- Убедитесь, что автомобиль находится при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Установить стояночный тормоз. Отключить автоматический отпуск стояночного тормоза (если он оборудован). Передние колеса транспортного средства должны находиться в положении прямолинейного движения, а скорость холостого хода должна соответствовать спецификации. Подключите лампу синхронизации к двигателю.
- На зонде без турбонаддува отсоедините и заглушите вакуумные шланги на распределителе. На Probe turbo, заземлите контрольный разъем STI. Тестовый разъем STI представляет собой одиночный черный разъем, расположенный на левой передней стойке.
- Во всех других моделях отсоедините один встроенный разъем Spark выход (SPOUT) рядом с распределителем в жгуте к модулю TFI. Цвет провода разъема SPOUT - желтый/светло-зеленый.
- На всех моделях запустите двигатель. С двигателем на оборотах опережения зажигания проверьте базовое опережения зажигания. Технические характеристики приведены в таблице 4-цилиндр BASE зажигание TIMING. Выключите двигатель, подсоедините вакуумные шланги, провода или снимите заземляющий провод. Проверить расчетную синхронизацию зажигания. Технические характеристики см. в таблице 4-цилиндр COMPUTED зажигание TIMING.
| Применение и/или код калибровки | (1) (градусы BTDC при об/мин) |
|---|
| 1.9L центральный впрыск топлива | 10 @ 760-840 |
| 1.9L PFI | 10 @ 900-1100 |
| 2.2 PFI |
| Нетурбо | 6 @ 750 |
| Турбо | 9 @ 750 |
| 2,3 Л OHC |
| 8-05A-R10 и 8-06A-R10 | 10 @ 770-830 |
| Все остальные |
| Авто. Транс. | 10 @ 790-850 |
| Ман.Транс. | 10 @ 820-880 |
| 2.3L HSC PFI |
| Авто. Транс. | 15 @ 690-750 |
| Ман.Транс. | 15 @ 820-880 |
| 2.3L HSC MA PFI (2) |
| 9-25C-R10 и 9-26D-R10 |
| Авто. Транс. | 15 @ 680-760 |
| Ман.Транс. | 15 @ 810-890 |
| Все остальные |
| Авто. Транс. | 15 @ 690-750 |
| Ман.Транс. | 15 @ 820-880 |
| 2,5 Л ЧМТ | 10 @ 675-725 |
| (1) С автоматической коробкой передач в приводе. (2) Двигатель MA является двигателем высокой мощности с массовым расходомером. |
| (1) | С автоматической коробкой передач в Приводе. |
|---|
| (2) | Двигатель MA является двигателем высокой мощности с массовым расходомером. |
|---|
4-цилиндр ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
| Применение | (Град. BTDC при об/мин) |
|---|
| 1.9L МА PFI (1) | 31-34 @ 950-1050 |
| 1.9L центральный впрыск топлива | 17-22 @ 820-900 |
| 2,3 Л OHC PFI | 16-22 @ 850-900 |
| 2.3L HSC MA PFI (1) | 3-14 @ 830-880 |
| 2.3L HSC PFI | 17-19 @ 840-880 |
| 2,5 Л ЧМТ | 22.25 @ 820-850 |
| (1) Двигатель MA является двигателем высокой мощности с массовым расходомером. |
| (1) | Двигатель MA является двигателем высокой мощности с массовым расходомером. |
|---|
4-цилиндр РАСЧЕТ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
