Дисковые тормоза: Прочее Mercedes-Benz Citan W420

Компоненты гидравлических тормозов

КОМПОНЕНТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Ход педалей тормоза

Большинство проблем с педалью низкого тормоза вызваны воздухом в гидравлической системе. Стравите систему до тех пор, пока весь воздух не будет удален. См. " ПРОЦЕДУРА ABS BLEADING ". Другими менее частыми причинами чрезмерного хода педали являются чрезмерно изношенные накладки и утечка гидравлической системы. Через достаточно частые интервалы измерьте тормоза на предмет хода педали, который представляет собой расстояние, на которое педаль движется к полу из полностью отпущенного положения. (ref-1198-S24824894942000031300000)

1. При выключенном двигателе прокачайте педаль тормоза минимум 3 раза для того, чтобы отработать вакуумную помощь от усилителя силовых тормозов.
2. Зацепите конец рулетки за верхний край педали тормоза. Измерьте расстояние до обода рулевого колеса.
3. Нажмите на педаль тормоза с усилием приблизительно 70 фунтов (95 Н), пока тормоза находятся в холодном состоянии. Измерьте расстояние до обода рулевого колеса. Ход педали не должен превышать 2,75 дюйма (70 мм).

Как проверить боковой биение тормозного ротора

Оставьте колеса на транспортном средстве при выполнении проверки бокового биения, чтобы получить наиболее точное показание общего указанного биения (TIR) при реальных условиях торможения. Если оборудование не доступно для выполнения проверки с установленными колесами, снимите колеса. Оставьте суппорт на месте.

1. Очистите поверхность ротора. ВАЖНО: Если необходимо снять колесо, переустановите колесные гайки, чтобы удержать ротор. Затяните колесные гайки до правильного крутящего момента. Неправильная затяжка колесных гаек может вызвать пульсацию педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку так, чтобы кнопка индикатора соприкасалась с поверхностью ротора примерно в 0,5 дюйма (13 мм) от внешнего края.
3. Установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Поверните колесо на один полный оборот, наблюдая биение, указанное на лимбе.
5. Переобработать или заменить любой ротор, который не соответствует спецификациям бокового биения.

Общее указанное биение (TIR) для роторов передних дисковых тормозов не должно превышать 0 010 дюйма (0,25 мм). TIR для задних дисковых тормозов не должна превышать 0 010 дюйма (0,25 мм).

В некоторых случаях индексация ротора на ступице на 1 или 2 положения болта от первоначального положения уменьшит боковое биение. Если невозможно исправить величину бокового биения путем индексации ротора, затем осмотрите ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного бокового биения или ослабления. Если боковое биение ступицы и подшипникового узла превышает 0 005 дюйма (0,13 мм), отремонтируйте или замените ступицу и подшипниковый узел.

Как проверить изменения толщины тормозного ротора

Проверьте изменение толщины, измеряя толщину ротора в 4 или более точках по окружности ротора. Используйте микрометр, откалиброванный в десятитысячных долях дюйма. Все измерения проводите на одинаковом расстоянии от края ротора.

Ротор, толщина которого варьируется более чем на 0,0005 дюйма (0 013 мм), вызывает пульсацию педали тормоза и / или вибрацию транспортного средства во время применения тормоза.

Допуск на ротор тормоза

При изготовлении тормозного ротора тесно выдерживаются допуски тормозных поверхностей на плоскостность, параллельность и боковое биение: Поддержание тесных допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для того, чтобы предотвратить шероховатость или пульсацию тормозов.

Необходимо поддерживать шероховатость поверхности в указанном диапазоне 60 Ra или менее. Контроль шероховатости тормозной поверхности необходим для того, чтобы избежать следующих проблем.

1. Жесткая педаль применяется
2. Чрезмерное замирание тормозов
3. Тянет
4. Неустойчивая производительность

Контроль чистоты поверхности может улучшить срок службы накладок. Легкое задирание поверхностей ротора, не превышающее 0 060 дюйма (1,5 мм) по глубине, является нормальным и не наносит вреда работе тормоза.

