Система управления двигателем: Прочее Mazda Tribute II

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД

СХЕМА ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП / СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ДАННЫХ

Примечания

Ссылки на сноски содержатся во всех типовых диагностических таблицах справочных значений. Буква в скобках рядом со значением указывает на применимость дополнительной информации.

Делается попытка предоставить как можно больше информации; некоторые транспортные средства могут не отображать все входные и выходные сигналы.

Типовые диагностические таблицы эталонных значений не отображают идентификацию параметров отказов (PID). Это PID, которые указывают на жесткую неисправность в цепи. Они отображают значение YES или NO и являются PID, заканчивающимися буквой F.

Контрольные значения могут изменяться на 20% в зависимости от условий эксплуатации, высоты и других факторов. Значения оборотов зависят от оси и шины.

Значения взяты на высоте примерно 55,7 метров (600 футов) над уровнем моря.

Технические термины, применимые к продукции Mazda Motor Company, см. во вводной информации, акронимах и определениях.

Описание схем трубной обвязки и КИП приведено в разделе " Электронная система управления двигателем (РЭД) ". (ref-348627-S31598837242009112700000)

Подробную диагностику трансмиссии см. в разделе " ПРОВЕДЕНИЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Сигналы передачи могут упоминаться как в буквенном, так и в числовом виде. Например, 1 = A, 2 = B, 3 = C. (ref-348632-S10472738692009112700000)

1. А. А / С вкл.
2. В. Вентилятор охлаждения включен (одинарный, с низкой или высокой скоростью).
3. C. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) должны переключаться с насыщенного состояния на обедненное не реже одного раза в 3 секунды. Напряжение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться выше и ниже 0 450 Dcv и никогда не быть отрицательным значением. Действительное переключение xtangx2 происходит только во время операции управления топливом по замкнутому циклу. подогреваемый кислородный датчик
4. D. Ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик ' остаются близкими к постоянному напряжению, когда монитор катализатора выключен (только положительное значение). При включенном мониторе катализатора подогреваемый кислородный датчик переключается с обогащенного на обедненный выше и ниже 0 450 Dcv и никогда не должно быть отрицательным значением. Для вниз по потоку хтагх2 ' (12, 13, 22) более высокая активность получается, когда активен монитор катализатора. подогреваемый кислородный датчик
5. E. Нажата педаль тормоза.
6. F. Ток, управляемый электрическим клапаном управления паром (Vmv), варьируется от 0 до 1000 м А в зависимости от команды модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на продувку системы EVAP.
7. G. При нажатии на выключатель управления коробкой передач (TCS) или переходе в режим ручного привода.
8. H. Значение зависит от уровня в топливном баке. Типичный рабочий диапазон составляет от 15% (пустой) до 90% (полный).
9. I. Руль повернут.
10. J. Применена педаль сцепления.
11. К. Значение зависит от температуры окружающего воздуха и может выходить за пределы диапазона.
12. Л. Значение не полезно при этом условии.
13. М. Если оборудован.
14. N. Передача в выбранном диапазоне.
15. O. Может изменить состояние при этом условии.
16. П. при нажатии на выключатель.
17. В. Значение может циклически повторяться 5-6 раз каждые 5 секунд.
18. R. Рабочие циклы продувки канистры до 100% (закрыто), когда выполняется контрольное испытание EVAP.
19. S. См. соответствующую служебную информацию.
20. Т. Напряжение и рабочий цикл рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) варьируется от 0-VBAT или 0-100% в зависимости от потребности в EGP.
21. U. В зависимости от частоты вращения, при сигнале 0 Гц на холостом ходу проверьте сигнал на частоте 900 об / мин.
22. V. Положение кривошипа.
23. Вт. Значение может изменяться на 20% в зависимости от высоты, условий эксплуатации, погоды и других факторов.
24. X. Нормальное рабочее значение составляет от -1,5 до 3,5 градусов.

Схема контрольных значений на схеме трубной обвязки и КИП / мониторе данных

Ссылки на сноски содержатся во всех типовых диагностических таблицах справочных значений. Буква в скобках рядом со значением указывает на применимость дополнительной информации.

Делается попытка предоставить как можно больше информации; некоторые транспортные средства могут не отображать все входные и выходные сигналы.

Типовые диагностические таблицы эталонных значений не отображают идентификацию параметров отказов (PID). Это PID, которые указывают на жесткую неисправность в цепи. Они отображают значение YES или NO и являются PID, заканчивающимися буквой F.

Контрольные значения могут изменяться на 20% в зависимости от условий эксплуатации, высоты и других факторов. Значения оборотов зависят от оси и шины.

Значения взяты на высоте примерно 55,7 метров (600 футов) над уровнем моря.

Технические термины, применимые к продукции Mazda Motor Company, см. во введении " Сокращения и определения ".

