Капитальный ремонт - ATX/FLC Mercury Topaz I

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ ATX/FLC

Идентификация

Трансмиссия может быть идентифицирован буквой «B» на нижней строке знака сертификации транспортного средства под «диапазон трансмиссии». Этикетка крепится на левую боковую панель замка двери. Передаточное число определяется буквенным кодом под «AX» знака сертификации транспортного средства.

Трансмиссия также может быть идентифицирован металлической меткой, прикрепленной к боковой стороне корпуса. (Схема №1) Первая строка на бирке показывает код даты сборки и номер модели. Нижняя строка на бирке показывает префикс и суффикс номера серийной и сборочной детали. Всегда указывайте на этот ярлык при заказе деталей.

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - ATX/FLC

ATX объединяет 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал в единый агрегат, предназначенный для автомобилей с передним приводом. Трансмиссия и дифференциал размещены в легкосплавном корпусе. В трансмиссии используются 3 фрикционные муфты, один бандаж и одна односторонняя муфта.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
5. Для 1988-90 Эскорт 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
3. Для Escort 1.9L электронный впрыск топлива 1985-90 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. Для 1988-90 Escort 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
7. Для модели 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Как снять капитальный ремонт - ATX/FLC

Извлеките батарею и лоток для батарей. Снимите катушку зажигания, щуп для измерения перепада давления и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините подводящие шланги и вакуумные линии от воздухораспределителя (если он оборудован). Снимите воздухораспределительный клапан с крышки корпуса клапана. Снимите крышку корпуса клапана и прокладку. Снимите корпус клапана и прокладку с коробки передач. Сведения о ремонте корпуса клапана см. в разделе СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - ATX/FLC

1. Установите 2 центрирующих штифта (T80L-77100-A) в противоположный корпус клапана, прикрепив отверстия под болты. Установить прокладку корпус-корпус клапана. Установить корпус клапана в сборе в корпус, удалив один центрирующий штифт для крепления ручного клапана к звену «Z». Переустановите центрирующий штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Обеспечить ролик, расположенный на конце плунжера дроссельной заслонки имеет зацепленный кулачок, который расположен на конце вала рычага дроссельной заслонки.
2. Подсоедините пружину управления дроссельной заслонкой. Снимите центрирующие штифты. Установите болты крепления корпуса клапана, пружину фиксатора, отбойную пластину главного регулятора давления масла и контрольную отбойную пластину трансмиссии. Последовательно затяните болты крепления корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Также (Схема №19)
3. Установите новую прокладку крышки корпуса клапана на корпус. Установите болты крепления крышки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости добавьте жидкость.

Снимите воздухоочиститель. Используя длинную отвертку, снимите фиксирующий зажим регулятора оборотов. Снять крышку регулятора и вытащить регулятор. Сведения о ремонте регулятора см. в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РЕГУЛЯТОРА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Для установки регулятора следует обратить процедуру демонтажа. Осторожно вдвиньте регулятор, чтобы зубья шестерни вошли в зацепление. НЕ вдавливайте. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора оборотов. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости добавьте жидкость.

1. Отсоедините проводку электродвигателя вентилятора и блока отправки температуры воды. Отсоедините проводку конденсатора FM (если он оборудован). Снимите вентилятор и кожух в сборе.
2. Снимите болт заливной трубы и поверните заливную трубу, чтобы снять крышку сервопривода. Снимите нижний левый крепежный болт крепления к корпусу с левого переднего крепления. С помощью сервокомпрессора (T81P-70027-A) сжать крышку сервопривода и снять стопорное стопорное кольцо. Снимите крышку и сервопривод в сборе.

Чтобы установить сервопривод, выполните процедуру обратного удаления. Заправьте трансмиссию жидкостью.

Промывка маслоохладителя

Загрязнения ДОЛЖНЫ быть удалены из маслоохладителя до того, как трансмиссия будет снова введена в эксплуатацию. Замените трубки подачи охладителя в случае утечки. Тщательно промойте маслоохладитель и линии, если произошло серьезное техническое обслуживание или удаление трансмиссии. Рекомендуется использовать очиститель с механическим перемешиванием, такой как Rotunda (014-00028) или аналогичный.

Промывка гидротрансформатора

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь должен быть очищен с использованием механически перемешиваемого очистителя, такого как Rotunda (014-00028). Ни при каких условиях не следует очищать конвертер ручным перемешиванием с использованием растворителя. После извлечения конвертера из очистителя тщательно слейте растворитель через ступицу. Добавьте приблизительно 2 qts. (1.9L) очистить АТФ к преобразователю. Перемешивайте жидкость вручную. Тщательно промойте ATF от преобразователя.

Предварительный осмотр

Всегда проверяйте уровень жидкости и ручную регулировку рычажного механизма перед устранением неисправностей. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
5. Для 1988-90 Эскорт 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Нет прямого или обратного

Прилипание или ослабление корпуса клапана. Внутренняя утечка. Изношенные сцепления или бандаж. Сломан вал привода масляного насоса. Сломанная ось или сочленение CV.

Жесткое взаимодействие

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Свободные полуоси или опоры двигателя. Корпус клапана заедания. Неправильное управляющее давление.

Нет движения вперед, реверс в порядке

Неправильное одностороннее применение сцепления или бандажа. Поврежденная или изношенная лента или сервопривод. Свободный корпус клапана.

Нет обратного привода или дребезга в обратном направлении, вперед хорошо

Незакрепленный или грязный корпус клапана. Поврежденная или изношенная муфта заднего хода. Повреждение или износ переходной втулки гидротрансформатора.

Проскальзывание на 1-й передаче на «D»

Поврежденная или изношенная лента.

Клинья на 2-й передаче

Грязный или заедающий корпус клапана. Внутренние утечки масла. Неисправна промежуточная муфта.

Начинается с 2-го или 3-го

Клапан регулятора давления застрял в открытом положении. Незакрепленный или грязный корпус клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и корпусом.

Неверный сдвиг точек

Поврежденный или изношенный регулятор. Грязный или заедающий корпус клапана. Неправильное управляющее давление.

Нет повышенной передачи в «D» на любой скорости

Поврежденный или изношенный регулятор. Грязный или заедающий корпус клапана. Неправильное управляющее давление.

Отсутствие принудительных переключений на более низкую передачу

Поврежден внутренний рычаг дроссельной заслонки. Грязный или липкий губернатор. Низкое управляющее давление. Грязный или заедающий корпус клапана.

Разгорание двигателя на пониженной передаче

Грязный или заедающий корпус клапана. Неисправна лента или сервопривод.

