Коммуникационная сеть модуля Mercury Mariner II рестайлинг

Мультиплексирование - это способ посылки 2 или более сигналов одновременно по одной цепи. Мультиплексирование используется для того, чтобы позволить 2 или более электронным модулям (узлам) одновременно обмениваться данными по витой паре [данные (+) и данные (-)] сети. Информация или сообщения, которые могут передаваться по этим проводам, состоят из команд, состояния или данных. Преимуществом использования мультиплексирования является уменьшение веса автомобиля за счет уменьшения количества резервируемых компонентов и электропроводки.

Транспортное средство имеет 2 модульные сети связи, которые подключены к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью:

1. Высокоскоростная сеть контроллеров (HS-CAN)
2. Сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN)

Схема №1

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО МОДУЛЯМ - НЕГИБРИДНЫЕ

Сетевое оконечное устройство

Сеть Controller Area сеть (CAN) использует сетевые окончания для повышения надежности связи. Оконечные модули расположены на обоих концах сети. Поскольку сетевые сообщения транслируются в виде сигналов напряжения, сигналы сетевого напряжения стабилизируются оконечными резисторами.

Каждый оконечный модуль имеет внутренний резистор сопротивлением 120 Ом, который осуществляет мостовое соединение между положительной и отрицательной шинами. При двух резисторах по 120 Ом, расположенных в конфигурации с параллельной схемой, полное сопротивление сети, или полное сопротивление, составляет 60 Ом.

Сетевое окончание повышает надежность сообщений шины за счет:

1. Стабилизирующее напряжение шины.
2. Устранение электрических помех.

Шлюзовой модуль

Приборная панель (IC) является шлюзовым модулем, преобразующим сообщения на HS-CAN в MS-CAN и наоборот. Это позволяет распространять сообщение по обеим сетям. ИС - единственный модуль на этом автомобиле, который обладает такой способностью.

Сеть связи - гибридная

Мультиплексирование - это способ посылки 2 или более сигналов одновременно по одной цепи. Мультиплексирование используется для того, чтобы позволить 2 или более электронным модулям (узлам) одновременно обмениваться данными по витой паре [данные (+) и данные (-)] сети. Информация или сообщения, которые могут передаваться по этим проводам, состоят из команд, состояния или данных. Преимуществом использования мультиплексирования является уменьшение веса автомобиля за счет уменьшения количества резервируемых компонентов и электропроводки.

Транспортное средство имеет 2 модульные сети связи, которые подключены к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью:

1. Высокоскоростная сеть контроллеров (HS-CAN)
2. Сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN)

Схема №2

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА МОДУЛЯ - ГИБРИДНЫЙ

Сеть Controller Area сеть (CAN) использует сетевые окончания для повышения надежности связи. Оконечные модули расположены на обоих концах сети. Поскольку сетевые сообщения транслируются в виде сигналов напряжения, сигналы сетевого напряжения стабилизируются оконечными резисторами.

Каждый оконечный модуль имеет внутренний резистор сопротивлением 120 Ом, который осуществляет мостовое соединение между положительной и отрицательной шинами. При двух резисторах по 120 Ом, расположенных в конфигурации с параллельной схемой, полное сопротивление сети, или полное сопротивление, составляет 60 Ом.

Сетевое окончание повышает надежность сообщений шины за счет:

1. Стабилизирующее напряжение шины.
2. Устранение электрических помех.

Приборная панель (IC) является шлюзовым модулем, преобразующим сообщения на HS-CAN в MS-CAN и наоборот. Это позволяет распространять сообщение по обеим сетям. ИС - единственный модуль на этом автомобиле, который обладает такой способностью.

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Программное обеспечение Fluke 77-IV Digital Multimeter FLU77-4 или эквивалентного модуля связи с транспортным средством (VCM) и интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим устройством Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентным

Схема №3

Войти

Принципы работы

Как в высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), так и в среднескоростной сети контроллеров (MS-CAN) используется неэкранированный кабель типа «витая пара» для передачи данных (+) и данных (-). HS-CAN работает с максимальной скоростью передачи данных 500 Кбит/с и предназначен для приложений, в которых модули должны реагировать так быстро, как того требует драйвер или необходим управляемый процесс. MS-CAN работает с максимальной скоростью передачи данных 125 Кбит/с для сообщений шины и предназначена для передачи общей информации.

Модули высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN)

На HS-CAN установлены следующие модули:

1. Модуль управления 4X4 (при наличии)
2. Модуль АБС
3. Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) (при наличии)
4. Компрессорный модуль кондиционирования воздуха (ACCM) (только гибридный)
5. Модуль управления батареями - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB) (только гибридная)
6. Приборная панель (IC) (шлюзовой модуль)
7. Модуль системы классификации пассажиров (OCSM)
8. Модуль помощи при парковке (PAM) (если оборудован)
9. PCM
10. Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM)
11. Модуль управления ограничителями (RCM)
12. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только гибридный)

Модули сети контроллеров средней скорости (MS-CAN)

На MS-CAN установлены следующие модули:

1. APIM (если оборудован)
2. Модуль управления аудио (ACM)
3. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) (при наличии)
4. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM)
5. Модуль глобальной системы позиционирования (GPSM) (если оборудован)
6. Модуль ОВКВ (при наличии)
7. ИМС (шлюзовой модуль)
8. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)

Отказоустойчивость сети контроллеров (CAN)

Кривые, приведенные ниже, наблюдаются при 500mV на деление (вертикальная ось) и 20 микросекунд (20 μ с) на деление (горизонтальная ось). Показания, снятые другим осциллографом, отличаются от показанных на иллюстрации. Сравните любые подозрительные показания с заведомо исправным транспортным средством.

Схема №4

Войти

Каждая из цепей данных (+) и данных (-) регулируется приблизительно на 2,5 В во время нейтрального или остаточного сетевого трафика. По мере отправки сообщений по цепи данных (+) напряжение увеличивается примерно на 1,0 вольт. Наоборот, цепь данных (-) уменьшается приблизительно на 1,0 вольт, когда посылается сообщение.

Успешная передача сообщения обычно может быть идентифицирована по небольшому всплеску в конце передачи сообщения. Любые сигналы, которые значительно отличаются от нормального сигнала CAN, могут вызвать установку сетевых расшифровка кода ошибки (U-кодов) или могут вызвать полный выход сети из строя.

Схема №5

Войти

В случае, если данные (+) и данные (-) замыкаются вместе, сигнал остается на базовом напряжении (2.5V) непрерывно, и все возможности связи утрачиваются.

Схема №6

Войти

В случае, когда цепь данных (+) замыкается на массу, цепи данных (+) и данных (-) уменьшаются (0V), и все возможности связи утрачиваются.

Схема №7

Войти

В случае, когда цепь данных (-) закорачивается на землю, цепь данных (-) становится низкой (0V), и цепь данных (+) достигает почти нормального пикового напряжения (3.0V) во время связи, но падает до 0V вместо нормального базового напряжения (2,5 В). Связь может продолжаться, но на ухудшенном уровне.

Схема №8

Войти

В случае, если цепь данных (+) закорачивается до напряжения батареи, цепь данных (+) становится высокой (12 В), и цепь данных (-) падает до аномально высокого напряжения (выше 5 В) во время связи и достигает напряжения батареи (12 В) для пикового напряжения. Связь может продолжаться, но на ухудшенном уровне.

Схема №9

Войти

В случае, когда цепь данных (-) закорачивается до напряжения батареи, цепи данных (+) и данных (-) становятся высокими (12 В), и все коммуникационные возможности утрачиваются.

Схема №10

Войти

Ритмичные колебания, индуктивные пики или случайные помехи могут нарушить связь в сети. Источником сигнала повреждения могут быть внешние электрические помехи, такие как двигатели или соленоиды, или внутренние помехи, генерируемые модулем в сети. В некоторых случаях обрыв в цепи передачи данных (+) или данных (-) к сетевому модулю может привести к тому, что модуль будет излучать помехи на одну цепь, которая все еще подключена. Трасса, показанная на иллюстрации, является примером «пилообразного» рисунка, передаваемого от модуля с одной разомкнутой сетевой цепью.

