Система выравнивания колес - TRIBUTE за исключением гибридной: Прочее Mazda Tribute II

Продольный наклон оси (кастор)

Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верх стойки и нижний шаровой шарнир), если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой сервисной информации дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины. Настройка литника не регулируется.

Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Регулировка переднего колесика не является отдельной процедурой на данном автомобиле. Транспортное средство будет стремиться дрейфовать/тянуть в сторону с самым нижним колесиком.

Схема №8

Войти

Схождение (колес)

Установка носка транспортного средства влияет на износ шины и курсовую устойчивость.

Положительный носок (Toe In)

Схема №9

Войти

Неправильный угол тяги (также известный как догтрекинг) - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.

Отрицательный носок (расхождение колёс)

Схема №10

Войти

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, как испытывает водитель, это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, укусами - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и испытываемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Неверный угол осевого напора (отслеживание)

Схема №11

Войти

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызывает постоянное отклонение от прямолинейного пути и требует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер или дорожный венец).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилие «плоское по центру».

1. При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на зацепление зубьев шестерен в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Проверьте установку носка с помощью подходящего оборудования для выравнивания колес. ВНИМАНИЕ: Область кулачковой гайки и кулачкового болта должна быть свободна от посторонних материалов, чтобы убедиться в правильном зажиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите общую область соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в соединение. Очистить область, используя только мягкие жидкости. Примечание: Опоясайте автомобиль, чтобы удостовериться, что подвеска находится в своем нормальном положении покоя.
2. Ослабьте накидные болты левого и правого задних колес. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте кулачковую гайку заднего кулака и накатные болты колеса, в случае их снятия прочистите зубья во втулке втулки проволочной щеткой и установите новый накидной болт колеса и накидную гайку.
3. Поворачивайте левый и правый регулировочные кулачки одновременно до тех пор, пока носок не будет соответствовать спецификации.
4. Затянуть болты поворотного кулака левого и правого задних колес. Используя подходящий инструмент, удерживайте регулировочную кулачковую гайку в неподвижном положении при затяжке болта поворотного рычага заднего колеса. Затяните до 150 Н.м { 15,3 кгс.м, 111 фут.lbf }.
5. Выполните повторную калибровку датчика положения рулевого колеса (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ "). (ref-348642-S08390648872009112700000)

Измерение высоты езды

Фронт

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Расположите подходящий поверхностный измерительный прибор (например, Starrett 57D Surface Указатель) на плоской ровной поверхности и отрегулируйте плечо датчика до тех пор, пока точка разметки не будет расположена в центре нижнего шарового шарнира. Зафиксируйте поверхностный датчик в этом положении.
2. Поместите датчик поверхности на ровную ровную поверхность и запишите положение датчика поверхности (измерение 2).
3. Расположите поверхностный измерительный прибор на той же плоской ровной поверхности, которая использовалась на этапе 1, отрегулируйте плечо измерительного прибора до тех пор, пока точка разметки не расположится в центре болта переднего нижнего рычага. Зафиксируйте поверхностный калибр в этом положении.
4. Поместите датчик поверхности на ровную ровную поверхность и запишите положение датчика поверхности (измерение 3).
5. Вычесть измерение 3 из измерения 2 для получения высоты переднего хода.