Нет торможения двигателем в низкий или второй

Неисправность бандажа или сцепления в сборе. Грязный или заедающий корпус клапана. Неправильное управляющее давление.

Mushy или грубый 1-2 сдвиг

Неправильное промежуточное применение сцепления. Грязный или липкий корпус клапана.

Грубо 2-3 Смена, 1-2 Смена Хорошо

Неправильная работа двигателя. Неправильное освобождение ленты или прямое применение сцепления. Изношенный серворасцепитель и шарик проверки поршня прямого сцепления. Грязный или липкий корпус клапана.

Медленное начальное вовлечение

Неправильное применение сцепления и бандажа, или управляющее давление. Грязный корпус клапана.

Сдвиги 1-3 в «D»

Неисправна промежуточная фрикционная муфта. Прилипание или загрязнение корпуса клапана. Неправильное применение сцепления и бандажа или управляющее давление.

Шум, присутствующий во всех диапазонах приводов

Повреждена ведомая шестерня скоростемера. Проверьте сочленения РК, полувалы и опоры двигателя на слабину.

Нет передач вперед, реверс в порядке

Узел сервопривода, не контактирующий с 1-2 полосой. Нарушена 1-2 полоса. (Поздняя конструкция планетарной сборки не соответствует ранней коронной шестерне или сателлитной шестерне, не соответствующей короткой коронной шестерне.)

Связывает в обратном направлении, хорошо в передаче вперед

Неправильные прокладки корпуса клапана. 2-3 обратный клапан и пробка ствола вышли из положения.

Привязывает в обратную сторону, идет вперед в нейтральную

Позднее проектирование 1-2 полосы в случае раннего проектирования. Зацепление солнечной шестерни с коронной шестерней из-за плохой втулки коронной шестерни.

Нет заднего хода, передачи вперед в порядке

Манжетные уплотнения поршня обратной муфты накатывались при монтаже.

Без повышающих переключений

Оголенные ведущая и ведомая шестерни регулятора. Сломанный демпфер гидротрансформатора в преобразователях планетарного типа. Прихват 1-2 клапана переключения. Сгоревшая промежуточная муфта. Утечка тефлоновых колец управления промежуточным сцеплением (используйте только металлические кольца).

Неустойчивая 2-3-сменная или 2-3-сменная факельная установка

Тефлоновые кольца контроля масла (используйте только металлические кольца). Снимите контрольный шарик № 2 в корпусе клапана и увеличьте отверстие для установки муфты в пластине сепаратора. Используйте короткое манжетное уплотнение на поршне прямого сцепления.

Нейтральное условие на 2-3 смену

№ 2 контрольный шарик, устанавливаемый в корпус клапана только с одним отверстием в разделительной пластине. Нижняя стальная пластина вращается и зацепляется за внутренние ребра барабана прямого сцепления, блокируя поршень аппликации.

2-3-2-3 Челночная смена

Ослабли шестерни регулятора. Изношенные регулирующие клапаны.

Чувствительные понижающие переключения 3-2

Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки. Неправильный кулачок дроссельной заслонки. Ослабли ведущая и ведомая шестерни регулятора оборотов.

Снять 3-2 регулирующий клапан и утилизировать его пружину. Установить контрольный шарик C-4 в нижнюю часть отверстия. Установить 3-2 регулирующий клапан без его пружины.

Болтовня или содрогание останавливаются

Липкий губернатор. Заедание клапанов переключения (особенно 2-3 клапана переключения).

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Превышение крутящего момента на корпусе клапана, приводящее к застреванию клапана на 2-3 смены. Изношенные регулирующие клапаны.

Применение сцепления и тормозной ленты

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЙ И ТОРМОЗОВ

Как протестировать капитальный ремонт - ATX/FLC

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
5. Для 1988-90 Эскорт 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Дорожные испытания

Эта проверка позволит определить, правильно ли функционируют регуляторы давления и клапаны переключения передач.

1. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в привод. трансмиссия должен запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю примерно на скоростях, показанных в ATX переключение SPEEDS.
2. С трансакселем в 3-м, нажмите педаль акселератора на пол. Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ATX.
3. Проверьте закрытое понижающее переключение дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости приблизительно с 30 миль в час на 3-й передаче. Переключение должно происходить с приблизительной скоростью, показанной в ATX переключение SPEEDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные ниже технические характеристики являются приблизительными. Все скорости переключения передач могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточных чисел заднего моста или оборудования для контроля выбросов.
4. С трансакселем в 3-м и дорожной скоростью выше 30 миль в час. трансмиссия должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с 3-й на 1-ю. трансмиссия сместится в 1-е, когда скорость дороги будет менее 30 миль в час. При переключении трансмиссии с привод на 2-ю, она должна переключаться на 2-ю передачу независимо от скорости автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе «2», трансмиссия будет работать на 1-й и 2-й передачах.

Скорости переключения ATX

МОДЕЛЬ PMA-AU (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-BE (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMB-X (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMB-W (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-AV (3.07 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ)

МОДЕЛЬ PMA-BL (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-BK (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-BD (3.07 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ)

МОДЕЛЬ PMA-AW (3.09 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ)

МОДЕЛЬ PMA-BM (3.07 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BN (3.09 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BJ (3.07 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BT (3,26 ОСЕВОЕ СООТНОШЕНИЕ P195/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BX (3.07 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛИ PMA-CR (3.26 ОСЬ P185/70R14 ШИНЫ) И PMA-CP AWD (3.26 ОСЬ)

Как проверить регулятор

Разогнать автомобиль на полном дросселе до 30-40 миль в час. Затем полностью выключите дроссель. Если регулятор функционирует правильно, трансмиссия переключится на 3-ю передачу.

Опрессовка линии

1. Подсоединить манометр 0-300 фунт/кв. дюйм (0-2069 кПа) к порту опрессовки линии на коробке коробки передач. (Схема №2) Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Применить служебный и стояночный тормоза. Проверьте давление в магистрали во всех положениях рычага селектора с двигателем на холостом ходу, а затем с двигателем при широко открытой дроссельной заслонке. Давление должно соответствовать указанному. См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №2

Войти

Технические условия на давление в трубопроводе

1988 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

1989-90 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

1991-92 ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте холостой ход двигателя. Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную впускную сетку или фильтр, незакрепленный корпус клапана или болты регулятора к корпусу, незакрепленные масляные трубки, чрезмерную утечку в масляном насосе, корпусе, корпусе клапана или заедание регулирующего клапана регулятора давления.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте регулировку дроссельной заслонки или тяги управления, а также возвратную пружину рычажного механизма T.V. или повышающий клапан (ы) регулятора заедания.

