Система привода - общая информация: Прочее Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Испытания компонентов

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Убедитесь, что вентиляционный шланг не перекручен. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок проволоки механика или шестигранный ключ небольшого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоедините шланг.

Проверка работы дифференциала Traction-Lok®

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.

Поднимите только одно заднее колесо. Установите дифференциальный датчик сцепления на болты колес.

Схема №7

Войти

Для вращения полуоси следует использовать динамометрический ключ мощностью не менее 271 Н.м. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Н.м. Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №8

Войти

Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
2. Постепенно открывайте дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Способность двигать автомобиль демонстрирует корректную работу узла задней оси Traction-Lok®.
3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Биение окружности болта ступицы колеса или фланца оси

Схема №9

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с кронштейнами перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальным и минимальным показаниями контактов будет составлять общее биение болтов ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Выбег пилотной горелки

Схема №10

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с кронштейнами с адаптером для центровки корпуса сцепления на пилотной горелке как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси

Схема №11

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с кронштейнами на поверхности ступицы колеса или фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Проверка биения фланца шестерни - круговая

Схема №12

Войти

1. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
2. Установите датчик биения фланца ведущей шестерни на фланец шестерни. Позиция Номер детали Описание 1 - Пилотная горелка (часть 205-319 [T92L-4851-b]) 2 - Гайка шестерни 3 205-319 Датчик биения фланца ведущей шестерни 4 - Болты (требуется 2) (часть 205-320 [T92L-4851-C]) 5 205-320 Зажимная пластина карданного вала 6 4851 Фланец шестерни.
3. Поместите пластину приводного вала на датчик биения фланца ведущей шестерни.
4. Совместите отверстия на пластине приводного вала с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
5. Расположите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением, как показано на иллюстрации. Поверните датчик биения фланца ведущей шестерни, найдите и отметьте желтой краской верхнее место на фланце ведущей шестерни.
6. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец шестерни, переустановите фланец на половину оборота шестерни и установите его на место. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.
7. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
8. Если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.

Измерение угла привода

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Anglemaster II Привод Инклинометр/Транспортир 164-R2402 или аналог

Все транспортные средства

1. Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажмите кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла П-образного соединения установите специальный инструмент. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
3. С помощью специального инструмента измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B.
4. С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Индексация приводного вала

1. Если он оборудован, поверните служебный переключатель пневматической подвески в положение ВЫКЛ.
2. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
3. Отсоедините фланец карданного шарнира заднего карданного вала. 4 болта утилизировать.
4. Поверните фланец задней шестерни на 90 градусов по часовой стрелке.
5. Подсоедините задний карданный вал и установите 4 новых болта. Затянуть до 112 Нм (83 фунта-фута).
6. Если устройство оборудовано системой пожаротушения, выполните повторную подачу питания.
7. Тест-драйв автомобиля.
8. При необходимости повторите процедуру.

Биение и балансировка карданного вала

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Центрирующий адаптер корпуса сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с кронштейном 100-002 (TOOL-4201-C) Циферблатный индикатор/магнитный базовый 100-D002 (D78P-4201-B) или аналог Mastertech ® серии MTS 4000 Баланс трансмиссии и анализатор NVH (Vetronix) 257-00018 или аналог.

Биение карданного вала

1. Установите циферблатный индикатор. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала. Если биение превышает спецификации спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если переднее и центральное значения соответствуют спецификации, но заднее биение не соответствует спецификации, отметьте индексом верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. Если биение во всех точках соответствует спецификации, повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.
2. Маркировать приводной вал относительно фланца шестерни. Отсоедините карданный вал и поверните его на 180 градусов. Подсоедините карданный вал. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение соответствует спецификации, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, сбалансируйте приводной вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.
3. Чрезмерное биение приводного вала может происходить в самом приводном валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные знаки расположены близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установите новый карданный вал. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, отвечает скользящий хомут или фланец шестерни. Проверьте биение фланца шестерни. Если биение фланца шестерни превышает технические характеристики, то указывается на изгиб шестерни. Если биения фланца ведущей шестерни и ведущей шестерни соответствуют техническим требованиям, провести дорожное испытание и проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.

Балансировка карданного вала - использование MTS 4000

Все транспортные средства

1. Установите МТС 4000 на транспортное средство.
2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать под углом примерно 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. Используя MTS 4000, выполните тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. Используя MTS 4000, проведите второе испытание с помощью испытательного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию, направляемую специальным инструментом.
8. С помощью MTS 4000 выполните второй тест с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепите испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить на карданном вале расположение испытательного груза. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выберите испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 грамм. Меньшие приводные валы используют 5 грамм.
9. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендованный груз в положение, направленное специальным инструментом. Закрепите испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.
10. С помощью MTS 4000 выполните третий тест для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.