Система привода - общая информация: Прочее Mercury Mariner II

Материал

Материал

Система привода состоит из следующих компонентов:

1. Подшипник центральной опоры
2. Приводной вал в сборе
3. Передние полуоси
4. Задние полуоси
5. Активная моментная муфта/задняя ось

На автомобилях с передним приводом (FWD) трансмиссия передает мощность от двигателя на полуоси.

На полноприводных (AWD) автомобилях мощность передается от двигателя через трансмиссия к Питание Transfer Unit (PTU).ptu передает мощность двигателя от transaxel к передним полувалам, а через карданный вал - к активной моментной муфте / заднему мосту и полувалам. Информацию о раздаточной коробке можно найти в статье " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (ПТУ) ". (ref-292239)

Угол наклона двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.

Схема №1

Войти

Маркировка Vehicle Certification (Vc) расположена на дверном косяке водителя. Код оси указан на маркировке Vc. См. статью " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ". (ref-292145)

Отношение осей равно 2,93, а кольцевая шестерня имеет диаметр 160 мм (6,29 дюйма).

Кольца датчиков скорости вращения колес для автомобилей FWD расположены на передних полувалах и установлены на задних внутренних шпинделях.

Кольца датчика скорости колеса расположены на переднем и заднем полувалах для автомобилей с AWD.

Карданный вал

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Швеллеры

Центральное и заднее швеллерные соединения

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

U-образные соединения вставного типа устанавливаются с карданным валом в сборе. Обслуживание шарниров универсального типа со стопорным кольцом производится индивидуально.

Задний привод (RDU)

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полуось удерживается в корпусе RDU с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем корпусе подшипника направляющего вала шарнира CV. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне РДУ.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня RDU получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и активную моментную муфту и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полуоси переднего привода

Полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Промежуточный вал/подшипник
4. Полушахты

Подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

Соединение полувала

Шарниры полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Совместная обувь для коммерческого транспорта
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца

Полуоси заднего привода

1. Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
2. Правый и левый полувалы имеют неодинаковую длину.
3. Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение CV на боковой шестерне дифференциала. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливать новое стопорное кольцо.
4. Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и соединение внешнего коммерческого транспорта) к ступице заднего колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливать новую гайку ступицы колеса заднего моста.

Управление полуосями

При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию с передним приводом (FWD), трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) с полным приводом (AWD) для приведения автомобиля в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или БЗТ, передается на передние колеса полуосями или задней осью посредством карданного (ых) вала(ов). U-образные или CV-образные соединения на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Кольцевая шестерня прикреплена болтами к межосевому дифференциалу, который делит крутящий момент между левой и правой полуосями, позволяя при необходимости валам вращаться с различными скоростями, например, при движении на повороте.

Центральный подшипник карданного вала

При нахождении транспортного средства в НЕЙТРАЛЬНОМ положении установить его на таль согласно статье " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ", провернуть карданный вал от руки. Если подшипник имеет признаки шероховатости или шум, то установить новый узел карданного вала согласно статьи " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-292146)(ref-292222)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе заднего привода (RDU) может привести к чрезмерному износу уплотнительной манжеты шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедиться, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установить новое уплотнение ведущей шестерни и проверить вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информация о уплотнениях дифференциала приведена в статье " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-292195)

Измерение угла привода

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Anglemaster II Привод Инклинометр/Транспортир 164-R2402 или аналог

Все транспортные средства

1. Выполнить следующие предварительные шаги по настройке: Осмотреть П-образные соединения на правильность работы. Установить транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедиться, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажать кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла U-образного соединения установить инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверить и записать угол фланца как угол А.
3. Используя уклономер / транспортир привода Anglemaster II, измерить наклон соединительного компонента. Записать измерение угла компонента как угол B.
4. Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерить наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют по меньшей мере половину непрерывного рабочего угла в один градус.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Индексация приводного вала

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-292146)
2. Снять и утилизируйте болты крепления карданного вала к раздаточной коробке.
3. С помощью подходящего картера, как показано на рисунке, отделите карданный вал от фланца силовой передачи (БЗТ).
4. Повернуть фланец на 90 градусов по часовой стрелке.
5. Подсоединить передний карданный вал и установить новые болты, дополнительную информацию см. в статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-292222)
6. Отсоединить фланец П-образного соединения заднего карданного вала. Болты утилизировать.
7. Повернуть заднюю шестерню на 90 градусов по часовой стрелке.
8. Подсоединить задний карданный вал и установить новые болты, дополнительную информацию см. в статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-292222)
9. Тест-драйв автомобиля.
10. При необходимости повторить процедуру.

Биение и балансировка карданного вала

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-02 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech® серии MTS 4000 Весы для привода и анализатор NVH (Vetronix) 257-00018 или аналогичный

Биение карданного вала

1. Установить соответствующий шкальный индикатор с удерживающим приспособлением. Повернуть приводной вал, поворачивая ось, и измерить биение в передней части, центре и задней части приводного вала. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, установить новый приводной вал. Если передняя часть и центр находятся в пределах 1 мм (0 254 дюйма), но заднее биение не соответствует, проиндицируйте верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. (ref-292149-S34547590622008073100000)
2. Индексируйте трансмиссионный вал на фланце шестерни. Отсоединить карданный вал и повернуть его на 180 градусов. Снова подсоединить этот приводной вал. Перепроверьте биение в задней части карданного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметить верхнюю точку и перейдите к шагу 3., если биение находится в пределах спецификации, проверить вибрацию при скорости дорожного испытания. (ref-292149-S34547590622008073100000)
3. Избыточное биение вала привода может возникнуть в самом валу привода или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравнить 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные отметки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), вал привода является эксцентриковым. Установить новый вал привода. При наличии отметок на противоположных сторонах вала привода, с интервалом 180 градусов, проскальзывающий хомут и фланец шестерни отвечают за биение фланца шпинделя. (ref-292149-S34547590622008073100000)

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

1. Установить на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
2. Работая под автомобилем, установить акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистить участок карданного вала и установить отражающую ленту, затем установить датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначить резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполнить второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снять тестовый груз, затем установить весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix).
8. С помощью системы Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполнить второе испытание с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепить испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение испытательного груза на карданном валу, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выбрать испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 г (0 353 унции). Меньшие карданные валы используют 5 г (0 176 унции).
9. Снять испытательный груз, затем установить рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Закрепить испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Измерить в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.
10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить третье испытание для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установить 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.