Низкий уровень в «P» или «N»

Неисправен корпус клапана.

Низкий уровень в «D»

Неисправен сервопривод или корпус клапана.

Низкий в «2»

Неисправен корпус клапана и/или промежуточный сервопривод.

Низкий в «1»

Неисправное прямое сцепление и/или корпус клапана.

Низкий в «R»

Неисправна муфта прямого сцепления и/или обратная муфта. Неисправен корпус клапана.

Испытание на холостой ход

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Испытание на срыв производится во всех диапазонах привода и реверса при положении дроссельной заслонки полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Проверка частоты вращения срыва потока позволяет проверить характеристики двигателя, работу или установку преобразователя и удерживающую способность муфты прямого сцепления, муфты обратного хода и низкопрофильного ленточного тормоза и односторонней муфты зубчатой передачи. См. соответствующие СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. ВНИМАНИЕ: При выполнении этого теста НЕ держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд за один раз.
3. После испытания переведите рычаг переключения передач в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин примерно на 15 секунд для охлаждения преобразователя перед проведением следующего испытания. Если частота вращения двигателя, зафиксированная тахометром, превышает максимальные пределы, указанные в технических условиях, НЕМЕДЛЕННО ОТПУСТИТЕ АКСЕЛЕРАТОР, так как индицируется пробуксовка сцепления или бандажа. См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.

Технические характеристики скорости останова

1986-87 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ

1988-90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ

1991-92 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ

Высокие скорости сваливания или скольжения

1. В положении «Г» или «2» - Проверить одностороннюю муфту вала турбины.
2. В положении «Г», «2» и «1» - Проверить низко- промежуточную полосу или сервопривод.
3. В положении «Р» - Проверить муфту заднего хода.
4. Во всех диапазонах - проверить регулировку управления Т.В. и провести контрольное испытание давлением.

Низкие скорости остановки

1. Проверьте мелодию двигателя. Если мелодия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Стендовый испытательный гидротрансформатор для одностороннего проскальзывания сцепления реактора. См. Проверка односторонней муфты реактора гидротрансформатора.

Процедура испытаний давлением воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости в трансмиссии из-за неработающих муфт или ленты. Случайные смещения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Для проверки давления воздуха ослабьте болты крышки корпуса клапана. Снимите крышку и корпус клапана в сборе. Установите специальную переходную пластину (T82P-7006-B) вместо корпуса клапана. Неработоспособные узлы могут быть расположены путем приложения давления воздуха к проходам корпуса трансмиссии, через переходную пластину, ведущую к муфтам, сервоприводу и регулятору. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Испытания давлением воздуха

Сервопривод Band Apply

Приложить давление воздуха к каналу сервопривода. Должна применяться полоса. При снятии давления воздуха должен прослушиваться глухой стук, позволяющий сервопоршню вернуться в положение сброса.

Прямое сцепление

Приложить давление воздуха к прямому каналу приложения сцепления. Может быть слышен глухой стук или движение поршня может ощущаться при применении поршня. Если прямые уплотнения сцепления протекают, будет слышен шипящий шум.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточной муфте приложить проход. Может быть слышен глухой стук или движение поршня может ощущаться на корпусе при применении поршня. Если промежуточные уплотнения сцепления протекают, будет слышен шипящий шум.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Может быть слышен глухой стук или движение поршня может ощущаться на корпусе при применении поршня. При утечке уплотнений муфты заднего хода будет слышен шипящий шум.

Вход преобразователя

Этот проход можно проверить только на блокировку. Если проход удерживает давление воздуха, снимите переходную пластину и проверьте наличие препятствий или повреждений.

Регулятор управляющего давления

Снимите крышку регулятора. Подать давление воздуха для управления каналом подачи давления на регулятор. Следите за перемещением регулирующего клапана.

Регулятор давления на корпусе клапана

Этот проход можно проверить только на блокировку. Если проход удерживает давление воздуха, снимите переходную пластину и проверьте наличие препятствий или повреждений.

Вход насоса (стендовые испытания)

При снятом с транспортного средства трансакселе и снятом преобразователе подайте давление воздуха на насос в проходе нанесения. При приложении давления воздуха должно быть слышно вращение шестерен насоса.

Как проверить герметичность гидротрансформатора

После снятия гидротрансформатора с трансмиссии проверьте герметичность с помощью тестера герметичности (Rotunda 021-00054).

Как проверить взаимовлияния статора и рабочего колеса гидротрансформатора

Расположите опорный узел статора на стенде. Шлицевый конец вала статора должен быть обращен вверх. Поместите преобразователь на подставку. Шлицы на внутренней обойме односторонней муфты должны входить в зацепление с ответными шлицами на опоре статора. Удерживая опору статора от вращения, поверните преобразователь против часовой стрелки. Если преобразователь вращается не свободно, замените преобразователь.

Как проверить помехи между статором и турбиной гидротрансформатора

Поместите преобразователь на скамью лицевой стороной вниз. Установить опору статора, зацепив шлицы. Установить вал турбины. Убедитесь, что шлицы входят в зацепление со ступицей турбины. Удерживая опору статора, вращать турбину с валом турбины. Если турбина не вращается свободно в обоих направлениях, замените преобразователь. Убедитесь, что пилот преобразователя в коленчатом валу в порядке.

Как проверить односторонний сцепление гидротрансформатора реактора

Поместите удерживающую проволоку (T81P-7902-A) в паз упорной шайбы. Установить переходник (T81P-7902-B) в шлиц реактора. Вращайте адаптер против часовой стрелки, используя динамометрический ключ. Если адаптер вращается со скоростью менее 10 фут-фунтов (14 Н.м). применяется, замените преобразователь.

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите устройство контроля люфта (T81P-7902-D) в ступице преобразователя. Затяните гайку на приборе. Установите циферблатный индикатор на устройстве. Установите стрелку циферблатного индикатора на корпусе преобразователя. Поднимите вверх ручки устройства. Если показания циферблатного индикатора превышают 0 040 "(1,02 мм), замените преобразователь.