Другие повреждения могут присутствовать, когда модуль периодически включается и выключается. Модуль при включении питания может инициировать несинхронизированную связь с другими модулями в сети, вызывая кратковременные нарушения связи.

Мультиплексные сообщения сети контроллеров (CAN)

Модули в CAN используют одновременную передачу 2 или более сообщений по одним и тем же сетевым цепям. Следующая диаграмма суммирует сообщения, отправленные и полученные в сети.

Таблица сообщений связи модуля CAN - негибридный

КОММУНИКАЦИОННАЯ ДИАГРАММА СООБЩЕНИЙ МОДУЛЯ CAN - НЕГИБРИДНАЯ

Коммуникационная диаграмма сообщений модуля CAN - гибридная

СХЕМА СООБЩЕНИЙ СВЯЗИ МОДУЛЯ CAN - ГИБРИДНАЯ.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков электрических повреждений. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Предохранитель (и) блока предохранителей и реле электрической батареи (BJB): 5 (10A) (нет связи с модулем ABS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (гибридный)) 8 (5A) (нет связи с BCM-HVTB (гибридный)) 9 (50A) (нет связи с модулем ABS) 15 (50A) (нет связи с BCM-HVTB (гибридный)) 18 (20A) (нет связи с модулем АБС (негибрид)) 18 (50A) (нет связи с модулем АБС (гибрид)) 23 (15A) (нет связи с ИКМ) 24 (10A) (нет связи с ТСМ (гибридный)) 25 (5A) (нет связи с модулем ABS (негибридный), BCM-HVTB (гибридный)) 26 (20A) (нет связи с BCM-HVTB (гибридный)) 27 (10A) (нет связи с модулем ABS (гибридным), ACCM (гибридным)) 29 (15A) (нет связи с блоком управления силовым агрегатом) Предохранитель (и) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB): 3 (15A) (нет связи с APIM) 5 (10A) (нет связи с SJB) 11 (10A) (нет связи с модулем управления 4X4) 14 (10A) (нет связи с FCIM, FDIM, GPSM) 15 (10A) (нет связи с модулем Кондиционирование) 20 (15A) (нет питания для сканирующего устройства) 26 (10A) (нет связи с ИС) 27 (20А) (нет связи с ИКМ) 29 (5А) (нет связи с ИС) 31 (10A) (нет связи с RCM) 35 (10A) (нет связи с PAM, модулем управления 4X4, PSCM) 37 (10A) (нет связи с модулем Кондиционирование) 39 (20A) (нет связи с ACM) 46 (7.5A) (нет связи с OCSM) диагностический разъём Проводка, клеммы или разъемы
3. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения средства сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор Vehicle Communication модуль (VCM) подтверждает, что питание и заземление от диагностический разъём предоставлены VCM. Если интегрированная система диагностики (IDS) не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест W»(№ 434518-S18150076682011111500000), чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства.
4. Установите сеанс средства сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство сначала пытается связаться с блоком управления силовым агрегатом, после установления связи с блоком управления силовым агрегатом сканирующее устройство затем пытается связаться со всеми другими модулями на транспортном средстве. Если сеанс IDS не может быть установлен с транспортным средством (IDS может указать «Связь с блоком управления силовым агрегатом не может быть установлена»): Выберите «Нет», когда средство сканирования предложит повторить связь. Введите номер компонента блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), бирку разрыва или номер калибровки для идентификации транспортного средства и начните сеанс (номер компонента блок управления силовым агрегатом и 4-символьная бирка разрыва напечатаны на этикетке блок управления силовым агрегатом). ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест A, чтобы диагностировать, что блок управления силовым агрегатом не реагирует на инструмент сканирования.
5. Выполните тестирование сети. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти и перейдите к шагу 6. Если тест сети завершается неуспешно, перейдите к SYMPTOM CHART для диагностики отказавшей сети связи. Если во время тестирования сети не удается установить связь с модулем, перейдите к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ.
6. Извлеките и просмотрите расшифровка кода ошибки. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к расшифровка кода ошибки CHARTS. Следуйте диагностике расшифровка кода ошибки вне сети (B-коды, C-коды, P-коды) до диагностики расшифровка кода ошибки сети (U-коды). Для всех других расшифровка кода ошибки обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.

Диаграммы расшифровки кода ошибки

Схема расшифровки кода ошибки сети связи

СХЕМА расшифровка кода ошибки СЕТИ СВЯЗИ.

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Точный тест A: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Электронное управление двигателем - 2.5L для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Электронное управление двигателем - 3.0L для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

ИКМ взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. PCM

Диагностический тест A: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не реагирует на инструмент сканирования

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ, ПРОШЛИ ЛИ ДРУГИЕ МОДУЛИ HS-CAN ТЕСТ СЕТИ ЗАЖИГАНИЕ. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. В левой панели экрана сетевого тестового дисплея интегрированной системы диагностики (IDS) проверьте, прошли ли какие-либо модули HS-CAN тест сети. Указан ли текст «pass» или расшифровка кода ошибки рядом с любым из следующих модулей (при наличии): Модуль управления 4x4, модуль ABS, модуль интерфейса протокола аксессуаров (APIM), модуль управления батареей - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB), приборная панель (IC), модуль системы классификации пассажиров (OCSM), модуль помощи при парковке (PAM), управление усилителем руля Модуль (PSCM), модуль управления ограничителями (RCM), модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)? ДА: Если «pass» или расшифровка кода ошибки был указан рядом с блоком управления силовым агрегатом, сетевой сбой в настоящее время отсутствует. ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест R для диагностики состояния периодической неисправности HS-CAN. Если рядом с одним или несколькими модулями, отличными от блок управления силовым агрегатом, был указан «pass» или расшифровка кода ошибки, перейдите к A2. НЕТ: В настоящее время модули HS-CAN не взаимодействуют. ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест T для диагностики отсутствия связи HS-CAN.
2. A2 УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО БЫЛА ВЫПОЛНЕНА ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА РУЧНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ПК/ED Убедитесь, что была выполнена проверка КАЧЕСТВА. Было ли проведено точное тестирование качества? ДА: ПЕРЕЙТИ к A3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ, раздел 5, точное тестирование QA для диагностики отсутствия связи с блоком управления силовым агрегатом.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНЦЕВОЙ ЗАДЕЛКИ HS-CAN ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к A6. НЕТ: Для негибридных, ПЕРЕЙТИ к А4. Для гибрида ПЕРЕЙТИ к А5.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ БАНКИ МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И диагностический разъём ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО НЕГИБРИДНОГО Измерьте сопротивление между C175b-59 блок управления силовым агрегатом, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175b-58 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к A6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ КАНИСТРЫ МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И диагностический разъём НА ОБРЫВ - ГИБРИДНЫЙ Измерьте сопротивление между C175b-59 блок управления силовым агрегатом, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175b-43 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к A6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
6. А6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 2,5L или статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 3,0L (4V). ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.

