Стратегия системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)
Стратегия ETC, основанная на крутящем моменте, была разработана для улучшения экономии топлива и приспособления к переменной синхронизации кулачка (VCT). Это возможно, если не сцеплять угол дроссельной заслонки с положением педали водителя. Отсоединение угла дроссельной заслонки (создание крутящего момента двигателя) от положения педали (требование водителя) позволяет стратегии управления силовым агрегатом оптимизировать управление топливом и графики переключения передач при обеспечении требуемого крутящего момента колес.
Система мониторинга ETC распределена по 2 процессорам внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): главный процессор управления силовым агрегатом (CPU) и процессор мониторинга, называемый процессором enhanced-quizzer (E-Quizzer). Функция первичного контроля выполняется программным обеспечением независимой проверки достоверности (IPC), которое находится в главном процессоре. Он отвечает за определение требуемого водителем крутящего момента и сравнение его с оценкой фактически доставленного крутящего момента. Если генерируемый крутящий момент превышает потребность водителя на заданную величину, МПК предпринимает соответствующие корректирующие действия.
Схема №121
Поскольку IPC и главный контроллер совместно используют один и тот же процессор, они подвержены ряду возможных общих видов отказа. Поэтому процессор E-Quizzer был добавлен для контроля с резервированием выбранных входов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и для работы в качестве интеллектуального сторожевого таймера и контроля производительности IPC и основного процессора. Если он определяет, что функция IPC каким-либо образом нарушена, он предпринимает соответствующие действия по управлению видами и эффектами отказов (FMEM).
| Эффект | Вид отказа (1) |
|---|---|
| Отсутствие влияния на управляемость | Потеря избыточности или потеря некритического входа может привести к сбою, который не влияет на управляемость. Лампа ETC горит, но системы управления дроссельной заслонкой и контроля крутящего момента функционируют нормально. |
| Отключить управление скоростью | При обнаружении определенных неисправностей управление скоростью отключается. Регулирование дроссельной заслонки и регулирование крутящего момента продолжают нормально функционировать. |
| Защита обороты в минуту с педальным толкателем | В этом режиме управление крутящим моментом отключено из-за потери критического датчика или неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссель управляется в режиме следящего механизма педали только в зависимости от входного сигнала датчика положения педали. Максимально допустимое число оборотов в минуту определяется на основе положения педали (обороты в минуту Guard). Если фактические обороты превышают этот предел, то для приведения оборотов ниже предела используют искру и топливо. В этом режиме загораются индикатор ETC и индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и устанавливается P2106 расшифровка кода ошибки. Выходы рециркуляция отработавших газов, VCT и IMRC установлены на значения по умолчанию. |
| Обороты в минуту Guard с дросселем по умолчанию | В этом режиме управление дроссельной пластиной отключается из-за потери положения дроссельной заслонки, контроллера положения дроссельной пластины или другой крупной электронной неисправности корпуса дроссельной заслонки. В TPPC посылается команда по умолчанию, или H-мост отключен. В зависимости от обнаруженной неисправности дроссельная заслонка управляется или пружинит в положение по умолчанию (хромает домой). Максимально допустимое число оборотов в минуту определяется на основе положения педали (обороты в минуту Guard). Если фактические обороты превышают этот предел, то для приведения оборотов ниже предела используют искру и топливо. В этом режиме загораются индикатор ETC и индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и устанавливается P2110 расшифровка кода ошибки. Выходы рециркуляция отработавших газов, VCT и IMRC установлены на значения по умолчанию. |
| Обороты в минуту Guard с высокий Forced Idle (Защита обороты в минуту с высоким уровнем принудительного холостого хода) | Этот режим вызван потерей 2 или 3 входов датчика положения педали из-за неисправности датчика, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система не в состоянии определить потребность водителя, и дроссель управляется на фиксированный высокий воздушный поток холостого хода. Нет ответа на вход драйвера. Максимально допустимое число оборотов в минуту - фиксированное значение (обороты в минуту Guard). Если фактические обороты превышают этот предел, то для приведения оборотов ниже предела используют искру и топливо. В этом режиме загораются индикатор ETC и индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и устанавливается P2104 расшифровка кода ошибки. Выходы рециркуляция отработавших газов, VCT и IMRC установлены на значения по умолчанию. |
| Закрыть | При обнаружении значительной неисправности процессора монитор принудительно отключит автомобиль, отключив все топливные инжекторы. В этом режиме загораются индикатор ETC и индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и устанавливается P2105 расшифровка кода ошибки. |
| (1) ETC немедленно высвечивает или отображает сообщение в центре сообщений; контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после 2 ездовых циклов | |
| (1) | ETC немедленно высвечивает или отображает сообщение в центре сообщений; контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после 2 ездовых циклов |
|---|
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ И ПОСЛЕДСТВИЯМИ ОТКАЗОВ СИСТЕМЫ ETC
| Расшифровка кода ошибки (1) | |
|---|---|
| P0606, P060X | Отказ процессора ИКМ (лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC) |
| P2106 | ETC FMEM - форсированная ограниченная мощность; неисправность датчика: массовый расход воздуха, один положение дроссельной заслонки, положение коленвала, TSS, OSS, застрявший дроссель, неисправность цепи привода дросселя (лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC) |
| P2110 | ETC FMEM - форсированные ограниченные обороты; 2 ТП вышли из строя; TPPC обнаружил неисправность (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC) |
| P2104 | ETC FMEM - принудительный холостой ход, вышли из строя 2 или 3 датчика педали (лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC) |
| P2105 | ETC FMEM - принудительное выключение двигателя; E-Quizzer обнаружил неисправность (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC) |
| U0300 | Несоответствие версий программного обеспечения ETC, IPC, E-Quizzer или TPPC (лампа не-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), ETC) |
| (1) Выполнение мониторинга является непрерывным. Длительность ложного обнаружения монитора менее 1 секунды для регистрации неисправности. | |
| (1) | Выполнение монитора является непрерывным. Длительность ложного обнаружения монитора менее 1 секунды для регистрации неисправности. |
|---|
РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО МОНИТОРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