Как снять и установить капитальный ремонт - ATX/FLC

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как разобрать трансаксель

1. Установите трансаксель в подставку. Вытащить гидротрансформатор из корпуса. Снять вал привода масляного насоса. Демонтировать муфту турбины преобразователя (при наличии). Извлеките наливную трубку из футляра. Снимите фиксатор крышки регулятора с корпуса. Снять крышку и вынуть регулятор из чемодана. Снимите масляный поддон. Снимите масляный фильтр и уплотнитель.
2. Снять болты крепления фиксатора подшипника дифференциала к корпусу. Фиксатор Прий из футляра. Снять прокладки проставки подшипника дифференциала, расположенные под фиксатором подшипника. Снять дифференциал в сборе с картера трансмиссии.
3. Снимите болты крышки корпуса клапана и крышку. Отсоединить и снять возвратную пружину рычага дроссельной заслонки. Снимите болты крепления корпуса клапана. Снимите перегородку главного регулятора давления масла. Демонтировать заслонку управления трансосями. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе. Отсоедините звено «Z» от ручного клапана. Снять корпус клапана в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: 7 крепежных болтов (№ 1, 5, 6, 7, 8, 17 и 18 дюймов (Схема №19)) главного регулятора давления масла имеют большую длину, чем другие крепежные болты корпуса клапана.
4. Поднять защитную решетку регулятора из отверстия в корпусе (расположенном под корпусом клапана). Приводная шестерня скоростемера Pry, удерживающая штифт частично вне корпуса. Извлеките штифт с помощью боковых фрез. Используя рукоятку молотка, постучите по ведомой шестерне из корпуса.
5. Снимите болты крепления масляного насоса и шайбы. Извлеките насос из чемодана с помощью съемника гидромолота. Снять селективную упорную шайбу из-под корпуса насоса, если он оборудован. Снять и утилизировать прокладку насоса. Снимите упорный подшипник № 11 (иглу) с верхней части промежуточной муфты. Снимите муфту в сборе с картера. (Схема №20) и (Схема №21). ПРИМЕЧАНИЕ: Для применения в упорных шайбах (Схема №20)
6. Снимите упорный подшипник (иглу) № 10 с прямого сцепления. Извлеките муфту прямого сцепления из чемодана. Снимите промежуточную ступицу сцепления и узел зубчатого венца. Снимите упорную шайбу № 7 с планетарного узла.
7. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее муфту реверса. Извлеките пакет муфты заднего хода из чемодана. Снимите планетарный узел и упорную шайбу № 5 с корпуса. Снимите возвратные пружины муфты заднего хода и держатель в сборе. Снимите поршень муфты заднего хода. Прий реверсивный барабан сцепления до ослабления и извлечения из корпуса.
8. С помощью Servo Remover/Installer (T81P-70027-A) сжать сервопривод и снять стопорное стопорное кольцо. Медленно стравите давление пружины. Снимите сервопривод/установщик и сервопривод в сборе. Снимите нижнюю промежуточную полосу.
9. Снимите солнечную шестерню и барабан в сборе с корпуса. Снять упорную шайбу № 4 с корпуса главной передачи. Отвернуть 5 крепежных болтов корпуса главной передачи. С помощью отвертки отпереть корпус от вала паразитной шестерни и вынуть из футляра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прижиматься к зубьям промежуточного зубчатого колеса, иначе это приведет к повреждению. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты корпуса главной передачи утилизировать. Замените на новые болты и используйте Loctite на резьбе.
10. Снимите упорный подшипник № 3 (иглу) с входной шестерни. Снимите входную шестерню. Снять игольчатый подшипник No2 и упорный подшипник No1 входной шестерни в обойме (иглу).
11. Установите 12-мм шестигранный ключ в вал промежуточной шестерни и дайте ключу зацепиться за боковую сторону корпуса. Ключом, удерживающим вал промежуточной шестерни, отверните гайку с задней стороны вала с помощью 32-мм, 12-точечного гнезда. Постучите по валу паразитной шестерни рукояткой молотка, чтобы ослабить кольцо «О». Извлеките вал из чемодана.
12. Извлеките опору реактора из корпуса, если она повреждена или неисправна. Опора реактора запрессована в корпус. Снимите с помощью съемника (T81P70363-A).

Как разобрать капитальный ремонт - ATX/FLC

1. Снять с опоры сцепления селективную упорную шайбу № 12 и кольца масляного уплотнения. Снимите маслосъемное кольцо «насос-картер» с наружного диаметра опоры сцепления. (Схема №4)
2. Отвернуть 5 болтов крепления опоры сцепления к корпусу насоса. Отдельная опора от корпуса насоса. Снять вкладыш с шестерни привода насоса. Снимите с корпуса насоса ведомую шестерню и ведущую шестерню.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что концы срезанных под углом уплотнительных колец надлежащим образом перекрываются. (Схема №4)

Схема №4

Войти

1. Снимите стопорное кольцо промежуточного вала. Тянуть вал от барабана промежуточного сцепления. В случае повреждения снимите стопорное кольцо с промежуточного вала. (Схема №5)
2. Снять стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и извлечь нажимной диск, волновую пружину. и пакет сцепления. Снимите уплотнительные кольца со ступицы барабана сцепления.
3. С помощью пружинного компрессора сцепления (T81P-70222-A) сжать возвратные пружины сцепления и снять стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и поднять фиксатор возвратной пружины и пружинный узел с барабана сцепления.
4. Снять поршень сцепления с барабана. Снимите внутреннее уплотнение поршня с барабана сцепления и внешнее уплотнение поршня с поршня сцепления.

Очистка и осмотр

1. Осмотреть упорные поверхности барабана сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Замените барабан, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте проход жидкости в барабане сцепления на наличие препятствий. Очистить все проходы. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости замените. Осмотрите поршневой контрольный шарик на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Осмотрите возвратные пружины сцепления на предмет перекосов и трещин. Осмотрите фрикционные пластины, стальные пластины и нажимную пластину на наличие изношенных или забитых опорных поверхностей. Замените все детали, которые глубоко забиты.
4. Проверить диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы барабана сцепления. Замените любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
5. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ. Осмотрите опорные поверхности вала на наличие задиров. Проверьте шлицы вала на износ.

1. Осмотрите поршень, проверьте шарик и убедитесь, что шарик свободно находится в обойме. Установите наружное поршневое уплотнение на поршень с выступом, обращенным вверх, и внутреннее поршневое уплотнение в барабан сцепления с выступом, обращенным вниз. Нанесите легкую пленку вазелина на уплотнения поршня, зону уплотнения барабана и зону внутреннего уплотнения поршня.
2. Установить поршень сцепления в барабан, толкая вниз поршень при вращении. Поместите возвратную пружину и узел фиксатора в барабан. Сжать возвратные пружины и установить стопорное стопорное кольцо.
3. Установить на ступицу барабана сцепления уплотнительные кольца с вырезом под углом. Убедитесь, что уплотнения перекрываются по скошенной кромке. Установите в барабан волновую пружину. Установите пакет сцепления в барабан, начиная со стальной пластины. Чередуйте фрикционные и стальные пластины до тех пор, пока не будет установлено правильное количество пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите прижимной диск и стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск вниз. Возьмите 2 показания, на 180 градусов друг от друга и средние показания. Зазор 0 030-,044 "(0,76-1,12 мм).
5. Если они не соответствуют спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. В случае снятия установите стопорное кольцо на промежуточный вал. Установить вал в барабан сцепления. Установить стопорное стопорное кольцо промежуточного вала.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №5

Войти

1. Снять солнечную шестерню/обойму одностороннего сцепления в сборе. Снимите упорную шайбу № 8. Снимите одностороннюю муфту. (Схема №6)
2. Снимите стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Снимите нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину с барабана сцепления. Снимите упорный подшипник № 9. Запишите количество фрикционных дисков в пакете сцепления во время разборки для повторной сборки. С помощью компрессора (T81P-70235-A) сжать фиксатор возвратной пружины поршня. Снимите стопорное стопорное кольцо. Снимите инструмент и фиксатор возвратной пружины поршня.
3. Снять поршень с барабана сцепления. Снимите поршневые уплотнения с барабана сцепления и поршня.

Как проверить капитальный ремонт - ATX/FLC

См. ОЧИСТКА И ОСМОТР в разделе ПРОМЕЖУТОЧНАЯ МУФТА.

Схема №6

Войти

1. Осмотрите контрольный шарик барабана сцепления. Убедитесь, что шарик свободен в клетке. Установить уплотнение на барабан сцепления кромкой уплотнения вниз. Установить уплотнение поршня на поршень кромкой уплотнения вверх. Нанесите на уплотнения поршня легкую пленку вазелина. Установить поршень в барабан вращательным движением, прикладывая при этом давление вниз.
2. Установите возвратные пружины, фиксатор и стопорное стопорное кольцо в барабане сцепления. Сожмите фиксатор и установите в канавку стопорное кольцо. Установите упорный подшипник № 9 сверху фиксатора возвратной пружины. (Схема №6)
3. Установите волновую пружину. Установите пакет сцепления в барабан, начиная со стального диска сцепления и чередующихся фрикционных дисков сцепления и стальных дисков, пока не будет установлено правильное количество дисков сцепления. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
4. Установить одностороннюю муфту на вал турбины. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена правильно. (Схема №7) Установить упорную шайбу № 8 в барабан. (Схема №6) Убедитесь, что лепестки шайбы обращены вниз к буртику внутренней обоймы односторонней муфты. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
5. Измерьте щупом или циферблатным индикатором зазор между стопорным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск. Сделайте 2 измерения на 180 градусов друг от друга. Обеспечить прямой зазор сцепления 0 031-0 047 «(0,79-1,20 мм) для 3 фрикционных дисков и 0 040-0 056»(1,01-1,43 мм) для 4 фрикционных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте такое же количество фрикционных накладок, отмеченное при разборке.
6. Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
7. Установить солнечную шестерню/наружное кольцо односторонней муфты в сборе на вал турбины и в барабан муфты. Проверьте работу одностороннего сцепления. При правильной сборке односторонняя муфта позволяет узлу солнечная шестерня/внешнее кольцо вращаться только в одном направлении.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №7

Войти

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с цилиндра сцепления и поршня сцепления. Установите новое уплотнение (большое) на цилиндр сцепления губками уплотнения вверх. Установите новое внутреннее уплотнение (небольшое) на поршень кромкой уплотнения вниз. Установите на поршень новое наружное уплотнение.

1. Осмотрите отверстие поршня сцепления и внутреннюю и наружную опорные поверхности поршня на наличие задиров. Проверить шариковый клапан отбора воздуха в поршне на свободное перемещение. Проверить диафрагму на наличие препятствий.
2. Проверьте проходы для жидкости на наличие препятствий. Все проходы должны быть чистыми и свободными от препятствий. Осмотрите диски сцепления на предмет износа, задиров и посадки на зубья ступицы сцепления. Замените все пластины, которые плохо забиты, изношены или НЕ входят свободно в зубцы ступицы.
3. Проверить нажимной диск сцепления на наличие царапин на поверхности подшипника диска сцепления. Проверьте возвратные пружины сцепления на наличие перекосов или свернутых витков.

Снимите возвратную пружину поршня. Отделите сервопоршень от крышки. Снять стопорное кольцо штока поршня. Сдвинуть шток поршня, пружину подушки и пружину, удерживающую шайбу от поршня. Снимите уплотнения с крышки сервопривода и поршня. (Схема №8)

Схема №8

Войти

1. Осмотрите корпус сервопривода на наличие трещин и расточку поршня на наличие задиров. Проверьте проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите бандаж и стойки на предмет перекоса. Осмотрите концы ленты на отсутствие трещин.
2. Проверьте пружину сервопривода на наличие искажений. Осмотрите подкладку ленты на предмет чрезмерного износа и сцепления с металлической лентой. Поврежденные уплотнения замените.

Как проверить ход сервопривода

1. Проверка хода сервопривода должна выполняться только в том случае, если один из следующих компонентов был заменен: трансмиссия Case Band сборка барабанные тормоза и Sun передача сборка Servo Piston Rod Servo Piston Band Anchor стойка амортизатора
2. Установите селектор сервопоршня (T81P-70023-A) и закрепите его с помощью стопорного кольца крышки сервопривода. Затянуть винт манометра до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). (Схема №9)
3. Установите циферблатный индикатор и стилус индикатора положения через отверстие в диске датчика. Убедитесь, что стилус контактирует с сервопоршнем. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Отвернуть винт манометра до остановки движения поршня и прочитать показания циферблатного индикатора. Величина хода поршня, показанная на индикаторе, будет определять длину поршневого штока для установки.
5. Если ход поршня составляет 203--.247" (5,16-6,27 мм), то устанавливается правильный шток поршня и никаких изменений не требуется. Если ход меньше, чем указано, поршневой шток слишком длинный, и необходимо установить более короткий шток (больше канавок внутреннего диаметра). Если ход больше указанного, то шток слишком короткий и придется устанавливать более длинный шток (меньше канавок).
6. При необходимости выберите новый шток поршня. См. ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПОРШНЯ. Установите выбранный шток и перепроверьте ход сервопривода.
7. Очистка и сборка сервопоршня без поршневых уплотнений. Установите возвратную пружину (T81P-70027-A) на шток поршня и поместите поршень в чемодан.