Точный тест B: Модуль ABS не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Динамические системы транспортного средства для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль ABS взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль АБС

Точечное испытание B: модуль ABS не реагирует на сканирующее устройство

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. В1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ АБС НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить модуль ABS C155. Зажигание ВКЛ. В случае негибридного двигателя измерьте напряжение между модулем АБС, стороной жгута и землей следующим образом: Негибридный СПРАВОЧНЫЙ C155-1 SBB09 Схемы Булавки Соединителя ДИАГРАММЫ контакт соединителя (RD) C155-8 CBP34 (VT/BN) C155-32 SBB18 (ВЫ/RD) Для гибрида, измерьте напряжение между модулем ABS, используйте сторону и землю следующим образом: Гибридный СПРАВОЧНЫЙ C155-1 SBB09 Схемы Булавки Соединителя ДИАГРАММЫ контакт соединителя (RD) C155-8 CBK03 (GY) C155-32 SBB18 (ВЫ/RD) - напряжения, больше, чем 10 В? ДА: ПЕРЕЙТИ к B2. НЕТ: Для негибридных устройств ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 9 (50A), 18 (20A) или 25 (5A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. Для гибридных устройств ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей BJB 9 (50A), 18 (50A) или 27 (10A). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. B2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ АБС НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Для негибридных устройств измерьте сопротивление между C155-16 модуля ABS, GD120 цепи (BK/GN), стороной жгута и землей. В случае гибридной системы измерьте сопротивление между C155-16 модуля АБС, GD179 цепи (BK/VT), стороной жгута и землей; и между C155-47 модуля ABS, GD179 цепи (BK/VT), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ МОДУЛЕМ ABS И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C155-12 модуля ABS, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C155-13 модуля ABS, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к B4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. B4 ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить C1074 вентилятора охлаждения двигателя. Подключите один плавкий соединительный провод между C155-1 модуля ABS, SBB09 цепи (RD), стороной жгута и вентилятором охлаждения двигателя C1074 контакт 1, стороной компонента. Подключите второй плавкий соединительный провод между вентилятором охлаждения двигателя C1074 контактом 3, стороной компонента и отрицательным контактом аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этого шага убедитесь в наличии некоторого падения напряжения. На всех цепях всегда должно быть некоторое падение напряжения. Показание напряжения 0 вольт указывает на то, что тест проводится неправильно. Измерьте напряжение между предохранителем BJB 9 (50A) и модулем ABS C155-1, SBB09 цепи (RD), стороной жгута. Напряжение меньше 0,4 вольта? ДА: Для Escape и Mariner перейдите к B6. Для Hybrid перейдите к B5. НЕТ: РЕМОНТ схемных SBP09 (РД) на высокое сопротивление. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. B5 ПОСТОЯННО ПРОВОДИТЬ ИСПЫТАНИЯ В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ B + ВХОДНАЯ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ Подключите один провод с предохранителем между модулем C155-32 ABS, SBB18 цепи (YE/RD), стороной жгута и вентилятором охлаждения двигателя C1074 контакт 1, стороной компонента. Подключите второй плавкий соединительный провод между вентилятором охлаждения двигателя C1074 контактом 3, стороной компонента и отрицательным контактом аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этого шага убедитесь в наличии некоторого падения напряжения. На всех цепях всегда должно быть некоторое падение напряжения. Показание напряжения 0 вольт указывает на то, что тест проводится неправильно. Измерьте напряжение между предохранителем BJB 18 (50A) и модулем ABS C155-32, SBB18 цепи (YE/RD), сторона жгута. Напряжение меньше 0,4 вольта? ДА: ПЕРЕЙТИ к B6. NO: REPAIR цепь SBP18 (YE/RD) для высокого сопротивления. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. В6 ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этого шага убедитесь в наличии некоторого падения напряжения. На всех цепях всегда должно быть некоторое падение напряжения. Показание напряжения 0 вольт указывает на то, что тест проводится неправильно. Подключите один провод с плавкой перемычкой между C155-16 модуля ABS, GD120 цепи (BK/GN), стороной жгута и вентилятором охлаждения двигателя C1074 контакт 3, стороной компонента. Подсоедините вторую перемычку с плавким предохранителем между вентилятором охлаждения двигателя C1074 контакт 1, сторона компонента и плюсовым постом аккумуляторной батареи. На Escape и Mariner измерьте напряжение между C155-16 модуля ABS, цепь GD120 (BK/GN), сторона жгута и отрицательный пост аккумуляторной батареи. На гибридной системе измерьте напряжение между C155-16 модуля ABS, цепь GD120 (BK/GN), сторона жгута и отрицательный пост батареи. Напряжение меньше чем 0,2 вольта? ДА: Для системы аварийного покидания и системы Mariner заземляющий G105 VERIFY надежно затянут. Перейти к B8. Для гибридных систем заземляющий G110 VERIFY надежно затянут. Перейти к B7. NO: REPAIR цепь GD120 (BK/GN) (Escape и Mariner) or GD179 BK/VT) (Hybrid) or the аккумулятор negative cable to кузов масса for высокий resistance. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. B7 ПРОВЕДИТЕ ИСПЫТАНИЕ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ ABS (ГИБРИДНЫЙ) Подключите один провод с плавкой перемычкой между C155-47 модуля ABS, GD179 цепи (BK/VT), стороной жгута и вентилятором охлаждения двигателя C1074 контакт 3, стороной компонента. Подсоедините второй плавкий соединительный провод между вентилятором охлаждения двигателя C1074 контактом 1, стороной компонента и плюсовым постом аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этого шага убедитесь в наличии некоторого падения напряжения. На всех цепях всегда должно быть некоторое падение напряжения. Показание напряжения 0 вольт указывает на то, что тест проводится неправильно. Измерьте напряжение между C155-47 модуля ABS, GD179 цепи (BK/VT), стороной жгута и отрицательным постом батареи. Напряжение меньше 0,2 вольта? ДА: ПРОВЕРЬТЕ надежность затяжки заземляющего G112. Перейти к B8. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ GD179 цепи (BK/VT) или отрицательный кабель батареи к заземлению корпуса для высокого сопротивления. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. B8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест C: Приборная панель (IC) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье электросхемы СИСТЕМЫ, Группа приборов для получения информации о схемах и разъемах.

Приборная панель (IC) взаимодействует с сканирующим устройством и с другими модулями через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN). Интегральная схема не взаимодействует с сканирующим устройством через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IC

Точечное испытание с: ис не реагирует на сканирующее устройство

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. C1 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНЦЕВОЙ ЗАДЕЛКИ HS-CAN Выключение зажигания. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините кабель сканирующего устройства от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к С3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ к С2.
2. С2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СХЕМОЙ И диагностический разъём НА ОБРЫВ C220 ОТКЛЮЧЕНИЯ: ИНТЕГРАЛЬНАЯ СХЕМА. Измерьте сопротивление между C220-15 ИС, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C220-14 ИС, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к C7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. C3 ПРОВЕРКА ОКОНЕЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ MS-CAN Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной кабельного жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной кабельного жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к C5. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к С4.
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ ИС И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C220-12 ИС, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C220-13 ИС, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к C7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИС НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C220-9 ИС, GD112 цепи (BK/GN), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к C6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
6. С6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИС НА ОБРЫВ Отключение: ИС C220. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C220-19 ИС, SBP26 цепи (YE/RD), стороной жгута и землей; и между C220-20 ИС, CBP29 цепи (WH/VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к C7. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 26 (10A) или 29 (5A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
7. C7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ИС Отсоедините разъем ИС. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем IC и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую ИС. СМ. СИСТЕМА КИП, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест D: Модуль управления 4X4 не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Системы с приводом на четыре колеса для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль управления 4X4 взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллера (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль управления 4X4

Контрольное испытание D: модуль управления 4X4 не реагирует на сканирующее устройство

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: C3184 модуля управления 4X4. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C3184-4 модуля управления 4X4, CBP35 цепи (YE/GY), стороной жгута и землей; и между C3184-5 модуля управления 4X4, SBP11 цепи (BU/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к D2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей 11 (10A) и 35 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). Если все в порядке, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C3184-15 модуля управления 4X4, GD182 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к D3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C3184-3 модуля управления 4X4, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C3184-11 модуля управления 4X4, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к D4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Отсоедините разъем модуля управления 4X4. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля управления 4X4 и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4X4. СМ. СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест E: Модуль управления ограничителями (RCM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

См. статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ, Дополнительные удерживающие системы для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль управления ограничениями (RCM) взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. RCM