Внешние условия, влияющие на работу тормозов

1. Шины с неравным контактом и неравным сцеплением с дорогой вызовут неравное торможение. Шины должны быть одинаково накачаны. Рисунок протектора правой шины и левой должен быть почти одинаковым.
2. Когда транспортное средство загружено неравномерно, наиболее сильно нагруженные колеса требуют большей тормозной мощности, чем другие колеса.
3. Изношенные подшипники передних колес могут вызвать следующее: Наклон тормозного ротора Точечный контакт с тормозными накладками Неустойчивое тормозное действие
4. Тормоза будут тянуть автомобиль в одну сторону, если передняя подвеска не выровнена правильно. Это будет очень заметно, если колесико и развал колес не соответствуют спецификациям.

Тесты системы дисковых тормоза: прочее

Гидравлический усилитель использует давление жидкости из системы усилителя рулевого управления. Неисправная система усилителя рулевого управления может повлиять на гидроусилитель. Неисправный усилитель может повлиять на систему рулевого управления. Выполните следующую процедуру перед началом любого обширного тестирования.

1. Проверьте все соединения рулевого управления с усилителем и тормозной трубы на наличие утечек и ограничений. ПРИМЕЧАНИЕ. Жидкость рулевого управления с усилителем и тормозная жидкость не могут быть смешаны. Если тормозные уплотнения контактируют с жидкостью рулевого управления с усилителем или уплотнения рулевого управления контактируют с тормозной жидкостью, это приведет к повреждению уплотнения.
2. Убедитесь, что главный цилиндр правильно заполнен.
3. Убедитесь, что резервуар насоса усилителя рулевого управления заполнен надлежащим образом. Если жидкость усилителя рулевого управления содержит воздух, стравите давление в системе усилителя рулевого управления. См. раздел " ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-1994-S20239453342000031600000)
4. Осмотрите ремень насоса усилителя рулевого управления на предмет износа и неправильного натяжения.
5. Полностью проверьте давление гидравлического насоса. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ ". Проверьте уровень шума в гидравлическом цилиндре. Проверьте уровень шума в гидроаккумуляторе. Проверьте уровень шума в гидроаккумуляторе. Проверьте давление в гидроаккумуляторе. Проверьте уровень шума в гидроаккумуляторе. Проверьте уровень шума в гидроаккумуляторе. Шум может быть причиной шума. (ref-1994-S13865826852000031600000)(ref-224174-S03363041362006030800000)(ref-1994-S13865826852000031600000)(ref-224174-S07276960122006030800000)

ДИАГНОСТИКА ШУМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Шумный усилитель тормоза

1. Проверьте проблему. Определите тип шума и когда он возникает. Перейдите к следующему шагу.
2. Если шум возникает во время высоких усилий на педали тормоза, при быстром отпускании педали переходите к следующему шагу. Если шум не возникает во время высоких усилий на педали тормоза, переходите к шагу 4.
3. Сравните систему с известной приемлемой системой. Если приемлемая система издает такой же шум, система в порядке. Если приемлемая система не издает такой же шум, перейдите к шагу 1.
4. Если шум возникает при любом из следующих условий? Низкое усилие на педаль тормоза С двигателем на холостом ходу и без усилия на педаль тормоза При нормальных условиях вождения Перейти к следующему шагу.
5. Получите транспортное средство с известной приемлемой системой усилителя тормозов. Запустите оба транспортных средства до тех пор, пока двигатели не достигнут нормальной рабочей температуры. В обоих транспортных средствах продублируйте рабочее состояние, связанное с шумом. Послушайте шум. Сравните результаты. Если приемлемая система издает такой же шум, система в порядке. Если приемлемая система не издает такой же шум, перейдите к шагу 1.

Гидроусилитель использует давление жидкости от системы усилителя рулевого управления. Неисправная система усилителя рулевого управления может повлиять на гидроусилитель. Неисправный усилитель может повлиять на систему рулевого управления. Перед началом обширного тестирования выполните следующую процедуру

1. Проверьте все соединения рулевого управления с усилителем и тормозной трубы на наличие утечек и ограничений. ПРИМЕЧАНИЕ. Жидкость рулевого управления с усилителем и тормозная жидкость не могут быть смешаны. Если тормозные уплотнения контактируют с жидкостью рулевого управления с усилителем или уплотнения рулевого управления контактируют с тормозной жидкостью, это приведет к повреждению уплотнения.
2. Убедитесь, что главный цилиндр правильно заполнен. См. " НАПОЛНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S03363041362006030800000)
3. Убедитесь, что резервуар насоса усилителя рулевого управления заполнен надлежащим образом. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ". Если жидкость усилителя рулевого управления содержит воздух, обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-1994-S08491169892000031600000)(ref-1994-S13865826852000031600000)
4. Осмотрите ремень насоса усилителя рулевого управления на предмет износа и неправильного натяжения.
5. Проверьте давление насоса усилителя рулевого управления (см. раздел " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-1994-S13865826852000031600000)

Как проверить низкий давление

Эта процедура проверяет следующие условия

1. Повреждение внутреннего уплотнения
2. Пористость
3. Целостность отверстия компонента

1. Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, прокачайте педаль тормоза, чтобы снять вакуум: Прокачайте педаль тормоза 5 раз для вакуумных тормозов. Прокачайте педаль тормоза 25 раз для гидравлических тормозов.
2. Медленно нажимайте на педаль тормоза (приблизительно 1 / 8 дюйма (3 мм) в секунду). Нажатие на педаль тормоза создает давление в главном цилиндре.
3. Постепенно увеличивайте усилие на педали. Следите за постепенным увеличением хода педали тормоза (падающий путь).
4. Если педаль тормоза имеет тенденцию к отпадению, выполните проверку высокого давления.
5. Если проверка высокого давления не обнаруживает утечки, значит, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку. См. " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S41769027822006030800000)

Как проверить высокий давление

Эта процедура проверяет следующие условия

1. Утечки в следующих местах: Соединения Шланги Отливка
2. Грубые внутренние утечки При работающем двигателе медленно применяйте педаль тормоза (примерно 1 / 8 дюйма (3 мм) в секунду). Нажатие на педаль тормоза создает давление в главном цилиндре. Постепенно увеличивайте усилие на педали. Следите за постепенным увеличением хода тормозной педали (отпадением). Осмотрите на наличие внешних утечек жидкости. Осмотрите следующие компоненты: Масса Соединения трубопроводов Шины Если вы наблюдаете жидкость вокруг какого-либо компонента, компонент вышел из строя. Замените компонент, если обнаружите утечку в соединении ЗАТЯН. (ref-224174-S27943315192006030900000)

Уплотнение входного штока

Утечка жидкости из кабины водителя через вентиляционное отверстие силового усилителя тормозов указывает на повреждение уплотнения входного штока (6). (Рисунок 8) Замените гидроусилитель тормозов. См. раздел " ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S30276897852006030800000)

Схема №96

Войти

Уплотнение силового поршня

Утечка жидкости между главным тормозным цилиндром и силовым усилителем тормозов указывает на повреждение уплотнения силового поршня (4). (Рисунок 8) Утечка жидкости может уменьшить силовую нагрузку. Замените гидравлический усилитель тормозов. См. " ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уплотнение корпуса

Течь жидкости между 2-мя корпусами свидетельствует о повреждении уплотнения корпуса 7. (Рисунок 8) Замените гидроусилитель тормозов. См. раздел " ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Предохранительный клапан

Повреждение уплотнения предохранительного клапана (2) приводит к утечке жидкости через предохранительный клапан. (Рисунок 8) Замените гидроусилитель тормоза. См. раздел " ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА " в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уплотнение пробок золотникового клапана

Повреждение уплотнения пробки золотника 3 приводит к утечке жидкости через золотник. (Рисунок 8) Замените гидроусилитель тормозов согласно " ЗАМЕНЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уплотнение аккумулятора

Повреждение уплотнения аккумулятора (5) приводит к утечке жидкости через крышку аккумулятора. (Рисунок 8) Замените уплотнение аккумулятора (5) на силовом усилителе тормозов на транспортном средстве. См. " ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уведомление о креплении

Используйте правильный крепежный элемент в правильном месте. Сменный крепежный элемент должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены, или крепежные элементы, требующие использования замкового состава для резьбы или герметика, указаны в процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных элементах, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежного элемента и усилие зажима соединения и могут повредить крепежный элемент. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных элементов, чтобы избежать повреждения деталей и систем.

Предупреждение об отключении аккумулятора

Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен быть в положении OFF или замок, и все электрические нагрузки должны быть выключены, если в этих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование может легко соприкоснуться с находящимся под напряжением электрическим терминалом, также отсоедините отрицательный кабель батареи. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травме и / или повреждению транспортного средства или его компонентов.

Схема №97

Войти

1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите шину и колесо в сборе.
4. Снимите суппорт и монтажный кронштейн в сборе. См. раздел " ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ". (ref-224174-S36526376182006032400000)
5. Снять напряжение с тросов стояночного тормоза, ослабив гайку на уравнителе. (Рисунок 60)
6. Снимите трос стояночного тормоза с рычага.
7. Снимите трос стояночного тормоза с монтажного кронштейна, нажав на фиксирующие лапки.
8. Снимите ротор согласно " ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО РОТОРА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ". (ref-224174-S08940806702006032400000)
9. Снимите полуось (см. раздел " ПОЛУОСЬ И ПОДШИПНИК "). (ref-1404-S17314215072000031300000)
10. Снимите колодку стояночного тормоза (см. раздел " ЗАМЕНА КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СЕРИЯ 15) "). (ref-224174-S27535896442006032400000)
11. Снять болты опорной плиты. (Рисунок 9)
12. Снимите опорную плиту с фланца корпуса оси.

Полировальные подкладки и роторы

После замены тормозных накладок и / или повторной отделки роторов, вы должны выглаживать новую тормозную поверхность. Для того, чтобы выглаживать, сделайте 20 остановок от 30 миль в час с использованием среднего до твердого давления на педаль тормоза. Будьте осторожны, чтобы не перегреть тормоза при выполнении процедуры выглаживания.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Снимите ступицу и подшипник в сборе. См. " ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА / СТУПИЦЫ ". (ref-2488-S31872687822000032000000)
4. Снимите брызгозащитный экран. (Рисунок 34) или (Рисунок 35).

Стравливание давления в системе гидроусилителя

Смотри " СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ". (ref-1994-S20239453342000031600000)

Как снять воздух из главного цилиндра

Стендовое прокачивание главного цилиндра перед установкой на автомобиль. Стендовое прокачивание удаляет воздух из главного цилиндра. Стендовое прокачивание сокращает время, необходимое для того, чтобы прокачать тормозную гидравлическую систему после установки.

1. Заглушите выпускные отверстия.
2. Смонтируйте главный цилиндр в тисках передним концом немного вниз.
3. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. См. " ЗАПОЛНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ". (ref-224174-S03363041362006030800000)
4. Несколько раз проведите первичный поршень примерно 1 дюйм (25 мм) с помощью гладкого инструмента с круглым торцом. Первичный поршень не будет проходить полный ход 1 дюйм (25 мм), когда воздух выходит из главного цилиндра.
5. Переставьте главный цилиндр в тисках передним концом немного вверх.
6. Снова проведите первичный поршень примерно 1 дюйм (25 мм) несколько раз.
7. Выровняйте главный цилиндр в тисках.
8. Ослабьте заглушки в выпускных портах по одной.
9. Протолкните поршень в отверстие, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затяните пробку (пробки), прежде чем позволить поршню вернуться в исходное положение. Это предотвращает втягивание воздуха обратно в цилиндр.
10. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. См. " ЗАПОЛНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ". (ref-224174-S03363041362006030800000)
11. После установки главного цилиндра выполните обычные процедуры стравливания. См. раздел " ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ABS ". (ref-1198-S24824894942000031300000)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Отсоедините электрическое соединение на датчике уровня тормозной жидкости.
3. Отсоедините тормозные трубы. (Выпуск 40)
4. Заглушите трубы, чтобы предотвратить потерю или загрязнение тормозной жидкости.
5. Отверните гайки крепления главного цилиндра. (Рисунок 41)
6. Снимите главный цилиндр.