Описание схем трубной обвязки и КИП приведено в разделе " Электронная система управления двигателем (РЭД) ". (ref-348627-S31598837242009112700000)

Подробную диагностику трансмиссии см. в разделе " ПРОВЕДЕНИЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Сигналы передачи могут упоминаться как в буквенном, так и в числовом виде. Например, 1 = A, 2 = B, 3 = C. (ref-348632-S10472738692009112700000)

1. А. А / С вкл.
2. В. Вентилятор охлаждения включен (одинарный, с низкой или высокой скоростью).
3. C. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик ') должны переключаться с насыщенного состояния на обедненное не реже одного раза в 3 секунды. Напряжение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться выше и ниже 0.450 Dcv и никогда не быть отрицательным значением. Действительное переключение xtangx2 происходит только во время операции управления топливом по замкнутому циклу. подогреваемый кислородный датчик
4. D. Ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик ' остаются близкими к постоянному напряжению, когда монитор катализатора выключен (только положительное значение). При включенном мониторе катализатора подогреваемый кислородный датчик переключается с обогащенного на обедненный выше и ниже 0 450 Dcv и никогда не должно быть отрицательным значением. Для вниз по потоку хтагх2 ' (12, 13, 22) более высокая активность получается, когда активен монитор катализатора. подогреваемый кислородный датчик
5. E. Нажата педаль тормоза.
6. F. Ток, управляемый электрическим клапаном управления паром (Vmv), варьируется от 0 до 1000 м А в зависимости от команды модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на продувку системы EVAP.
7. G. При нажатии на выключатель управления коробкой передач (TCS) или переходе в режим ручного привода.
8. H. Значение зависит от уровня в топливном баке. Типичный рабочий диапазон составляет от 15% (пустой) до 90% (полный).
9. I. Руль повернут.
10. J. Применена педаль сцепления.
11. К. Значение зависит от температуры окружающего воздуха и может выходить за пределы диапазона.
12. Л. Значение не полезно при этом условии.
13. М. Если оборудован.
14. N. Передача в выбранном диапазоне.
15. O. Может изменить состояние при этом условии.
16. П. при нажатии на выключатель.
17. В. Значение может циклически повторяться 5-6 раз каждые 5 секунд.
18. R. Рабочие циклы продувки канистры до 100% (закрыто), когда выполняется контрольное испытание EVAP.
19. S. См. соответствующую служебную информацию.
20. Т. Напряжение и рабочий цикл рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) варьируется от 0-VBAT или 0-100% в зависимости от потребности в EGP.
21. U. В зависимости от частоты вращения, при сигнале 0 Гц на холостом ходу проверьте сигнал на частоте 900 об / мин.
22. V. Положение кривошипа.
23. Вт. Значение может изменяться на 20% в зависимости от высоты, условий эксплуатации, погоды и других факторов.
24. X. Нормальное рабочее значение составляет от -1,5 до 3,5 градусов.

Схема контрольных значений на схеме трубной обвязки и КИП / мониторе данных

Карты Стоп-Кадров

Freeze Frame Data позволяет получить доступ к значениям, связанным с выбросами, из конкретной общей идентификации параметров замораживания (pids). Эти значения сохраняются, когда новые данные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросом, хранятся в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении DTS-кадров. После того как один набор данных кадра замораживания сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохраняется другой расшифровка кода ошибки, связанный с эмиссией, за исключением ошибок или данных топливной системы.

Таблица данных стоп-кадра

ДИАГРАММА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Некоторые уникальные pid хранятся в памяти Keep Alive Memory (KAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы помочь диагностировать первопричину пропусков зажигания. Эти pid совместно называются misfire-frame (MFF) или данными об истечении 1 минуты из блока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFT могут быть более полезными для диагностики пропусков зажигания, чем общие данные о превышении порогового значения.

Misfire (пропуск зажигания) Freeze-Frame Pids

MISFIRE-FRAME PID диаграмма

Электронные органы управления двигателем

Электронные органы управления двигателем состоят из следующих элементов:

1. PCM
2. Датчик температуры головки цилиндров (CHT)
3. Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
8. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
9. Датчик контроля катализатора
10. Датчик детонации (датчик детонации)
11. Соленоид с регулируемой синхронизацией кулачка (VCT)
12. Датчик положения педали акселератора (APP)
13. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

СПМ выполняет следующие функции:

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания заданного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.

Датчик CHT

1. Посылает в МУП сигнал, указывающий температуру головки цилиндров.
2. Сопротивление уменьшается при повышении температуры теплоносителя.

Датчик УПЗ

1. Передает в МУП сигнал, указывающий желаемый угол наклона дроссельной заслонки.
2. Является основным входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от драйвера.

ETC

1. Управляет дроссельной пластиной на всех оборотах двигателя, включая холостой ход.
2. Управляется МУП.

Датчик Tp

1. Выдает в МУП сигнал с указанием угла дроссельной заслонки.

Датчик ОГТ

1. Выдает в МУП сигнал, указывающий положение распределительного вала, используемого для синхронизации топлива.

Соленоид VCT

1. Управляет фазовым углом опережения или запаздывания распредвала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет и определяет желаемое положение распределительного вала.

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Датчик массовый расход воздуха

1. Использует чувствительный элемент из горячей проволоки для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Воздух, проходящий над горячим проводом, заставляет его охлаждаться.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика для измерения количества выхлопных газов, вводимых во впускной коллектор.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Создает сигнал напряжения, зависящий от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

Датчик контроля катализатора

1. Контролирует содержание кислорода после его протекания через каталитический нейтрализатор.
2. Обеспечивает напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используемое для расчета целостности каталитического нейтрализатора.

Ks

1. Предназначен для обнаружения детонации двигателя.
2. Посылает сигнал напряжения на МУП.
3. Способен обеспечить сигнал, который замедляет установку опережения зажигания, по мере необходимости.