Диагностический тест E: RCM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. E1 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ СОЕДИНЕНИЯ RCM. Разрядите SRS. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отключить: RCM C2041a. Отключить: RCM C2041b. Контакты RCM C2041a и C2041b исправны? ДА: ПЕРЕЙТИ к Е2. НЕТ: При необходимости отремонтируйте контакты разъема RCM. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. E2 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА RCM НА ОТКРЫТИЕ Измерьте сопротивление между металлическим корпусом RCM и хорошим заземлением шасси. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к Е3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ заземление корпуса. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ RCM НА ОБРЫВ. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C2041a-13 МКС, CBP31 цепи (BU/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к Е4. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 31 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Если нет, обратитесь к документу для определения возможных причин короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ RCM И диагностический разъём НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между C2041b-10 RCM, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C2041b-9 RCM, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к Е5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест F: Модуль системы классификации пассажиров (OCSM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

См. статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ, Дополнительные удерживающие системы для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль системы классификации пассажиров (OCSM) взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. OCSM

Диагностический тест F: OSM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. F1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ OCSM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: C3285 OCSM. Включение зажигания. Измерьте напряжение между C3285-1 OCSM, CBP46 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к F2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 46 (7.5A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). При положительном результате УСТРАНИТЕ неисправность. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ OCSM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C3285-14 OCSM, GD183 цепи (BK/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к F3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ OCSM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C3285-18 OCSM, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C3285-9 OCSM, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к F4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ OCSM Отсоедините разъем OCSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем OCSM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый OCSM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест G: Модуль управления усилителем руля (PSCM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Органы управления усилителем рулевого управления для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль управления усилителем руля (PSCM) взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллера (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. PSCM

Диагностический тест G: PSCM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЭПАС НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: PSCM C2231b. Измерьте напряжение между C2231b-1 PSCM, SBB01 цепи (RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к G2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель BJB MIDI (80A) исправен. Если исправен, восстановите цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. G2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ PSCM НА ОБРЫВ Отключите: PSCM C2231a. Включение зажигания. Измерьте напряжение между C2231a-1 модуля PSCM, CBP35 цепи (YE/GY), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к G3. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 35 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, отремонтируйте рассматриваемую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ PSCM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C2231b-2 модуля PSCM, GD116 цепи (BK/VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к G4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. G4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ PSCM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2231a-2 PSCM, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C2231a-3 PSCM, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к G5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. G5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ PSCM Отсоедините все разъемы модуля PSCM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы PSCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую рулевую колонку. СМ. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест H: Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Управление коробкой передач для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) присутствует только на гибридных транспортных средствах. блок управления трансмиссией взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. TCM

Диагностический тест H: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не реагирует на инструмент сканирования

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. H1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить: блок управления трансмиссией C1458a. Зажигание НА. Измерьте напряжение между блок управления трансмиссией, используйте сторону и землю следующим образом: СПРАВОЧНЫЙ C1458a-4 CBB24 Схемы Булавки Соединителя ДИАГРАММЫ контакт соединителя (VT/GN) C1458a-5 CBB24 (VT/BN) C1458a-12 SBB05 (GY/RD) Является напряжениями, больше, чем 10 В? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ на Н2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 5 (10А) или предохранителя 24 (10А) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). Если все в порядке, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. H2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерить сопротивление между C1458a-2 блок управления трансмиссией, GD121 цепи (BK/YE), стороной жгута и землей; и между C1458a-8 блок управления трансмиссией, GD121 цепи (BK/YE), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ на Н3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. H3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C1458a-1 блок управления трансмиссией, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C1458a-7 блок управления трансмиссией, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к H4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. H4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Отсоедините все разъемы блок управления трансмиссией. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления трансмиссией и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления трансмиссией. СМ. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - БЕССТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECVT). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест I: Модуль управления батареей - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль управления батареями - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB) присутствует только на гибридных транспортных средствах. BCM-HVTB связывается с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HSCAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. BCM-HVTB

Диагностический тест I: BCM-HVTB не реагирует на инструмент сканирования

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ BCM-HVTB ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы предотвратить риск поражения током высокого напряжения, всегда точно следуйте всем предупреждениям и инструкциям по обслуживанию, включая инструкции по отключению системы. Высоковольтная гибридная система использует приблизительно 300 вольт постоянного тока, подаваемого через высоковольтные кабели к ее компонентам и модулям. Высоковольтные кабели и проводка идентифицируются с помощью оранжевой жгутовой ленты или оранжевого покрытия проводов. Все высоковольтные компоненты маркируются высоковольтными предупредительными метками с символом высокого напряжения. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля датчика блока батарей (BPSM) всегда надевайте защитные перчатки с высоковольтной изоляцией и кожаные наружные перчатки и защитную маску для лица и никогда не снимайте высоковольтный разъем BPSM, если это не предписано процедурой обслуживания. Высокое напряжение постоянно присутствует в BPSM, даже при демонтаже штекера сервисного отключения. Отключение питания системы не приведет к снятию напряжения с разъема BPSM оранжевым жгутом. Следуйте всем инструкциям по обслуживанию. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти. Зажигание выключено. Отключить C4227a BCM-HVTB. Зажигание НА. Измерьте напряжение между млрд-кубометров-HVTB, используйте сторону и землю следующим образом: СПРАВОЧНЫЙ C4227a-4 SBB15 Схемы Булавки Соединителя ДИАГРАММЫ контакт соединителя (WH/RD) C4227a-5 SBB15 (WH/RD) C4227a-6 SBB15 (WH/RD) C4227a-10 SBB08 (VT/RD) C4227a-11 SBB08 (VT/RD) C4227a-14 CBB26 (BU/WH) C4227a-19 CBB25 (WH/OG) Является напряжениями, больше, чем 10 В? ДА: ПЕРЕЙТИ к I2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей 8 (5A), 25 (5A), 26 (20A) и 15 (50A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). В случае положительного ответа УСТРАНИТЕ неисправность цепи. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. I2 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ BCM-HVTB. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между млрд-кубометров-HVTB, используйте сторону и землю следующим образом: СПРАВОЧНЫЙ C4227a-30 GD182 Схемы Булавки Соединителя ДИАГРАММЫ контакт соединителя (BK/GY) C4227a-31 GD182 (BK/GY) C4227a-35 GD149 (BK/GY) C4227a-36 GD149 (BK/GY) C4227a-37 GD149 (BK/GY) Является сопротивлениями меньше чем 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К I3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ BCM-HVTB И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C4227a-29 BCM-HVTB, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C4227a-28 BCM-HVTB, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к I4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. I4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ BCM-HVTB ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте высоковольтные кабели или разъемы на следующем этапе. Отсоедините все разъемы BCM-HVTB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы BCM-HVTB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую высоковольтную тяговую батарею (HVTB). СМ. ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест J: Модуль помощи при парковке (PAM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье электросхемы СИСТЕМЫ, Помощь при парковке для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль помощи при парковке (PAM) связывается с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. PAM

Диагностический тест J: PAM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ PAM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: PAM C4014. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C4014-1 PAM, CBP35 цепи (YE/GY), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к J2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 35 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, восстановите цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. J2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ PAM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C4014-4 PAM, GD182 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к J3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ PAM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C4014-3 PAM, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C4014-11 PAM, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к J4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ PAM Отсоедините разъем PAM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем PAM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый PAM. СМ. ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест K: Модуль компрессора кондиционирования воздуха (ACCM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

ACCM взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. ACCM

Диагностический тест K: ACCM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. K1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ACCM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: ACCM C1469a. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C1469a-1 ACCM, CH401 цепи (VT/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к К2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 27 (10A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) исправен. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. K2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ACCM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C1469a-4 ACCM, GD123 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к К3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. K3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ ACCM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C1469a-2 ACCM, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C1469a-3 ACCM, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к К4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. К4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ АКК Отсоедините разъем АКК. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем ACCM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ACCM. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест L: Модуль Кондиционирования не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система ручного климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ, Автоматическая система климат-контроля для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль ОВКВ взаимодействует с сканирующим устройством через локальную сеть контроллера средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль ОВКВ

Точечное испытание L: модуль ОВКВ не реагирует на сканирующее устройство

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. L1 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: модуль ОВКВ C2356a (DATC) или C2357a (EMTC). Для бензиновых двигателей (без гибридного двигателя) измерить напряжение между C2356a-12 или C2357a-12 модуля ОВКВ, CBP37 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C2356a-13 или C2357a-13 модуля НВВК, SBP15 цепи (WH/RD), стороной жгута и землей. Для гибридной системы измерьте напряжение между модулем Кондиционирование C2356a-12 CH122 цепи (WH/OG), стороной жгута и землей; и между C2356a-13 модуля НВВК, SBP15 цепи (WH/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к L2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность плавкого предохранителя 15 (10А) или плавкого предохранителя 37 (10А) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). При положительном результате УСТРАНИТЕ неисправность цепи. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. L2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C2356a-23 или C2357a-23 модуля ОВКВ, GD114 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к L3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ МОДУЛЕМ ОВКВ И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2356a-25 модуля ОВКВ или C2357a-25, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB06 цепи (GY/OG)), сторона жгута. Измерьте сопротивление между C2356a-26 или C2357a-26 модуля ОВКВ, VDB07 цепи (VT/OG), стороной кабельного жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной кабельного жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к L4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. L4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ Отсоедините все разъемы модуля ОВКВ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы модуля ОВК и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест M: Модуль глобальной системы позиционирования (GPSM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Звуковая система/Навигация для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль глобальной системы позиционирования (GPSM) взаимодействует с сканирующим устройством через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. GPSM

Диагностический тест M: GPSM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. M1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ GPSM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: C2300 GPSM. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C2300-1 GPSM, SBP14 цепи (BN/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к M2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 14 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. М2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ GPSM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C2300-6 GPSM, GD114 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к М3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. M3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ GPSM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2300-2 GPSM, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C2300-3 GPSM, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к M4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. M4 проверить FOR CORRECT GPSM OPERATION Отсоедините разъем GPSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем GPSM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый GPSM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест N: Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Звуковая система/Навигация для получения информации о схемах и разъемах.

Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) взаимодействует с сканирующим устройством через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. FDIM

Диагностический тест N: FDIM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. N1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ FDIM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: C2123 FDIM. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C2123-12 FDIM, SBP14 цепи (BN/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к N2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 14 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, восстановите цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. N2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ FDIM НА ОТСУТСТВИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C2123-8 FDIM, GD114 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к N3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. N3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ FDIM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2123-4 FDIM, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB06 цепи (GY/OG), сторона жгута. Измерьте сопротивление между C2123-5 FDIM, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к N4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. N4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ FDIM Отсоедините разъем FDIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем FDIM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый FDIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест O: Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Звуковая система/Навигация для получения информации о схемах и разъемах.

Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) взаимодействует с сканирующим устройством через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. FCIM

Диагностический тест о: FCIM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. O1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ FCIM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: FCIM C2402. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C2402-1 FCIM, SBP14 цепи (BN/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к O2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 14 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. O2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ FCIM НА ОТСУТСТВИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C2402-2 FCIM, GD115 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к O3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. O3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ FCIM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2402-3 FCIM, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C2402-4 FCIM, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К O4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. O4 проверить FOR CORRECT FCIM OPERATION Отсоедините разъем FCIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем FCIM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый FCIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест P: Модуль управления аудио (ACM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Звуковая система/Навигация для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль управления аудио (ACM) взаимодействует с сканирующим устройством через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. ACM

Диагностический тест P: ACM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. P1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ACM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: ACM C240a. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между C240a-1 ACM, SBP39 цепи (WH/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к P2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 39 (20A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. P2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ACM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C240a-13 ACM, GD115 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к P3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. P3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ ACM И диагностический разъём НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО РАЗЪЕДИНЕНИЯ: C240b ACM. Измерьте сопротивление между C240b-15 ACM, VDB06 цепи (GY/OG), стороной кабельного жгута и C251-3 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB06 цепи (GY/OG), стороной кабельного жгута. Измерьте сопротивление между C240b-16 ACM, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к P4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. P4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ACM Отсоедините все разъемы ACM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы ACM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ACM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест Q: Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ, Заземление для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Распределение питания/SJB для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) взаимодействует с сканирующим устройством через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. SJB

Контрольная точка Q: SJB не реагирует на инструмент сканирования

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ SJB НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте напряжение между задней стороной клемм предохранителя SJB 5 (10A) (с обеих сторон) и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ ко 2-му кварталу. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 5 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. Q2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ SJB НА ОБРЫВ Отключите: Отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить: SJB C2280d. Измерить сопротивление между C2280d-8 SJB, GD182 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей; и между C2280d-12 SJB, GD182 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к 3-му кварталу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. Q3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ SJB И диагностический разъём НА ОБРЫВ C2280b SJB. Измерьте сопротивление между C2280b-37 SJB, VDB06 цепи (GY/OG), стороной кабельного жгута и C251-3 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB06 цепи (GY/OG), стороной кабельного жгута. Измерьте сопротивление между C2280b-38 SJB, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к четвертому кварталу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест R: Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) не реагирует на инструмент сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. APIM

Диагностический тест R: APIM не реагирует на инструмент сканирования

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. R1 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ APIM НА ОБРЫВ Отключить: APIM C3338. Включение зажигания. Измерьте напряжение между C3338-1 APIM, SBP03 цепи (BU/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к R2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 3 (15A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) исправен. Если OK, отремонтируйте рассматриваемую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. R2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ APIM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отключение: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерить сопротивление между C3338-37 APIM, GD115 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей; и между C3338-38 APIM, GD115 цепи (BK/GY), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к R3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. R3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ APIM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C3338-53 APIM, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C3338-54 APIM, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к R4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. R4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ APIM И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C3338-16 APIM, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C3338-17 APIM, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к R5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. R5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ APIM Отсоедините разъем APIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем APIM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый APIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

В высокоскоростной сети контроллеров (высокий скорость Controller Area сеть, HS-CAN) используется неэкранированный кабель типа «витая пара». В случае, если 1 из 2 сетевых цепей (HS-CAN + или HS-CAN -) становится открытой для модуля в сети, может возникнуть ненадежная сетевая связь со всеми модулями в сети.

1. Модуль управления 4X4 (при наличии)
2. Модуль АБС
3. Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) (при наличии)
4. Компрессорный модуль кондиционирования воздуха (ACCM) (гибридный)
5. Приборная панель (IC)
6. Модуль системы классификации пассажиров (OCSM)
7. PCM
8. Модуль помощи при парковке (PAM) (если оборудован)
9. Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM)
10. Модуль управления ограничителями (RCM)
11. Модуль управления батареями - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB) (гибридная)
12. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибридный)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы

Диагностический тест S: прерывистая связь HS-CAN, связь может быть установлена прерывисто

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. S1 ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТЫ диагностический разъём НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините кабель сканирующего устройства от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Проверьте контакты 6 и 14 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакты 6 и 14 диагностический разъём исправны? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к S2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. S2 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНЦЕВОЙ ЗАДЕЛКИ HS-CAN Отсоедините: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к S3. НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ T»(№ 434518-S42805307812011111500000).
3. S3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к S4. НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ T»(№ 434518-S42805307812011111500000).
4. S4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Измерьте напряжение между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 6 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к S5.
5. S5 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Сеанс интегрированной диагностической системы (IDS) должен быть установлен до отключения блок управления силовым агрегатом на этом этапе тестирования. Если блок управления силовым агрегатом не удалось установить связь во время нескольких попыток идентификации транспортного средства, сначала определите транспортное средство вручную, введя номер детали блок управления силовым агрегатом, номер калибровки или отрывной ярлык по запросу IDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство идентифицируется вручную по номеру детали блок управления силовым агрегатом, номеру калибровки или отрывному ярлыку, IDS не выполняет автоматическое тестирование сети. Сетевой тест должен быть выбран и запущен вручную. ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, иначе экран вернется к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: СПМ C175b. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ СПМ. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ МУП. Для гибрида переходите к S6. Для негибридных - перейти к S7.
6. S6 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ BCM-HVTB ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Предохранители BJB 26 (20А) и 8 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ I. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. Перейти к S7.
7. S7 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С PSCM, МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 (ЕСЛИ ОБОРУДОВАН) И PAM (ЕСЛИ ОБОРУДОВАН) ОТКЛЮЧЕНО ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста приложение сетевого теста должно быть сначала закрыто или дисплей экрана возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: SJB Предохранитель 35 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Для транспортных средств, оснащенных только модулем PSCM, переходите к разделу «диагностический тест G»(поз. 434518-S18951926212011111500000). Для транспортных средств, также оснащенных модулем управления 4X4 и/или PAM, перейти к S8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к S11.
8. S8 ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Осмотрите автомобиль на предмет наличия модуля управления 4X4. Оборудован ли автомобиль модулем управления 4Х4? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к S9. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к S10.
9. S9 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: C3184 модуля управления 4X4. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ модуль управления 4X4. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ D. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ модуль управления 4X4. Перейти к S10.
10. S10 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ PAM ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: PAM C4014. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ PAM. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ J. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ PAM. Перейти к S11.
11. S11 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ RCM ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Предохранитель SJB 31 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ E. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к S12.
12. S12 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ OCSM ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Предохранитель SJB 46 (7,5А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ F»(№ 434518-S17998251682011111500000). НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к S13.
13. S13 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННОЙ ИС ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Предохранители SJB 26 (10А) и 29 (5А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ С. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. Если транспортное средство оборудовано модулем интерфейса дополнительного протокола (APIM), переходите к S14. Если транспортное средство не оснащено APIM, переходите к S15.
14. S14 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ APIM ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: SJB Предохранитель 3 (15А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ R. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к S15.
15. S15 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С МОДУЛЕМ ABS И ОТКЛЮЧЕННЫМ ACCM (ЕСЛИ ОБОРУДОВАН) ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста приложение сетевого теста должно быть сначала закрыто, или дисплей экрана возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Для негибридных транспортных средств: BJB предохранитель 25 (5A). Для гибридных автомобилей BJB предохранитель 27 (10A). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. Для негибридных систем перейдите к «диагностический тест B»(поз. 434518-S26211792002011111500000). Для гибридных систем переходите к S16. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. ПЕРЕЙТИ К S17.
16. S16 проверить FOR RESTORED сеть COMMUNICATION с THE ABS модуль DISCONNECTED примечание (ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ABS): При повторном запуске сетевого теста сначала должно быть закрыто сетевое тестовое приложение, или экран вернется к результатам предыдущего запуска сетевого теста. Отсоединить модуль ABS C155. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ модуль АБС. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ B. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ модуль АБС. При потере связи с ABS и ACCM переходите только к «диагностический тест K»(поз. 434518-S34363611522011111500000). При потере связи с другими модулями переходите на S17.
17. S17 проверить FOR RESTORED сеть COMMUNICATION с THE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DISABLED ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сначала должно быть закрыто сетевое тестовое приложение или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: BJB Предохранители 5 (10А) и 24 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ H. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. Прерывистая неисправность отсутствует. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ T»(№ 434518-S42805307812011111500000).

Точное тестирование T: Нет высокоскоростной связи в сети контроллеров (HS-CAN), все модули не отвечают

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Электронное управление двигателем - 2.5L для получения информации о схемах и разъемах.

В высокоскоростной сети контроллеров (высокий скорость Controller Area сеть, HS-CAN) используется неэкранированный кабель типа «витая пара».

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль управления 4X4 (при наличии)
4. Модуль АБС
5. Компрессорный модуль кондиционирования воздуха (ACCM) (гибридный)
6. Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) (при наличии)
7. Приборная панель (IC)
8. Модуль системы классификации пассажиров (OCSM)
9. PCM
10. Модуль помощи при парковке (PAM) (если оборудован)
11. Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM)
12. Модуль управления ограничителями (RCM)
13. Модуль управления батареями - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB) (гибридная)
14. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибридный)

Диагностический тест T: NO HS-CAN COMMUNICATION, BCE модули не отвечают

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. T1 ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТЫ диагностический разъём НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте контакты 6 и 14 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений. Контакты 6 и 14 диагностический разъём исправны? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к Т2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. Т2 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНЦЕВОЙ ЗАДЕЛКИ HS-CAN Отсоедините: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к Т3. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к Т5.
3. T3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T4. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T23.
4. T4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Измерьте напряжение между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 6 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: HS-CAN протестирован в соответствии со спецификациями. ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест S для проверки состояния прерывистого отказа сети.
5. T5 ПРОВЕРЬТЕ ОКОНЕЧНЫЙ РЕЗИСТОР HS-CAN Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 108 и 132 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к Т6. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к Т9.
6. Т6 ПРОВЕРЬТЕ ОКОНЕЧНЫЙ РЕЗИСТОР HS-CAN ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МУП Отключите: МУП C175b. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 108 и 132 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к Т7. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к Т8.
7. T7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C175b-59 блок управления силовым агрегатом, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Для негибридных устройств измерьте сопротивление между C175b-58 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Для гибридной системы измерьте сопротивление между C175b-43 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T35. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
8. T8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СХЕМОЙ И диагностический разъём НА ОБРЫВ C220 ОТКЛЮЧЕНИЯ: ИНТЕГРАЛЬНАЯ СХЕМА. Измерьте сопротивление между C220-15 ИС, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C220-14 ИС, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T41. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
9. T9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к T11. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к Т10.
10. T10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN НА ОБРЫВ В диагностический разъём Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём или ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Конденсатор внутри модуля все еще может истощаться, вызывая нерегулярные показания сопротивления. ПОДОЖДИТЕ 5 минут. ПОВТОРИТЕ диагностический тест.
11. Т11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МУП Отключите: МУП C175b. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к T12. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T35.
12. T12 ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ABS Отсоедините: Модуль ABS C155. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если автомобиль оснащен модулем управления 4X4, переходите к T13. Если транспортное средство не оснащено модулем управления 4X4, переходите к T14. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T36.
13. T13 ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) ВМЕСТЕ С ОТСОЕДИНЕННЫМ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Отключите: Модуль управления 4X4 C3184. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К T14. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T37.
14. T14 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МКС Отключить: C2041b МКС. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К T15. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T38.
15. T15 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ OCSM Отключить: OCSM C3285. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если автомобиль оснащен модулем интерфейса протокола аксессуаров (APIM), переходите к T16. Если транспортное средство не оснащено APIM, перейдите к T17. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T39.
16. T16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ APIM Отключите: C3338 APIM. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К T17. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T40.
17. T17 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННОЙ ИС Отключить: C220 ИС. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если транспортное средство оборудовано PAM, переходите на T18. Если транспортное средство не оснащено PAM, перейдите к T19. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T41.
18. T18 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ PAM Отключите C4014 PAM. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К T19. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T42.
19. T19 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МОДУЛЕ PSCM Отключить: C2231a модуля PSCM. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если транспортное средство является гибридным электрическим транспортным средством (HEV), переходите к T20. Если автомобиль не HEV, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T43.
20. T20 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Отключить: блок управления трансмиссией C1458a. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К T21. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T44.
21. T21 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ BCM-HVTB ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы предотвратить риск поражения током высокого напряжения, всегда точно следуйте всем предупреждениям и инструкциям по обслуживанию, включая инструкции по отключению системы. Высоковольтная гибридная система использует приблизительно 300 вольт постоянного тока, подаваемого через высоковольтные кабели к ее компонентам и модулям. Высоковольтные кабели и проводка идентифицируются с помощью оранжевой жгутовой ленты или оранжевого покрытия проводов. Все высоковольтные компоненты маркируются высоковольтными предупредительными метками с символом высокого напряжения. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля датчика блока батарей (BPSM) всегда надевайте защитные перчатки с высоковольтной изоляцией и кожаные наружные перчатки и защитную маску для лица и никогда не снимайте высоковольтный разъем BPSM, если это не предписано процедурой обслуживания. Высокое напряжение постоянно присутствует в BPSM, даже при демонтаже штекера сервисного отключения. Отключение питания системы не приведет к снятию напряжения с разъема BPSM оранжевым жгутом. Следуйте всем инструкциям по обслуживанию. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти. Отключить C4227a BCM-HVTB. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К T22. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T45.
22. T22 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ ACCM Отсоедините C1469a ACCM. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T46.
23. T23 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МУП Отсоедините C175b МУП. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T35. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T24.
24. T24 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТСОЕДИНЕННОМ МОДУЛЕ ABS. Отсоедините модуль ABS C155. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T36. НЕТ: Если транспортное средство оснащено модулем управления 4X4, переходите к T25. Если транспортное средство не оснащено модулем управления 4X4, переходите к T26.
25. T25 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Отключите: Модуль управления 4X4 C3184. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T37. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T26.
26. T26 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МКС Отключить C2041b МКС. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T38. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T27.
27. T27 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ OCSM Отключите C3285 OCSM. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T39. НЕТ: Если транспортное средство оборудовано модулем интерфейса протокола аксессуаров (APIM), переходите к T28. Если транспортное средство не оснащено APIM, перейдите к T29.
28. T28 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ APIM Отсоедините C3338 APIM. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T40. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T29.
29. T29 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ ИС Отключить C220 ИС. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T41. НЕТ: Если автомобиль оборудован модулем помощи при парковке (PAM), переходите к T30. Если транспортное средство не оснащено PAM, перейдите к T31.
30. T30 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ PAM Отключите C4014 PAM. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T42. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T31.
31. T31 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МОДУЛЕ PSCM Отключить: C2231a модуля PSCM. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T43. НЕТ: Для гибридных систем переходите к T32. Для негибридных - РЕМОНТ схемы. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
32. T32 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Отсоедините C1458a блок управления трансмиссией. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к T44. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К T33.
33. T33 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу С ОТКЛЮЧЕННЫМ BCM-HVTB ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для предотвращения риска поражения током высокого напряжения всегда точно следуйте всем предупреждениям и инструкциям по обслуживанию, включая инструкции по отключению питания системы. Высоковольтная гибридная система использует приблизительно 300 вольт постоянного тока, подаваемого через высоковольтные кабели к ее компонентам и модулям. Высоковольтные кабели и проводка идентифицируются с помощью оранжевой жгутовой ленты или оранжевого покрытия проводов. Все высоковольтные компоненты маркируются высоковольтными предупредительными метками с символом высокого напряжения. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля датчика блока батарей (BPSM) всегда надевайте защитные перчатки с высоковольтной изоляцией и кожаные наружные перчатки и защитную маску для лица и никогда не снимайте высоковольтный разъем BPSM, если это не предписано процедурой обслуживания. Высокое напряжение постоянно присутствует в BPSM, даже при демонтаже штекера сервисного отключения. Отключение питания системы не приведет к снятию напряжения с разъема BPSM оранжевым жгутом. Следуйте всем инструкциям по обслуживанию. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти. Отключить C4227a BCM-HVTB. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К T45. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ на Т34.
34. T34 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ Отключить: ACCM C1469a. Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Идите к T46. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
35. T35 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 2,5L или статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 3,0L (4V). ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
36. T36 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
37. T37 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Отсоедините разъем модуля управления 4X4. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля управления 4X4 и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4X4. СМ. СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
38. T38 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
39. T39 проверить FOR CORRECT OCSM OPERATION Отсоедините разъем OCSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем OCSM и убедитесь, что он правильно сидит. Убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый OCSM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
40. T40 проверить FOR CORRECT APIM OPERATION Отсоедините разъем APIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем APIM и убедитесь, что он правильно сидит. Убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый APIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
41. T41 проверить FOR CORRECT IC OPERATION Отсоедините разъем микросхемы. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем IC и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую ИС. СМ. СИСТЕМА КИП, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
42. T42 проверить FOR CORRECT PAM OPERATION Отсоедините разъем PAM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем PAM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый PAM. СМ. ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
43. T43 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ PSCM Отсоедините все разъемы модуля PSCM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы PSCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую рулевую колонку. СМ. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
44. T44 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте высоковольтные кабели или разъемы на следующем этапе. Отсоедините низковольтные разъемы блок управления трансмиссией. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы низкого напряжения блок управления трансмиссией и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления трансмиссией. СМ. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - БЕССТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECVT). ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
45. T45 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ BCM-HVTB ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте высоковольтные кабели или разъемы на следующем этапе. Отсоедините низковольтные разъемы BCM-HVTB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите низковольтные разъемы BCM-HVTB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую высоковольтную тяговую батарею (HVTB). СМ. ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
46. T46 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ACCM ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте высоковольтные кабели или разъемы на следующем этапе. Отсоедините разъем низкого напряжения ACCM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите низковольтный разъем ACCM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую высоковольтную тяговую батарею (HVTB). СМ. ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.

В среднескоростной сети контроллеров (MS-CAN) используется неэкранированный кабель типа «витая пара». В случае, если 1 из 2 сетевых цепей (MS-CAN + или MS-CAN -) становится открытой для модуля в сети, может возникнуть ненадежная сетевая связь со всеми модулями в сети.

С помощью MS-CAN со сканером взаимодействуют следующие модули:

1. Модуль управления аудио (ACM)
2. Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) (при наличии)
3. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) (при наличии)
4. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM)
5. Модуль глобальной системы позиционирования (GPSM) (если оборудован)
6. Модуль ОВКВ
7. Приборная панель (IC)
8. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы

Диагностический тест U: прерывистая связь MS-CAN отсутствует, связь может быть установлена прерывисто

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. U1 ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТЫ диагностический разъём НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините кабель сканирующего устройства от диагностический разъём. Проверьте контакты 3 и 11 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакты 3 и 11 диагностический разъём исправны? ДА: ИДИТЕ в U2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. U2 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КОНЦЕВОЙ ЗАДЕЛКИ MS-CAN Отсоедините: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ИДИТЕ к U3. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К «диагностический тест V»(поз. 434518-S15227319272011111500000).
3. U3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к U4. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К «диагностический тест V»(поз. 434518-S15227319272011111500000).
4. U4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Измерьте напряжение между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 6 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ на У5.
5. U5 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ SJB ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: SJB Предохранитель 5 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ Q. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к U6.
6. U6 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ОВКВ ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сначала должно быть закрыто сетевое тестовое приложение, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Предохранители SJB 37 (10А) и 15 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ L. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. Перейти к U7.
7. U7 проверить FOR RESTORED сеть COMMUNICATION с THE ACM DISABLED ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сначала должно быть закрыто сетевое тестовое приложение, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: SJB Предохранитель 39 (20А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ P. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Если транспортное средство оснащено модулем APIM (Accessory Protocol Interface модуль), УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к U8. Если автомобиль не оборудован АПИМ, УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к U9.
8. U8 проверить FOR RESTORED сеть COMMUNICATION с THE APIM DISABLED ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сначала должно быть закрыто сетевое тестовое приложение, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: SJB Предохранитель 3 (15А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ R. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к U9.
9. U9 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С FCIM, FDIM И/ИЛИ GPSM ОТКЛЮЧЕНО ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста приложение сетевого теста должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключить: SJB Предохранитель 14 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Для транспортных средств, оборудованных только FDIM, УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ N. Для транспортных средств, также оборудованных FCIM и/или GPSM, УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к U10. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятый предохранитель. Перейти к U13.
10. U10 ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - FCIM Проверка транспортного средства на наличие FCIM. Оборудован ли автомобиль FCIM? ДА: ИДИТЕ к U11. НЕТ: ИДИТЕ к U12.
11. U11 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С FCIM DISCONNECTED ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: FCIM C2402. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ FCIM. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ O. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ FCIM. Перейти к U12.
12. U12 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ GPSM ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сетевое тестовое приложение должно быть сначала закрыто, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: C2300 GPSM. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ GPSM. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ M. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ GPSM. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ N.
13. U13 ПРОВЕРКА ВОССТАНОВЛЕННОЙ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННОЙ ИС ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном запуске сетевого теста сначала должно быть закрыто сетевое тестовое приложение, или экран возвращается к предыдущим результатам сетевого теста. Отключение: Предохранители SJB 26 (10А), 29 (5А) и 43 (10А). Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Тест сети. Повторите тест сети. Все ли остальные модули проходят сетевой тест? ДА: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ С. НЕТ: УСТАНОВИТЕ снятые предохранители. Прерывистая неисправность отсутствует. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ V»(№ 434518-S15227319272011111500000).

Точное тестирование V: Нет связи со средней скоростью контроллера (MS-CAN), все модули не отвечают

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

В среднескоростной сети контроллеров (MS-CAN) используется неэкранированный кабель типа «витая пара».

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль управления аудио (ACM)
3. Модуль интерфейса дополнительного протокола (APIM) (при наличии)
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) (при наличии)
5. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM)
6. Модуль глобальной системы позиционирования (GPSM) (если оборудован)
7. Модуль ОВКВ
8. Приборная панель (IC)
9. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)

Диагностический тест V: диагностический тест U: NO MS-CAN COMMUNICATION, BCE модули не отвечают

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. V1 ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТЫ диагностический разъём НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините кабель сканирующего устройства от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Проверьте контакты 3 и 11 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакты 3 и 11 диагностический разъём исправны? ДА: ПЕРЕЙТИ к V2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. V2 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММНОЙ КОЛОДКИ MS-CAN Отсоедините: Отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к V3. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к V5.
3. V3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к V4. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к V19.
4. V4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Измерьте напряжение между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 6 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Сеть контроллеров (CAN) протестирована в соответствии со спецификациями. ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест U для диагностики периодической неисправности MS-CAN.
5. V5 проверить THE MS-CAN TERMINATION RESISTOR Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление между 108 и 132 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к V6. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к V9.
6. V6 ПРОВЕРЬТЕ ОКОНЕЧНЫЙ РЕЗИСТОР MS-CAN ПРИ ОТСОЕДИНЕННОМ SJB Отсоедините: Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) C2280b. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление между 108 и 132 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к V7. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к V8.
7. V7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ SJB И диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C2280b-37 SJB, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C2280b-38 SJB, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V27. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
8. V8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN МЕЖДУ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СХЕМОЙ И диагностический разъём НА ОБРЫВ C220 РАЗЪЕДИНЕНИЯ: ИНТЕГРАЛЬНАЯ СХЕМА. Измерьте сопротивление между C220-2 ИС, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C220-1 ИС, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V34. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
9. V9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к V11. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к V10.
10. V10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём или ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Конденсатор внутри модуля все еще может истощаться, вызывая нерегулярные показания сопротивления. ПОДОЖДИТЕ 5 минут. ПОВТОРИТЕ тест на точечность.
11. V11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННОЙ SJB Отключите: SJB C2280b. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если транспортное средство оснащено модулем глобальной системы позиционирования (GPSM), переходите к V12. Если транспортное средство не оснащено GPSM, переходите к V13. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V27.
12. V12 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СОВМЕСТНО С ОТКЛЮЧЕННЫМ GPSM Отключить: GPSM C2300. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К V13. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V28.
13. V13 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ FDIM Отключить C2123 FDIM. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если транспортное средство оснащено интерфейсным модулем переднего управления (FCIM), переходите к V14. Если транспортное средство не оснащено FCIM, переходите к V15. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V29.
14. V14 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ FCIM Отключить C2402 FCIM. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к V15. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к V30.
15. V15 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ ACM Отключить: ACM C240b. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Если автомобиль оборудован APIM, переходите к V16. Если автомобиль не оборудован APIM, переходите к V17. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V31.
16. V16 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СОВМЕСТНО С ОТКЛЮЧЕННЫМ APIM Отключить: APIM C3338. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ к V17. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V32.
17. V17 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТСОЕДИНЕННЫМ МОДУЛЕМ ОВКВ Отключите: Модуль ОВКВ C2356a (DATC) или C2357a (EMTC). Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ К V18. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V33.
18. V18 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННОЙ ИС Отключить: ИС C220. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V34.
19. V19 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ SJB Отключите: SJB C2280b. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V27. НЕТ: Если транспортное средство оснащено модулем глобальной системы позиционирования (GPSM), переходите к V20. Если транспортное средство не оснащено GPSM, переходите к V21.
20. В20 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ МС-КАН (+) И МС-КАН (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ГПСМ Отключить: ГПСМ C2300. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V28. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К V21.
21. V21 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ FDIM Отсоедините C2123 FDIM. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V29. НЕТ: Если транспортное средство оснащено интерфейсным модулем переднего управления (FCIM), переходите к V22. Если транспортное средство не оборудовано FCIM, переходите к V23.
22. V22 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ FCIM Отключить C2402 FCIM. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. Перейти к V30. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К V23.
23. V23 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ACM Отсоедините C240b ACM. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V31. НЕТ: Если транспортное средство оборудовано APIM, переходите на V24. Если транспортное средство не оснащено APIM, перейдите к V25.
24. V24 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ МС-КАН (+) И МС-КАН (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АПИМ Отключите C3338 АПИМ. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V32. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К V25.
25. V25 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ MS-CAN (+) И MS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МОДУЛЕ ОВКВ Отключите: Модуль ОВКВ C2356a (DATC) или C2357a (EMTC). Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V33. НЕТ, ПЕРЕЙТИ К V26.
26. V26 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ МС-КАН (+) И МС-КАН (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ ИС Отключить C220 ИС. Измерить сопротивление между C251-3 АПУ, VDB06 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей; и между C251-11 диагностический разъём, VDB07 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 1000 Ом? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПЕРЕЙТИ К V34. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
27. V27 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
28. V28 проверить FOR CORRECT GPSM OPERATION Отсоедините разъем GPSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем GPSM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый GPSM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
29. V29 проверить FOR CORRECT FDIM OPERATION Отсоедините разъем FDIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем FDIM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый FDIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
30. V30 проверить FOR CORRECT FCIM OPERATION Отсоедините разъем FCIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем FCIM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый FCIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
31. V31 проверить FOR CORRECT ACM OPERATION Отсоедините все разъемы ACM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы ACM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый ACM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
32. V32 проверить FOR CORRECT APIM OPERATION Отсоедините разъем APIM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем APIM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый APIM. СМ. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЯХ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
33. V33 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ Отсоедините все разъемы модуля ОВКВ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы модуля ОВК и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.
34. V34 проверить FOR CORRECT IC OPERATION Отсоедините разъем микросхемы. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем IC и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую ИС. СМ. СИСТЕМА КИП, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули.

Точный тест W: Нет питания для инструмента сканирования

Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Коммуникационная сеть модуля для получения информации о схемах и разъемах.

Сканирующее устройство подключено к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с высокоскоростной сетью контроллеров (HS-CAN) и среднескоростной сетью контроллеров (MS-CAN).

Потеря заземления или плохое заземление в диагностический разъём может привести к отказам HS-CAN или MS-CAN при подключении сканирующего устройства.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. DLC
4. Сканирующее устройство

Диагностический тест W: нет питания на сканирующее устройство

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. W1 проверить диагностический разъём контакты FOR DAMAGE Отсоедините кабель сканирующего устройства от диагностический разъём. Проверьте контакты 4, 5 и 16 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакты 4, 5 и 16 диагностический разъём исправны? ДА: ПЕРЕЙТИ к W2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. W2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ диагностический разъём НА ОБРЫВ Измерьте напряжение между C251-16 диагностический разъём, SBP20 цепи (GN/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ К W3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 20 (15A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, чтобы определить возможные причины короткого замыкания. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. W3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ диагностический разъём НА ОБРЫВ Отключите: Отрицательный аккумулятор. Измерить сопротивление между C251-4 диагностический разъём, GD112 цепи (BK/GN), стороной жгута и землей; и между C251-5 диагностический разъём, GD114 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ сканирующий инструмент. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ отрицательный кабель аккумулятора. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.