2,3 л HSC 4-CYL - VIN [R]: Прочее Mercury Topaz I

Двигатель

Высокое вихревое горение

1. Отметьте петли для переустановки. Снимите капот. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе. Система охлаждения дренажей. Снимите верхний и нижний шланги радиатора. При наличии соответствующего оборудования отсоедините линии охладителя трансакселя на шлангах ниже радиатора.
2. Снимите катушку в сборе. Отсоедините вентилятор охлаждения. Снимите кожух радиатора и вентилятор в сборе. Снимите радиатор. Разрядите систему кондиционирования и отсоедините шланги на компрессоре. Отключите все электрические и вакуумные линии.
3. На автоматической коробке передач отсоедините рычажный механизм телевизора. Отсоединить трос сцепления на ручном трансакселе. Отсоедините рычажный механизм акселератора, топливопроводы на двигателе и шланг отвода термореле на насосе.
4. Отсоедините шланги гидроусилителя рулевого управления на насосе, если он оборудован. Снимите кронштейн шланга на головке цилиндров. Закрепите опорный инструмент двигателя на подъемной проушине. Поднять автомобиль.
5. Снимите трос стартера, шланг от каталитического нейтрализатора, болт кронштейна выхлопной трубы на масляном поддоне и гайки соединения выхлопной трубы с коллектором. Снимите выхлопную систему с втулок и отложите в сторону. Отсоедините кабель спидометра на трансакселе.
6. Отсоедините шланги отопителя на двигателе. Снимите входную трубку водяного насоса и хомуты. Отсоедините рычаги управления на корпусе. Снимите кронштейны стабилизатора. Снять полувалы в сборе и установить центровочные заглушки в боковые шестерни дифференциала. См. статью "ПОЛУОСИ R&I в разделе" ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ "в разделе" ВЕДУЩИЕ ОСИ ".
7. На ручной коробке передач снимите ограничитель крена, переключите болты крепления стабилизатора к коробке передач и механизм переключения на болт вала переключения. На автоматической коробке передач отсоедините зажим троса ручного переключения передач и снимите кронштейн рычажного механизма ручного переключения передач.
8. Снимите левый задний кронштейн крепления изолятора. Снять болты крепления левого переднего изолятора к трансосям. Снижение транспортного средства. Закрепите таль двигателя на подъемных проушинах. Снимите опорный инструмент двигателя. ВНИМАНИЕ: Не допускайте касания передними колесами пола.
9. Снимите правый промежуточный кронштейн изолятора с кронштейна двигателя и изолятора. Опустите узел двигатель/трансмиссия на пол.

Головка блока цилиндров

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

Направляющие клапана

1. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените или восстановите направляющую клапана. Для проверки износа направляющей клапана вставьте клапан с головкой, расположенной на 40" (10 мм) выше поверхности прокладки головки цилиндров.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Указатель манометра положения относительно головки клапана под прямым углом к штоку клапана. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ направляющей, показанный на стрелочном манометре.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице. Используйте комплект для ручной проработки направляющих клапанов (Rotunda 14-0224) для восстановления направляющих. При восстановлении всегда используйте следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
4. Стандартный диаметр отверстия направляющей части клапана составляет 0 343-344 дюйма (8,72-8,74 мм). Биение направляющей клапана 0,0015 "(0,04 мм). Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана с помощью датчика биения седла клапана (D81L-6002-E).
5. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. Общее биение седла клапана не должно превышать 0,0009 "(0 025 мм).

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания клапана на месте с установленной головкой можно сконструировать переходник, приваривая соединение воздушного шланга к корпусу свечи зажигания со снятым фарфором.
2. Используйте переходник магистрали сжатого воздуха, установленный в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. Установив клапан в головку, установите масляное уплотнение над концом штока клапана. Смазать уплотнение клапана и запустить направляющую с помощью установщика уплотнения или 5/8" глубокой скважинной муфты и легкого молотка.
4. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Используя установщик уплотнений, установить нижнее уплотнение прямо на направляющую бобышку клапана.

Высота установки пружины клапана

Измерьте собранную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до нижней стороны фиксатора пружины. Если высота неправильная, потеря нагрузки на пружину клапана может быть чрезмерной. Установите новую пружину клапана или пружину/демпфер в сборе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Капри и Мустанг

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите кожух вентилятора. При наличии электрического вентилятора отсоедините провод питания и снимите вентилятор и кожух в сборе. Слейте систему охлаждения и отсоедините верхний и нижний шланги у радиатора.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снимите правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно и поместите опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снимите домкрат.
3. Снять скобу качания, болты крепления ухватов и опустить ухваты. Снимите фиксирующие болты рулевого механизма и нижнюю передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. Снимите болты масляного поддона, опустите поддон на поперечину и снимите поддон.

Cougar, LTD, Marquis и Thunderbird

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера и системы охлаждения. Снимите правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно.
2. Поместите опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снимите домкрат. Снимите стопорные гайки и болты рулевого механизма. Снять болт крепления гибкой муфты рулевого управления к рулевому механизму. Перемещайте рулевой механизм вперед и вниз.
3. Снимите скобу встряхивания, отсоедините проводку стартера и снимите стартер. Отверните гайки крепления задней опоры двигателя к траверсе. Используя домкрат, поднимите передачу. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

Темп и Топаз

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снимите нижний шланг радиатора для слива охлаждающей жидкости. (На ручных моделях с трансмиссией снимите роликовый резистор.) Отсоедините проводку стартера и снимите стартер.
2. Отсоедините кронштейн выхлопной трубы от масляного поддона. Снимите обратный шланг отопителя в нижних местах радиатора и впускной трубки водяного насоса. Снимите опорные лапки трубки и расположите линию кондиционирования в сторону. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
5. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0015 "(0 038 мм). Предел внекруглого обслуживания составляет 0 005 "(0 127 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 009 "(0,25 мм).
6. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка.
7. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Размеры и характеристики поршня

КОДОВАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРА ПОРШНЯ

Как установить поршневые пальцы

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки с помощью очистителя кольцевых канавок (D81L-6002-D). Убедитесь, что отверстия (или пазы) масляного кольца в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №5)
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа.

Коленчатый вал и стержневые подшипники

Шатунные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник и замените дефектные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими.
2. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
3. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляными отверстиями). Установить стержневые подшипники и колпачки и затянуть в соответствии с техническими условиями. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
4. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и замерьте Plastigage на самой широкой его части. Если зазор превышает технические характеристики, замените подшипник. Подшипники меньшего размера доступны в размерах 0 001 «и 0 002». На каждом шатуне требуется выборочная подгонка.
5. Стандартный подшипник может использоваться в сочетании с подшипником меньшего размера.001» или.002». После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа.
6. Проверьте боковой зазор шатуна точкой контакта циферблатного индикатора, упирающейся в колпачок штока. Потяните колпачок в сторону передней части двигателя и нулевого циферблатного индикатора. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и проверьте показания. При избытке - замените шатун и колпачок. Если боковой зазор слишком мал, снимите шток и колпачок и проверьте наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком.
7. При сборке обеспечьте совмещение масляного отверстия в подшипнике с масляным отверстием в шатуне и посадку лепестков подшипника в соответствующие пазы в штоке и крышке. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник и замените дефектные подшипники. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Чтобы проверить основные подшипники, установите прокладки рядом с основными подшипниками, чтобы проверить подшипник.
2. Альтернативный способ заключается в том, чтобы расположить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала.
3. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. Если зазоры являются чрезмерными, то в сочетании со стандартным подшипником может использоваться подшипник меньшего размера 0 001 «или 0 002». ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники меньшего размера.002" используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
4. Если стандартная комбинация и комбинация размером 0 002 дюйма не приводят к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники меньшего размера.
5. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом.
6. После выполнения работ по снятию фаски и полировке тщательно очистите коленчатый вал в растворителе и продуйте масляные каналы сжатым воздухом. При установленном коленчатом валу вставьте изогнутый шплинт в масляное отверстие шейки коленчатого вала. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке для обкатки подшипника от двигателя.
7. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. При этом передний верхний коренной подшипник выполнен с малым V-образным вырезом в торце крышки на торце линии разъема. Все 5 нижних коренных подшипников идентичны.
8. Проверьте установку крышек коренных подшипников стрелками, направленными к передней части двигателя. Основные подшипники доступны для обслуживания в стандартных размерах (.010,.020,.030 и.040" undersize). Подшипники меньшего размера, которые не подходят избирательно, доступны для использования на цапфах, которые были доработаны.

Упорный подшипник

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Заменить центральный упорный подшипник (верхний), если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет.004 -.008" (.10 -.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).
3. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие несовершенства очистите нефтяным камнем. Перепроверить конечный люфт.

Переднее уплотнение коленчатого вала

1. Снимите приводные ремни приспособления. Снимите болт шкива коленчатого вала и шайбу. С помощью съемника (T77F-4220-B1) снимите шкив коленчатого вала. С помощью съемника уплотнений (T74P-6700-A) снимите уплотнение с передней крышки.
2. Для установки нанести на уплотнение смазку (C1AZ-19590-BA). С помощью установщика уплотнений (T83T-4676-A) установите уплотнение. Убедитесь, что пружина все еще правильно установлена в уплотнении.
3. Покрыть ступицу шкива коленчатого вала универсальной смазкой и установить шкив. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала

Подшипники распределительного вала

Концевая тяга распределительного вала

1. Установите циферблатный индикатор так, чтобы точка индикатора находилась на звездочке распределительного вала, соединяющей болт или звездочку и нулевой циферблатный индикатор. С помощью большой отвертки или прутка-поводка проведите поводком по одному лепестку распределительного вала движением вперед. Установите циферблатный индикатор на ноль. Переместить распределительный вал назад.
2. Сравните показания циферблатного индикатора со спецификациями. Заменить упорную пластину, если она не соответствует техническим требованиям. Стандартный люфт торца распределительного вала составляет.001-.07 "(.025-.178 мм). Предел обслуживания - 0 009 "(.229 мм).

Подъем кулачка

1. Проверьте подъем каждого лепестка по порядку и запишите показания. Измерьте микрометром расстояние между большим и малым диаметрами каждого лепестка кулачка. Разность показаний на каждом диаметре кулачка - подъем лепестка.
2. Если показания различаются или не соответствуют спецификациям, замените распределительный вал и все коромысла. Стандартный подъем кулачка распределительного вала составляет.249»(6,35 мм) для впускного лепестка и.239»(6,09 мм) для выпускного. Допустимая потеря подъемной силы составляет 0 004 "(0 127 мм).

Нормальное давление масла (горячее)

55-483 кПа (3,9-4,9 кг/см2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА