Задний ведущий мост работает следующим образом
- Шестерня привода заднего моста получает мощность от двигателя через трансмиссию, блок передачи мощности (PTU), карданный вал и муфту активного крутящего момента и всегда находится в зацеплении.
- Ведущая шестерня вращает зубчатый венец дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
- Внутри картера дифференциала установлены 2 сателлита дифференциала на валу сателлита дифференциала, который соединен штифтом с картером дифференциала.
- Эти сателлиты находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
- Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
- Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.
- Полуоси удерживаются в картере дифференциала с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на корпусе промежуточного подшипника промежуточного вала шарнира внутреннего привода. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с уступом в боковой шестерне дифференциала.
- Обслуживаемыми деталями на задней оси и активной моментной муфте являются уплотнение ведущей шестерни и уплотнения вала шпильки. Если какие-либо другие компоненты изношены или повреждены, они обслуживаются как узел.
См. статью СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.