Схема №9

Войти

ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПОРШНЯ

1. Расположите пружину подушки, удерживающую шайбу и пружину подушки на штоке поршня. Установите пружину и шток в сборе в сервопоршень. Сжать амортизирующую пружину и установить стопорное кольцо на шток поршня.
2. Установите на поршень уплотнение квадратного сечения. Установите уплотнения на крышку сервопривода. Смазать уплотнения поршней вазелином. Установите поршень в крышку. Установите возвратную пружину поршня на шток поршня.

1. Снять 2 винта крепления разделительной пластины и снять разделительную пластину с корпуса клапана. Удалить контрольные шарики и предохранительный клапан из каналов сердечника корпуса клапана. (Схема №10)
2. Сжать пробки клапанов и клапаны, чтобы снять фиксаторы. Снимите клапаны и пружины. Отметьте компоненты, необходимые для повторной сборки. (Схема №11)

Схема №10

Войти

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе. Продуйте насухо сжатым воздухом.
2. Проверить все отверстия клапанов и пробок на наличие царапин. Проверьте все проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите все сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев или перекосов. Осмотрите все пробки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте крокусную ткань для полировки клапана и пробок. Избегайте скругления тряпкой острых краев клапанов и пробок.
3. Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в их расточках. Клапаны и пробки в сухом состоянии должны падать от собственного веса в соответствующие отверстия. Сверните ручной регулирующий клапан на плоской поверхности, чтобы проверить состояние изгиба.

1. Процедура обратной разборки. Установить 6 контрольных шариков и предохранительных клапанов в проходы корпуса клапана. (Схема №10)
2. При установке разделительной пластины и прокладки используйте центрирующие штифты (T80L-771OO-A), чтобы убедиться, что они правильно выровнены относительно корпуса клапана. Затянуть болты разделительной пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №11

Войти

Поддержите регулятор на тисках и снимите 3/32" роликовый штифт, крепящий шестерню к валу. (Схема №21) НЕ устанавливайте узел регулятора или вал регулятора в зажимные губки. НЕ повреждайте кольцевые площадки. Зажать пластмассовую шестерню в тисках. Прочно захватите вал и закрутите и потяните, чтобы снять шестерню с вала.

1. Проверить регулирующий клапан и отверстие на наличие царапин. Небольшие царапины могут быть удалены с клапана с помощью крокусной ткани. Замените регулятор, если клапаны или корпус глубоко забиты.
2. Проверить экран регулятора на наличие препятствий. Экран не должен содержать посторонних материалов. При загрязнении тщательно очистить в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.
3. Проверьте свободное перемещение клапанов в расточках. В сухом состоянии клапаны должны свободно скользить в отверстиях под действием собственного веса. Осмотрите каналы для жидкости в корпусе клапана и противовесе на наличие препятствий. Все проходы для жидкости должны быть чистыми.
4. Осмотрите зубчатое колесо привода регулятора и замените его, если зубья сломаны, сколоты или чрезмерно изношены.

1. Совместите ведомую шестерню с отверстием шестерни вала. Убедитесь, что ведомая шестерня правильно выровнена, и установите шестерню на место с помощью пластикового молотка. Шестерня находится в правильном положении, когда буртик посажен на вал регулятора.
2. Поддержка регулятора на не обработанной поверхности. С помощью бурового пресса выровняйте буровое долото для предотвращения повреждения вала регулятора и просверлите отверстие диаметром 1/8" через ведомую шестерню. Установите НОВЫЙ валик.

1. Удерживайте внешний рычаг дроссельной заслонки неподвижным для предотвращения повреждения кулачка вала дроссельной заслонки и снимите гайку и шайбу внешнего рычага дроссельной заслонки. Снимите нейтральный предохранитель. (Схема №12)
2. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите фиксирующий палец ручного рычага и храповую пружину парковочной собачки. Отвернуть гайку крепления внутреннего ручного рычага (стопора) и рычага привода парковочной собачки к валу ручного рычага.
3. Снимите ручной рычаг и вал в сборе. Снимите рычаг дроссельной заслонки и компоненты на валу рычага дроссельной заслонки. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. С помощью отвертки вынуть масляное уплотнение вала ручного рычага из футляра и уплотнение вала рычага дроссельной заслонки из ручного рычага. Снять изолятор с ручного рычага.

Схема №12

Войти

1. Установите новое ручное уплотнение вала рычага в футляр. Установите новое уплотнение на вал внешнего ручного рычага. Установите новый изолятор на наружный ручной рычаг. Установите возвратную пружину парковочной собачки.
2. Установите на внутренний вал ТС в таком порядке: привод парковочной собачки, внутренний рычаг ручного фиксатора, внутреннюю крепежную гайку. Положение внутреннего вала ТВ в корпусе. Установите наружный ручной рычаг и вал.
3. Расположите привод парковочной собачки и внутренний рычаг ручного фиксатора на ручном валу. Наверните крепежную гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите храповую пружину парковочной собачки. Установите стопорный штифт ручного рычага.
4. Установите в футляр нейтральный предохранитель. Устанавливать, но НЕ затягивать, закрепляя винты и шайбы. Отрегулируйте нейтральный защитный выключатель. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. следующий список. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Эскорт 1988-90 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1985-87 Lynx 1.9L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
5. Установите наружный рычаг ТС. Затяните крепежную гайку в соответствии со спецификацией, удерживая рычаг неподвижным, чтобы предотвратить повреждение кулачка вала дроссельной заслонки.

Отвернуть болты крепления опоры реактора. Установите съемник (T81P-70363-A). Установить манжету и гайку с наружной стороны опоры реактора. Снимите опору реактора.

Установить опору реактора, используя съемник. Убедитесь, что прорезь в опоре реактора совмещена с отверстием для возврата масла.

1. Снять боковые подшипники дифференциала. Вытянуть шестерню привода спидометра и регулировочную прокладку из корпуса дифференциала. (Схема №13) Снять боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала, вращая шестерни по направлению к окнам картера.
2. С помощью пуансона выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы с картера.
3. При необходимости снять коронную шестерню с картера дифференциала, высверлив предварительно сформированную сторону заклепок сверлом 5/16". Головки заклепок удалить зубилом. С помощью пуансона выведите оставшийся хвостовик заклепки из корпуса и снимите зубчатый венец.

Схема №13

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать сухие подшипники с помощью сжатого воздуха. Подшипники со стороны масла сразу после очистки для предотвращения коррозии. Осмотрите детали на наличие каких-либо серьезных дефектов. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене забитого или сколотого зубчатого колеса необходимо тщательно очистить корпус трансмиссии, чтобы обеспечить удаление всей стружки.
2. Осмотрите шестерню и боковые шестерни на предмет задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Изношенные, забитые и поврежденные шестерни подлежат замене.
3. Убедитесь, что цапфы подшипника корпуса дифференциала гладкие. Осмотрите заплечики подшипника кожуха на предмет повреждений, вызванных снятием подшипника. Проверьте посадку (свободное вращение) боковых шестерен в их полостях.
4. Проверить обоймы подшипников на наличие глубоких задиров, задиров или сколов. Если обоймы не повреждены, НЕ снимайте с картера или фиксатора дифференциала. При необходимости замены обойм снять и установить с помощью соответствующих инструментов.
5. Проверьте боковые подшипники на плавность вращения в обоймах. Осмотрите концы роликов подшипников на предмет износа ступеней. Если при осмотре обнаруживается либо поврежденная обойма, либо подшипник, обе детали необходимо заменить, так как они представляют собой согласованный комплект.

1. Для повторной сборки дифференциала, процедура обратной разборки. Смазать все упорные шайбы и упорные поверхности на шестернях и в случае с жидкостью автоматической коробки передач.
2. В случае снятия надавите на корпус дифференциала кольцевым зубчатым колесом и закрепите его к корпусу гайками и болтами сервисной замены. Со стороны шестерни парковочной собачки коронной шестерни установите болты с головками. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить шестерню привода спидометра и регулировочную прокладку. Убедитесь, что скос на внутреннем диаметре ведущей шестерни спидометра обращен к картеру дифференциала.

Схема №14

Войти

1. Предварительный натяг дифференциального подшипника устанавливается на заводе-изготовителе и не требует проверки или регулировки, если не заменена одна из следующих деталей: Дифференциальный подшипник дифференциального корпуса трансмиссия Case Дифференциальный подшипник дифференциального подшипника
2. Для регулировки предварительного натяга установите узел дифференциала в картер трансмиссии. Поместите прокладку (T83P-4451-BH) на наружное кольцо дифференциального шарикоподшипника. Толщина проставки должна быть 054-.055" (1,37-1,40 мм).
3. Снимите масляное уплотнение фиксатора подшипника и уплотнительное кольцо. Установите фиксатор подшипника в чемодан. Установить селектор (T81P-4451-A) предварительной нагрузки подшипника дифференциала в фиксатор дифференциала.
4. Убедитесь, что инструмент центрирован в отверстии дифференциального уплотнения. Расположите калибрующую планку селекторного инструмента поперек фиксатора подшипника и установите 2 крепежных болта плотно пальцем. (Схема №14)
5. Туго затяните центральный винт калибровочного стержня, затем несколько раз поверните дифференциальный узел для посадки подшипников. Затяните палец винта.
6. Измерьте щупом зазор между фиксатором подшипника и корпусом трансакселя в 3-х положениях вокруг фиксатора. Сложите 3 измерения и разделите на 3, чтобы получить среднее всех измерений.
7. Чтобы определить прокладку, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника, вычесть среднее измерение, полученное на этапе 6), из 0 053 "(1,35 мм). Затем добавьте сжатую прокладку толщиной 0 011 "(0,28 мм). Результатом является толщина требуемой для установки прокладки предварительного натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки предварительного натяга подшипников выпускаются толщиной.012-.051" (.30-1.30 мм) с различными приращениями. Если в результате расчетов толщина прокладки находится в пределах 2 доступной толщины, всегда используйте более тонкую прокладку. См. таблицу подшипник PRELOAD SHIMS. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА No детали Толщина E3FZ4076-A.012" (.30 мм) E3FZ4076-B.014" (.35 мм) E3FZ4076-C.016" (.40 мм) E3FZ4076-D.018»(.45 мм) E3FZ4076-E.020»(.50 мм) E3FZ4076-F.022»(.55 мм)» E3FZ4076-G.024 (.60 мм) E3FZ4076-H.026" (.65 мм) E3FZ4076-J.028" (.70 мм) E3FZ4076-K.030" (.75 мм) E3FZ4076-L.031»(.80 мм) E3FZ4076-M.033»(.85 мм) E3FZ4076-N.035»(.90 мм)» E3FZ4076-P.037 (0,95 мм) E3FZ4076-R.039 "(1,00 мм) E3FZ4076-S.041" (1,05 мм) E3FZ4076-T.043 "(1,10 мм) E3FZ4076-U.045»(1,15 мм) E3FZ4076-V.047»(1,20 мм) E3FZ4076-W.049»(1,25 мм) E3FZ4076-X.051»(1,30 мм)
8. Снять калибровочную планку, прокладку и фиксатор подшипника. Установить новое масляное уплотнение в фиксатор Положение прокладки на наружном кольце шарикоподшипника. Установите фиксатор подшипника с новым уплотнительным кольцом, постукивая равномерно по наружному краю торца фиксатора. Перед установкой опустите уплотнительное кольцо в трансмиссионную жидкость.
9. Затяните резьбу болта Loctite и установите болты крепления фиксатора дифференциального подшипника к корпусу. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Водила шестерен

Осмотреть штифты и валы на отсутствие посадки и/или полное расцепление. Проверьте сварные швы вала. Осмотрите шестерни на предмет повреждений или чрезмерного износа зубьев. Проверьте наличие свободного вращения шестерен.

Осмотрите зубья шестерни. Они должны быть гладкими с равномерным рисунком контакта без признаков чрезмерного износа. Замените любое зубчатое колесо, имеющее трещины, сколы, поломки или чрезмерный износ.

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.