Заполнение резервуара главного цилиндра

1. Резервуар главного цилиндра находится на главном цилиндре.
2. Резервуар расположен под капотом с левой стороны автомобиля.
3. Резервуар главного цилиндра содержит достаточное количество жидкости, так что резервуар не нуждается в обслуживании в нормальных условиях.
4. Датчик низкого уровня жидкости в главном цилиндре предупредит о низком уровне жидкости.
5. Очистите крышку резервуара перед снятием, чтобы избежать попадания грязи в резервуар.
6. Снимите закручивающийся колпачок.
7. Не заполняйте резервуар ниже максимального уровня заполнения.
8. Установите крышку на место, когда резервуар заполнится.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Снимите главный цилиндр (см. " ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (ВАКУУМНЫЙ НАДДУВ) " или " ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАДДУВ) "). (ref-224174-S05768256512006030800000)(ref-224174-S16951293432006030800000)
3. Слейте воду из резервуара главного цилиндра.
4. Прижмите главный цилиндр к тискам стенда.
5. С помощью молотка и пробойника вынуть валики, крепящие бачок к главному цилиндру. (Рисунок 42) Валики утилизировать.
6. Плотно обхватите резервуар и потяните его вверх, чтобы отсоединить резервуар от главного цилиндра. (Рисунок 43)

Доработка тормозных роторов

Необходимые инструменты

1. J 42450-A Комплект для очистки ступицы

1. Используйте J 42450-A для очистки подшипника / ступицы колеса.
2. Используйте микрометр, чтобы измерить самую тонкую точку тормозного ротора. Если самая тонкая точка тормозного ротора превышает минимальную толщину тормозного ротора, НЕ перекрашивайте тормозной ротор. Замените тормозной ротор.
3. Восстановите ротор тормоза. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя тормозного токарного станка. ВАЖНО: Неспособность получить наилучшую возможную отделку тормозной поверхности может привести к тому, что автомобиль с трудом остановится.
4. После механической обработки ротора используйте наждачную бумагу из оксида алюминия с зернистостью 120 и финишер ненаправленного ротора (если имеется), чтобы создать ненаправленную тормозную поверхность.
5. Очистите тормозные поверхности денатурированным спиртом или подходящим очистителем тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно затянутые колесные гайки могут привести к пульсации тормозов и повреждению ротора. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта тормозов, равномерно затяните колесные гайки в надлежащей спецификации крутящего момента.

Кронциркуль

Передние дисковые тормоза используют 2 различных типа суппортов. Модели серии 15 имеют чугунные корпуса, оснащенные двойными отверстиями 51 мм. Модели серии 25 имеют чугунные корпуса, оснащенные двойными отверстиями 57 мм.

В задних дисковых тормозах используются 2 различных типа суппортов Модели серии 15 имеют алюминиевые корпуса, оснащенные одинарными расточками 54 мм. Модели серии 25 имеют чугунные корпуса, оснащенные двойными расточками 51 мм.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля подает гидравлическое давление для работы усилителя силового тормоза. Насос имеет ременный привод и монтируется на двигателе. Насос гидроусилителя руля обеспечивает непрерывный поток жидкости к усилителю силового тормоза каждый раз, когда двигатель работает.

Трубы, шлангов и фитинги усилителя тормозов

Три гибких шланга направляют жидкость гидроусилителя рулевого управления через систему гидравлического усилителя тормозов. Один шланг подает жидкость под давлением от насоса гидроусилителя рулевого управления. Другой шланг направляет жидкость под давлением от усилителя силового тормоза к рулевому механизму для целей рулевого управления с усилителем. Последний шланг возвращает жидкость к насосу гидроусилителя рулевого управления.

Коллектор и покрышка

Резервуар и крышка изготовлены из пластика. Крышка навинчивается на верхнюю часть резервуара. Уплотнение, выполненное за одно целое с крышкой, предотвращает попадание загрязнений в тормозную жидкость. Резервуар главного цилиндра должен быть надлежащим образом заполнен тормозной жидкостью. Это обеспечивает достаточный запас тормозной жидкости и предотвращает попадание воздуха в гидравлическую систему. Не переполняйте резервуар. Тормозная жидкость поглощает тепло из тормозов и расширяется. Переполненный резервуар не может допускать расширения жидкости. В резервуаре расположен датчик уровня тормозной жидкости. Датчик исправен отдельно и должен быть заменен.

Канатная система стояночного тормоза

В тросе стояночного тормоза используется тросовая система, которая включает в себя передний трос, промежуточный трос с резьбовым стержнем и уравнителем и два задних троса. Передний трос соединяется с рычагом стояночного тормоза на одном конце и с промежуточным тросом на другом конце. Задние тросы крепятся для крепления к уравнителю на одном конце и к рычагу на дисковых тормозах на другом конце.

Этот автомобиль оснащен покрытыми кабелями стояночного тормоза. Проволочный трос покрыт нейлоновым материалом, который скользит по пластиковым уплотнениям внутри концевых фитингов кабелепровода. Это для защиты от коррозии и снижения усилия стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза

Рычаг стояночного тормоза расположен с внутренней стороны слева от отделения водителя и приводится в действие давлением ноги. Рычаг стояночного тормоза включает в себя механизм саморегулировки троса. Рычаг стояночного тормоза под приборной панелью позволяет водителю отпустить стояночный тормоз и контролировать скорость отпускания ножного рычага. Рычаг стояночного тормоза требует минимального усилия педали для включения стояночного тормоза.

Силовой усилитель тормоза

Не пытайтесь разобрать усилитель силового тормоза. Внутренние компоненты усилителя силового тормоза не исправны. Эксплуатируйте усилитель силового тормоза только в сборе. Усилитель силового тормоза представляет собой тандемный вакуумный подвесной блок. Тандемный вакуумный подвесной усилитель работает с разрежением с обеих сторон его диафрагм в нормальном режиме работы с рабочими тормозами в отпущенном положении. Воздух при атмосферном давлении впускается в одну сторону каждой диафрагмы, чтобы обеспечить силовую помощь при применении тормозов. Атмосферный воздух отключается с одной стороны диафрагмы.

Вакуумный шланг усилителя тормозов

Вакуумный шланг силового усилителя тормозов обеспечивает разрежение в двигателе для силовых усилителей тормозов для приложений, способствующих силовому тормозу. Вакуумный шланг силового усилителя тормозов соединяется с фитингом впускного коллектора и соединяется с силовым усилителем тормозов через прессованную посадку в втулку силового усилителя тормозов.

Обслуживающая информация

1. Замените все комплектующие, входящие в ремонтные комплекты.
2. Смазать детали, как указано.
3. Не используйте смазанный воздух магазина на деталях тормоза. Воздух магазина может повредить резиновые компоненты.
4. При необходимости после снятия или отсоединения какого-либо гидравлического компонента стравите воздух из всей тормозной системы или ее части.
5. Замените тормозные накладки только в осевых комплектах.
6. Указанные крутящие моменты относятся к сухим, не смазанным крепежным деталям.
7. Выполните сервисные работы на чистом стенде. Убедитесь, что на стенде нет минерального масла и других загрязнений.
8. Соблюдайте особую осторожность при работе с антиблокировочными компонентами, чтобы предотвратить повреждение или смещение.
9. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что педаль тормоза устойчива перед движением автомобиля. Не двигайте автомобиль, пока не получите твердую педаль. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре после прокачки тормозов.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти