. Шунтирующая планка, встроенная в пластиковый соединитель с твердой оболочкой, предназначена для закорачивания 614 и 616 вместе, когда разъемы не надежно состыкованы. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СНЯТЬ Шортирующую ПЛАНКУ для измерения сопротивления подушки безопасности.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивления между цепями менее 0,7 Ом, код 34 будет установлен. Соединители для скользящего контакта и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих стержней. Короткозамыкающие стержни встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Шунтирующие стержни предназначены для замыкания 614 и 615 вместе, когда разъемы не соединены. НЕ пытайте снять воздушный мешок, закорачивая штангу измерить сопротивление шины после того, как снят.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 8 и 9 каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если же сопротивление между контактами 8 и 9упадет до 0,7 Ом, то установится код 35. Разъем для воздушного мешка содержит шунтирующую планку. Шунтирующая планка, встроенная в пластиковый соединитель с твердой оболочкой, предназначена для закорачивания вместе 614 и 616 при ненадежном сопряжении разъемов. НЕ пытайтесь снять шунтирующий брусок для измерения сопротивления мешка.
Напряжение на клемме 17 диагностического монитора должно быть 9-11 вольт. Внутри правого переднего датчика удара включены цепь 624 (клемма 2) и цепь 617 (клемму 17).напряжение на клеммах 2 и 17 диагностических мониторов должно быть одинаковым. Если напряжение на клеммной колодке 2 меньше напряжения на клеммой 17, то установится код 41.
Напряжение на выводе 18 диагностического монитора должно быть 9-11 вольт. Цепь 625 (вывод 6) и цепь 619 (вывод 18) соединены вместе внутри датчика удара. Напряжения на выводах 6 и 18 диагностический монитор должны быть одинаковыми. Если напряжение на выводе 6 меньше, чем напряжение на выводу 18, то установится код 42.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 20 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммой 20 и 4, будет установлен код 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика и монтажный кронштейн.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между выводами 21 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между выводами, то будет установлен код 45. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода установки подушки безопасности замкнуты накоротко на массу, система может стать восприимчивой к случайному срабатыванию подушки безопасности. Диагностические мониторы распознают короткое замыкание на массу и предотвращают случайное срабатывание подушки безопасности путем обдува температурного предохранителя 51. Перегорание предохранителя снимает всю мощность (батарея и резервное питание) с цепей срабатывания подушки безопасности, если существует короткое замыкание на массу. Вместо этого диагностический монитор будет мигать код 13 или 14. При прерывистом замыкание на массу временно мигает код 51.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсатор приблизительно до 23-24 вольт, когда зажигание включено. Резервное питание подключается через диод к выводу 15 диагностического монитора (схема 611). Сопротивление схемы 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) на массу. Эта открытая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое высокое напряжение, потому что у него нет пути разряда. Если напряжение в конденсаторе не достигает и не поддерживает по крайней мере 23 вольта после 45 секунд.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой из этих клемм составляет 9-11 вольт. Если сопротивление между землей и клеммами 2,6,17 или 18 не бесконечно, то напряжение на этих клеммах упадет ниже нормального уровня. При падении напряжения до 5-9 вольт будет установлен код 53. В случае наличия прямого замыкание на массу установится код 14. Также диагностический монитор выполняет несколько самотестирований каждый раз, когда включается зажигание.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для контроля монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара не подключены и должным образом не заземлены, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.