Общее обслуживание системы кондиционирования воздуха Mercury Sable II

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12 или хладагент хладагент R-134a) является бесцветным и невидимым в виде газа. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления хладагента/системы. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры для хладагента, одобренные Департаментом транспорта (DOT) (DOT 4BW или DOT 4BA).
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Фреон (R-12) будет продаваться и храниться в контейнерах белого цвета, в то время как хладагент хладагент R-134a хладагент будет продаваться и храниться в контейнерах светло-голубого цвета весом 30 или 50 фунтов.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиками хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с R-12 или хладагент хладагент R-134a хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые по квадратной резьбе) и быстроразъемные сервисные муфты.

Под капотом кондиционера Технические характеристики этикетки

Большинство систем на основе хладагент хладагент R-134a будут идентифицироваться посредством использования наклеек под капотом с хладагент хладагент R-134a хладагентом, четко напечатанным на этикетках. Наклейка под капотом, используемая на автомобилях Ford Motor Co., имеет желтый цвет. (Схема №1) Большинство изготовителей идентифицируют тип хладагента с помощью этикеток, прикрепленных к компрессору. Перед обслуживанием системы кондиционирования всегда определяйте, какой хладагент используется.

Схема №1

Войти

Другие средства идентификации

Хладагент R-134a хладагента, если смотреть через смотровое стекло, может иметь «молочный» вид из-за смеси хладагента и смазочного масла. Поскольку хладагент и масло НЕ имеют «прозрачного» смотрового стекла на правильно заряженной системе кондиционирования воздуха, большинство хладагент R-134a систем не имеют смотрового стекла.

Автомобили Ford Motor Co., использующие хладагент хладагент R-134a хладагент, могут быть идентифицированы с помощью муфты компрессора переменного тока золотого цвета.

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические/полиалкиленгликолевые (PAG) масла. Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

Используйте только указанное масло для соответствующей системы и компрессора переменного тока. Перед добавлением охлаждающего масла в компрессор/систему кондиционирования воздуха всегда проверяйте табличку с техническими характеристиками кондиционера под капотом или табличку с указанием характеристик компрессора кондиционера. (Схема №1) В настоящее время доступны следующие хладагент хладагент R-134a охлаждающие масла.

Форд

Использовать охлаждающее масло PAG (YN-12) (спецификация Ford WSH-M1C231-B).

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J1991 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/хладагент хладагент R-134a SAE. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления красного цвета с черной полосой. Центральный испытательный шланг - желтый с черной полосой.

Хладагент хладагент R-134a датчики впускной коллектор могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов.

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате
2. Маркированные HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика
3. Светло-голубой цвет на лицевой поверхности датчика

Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Индикатор смотрового стекла.

Не во всех системах используется смотровое стекло. Если используется, смотровое стекло может быть установлено в приемнике-осушителе (аккумуляторе) или в отводящей линии. Состояние хладагента можно проверить визуально, проходя через смотровое стекло. Ниже приведены возможные состояния индикатора смотрового стекла, которые могут помочь в диагностике проблем. (Схема №2)

Прозрачное смотровое стекло

Прозрачное смотровое стекло показывает, что уровень хладагента правильный или слишком низкий для циркуляции системы. Смотровое стекло может быть прозрачным, но система может содержать избыток хладагента. Это должно быть подтверждено показаниями контрольного прибора.

Смотровое стекло Bubbly/Foamy

Пузырьковое или пенистое смотровое стекло показывает, что в системе мало хладагента, и воздух, вероятно, попал в систему. Однако, если замечены только случайные пузырьки, во время циклического включения сцепления или запуска системы это может быть нормальным состоянием.

Смотровое стекло с масляными полосками

Если на смотровом стекле появляются полосы масла, это может указывать на недостаток хладагента, и компрессорное масло системы циркулирует через систему.

Облачное смотровое стекло

Мутное смотровое стекло указывает на то, что осушитель, содержащийся в приемнике-осушителе или накопителе, разрушился и циркулирует через систему.

Показания смотрового стекла не являются положительным определением проблемы. Показания следует полагаться только тогда, когда существуют другие системные симптомы.

Определение состояния индикатора смотрового стекла. Схема №2

Войти

Клапаны штокового типа

Этот сервисный клапан с ручным управлением имеет регулируемый шток, расположенный под защитным колпачком. Шток клапана должен быть установлен вручную при выполнении соединений манометров и/или считывании давления системы на манометрах. (Схема №3)

Определение положений рабочего клапана штокового типа. Схема №3

Войти

Заднее (рабочее) положение

Это нормальное рабочее положение, которое также используется для подключения и отключения комплекта манометров впускной коллектор. Шток полностью повернут наружу для герметизации отверстия рабочего датчика.

Среднее (испытательное) положение

После установки комплекта манометров впускной коллектор (шток клапана в заднем положении) повернуть шток клапана на 1 1/2-2 оборота внутрь. Это позволяет расположить шток клапана посередине, обеспечивая полную работу системы и позволяя давлению хладагента достигать датчиков.

Переднее (отключенное) положение

Когда шток сервисного клапана повернут внутрь, клапан блокирует поток хладагента через систему, отключая компрессор для обслуживания.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. Когда присоединен испытательный манометрический шланг (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достигать манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Расположение запорной арматуры

Расположение сервисных клапанов см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ) или РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ).

МЕСТА УСТАНОВКИ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (АВТОМОБИЛИ)

МЕСТА УСТАНОВКИ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ)

Штуцеры спецклапана

На всех транспортных средствах с хладагент хладагент R-134a хладагентом используются быстроразъемные сервисные клапаны. Для предотвращения установки шлангов и других деталей, используемых в системах R-12, во всех фитингах хладагент хладагент R-134a систем используется резьба 1/2" -16 ACME.

Некоторые системы Ford Motor Co. Требуют установки адаптера (D81L-19703-A) на выкидной линии для установки датчика на стороне высокого давления. Для установки манометра на низкой стороне может потребоваться снять реле давления с аккумулятора. Установите переходник (D87P-19703-A) между аккумулятором и реле давления. Подсоедините датчик к адаптеру.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента, диагностики системы и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Наборы манометров впускной коллектор для двух типов хладагентов в основном одинаковы. Фитинги на концах шлангов различны, чтобы обеспечить подключение только к системе, использующей тип хладагента, указанный для этого набора датчиков коллектора.

Манометр низкого давления

Манометр со стороны низкого давления, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления со стороны низкого давления (всасывания). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.

Манометр на стороне нагнетания

Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Снять защитные колпачки с клапанов Шрадера. Делайте это медленно, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на блоке манометров впускной коллектор закрыты.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Специальные переходники требуются, если сервисные шланги не имеют встроенного стержневого депрессора. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты.
3. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцем.

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Установить клапаны в заднее положение. Снять защитные колпачки с технологических клапанов. Делайте это медленно, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны на калибровочном комплекте впускной коллектор закрыты, прежде чем поворачивать сервисный клапан в среднее положение.
2. Присоедините сервисный шланг низкой стороны к сервисному клапану низкой стороны (всасывающий). Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания. Затяните оба соединения пальцами.

Продувка испытательных шлангов

1. Убедитесь, что шланги с высокой и низкой стороны надлежащим образом подсоединены к сервисным клапанам, а все соединения шлангов герметичны.
2. Если используются сервисные клапаны штокового типа, поверните штоки внутрь на 1 1/2-2 оборота в среднее положение. Во всех случаях применения поместите чистое торговое полотенце поверх конца центрального сервисного шланга.
3. Продуть испытательный шланг на стороне высокого давления, открыв ручной клапан на манометре на стороне высокого давления на 3-5 секунд. Это позволяет хладагенту системы нагнетать воздух через испытательные шланги и из центрального сервисного шланга в торговое полотенце. Немедленно закрыть ручной клапан избыточного давления на стороне нагнетания.
4. Аналогичным образом продуть испытательный шланг нижней стороны с помощью ручного клапана манометра нижней стороны. Закрыть ручной клапан через 3-5 секунд. Теперь продувка испытательных шлангов завершена, и система готова к испытаниям.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов (при необходимости) система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения. Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Откройте двери и/или окна и работайте с системой в течение 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Показания манометра

Следующие типичные показания манометра представляют условия, которые могут встретиться во время обслуживания системы. (Схема №7)- (Схема №13). Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. Показания манометров следует использовать только в качестве ориентира.

Избыточные показания влагомера

1. Сторона низкого давления Gauge - Normal-to-низкий (Нижний боковой манометр - от нормального до низкого)
2. Верхний боковой калибр - нормальный

Другие симптомы

1. Смотровое стекло - крошечные пузырьки.
2. Нагнетаемый воздух - становится теплым, так как низкая сторона циклически переходит в вакуум. Когда влага высвобождается насыщенным осушителем, она высвобождается насыщенным осушителем, улавливается и замерзает у расширительного клапана или трубки с отверстием, блокируя поток R-12 в испаритель. Когда низкая сторона падает до вакуума, высокая сторона может подниматься.

Схема №4

Войти

Исправление

1. Слить хладагент из системы.
2. Замените ресивер-осушитель, аккумулятор или пакет с осушителем.
3. Вакуумная система с вакуумным насосом.
4. Зарядная система с Р-12.
5. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Дефектные показания датчика термостатического выключателя

1. Нижний боковой манометр - нормальный
2. Верхний боковой калибр - нормальный

1. Компрессор - Циклы включения и выключения слишком быстрые.
2. Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой калибр) - недостаточный диапазон, показанный на нижнем боковом калибре.

Схема №5

Войти

1. Остановите двигатель автомобиля и выключите кондиционер.
2. Снять и утилизировать старый выключатель цикличности сцепления, установить новый выключатель того же типа.
3. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Нескорректированные показания датчика термостатического переключателя

См. ниже ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОЙ МУФТЫ.

Дефектные показания манометра выключателя циклического включения сцепления

1. Сторона низкого давления Gauge - низкий-to-Normal/Normal-to-высокий
2. Верхний боковой калибр - нормальный

1. Компрессор - Циклы при неправильной температуре или давлении.
2. Испаритель - может замерзнуть и ограничить воздушный поток, если переключатель позволяет компрессору оставаться включенным слишком долго.

Схема №6

Войти

Коррекция с помощью термостатического переключателя

1. Остановите двигатель и выключите кондиционер.
2. Снимите компоненты, необходимые для доступа к терморегулирующему винту.
3. Убедитесь, что вся проводка расположена так, чтобы не произошло короткого замыкания. Подключите кабель аккумуляторной батареи так, чтобы можно было эксплуатировать двигатель, производя при этом регулировку выключателя. Отрегулируйте термостатический переключатель.

Коррекция с помощью переключателя циклического включения сцепления

1. Остановите двигатель и выключите кондиционер.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика давления на аккумуляторе.
3. Снимите датчик давления и установите новый выключатель.

Низкий R-12 CHARGE GAUGE READINGS (показания манометра низкого уровня зарядки р-12)

1. Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)
2. Верхний боковой манометр - низкий

1. Нагнетаемый воздух - слегка прохладный.
2. Смотровое стекло - несколько пузырей.

Схема №7

Войти

1. Система проверки герметичности.
2. При необходимости слить хладагент из системы для замены агрегатов или линий.
3. Устраните утечки.
4. Проверьте уровень компрессорного масла. Возможно, система потеряла масло из-за утечки.
5. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Очень низкие показания датчика зарядки R-12

1. Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)
2. Верхний боковой манометр - низкий

1. Нагнетаемый воздух - теплый.
2. Смотровое стекло - прозрачные или масляные полосы.
3. Компрессор - Работа может быть остановлена, если система оборудована датчиком давления хладагента.

Схема №8

Войти

1. Если работа компрессора остановлена из-за датчика давления, обходной переключатель с соединительным проводом до завершения тестирования и коррекции.
2. Добавить частичный заряд хладагента (не менее 50% производительности системы), затем провести тщательное испытание на герметичность.
3. Слить хладагент из системы.
4. Проверьте уровень компрессорного масла. Возможно, система потеряла масло из-за утечки.
5. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Показания датчика заклинивания клапана расширения или клапана «н» в закрытом положении

1. Низкий-сторона Gauge - Низкий
2. Манометр на стороне нагнетания - низкий

1. Нагнетаемый воздух - слегка прохладный
2. Входной патрубок испарителя - нарастание потения или инея

Как протестировать общий обслуживание системы кондиционирования воздуха

1. Если вход испарителя прохладный на ощупь, действуйте следующим образом: Установите кондиционер на максимальное охлаждение, и работайте с системой. Распылить жидкость Р-12 на головку вентиля или капиллярную трубку (при наличии). Обратите внимание на показания манометра с низкой стороны. Манометр с низкой стороны должен опускаться в вакуум. Если были получены показания вакуума на низкой стороне, нагрейте камеру диафрагмы расширительного клапана рукой, затем повторите этап испытания b. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан работает удовлетворительно, очистите контактную поверхность выходного патрубка испарителя и термочувствительной колбы. Убедитесь, что колба надежно контактирует с трубой. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан неисправен, разрядите систему, замените расширительный клапан и продолжите процедуру корректировки.
2. Если на входе расширительного клапана наблюдается отпотевание или иней, действуйте следующим образом: Разрядная система. Отсоедините впускную линию у расширительного клапана. Снимите и осмотрите экран. Очистите и замените сито, подсоедините входную линию. Выполните процедуру корректировки.

Схема №9

Войти

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Зарядная система с Р-12.
3. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Показания датчика заглушенной трубки диафрагмы

1. Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)
2. Верхний боковой манометр - низкий

1. Нагнетаемый воздух - слегка прохладный.
2. Входной патрубок испарителя - Испарение или образование инея непосредственно перед измерительной трубкой.

Если входной патрубок испарителя после измерительной трубки и поверхность накопителя прогреты, измерительная трубка заглушена.

Схема №10

Войти

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Замените трубку диафрагмы.
3. Зарядная система с Р-12.
4. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Клапан расширения или клапан «н» застрял в открытом положении, показаний манометра

1. Сторона низкого давления Gauge - высокий (Нижний боковой калибр - Высокий)
2. Верхний боковой калибр - высокий

1. Нагнетаемый воздух - теплый
2. Испаритель - Потение или иней.

Проверьте, нет ли прихвата расширительного клапана в открытом положении или неправильно ли установлена термочувствительная лампа следующим образом:

1. Установите кондиционер на максимальное охлаждение и работайте систему несколько минут.
2. Распылите жидкость Р-12 на головку клапана или капиллярную колбу и отметьте низкое показание бокового манометра. Он должен опуститься в вакуум (если нет, то указывается застрявший открытый клапан или неправильный монтаж колбы). Это испытание может оказаться невозможным в тех случаях, когда измерительная лампа недоступна.
3. Если получено показание низкого уровня вакуума, прогрейте камеру диафрагмы расширительного клапана рукой, затем повторите испытание.

Схема №11

Войти

1. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан работает удовлетворительно, выполните следующие действия: Очистите контактную поверхность выходной трубы испарителя и термочувствительной колбы, затем надежно зажмите колбу в контакте с трубой и восстановите с помощью надлежащей изоляционной ленты. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.
2. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан неисправен, выполните следующие действия: Разгрузочная система. Замените расширительный клапан, убедившись, что все контакты чистые и надежно закреплены. Откачать систему с помощью вакуумного насоса, затем зарядить систему Р-12. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Показания датчика неисправности компрессора

1. Сторона низкого давления Gauge - высокий (Нижний боковой калибр - Высокий)
2. Верхний боковой манометр - низкий

1. Компрессор - шумный.

Схема №12

Войти

1. Отключите компрессор (если он оборудован сервисными клапанами штокового типа) или разрядите всю систему.
2. Снимите головку цилиндров компрессора и осмотрите компрессор. При необходимости замените пластинчатый геркон. Установите головку цилиндров, используя НОВУЮ прокладку.
3. Проверьте уровень компрессорного масла.
4. Заменить ресивер-осушитель, осушитель или аккумулятор, если: Система предварительно открыта. Система работала два или более сезонов с данной установкой. Проверка компрессора выявила частицы осушителя (очень мелкие частицы золотистого или коричневого цвета).
5. Используя вакуумный насос, откачайте компрессор или всю систему в зависимости от процедуры, используемой на этапе 1).
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Неисправность конденсатора или показания датчика перезарядки R-12

1. Сторона низкого давления Gauge - высокий (Нижний боковой калибр - Высокий)
2. Верхний боковой калибр - высокий

1. Нагнетаемый воздух - теплый.
2. Высокие боковые линии - очень горячие.
3. Смотровое стекло - Пузырьки.

Схема №13

Войти

1. Проверить работу электровентилятора.
2. Осмотрите конденсатор на наличие засоренных воздушных проходов, защитной сетки или других препятствий, препятствующих прохождению воздуха через конденсатор.
3. Осмотрите крепление конденсатора на предмет надлежащего зазора радиатора. Проверить работу вентилятора сцепления. Осмотрите нажимной колпачок радиатора на предмет правильного типа и правильной работы.

После внесения вышеуказанных поправок. Эксплуатация системы и проверка работоспособности. Если условие не исправлено.

1. Осмотрите систему на предмет перезарядки хладагента и исправьте следующим образом: Выпускайте хладагент до тех пор, пока в смотровом стекле не появится поток пузырьков и показания как высокого, так и низкого уровня не опустятся ниже нормы. Добавить R-12 до исчезновения пузырьков и нормального давления, затем добавить еще 1/4-1/2 фунта хладагента.
2. Эксплуатация системы и проверка работоспособности. Если показания манометра все еще слишком высоки: Разрядите систему, снимите и осмотрите конденсатор, чтобы обеспечить свободное прохождение хладагента, или замените конденсатор. Замените ресивер-осушитель, пакет с осушителем или аккумулятор. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса. Зарядная система с Р-12. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

FORD MOTOR CO.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините жидкостную линию на испарителе.
2. Чтобы отсоединить жидкостную линию, установите соответствующий зажим муфты пружинного замка на линию. См. таблицу ЗАЖИМ МУФТЫ ПРУЖИННОГО ЗАМКА. Закрыть зажим и протолкнуть его в сторону проема обоймы, раздвинув пружину подвязки и освободив охватывающий фитинг. После растяжения пружины подвязки растянуть муфту. (Схема №14) ПРУЖИННАЯ МУФТА И ЗАЖИМ Диаметр трубопровода хладагента в дюймах Номер детали 3/8 E1ZZ-19E576-A Или T81P-19623-G1 1/2 E1ZZ-19E576-B Или T81P-19623-G2 5/8 E35Y-19E576-A Или T83P-19623-C 3/4 E69Z-19E576-A Или T85L-19623-A
3. Залейте небольшое количество масла хладагента во впускную трубку для смазки трубки диафрагмы и ее уплотнительных колец. Прикрепить съемник/установщик трубки диафрагмы (T83L-19990-A) к 2 хвостовикам на неподвижной трубке диафрагмы. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ закручивайте и не вращайте трубку диафрагмы во впускной трубке испарителя, поскольку она может сломаться внутри трубки.
4. Удерживая ручку «Т» съемника-установщика жиклерной трубки от проворачивания, вращайте гайку вниз относительно входной линии до тех пор, пока жиклерная трубка не будет вытянута из входной трубки. Если трубка диафрагмы сломалась во впускной трубке, удалите ее с помощью съемника (T83L-19990-B). (Схема №16)
5. Для удаления сломанной измерительной трубки вверните винтовой конец экстрактора во входную трубку и заверните его в измерительную трубку. Поверните гайку съемника вниз относительно линии жидкости и снимите трубку диафрагмы.
6. Если извлекается только латунная центральная трубка, вставьте винтовой конец экстрактора во входное отверстие. Ввинтите конец экстрактора в корпус трубки с неподвижным отверстием. Снимите корпус трубки с центральной линии испарителя.

Как установить общий обслуживание системы кондиционирования воздуха

1. Убедитесь, что сменная трубка диафрагмы того же цвета, что и демонтированная. Смажьте уплотнительные кольца на трубке диафрагмы чистым маслом хладагента. Поместите измерительную трубку в приспособление для извлечения/установки измерительной трубки. Вставить трубку с отверстием во входную трубку испарителя до тех пор, пока трубка с отверстием не достигнет дна.
2. Снять съемник/установщик трубки диафрагмы. Установите на испаритель жидкостную линию и новое уплотнительное кольцо, смазанное маслом хладагента. Потяните назад на жидкостной линии, чтобы обеспечить правильную посадку линии. Проверка герметичности, вакуумирование и перезарядка системы. Проверить работоспособность системы.

Как снять (сопровождение, зонд и трассировщик)

1. Трубка диафрагмы расположена в линии рядом с конденсатором. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоединить жидкостную линию на конденсаторе.
2. Чтобы отсоединить жидкостную линию, установите соответствующий зажим муфты пружинного замка на линию. См. таблицу ЗАЖИМ МУФТЫ ПРУЖИННОГО ЗАМКА. Закрыть зажим и протолкнуть его в сторону проема обоймы, раздвинув пружину подвязки и освободив охватывающий фитинг. После растяжения пружины подвязки растянуть муфту. (Схема №14) Удалить жидкостную линию.
3. С помощью съемника/установщика трубок диафрагмы (T83L-19990-A) снимите трубку диафрагмы с линии. (Схема №15) Если трубка диафрагмы сломалась во впускной трубке, удалите ее с помощью съемника (T83L-19990-B). (Схема №16)

1. Убедитесь, что сменная трубка диафрагмы того же цвета, что и демонтированная. Смажьте уплотнительные кольца на трубке диафрагмы чистым маслом хладагента. Поместите измерительную трубку в приспособление для извлечения/установки измерительной трубки. Вставить трубку с отверстием во входную трубку испарителя до тех пор, пока трубка с отверстием не достигнет дна.
2. Снять съемник/установщик трубки диафрагмы. Установите на испаритель жидкостную линию и новое уплотнительное кольцо, смазанное маслом хладагента. Потяните назад на жидкостной линии, чтобы обеспечить правильную посадку линии. Проверка герметичности, вакуумирование и перезарядка системы. Проверить работоспособность системы.

Схема №17

Войти

1. Трубка диафрагмы, расположенная в жидкостной линии конденсатор-испаритель вблизи конденсатора, может быть идентифицирована 3-мя вдавленными насечками или круговым углублением в жидкостной линии. (Схема №17)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Удалите жидкостную линию. Чтобы удалить жидкостную линию, установите соответствующий зажим муфты пружинного замка на линию. См. таблицу ЗАЖИМ МУФТЫ ПРУЖИННОГО ЗАМКА.
3. Закрыть зажим и протолкнуть его в сторону проема обоймы, раздвинув пружину подвязки и освободив охватывающий фитинг. После растяжения пружины подвязки растянуть муфту. (Схема №14) Удалить жидкостную линию.
4. Расположите трубку диафрагмы в металлической части жидкостного трубопровода (3 вдавленных надреза или кольцевое углубление). (Схема №17) Обратите внимание на угловые положения концов жидкостной линии для повторной сборки. Вырезать секцию 2 1/2" из трубки в месте расположения отверстия. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать ближе 1" от начала изгиба в жидкостной линии.

1. Смазать кольца «О» маслом хладагента. Собрать комплект трубок диафрагмы на жидкостной линии. (Схема №18) Убедитесь, что сменная трубка диафрагмы того же цвета, что и снятая.
2. Убедитесь, что стрелка направления потока указывает на испаритель. Удерживая шестигранник жидкостной линии в тисках, затяните каждую сжимающую гайку до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Повторно подсоедините линию, используя новое уплотнительное кольцо, смазанное маслом хладагента. Система вакуумирования, перезарядки и проверки герметичности. Проверка правильности работы,

Схема №18

Войти

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому холодильному/регенерационному оборудованию.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

1. Подсоедините шланги оборудования для рекуперации/рециркуляции Rotunda (078-00800) к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ».
2. Включить оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Дайте агрегату поработать до получения вакуума. После получения показаний вакуума закройте впускной клапан на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента (если оно оборудовано). Отключение оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях система регенерации/рециркуляции хладагента автоматически отключается с помощью переключателя низкого давления. В других случаях оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента должно отключаться вручную.
3. Оставьте систему закрытой примерно на 2 минуты, одновременно наблюдая за показаниями давления на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента.
4. Если показания давления остаются на нулевом уровне, отсоедините шланги от сервисных портов. Если показание давления больше нуля, повторите шаги 2) и 3).

Разгрузочная система кондиционирования воздуха

1. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ».
2. Если манометры коллектора или зарядная станция не оснащены нажимными штырями, установите переходники (T71P-19703-S и -R) на шланги высокого и низкого давления.
3. Подсоединить нагнетательный шланг к центральному штуцеру на комплекте манометров впускной коллектор. Подсоединить конец нагнетательного шланга к оборудованию для регенерации/рециркуляции хладагента. Слегка откройте клапан нижней стороны и выпустите хладагент без потери масла хладагента.
4. Когда система кондиционирования воздуха почти разряжена, откройте клапан на стороне нагнетания для сброса любого давления, захваченного в компрессоре.

R-12

Производитель рекомендует промывать загрязненную систему промывочным агентом с использованием системы регенерации кондиционирования воздуха Rotunda (158-0000 1).

Хладагент R-134a

Информация от производителя отсутствует.

1. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить шланг к центральному штуцеру на блоке манометров впускной коллектор и откачивающему насосу.
2. Открыть оба клапана на блоке манометров впускной коллектор. Включите вакуумный насос и работайте до тех пор, пока показания вакуума на низкой стороне не составят не менее 25 дюймов. Получают ртуть.
3. Продолжать работу вакуумного насоса в течение 15 минут. Если компоненты системы кондиционирования были заменены, включите откачивающий насос не менее чем на 30 минут.
4. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Выключите эвакуационный насос. Соблюдайте нижний габарит. Если через 5 минут показания вакуума уменьшаются, значит, в системе течь. Выполните процедуру проверки герметичности и при необходимости отремонтируйте систему. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.

Зарядка системы кондиционирования

1. Перед зарядкой систему необходимо вакуумировать. Прикрепив набор манометров впускной коллектор после вакуумирования, прикрепите контейнер с хладагентом к шлангу на центральном соединителе набора манометров впускной коллектор. Полностью откройте клапан контейнера с хладагентом и продувайте воздух из центрального шланга.
2. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора циклического давления сцепления, расположенного на аккумуляторе. Установите перемычку между клеммами разъема выключателя давления циклического включения сцепления.
3. Откройте клапан на нижней стороне на установке манометра впускной коллектор и дайте возможность хладагенту войти в систему. Когда хладагент больше не втягивается в систему, запустите и работайте двигатель. Установить органы управления кондиционер-нагревателя в положение максимального холода с вентилятором на высокой скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: В зонах с высокой температурой окружающего воздуха может потребоваться работа вентилятора большого объема для продувки воздуха через конденсатор и радиатор.
4. После добавления необходимого количества хладагента закройте клапан на нижней стороне комплекта манометров впускной коллектор. Снимите провод перемычки, и подключите реле давления цикличности сцепления. Перемонтируйте электрический соединитель.
5. Эксплуатация системы для проверки правильности работы и нормального давления в системе. Отсоединить комплект манометров впускной коллектор. Установите колпачки портов обслуживания. Проверьте систему на наличие утечек.

Испытание на герметичность

Эксплуатация системы для стабилизации давлений на стороне нагнетания и стороне нагнетания. Выключите двигатель. Используя датчик утечки хладагента, проверьте все соединения линии хладагента на наличие утечек. Проверить зону уплотнения компрессора и конденсатор.

Хладагенты тяжелее воздуха. Всегда проверяйте наличие утечек в нижней части линий хладагента и компонентов. Масло хладагента будет протекать вместе с хладагентом. Визуально проверьте все соединения и зону сцепления компрессора на наличие масляных пятен. Если происходит утечка из уплотнения вала компрессора, то на нижней стороне капота, над муфтой компрессора, обычно будет видна полоса свежего масла.

Всегда проводите испытания на герметичность после обслуживания кондиционера. Медленно перемещайте датчик утечки хладагента, чтобы проверить наличие утечек, так как утечки не будут обнаружены, если испытание на утечку проводится слишком быстро.

Технические условия на масло и хладагент

МАСЛО ХЛАДАГЕНТА И ЕМКОСТЬ ХЛАДАГЕНТА (АВТОМОБИЛИ)

ЕМКОСТЬ МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ/ФУРГОНЫ)

Применение компрессоров

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ (АВТОМОБИЛИ)

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)

Обозначения кузовов

ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (FORD MOTOR CO. ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)