Обратная сборка трансакселя

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Очистить резьбу вала промежуточной шестерни и установить новое уплотнительное кольцо. Поместите промежуточную шестерню и вал в корпус. Вставьте 12-мм шестигранный ключ в вал промежуточной шестерни и расположите его так, чтобы он зацепился за анкерную стойку ленты.
2. Нанести Loctite на гайку крепления промежуточного вала. Установите и затяните гайку в соответствии со спецификацией, используя 32-мм 12-точечное гнездо. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить упорный подшипник No1 и входную шестерню No2 игольчатого подшипника в обойме. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой корпуса главной передачи убедитесь, что ленточная стойка повернута в рабочее положение. Картер трансмиссии и корпус являются согласованными деталями. При повреждении одного из них необходимо заменить оба.
3. Установить входную шестерню над опорой реактора. Установить упорный подшипник № 3 (иглу) на входную шестерню. (Схема №20) Установить корпус главной передачи в чемодан. Убедитесь, что он прочно посажен на установочные штифты. Установить НОВЫЕ болты крепления корпуса главной передачи и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установить упорную шайбу № 4. Установите солнечную шестерню и барабан. Установите промежуточную ленту. Убедитесь, что проушина ленты входит в зацепление со шпилькой. Установите сервопоршень в чемодан и установите съемник/монтажник (T81P-70027-A).
5. Сжать пружину поршня достаточно далеко, чтобы можно было установить стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо сервопривода и перед удалением инструмента убедитесь, что шток поршня зацеплен за язычок ленты.
6. Поместите цилиндр муфты заднего хода в корпус и цилиндр крана в с помощью рукоятки молотка. С помощью устройства Seal Protector (T81P-70402-A) подайте равномерное давление и установите обратный поршень сцепления в цилиндр сцепления. Снимите протектор уплотнения. Установить упорную шайбу № 5 на комплект планетарной передачи. Установите узел на солнечную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой возвратной пружины поршня муфты заднего хода и держателя в сборе необходимо проверить зазор муфты заднего хода следующим образом:
7. Установите волновую пружину пакета сцепления, пакет сцепления и нажимной диск, затем установите стопорное кольцо пакета сцепления. Пакет сцепления содержит 3 фрикционные и 3 стальные пластины. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной в 2 местах на 180 градусов друг от друга. (Схема №16)
8. При среднем зазоре 0 030-,055 "(0,76-1,40 мм). зазор сцепления правильный. При зазоре менее 0 030 "(0,76 мм). установите более тонкое стопорное кольцо. Если зазор больше 0 055 "(1,40 мм), установите более толстое стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда устанавливается новое стопорное кольцо, повторите проверку зазора. Доступные стопорные кольца муфты реверса описаны в разделе ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ реверСА. ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА Номер детали (1) Толщина E6FZ7D483-A.051" (1,30 мм) E6FZ7D483-B.072" (1,83 мм) E6FZ7D483-C.085" (2,16 мм) E6FZ7D483-D.102" (2,59 мм) (1) Толщина стопорного кольца с допуском 0 002" (0,05 мм).
9. Снимите стопорное кольцо обратного пакета сцепления, нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину. Установите возвратную пружину муфты заднего хода и держатель в сборе. Установите на место волновую пружину, пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо.
10. Установить упорную шайбу № 7 на планетарный узел. Установить в картер промежуточную ступицу сцепления и узел зубчатого венца. Установите муфту в сборе в картер. Положение № 10 упорного подшипника (игольчатого типа) на прямом сцеплении.
11. Установить промежуточную муфту в сборе в картер и проверить правильность сцепления муфты следующим образом: упорный подшипник позиции № 11 на одной из обработанных лапок и прижать подшипник вверх к картеру. Если подшипник находится заподлицо или немного ниже обработанной поверхности корпуса насоса в случае, сцепление полностью включено. Если сцепление включено не полностью, переставьте узел сцепления. (Схема №17) Положение № 11 упорного подшипника на барабане сцепления.
12. Установите центрирующие штифты насоса (T81P-77100-A) и прокладку корпуса насоса. Установите инструменты для контроля люфта в конце трансмиссии (T81P-77389-A и T80L-77003-A) в промежуточное сцепление. (Схема №18)
13. Измерьте микрометром расстояние от верха мерной линейки до верха упорного подшипника № 11, установленного на промежуточной муфте. Выполняйте измерения в 2 местах, на расстоянии 180 градусов друг от друга, и используйте среднее из 2 измерений. Subtract.700 "(17,78 мм) толщина калибровочного стержня из среднего значения 2 измерений для определения торцевого люфта. Выберите правильную концевую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА.
14. Установить на маслонасос упорную шайбу № 12 (селективную), выбранную из ШАЙБЫ УПОРНЫЕ ТОРЦЕВЫЕ ЛЮФТЫ. Расположите насос в футляре и постучите по месту с помощью ручки молотка. Снимите центровочные штифты насоса. Установить болты крепления насоса и шайбы в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Масляный насос, крепящий болтовые шайбы, обеспечивает уплотнение болта и не подлежит замене. Неиспользование уплотнительных шайб может привести к утечке жидкости. КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ Концевой люфт: В. (мм) (1) Нейлоновая шайба Цвет металлической шайбы ID.057-.070 (1,46-1,77) Зеленая EA.070-.079 (1,77-2,00) Черная AA.079- 087 (2,00-2,20) Натуральная BA.087-.095 (2,20-2,41) Синяя СА (1) Если толщина упорной шайбы неизвестна, см. «ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА»(ref-25379 - S15328655042001011700000). ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Толщина упорной шайбы ID/Цвет Толщина: Дюйм. (мм) AA/Black.055-.057 (1,40-1,45) BA/Natural.063-.065 (1,60-1,65) CA/Blue.071-.073 (1,80-1,85) EA/Green.045-.047 (1,15-1,20)
15. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установить прокладку проставки дифференциального подшипника. Установите новое уплотнительное кольцо на дифференциальный фиксатор и поместите фиксатор в футляр (при необходимости приклейте на место). Loctite резьбы болта и установить фиксатор крепления болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
16. Установите новое уплотнение на масляный фильтр и установите фильтр в футляр. Установите масляный поддон, используя новую прокладку. Установите новое уплотнение на фиксатор ведомой шестерни спидометра и фиксатор положения в футляре. Нажмите фиксатор в положение с помощью пластикового молотка. Убедитесь, что отверстие стопорного штифта выровнено. При правильном расположении фиксатора вставьте фиксирующий штифт в корпус.
17. Установите регулятор в чемодан. Установите новое уплотнение на крышку регулятора и расположите крышку на корпусе. Постучите крышкой по месту с помощью пластикового молотка и установите фиксирующую проволоку крышки.
18. Установить экран регулятора в отверстие корпуса. Расположите прокладку корпуса клапана на корпусе и установите центрирующие штифты для удержания прокладки на месте. Установите корпус клапана на место в футляре и одновременно подсоедините звено «Z» к ручному клапану.
19. Подсоединить пружину управления дроссельной заслонкой к кулачку внутреннего рычага и к пластине сепаратора. При правильно установленном корпусе клапана убедитесь, что валик на конце плунжера дроссельной заслонки зацепил кулачок на конце вала рычага дроссельной заслонки.
20. Установите стопорный ролик в сборе, отбойные пластины и все остальные болты крепления корпуса клапана. Затянуть болты крепления корпуса клапана последовательно и в соответствии со спецификацией. (Схема №19) Характеристики затяжки см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоединить возвратную пружину дросселя к якорю пружины на рычаге дросселя.
21. Установите новую прокладку крышки корпуса клапана на корпус. Установите крышку и затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией. Установить вал масляного насоса. Установите новое уплотнение на трубку щупа и установите трубку в футляр. Установите гидротрансформатор в картер трансмиссии.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки