Система наружного освещения: Обзор Mercury Mariner II рестайлинг

Принципы работы

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если SJB не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключается на массу) в течение 5 секунд, SJB включает внешние огни и держит их включенными в течение 10 минут после выключения выключателя зажигания (или через 10 минут после того, как SJB не обнаружит никакого ввода переключателя фар, если переключатель зажигания уже был выключен).

Кроме того, если SJB обнаруживает короткое замыкание нескольких цепей на массу, SJB реализует запланированную стратегию в зависимости от нескольких принятых входных сигналов. На основании множества полученных входных сигналов включаются автолампы, фары и/или стояночные лампы.

В случае возникновения любой из этих ситуаций SJB не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции SJB, так как она обнаружила неисправность входов от переключателя фар.

SJB следит за многофункциональным переключателем для запроса вспышки или дальнего света. Существует 2 схемы опорного напряжения, которые контролируют это. При нахождении МФК в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM сигнал напряжения направляется на массу.

Когда SJB получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, SJB подает напряжение на низкие лучи. Если ближний свет включен и SJB получает запрос на дальний свет (или запрос flash-to-pass), SJB включает внутреннее реле, которое направляет напряжение на фары.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически сбрасываются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходными цепями системы фар, защищенными полевым транзистором SJB, являются выходные цепи левого и правого ближнего света.

Нормальная эксплуатация

Когда переключатель фар установлен в положение включения фар, интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) контролирует цепь запроса дальнего света от многофункционального переключателя. При установке МФИ в положение ДАЛЬНИЙ СВЕТ сигнал направляется на массу. Затем SJB включает реле дальнего света (интегрированное в SJB), которое подает напряжение на фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Многофункциональный выключатель
4. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) обнаруживает выключатель фар в положении «Фары включены», а многофункциональный переключатель - в положении «Ближний свет», SJB подает напряжение на фары левого и правого ближнего света.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) обнаруживает выключатель фары в положении «Фары включены», а многофункциональный переключатель - в положении «Дальний свет», SJB включает внутреннее реле. При возбуждении реле направляет напряжение на дальний свет. Земля для высоких лучей является общей с низкими лучами.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигналы напряжения на выключатель фар для контроля положений OFF, PARKING LAMPS ON и HEADLAMPS ON. В любой момент времени переключатель фар маршрутизирует одну из входных цепей на массу.

Когда SJB обнаруживает выключатель фар в положении HEADLAMPS ON с многофункциональным переключателем в положении низкий BEAM, SJB подает напряжение на фары левого и правого ближнего света.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для контроля дальнего света и запросов на вспышку. При установке МФК в положение FLASH-TO-PASS или высокий BEAM сигнал напряжения направляется на массу. Когда SJB обнаруживает запрос на вспышку или дальний свет (когда ближний свет включен), SJB включает реле дальнего света (интегрированное в SJB), которое направляет напряжение на фары.

1. Расшифровка кода ошибки B1510 (Flash To Pass выключатель цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной схемы запроса флэш-сигнала на прохождение.
2. Расшифровка кода ошибки B2A23 (высокий Beam вход цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной схемы запроса дальнего луча.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигнал напряжения на многофункциональный переключатель. При установке МФК в положение FLASH-TO-PASS сигнал напряжения направляется на массу. Когда SJB обнаруживает запрос на вспышку, SJB включает реле дальнего света (интегрированное в SJB), которое подает напряжение на фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей направляется на массу.

Если SJB не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (направляется на массу) в течение 5 секунд, SJB включает внешние огни и держит их включенными в течение 10 минут после выключения выключателя зажигания (или через 10 минут после того, как SJB не обнаружит никакого ввода переключателя фар, если переключатель зажигания уже был выключен). Кроме того, если SJB обнаруживает короткое замыкание нескольких цепей на массу, SJB реализует запланированную стратегию в зависимости от нескольких принятых входных сигналов. На основании множества полученных входных сигналов включаются автолампы, фары и/или стояночные лампы.

В случае возникновения любой из этих ситуаций SJB не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции SJB, так как она обнаружила неисправность входов от переключателя фар.

SJB также контролирует датчик освещенности с помощью опорного сигнала напряжения. Входной сигнал датчика освещенности в SJB зависит от условий внешней освещенности.

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос на автолампы, SJB контролирует датчик света для условий окружающего света. Если SJB определяет, что уровень окружающего света темный, SJB подает напряжение на внешние лампы.

Если выключатель зажигания уже находится в положении RUN (РАБОТА) и транспортное средство въезжает в затемненную/освещенную зону (например, при въезде/выезде из не освещенного туннеля в дневное время), то переход из светлого состояния в темное (или из темного в светлое) должен продолжаться 15 секунд до того, как SJB включит или выключит внешние огни. Эта стратегия заключается в предотвращении ненужного включения и выключения внешних ламп.

SJB реагирует быстрее в экстремальных условиях освещения. Если SJB обнаружил очень темное состояние, внешние лампы включаются через 1,5 секунды. Если SJB обнаружил очень высокий уровень окружающего света, внешние лампы выключаются через 4 секунды.

При установке переключателя фар в положение AUTOLAMPS ON сигнал напряжения направляется на массу. Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) обнаруживает выключатель фары в положении AUTOLAMPS ON, SJB контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного из условий окружающего освещения. Когда уровень окружающей среды достиг точки (определяемой внутренним программированием SJB), SJB подает напряжение на фары, лампы парковки и номерного знака.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик освещенности
2. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигнал напряжения на выключатель фары и датчик света.

При установке переключателя фар в положение AUTOLAMPS ON сигнал напряжения направляется на массу. Когда SJB обнаруживает выключатель фары в положении AUTOLAMPS ON, SJB контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного из условий окружающего освещения. Когда уровень окружающей среды достиг точки (определяемой внутренним программированием SJB), SJB подает напряжение на фары, лампы парковки и номерного знака.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик освещенности
3. Выключатель фар
4. Двигатель стеклоочистителя
5. SJB

SJB контролирует входной сигнал от выключателя стоп-сигнала. При нажатии на педаль тормоза напряжение направляется на SJB и высоко установленный стоп-сигнал. Затем SJB подает напряжение на задние упоры.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически сбрасываются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходные цепи, защищенные полевым транзистором SJB, для системы стоп-лампы представляют собой выходные цепи левого и правого задних стоп-сигналов/огней поворота.

Питание на выключатель стоп-сигнала подается от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). Когда педаль тормоза нажата, переключатель стоп-сигнала направляет напряжение обратно к SJB и высоко установленной стоп-сигналу. SJB подает напряжение на задние фонари, когда получает входной сигнал от переключателя стоп-сигнала, указывающий, что педаль тормоза нажата.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель стоп-лампа
4. SJB

При нажатии на педаль тормоза переключатель стоп-сигнала направляет напряжение на интеллектуальную распределительную коробку (SJB) и высоко установленный стоп-сигнал. Когда SJB обнаруживает, что педаль тормоза нажата, SJB подает напряжение на левую и правую задние упоры.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокая установленная стоп-лампа
3. Держатель колбы
4. SJB

SJB контролирует положение многофункционального переключателя, посылая несколько сигналов напряжения на многофункциональный переключатель. При нахождении МФК в положении LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ ПОВОРОТ), или нажатии на выключатель аварийной лампы, этот входной сигнал направляется на массу.

Когда SJB получает запрос на сигнал поворота или лампы опасности, SJB подает напряжение включения/выключения на соответствующие лампы поворота.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы на ПТ, чтобы обеспечить функционирование схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита полевого транзистора), и схема остается закороченной, защита полевого транзистора снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждой неисправности схемы на FET и способности FET противостоять ей. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора. Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически сбрасываются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Выходные цепи, защищенные полевым транзистором SJB, для системы поворотных ламп представляют собой выходные цепи левой и правой передних поворотных ламп.

Задние поворотные огни используют схему стоп-сигнала и также защищены. Для получения информации относительно защиты FET задней лампы обратитесь к разделу STOPLAMPS в этом разделе.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для контроля левого и правого входа поворота. При переводе МФК в положение LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) сигнал напряжения направляется на массу. Когда SJB обнаруживает, что многофункциональный переключатель находится в левом или правом положении TURN, SJB подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

Лампы сигнала поворота и задние упоры имеют одинаковую подачу напряжения от предохранителя SJB 6 (20А).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для контроля входных цепей левого и правого поворотов. При переводе МФК в положение LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) сигнал напряжения направляется на массу. Когда SJB обнаруживает, что многофункциональный переключатель находится в левом или правом положении TURN, SJB подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

1. Расшифровка кода ошибки B2281 (правый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи правого поворотного сигнала.
2. Расшифровка кода ошибки B2282 (левый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя левого поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) обнаруживает, что многофункциональный переключатель находится в левом положении TURN, SJB подает напряжение на левую переднюю лампу поворота. Когда SJB обнаруживает, что многофункциональный переключатель находится в положении RH TURN, SJB подает напряжение на правую переднюю лампу поворота. Задние поворотные огни управляются с использованием схемы задних стоп-сигналов.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы
3. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигнал напряжения на многофункциональный переключатель. При включении выключателя лампы-мигалки опасности сигнал напряжения направляется на массу. Когда SJB обнаруживает запрос на аварийные лампы, SJB посылает напряжение на все поворотные лампы.

Выключатель лампы-мигалки опасности - выключатель с мгновенным контактом.

1. Расшифровка кода ошибки B2071 (Hazard выключатель сигнал короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя мигающей лампы опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей направляется на массу.

Если SJB не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (направляется на массу) в течение 5 секунд, SJB включает внешние огни и держит их включенными в течение 10 минут после выключения выключателя зажигания (или через 10 минут после того, как SJB не обнаружит никакого ввода переключателя фар, если переключатель зажигания уже был выключен). Кроме того, если SJB обнаруживает короткое замыкание нескольких цепей на массу, SJB реализует запланированную стратегию в зависимости от нескольких принятых входных сигналов. На основании множества полученных входных сигналов включаются автолампы, фары и/или стояночные лампы.

В случае возникновения любой из этих ситуаций SJB не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции SJB, так как она обнаружила неисправность входов от переключателя фар.

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос стояночных ламп, SJB включает реле стояночных ламп, которое подает напряжение на внешние лампы.

При установке переключателя фар в положение PARKING LAMPS ON (ВКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНЫХ ЛАМП) интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) включает реле стояночных ламп (встроенное в SJB). При возбуждении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задний и передний стояночные фонари.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель колбы
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) контролирует входной сигнал запроса стояночного фонаря от переключателя фар. SJB обеспечивает масса для катушки реле стояночного фонаря (интегрированного в SJB) при получении запроса на парковочные фонари. При возбуждении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задний и передний стояночные фонари.

1. Расшифровка кода ошибки B1578 (лампа Park вход цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от стояночных ламп на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОПРОВЕРКИ SJB Проверьте записанные результаты из самопроверки SJB. Записывались ли B1578 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ ко 2-му кварталу. Нет: ПЕРЕЙТИ к четвертому кварталу.
2. Q2 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ФАРЫ. Отключение: Выключатель фары C205. Измерить напряжение между C205-5 переключателя фар, CLS05 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. см. рис. 66: Измерительное напряжение между переключателем C205-5 фары, CLS05 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей Превышает ли напряжение 10 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель фар. СМ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАРЫ в этом разделе. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: ПЕРЕЙТИ к 3-му кварталу.
3. Q3 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ ЗАПРОСА СТОЯНОЧНОЙ ЛАМПЫ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключите: SJB C2280b. Измерить сопротивление между C205-5 переключателя фар, CLS05 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. см. рис. 67: Измерение сопротивления между переключателем C205-5 фары, CLS05 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да, перейти к Q6. Нет: CLS05 цепи REPAIR (BU/GY) для короткого замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ЗАДНИХ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ SJB НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить: SJB C2280d. Зажигание ВКЛ. Продолжают ли гореть задние стояночные огни? Да: ВОССТАНОВИТЕ CLS30 цепи (VT/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: Перейти к Q5.
5. Q5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ПЕРЕДНИХ СТОЯНОЧНЫХ ЛАМП SJB НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить: SJB C2280e. Зажигание ВКЛ. Передние стояночные огни продолжают гореть? Да: ВОССТАНОВИТЕ CLS30 цепи (VT/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к Q6.
6. Q6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЩСУ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый SJB. СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

SJB контролирует положение переключателя фар, подавая сигнал напряжения на переключатель фар. При включенном выключателе противотуманной фары сигнал напряжения направляется на массу.

Противотуманные фары могут включаться при соблюдении следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК)
2. Фары ближнего света или стояночные огни включены
3. Высокие лучи выключены

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос противотуманных фар, SJB обеспечивает масса для реле противотуманных фар. При возбуждении реле противотуманной фары напряжение направляется на противотуманные фары.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигнал напряжения на выключатель фары для контроля запроса противотуманной фары. При включенном выключателе противотуманной фары сигнал напряжения направляется на массу.

Когда SJB обнаруживает противотуманные фары по запросу, SJB обеспечивает масса катушки реле противотуманной фары (встроенной в SJB). При возбуждении реле противотуманной фары напряжение направляется на противотуманные фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель фар
4. SJB

При возбуждении реле противотуманной фары напряжение направляется на противотуманные фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигнал напряжения на выключатель фары для контроля запроса противотуманной фары. При включенном выключателе противотуманной фары сигнал напряжения направляется на массу.

Когда SJB обнаруживает противотуманные фары по запросу, SJB обеспечивает масса катушки реле противотуманной фары (встроенной в SJB). Когда реле противотуманной фары находится под напряжением, напряжение подается на противотуманные фары и переключатель фар для противотуманных фар на индикаторе.

1. Расшифровка кода ошибки B2254 (передний Fog лампа выключатель отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от противотуманной фары на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) обнаруживает противотуманные фары по запросу, SJB обеспечивает масса катушки реле противотуманной фары (встроенной в SJB). Когда реле противотуманной фары находится под напряжением, напряжение подается на противотуманные фары и переключатель фар для противотуманных фар на индикаторе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Напряжение подается от предохранителя 27 (10A) (негибрид) или предохранителя 28 (15A) (гибрид) на сторону катушки реле реверсивных ламп. На сторону переключателя реле ламп заднего хода подается напряжение предохранителем BJB 35 (10А). Управление заземлением катушки реле ламп заднего хода осуществляется с помощью ИКМ (автоматическая коробка передач) или переключателя ламп заднего хода (ручная коробка передач).

Для транспортных средств с автоматической коробкой передач, когда коробка передач находится в положении РЕВЕРС (R), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для питания реле ламп заднего хода.

Для транспортных средств с ручной коробкой передач, когда коробка передач находится в положении РЕВЕРС (R), переключатель фонарей заднего хода завершает путь к земле для подачи питания на реле фонарей заднего хода.

При возбуждении реле реверсивных ламп напряжение направляется на реверсивные лампы. Фонари заднего хода имеют общую землю.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь/обрыв - цепь управления лампой заднего хода/разомкнута) - устанавливается, когда МУП обнаруживает отсутствие напряжения от цепи управления землей катушки реле ламп заднего хода (если цепь питания катушки или цепь управления землей катушки разомкнуты).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле ламп заднего хода
4. Выключатель лампы заднего хода (ручная коробка передач)
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (автоматическая коробка передач)

При возбуждении реле реверсивных ламп напряжение направляется на реверсивные лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы

Управление заземлением катушки реле ламп заднего хода осуществляется с помощью ИКМ (автоматическая коробка передач) или переключателя ламп заднего хода (ручная коробка передач).

Для транспортных средств с автоматической коробкой передач, когда коробка передач находится в положении РЕВЕРС (R), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для питания реле ламп заднего хода.

Для транспортных средств с ручной коробкой передач, когда коробка передач находится в положении РЕВЕРС (R), переключатель фонарей заднего хода завершает путь к земле для подачи питания на реле фонарей заднего хода.

Когда реле фонарей заднего хода включено, напряжение подается на внутреннее зеркало заднего вида, модуль помощи при парковке (PAM) (если он оборудован) и фонари заднего хода.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь/обрыв - цепь управления лампой заднего хода/разомкнута) - устанавливается, когда МУП обнаруживает отсутствие напряжения от цепи управления землей катушки реле ламп заднего хода (если цепь управления землей катушки замыкается на массу).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле ламп заднего хода
3. Выключатель лампы заднего хода (ручная коробка передач)
4. Зеркало заднего вида в салоне
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (автоматическая коробка передач)

Питание фонарей прицепа осуществляется от реле фонаря стояночного буксира прицепа, реле остановки/поворота буксира левого прицепа и реле остановки/поворота буксира правого прицепа. Они возбуждаются в соответствии с функциями внешнего освещения транспортного средства. Общее масса предусмотрено для соединителя буксировки прицепа для фонарей прицепа.

Разъем буксировки прицепа получает землю через специальную цепь массы. Эта цепь является общим заземлением для всех ламп прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Трейлер

Предохранитель 14 (15A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) подает напряжение на реле остановки/поворота левого и правого прицепа.

Катушка реле остановки/поворота левого прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала левого автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота левого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле правой остановки/поворота буксировки прицепа получает напряжение при освещении правого заднего стоп-сигнала автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота правого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле остановки/поворота буксировки прицепа
4. Трейлер

Катушка реле стояночного огня прицепа получает напряжение при загорании стояночных огней автомобиля. Предохранитель 8 (20A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) подает напряжение на сторону реле стояночной лампы прицепа. Когда реле стояночного огня прицепа находится под напряжением, напряжение направляется на соединитель прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле стояночного огня прицепа
4. Трейлер

Нормальная эксплуатация - лампа остановки/поворота прицепа

Катушка реле остановки/поворота левого прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала левого автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота левого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле правой остановки/поворота буксировки прицепа получает напряжение при освещении правого заднего стоп-сигнала автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота правого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Sjb управляет дневными ходовыми огнями (DRL), используя различные входы, чтобы определить, должен ли DRL освещаться. Эти входы включают в себя

1. Положение выключателя зажигания
2. Положение переключателя фар
3. Фары включены или выключены
4. Выбор коробки передач (автоматическая коробка передач)
5. Стояночный тормоз приведен в действие или отпущен (ручная коробка передач)

Когда DRL активен, SJB обеспечивает широтно-импульсно-модулированное напряжение для фар ближнего света. Это освещает фары с пониженной интенсивностью.

SJB может быть сконфигурирован для включения DRL для этого транспортного средства. Дополнительную информацию по этому программируемому параметру см. в разделе КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

Когда переключатель зажигания находится в положении RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручного управления от переключателя фар), трансаксель не находится в PARK (P) (автоматический трансаксель) или стояночный тормоз не включен (ручной трансаксель), Smart Junction Box (SJB) обеспечивает широтно-импульсное модулированное напряжение для фар ближнего света Это освещает фары с пониженной интенсивностью.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вход/выход системы наружного освещения
2. Конфигурация SJB
3. Вход выключателя зажигания
4. Вход трансмиссии (автоматическая трансмиссия)
5. Вход переключателя стояночного тормоза (ручная коробка передач)
6. SJB